JPH0616971Y2 - Engine starter device - Google Patents
Engine starter deviceInfo
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- JPH0616971Y2 JPH0616971Y2 JP1986202106U JP20210686U JPH0616971Y2 JP H0616971 Y2 JPH0616971 Y2 JP H0616971Y2 JP 1986202106 U JP1986202106 U JP 1986202106U JP 20210686 U JP20210686 U JP 20210686U JP H0616971 Y2 JPH0616971 Y2 JP H0616971Y2
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- gear
- rotation
- crankshaft
- starter device
- reverse
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- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はミッション機構の正転用または逆転用のギヤを
利用したエンジンのスタータ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a starter device for an engine using a forward or reverse gear of a transmission mechanism.
（従来の技術） 自動二輪車等の鞍乗型車両に搭載されるエンジンのスタ
ータ装置としては踏力によるキック式とモータ駆動によ
るセル式とがあり、何れの型式においても従来は専用の
スタータギヤ列をミッション機構と別途に構成してお
り、例えばキック式の場合のスタータギヤ列が実開昭60
-82577号にて開示される。(Prior Art) There are two types of starter devices for engines mounted on straddle-type vehicles such as motorcycles: a kick type by pedaling force and a cell type by a motor drive. In any type, conventionally, a dedicated starter gear train is a mission. It is configured separately from the mechanism. For example, in the case of kick type, the starter gear train is
-82577.
（考案が解決しようとする問題点） このように専用のスタータギヤ列を設けるため、部品点
数及び重量が増加し、またクランク軸を逆転駆動する型
式のエンジンにおいては更にアイドルギヤをスタータギ
ヤ列に加える必要があった。(Problems to be solved by the invention) Since the dedicated starter gear train is provided in this way, the number of parts and weight increase, and in the engine of the type in which the crankshaft is driven in reverse, it is necessary to add an idle gear to the starter gear train. was there.
そこで本考案の目的は、エンジンに組込まれるミッショ
ン機構の正転用または逆転用のギヤを利用することで、
専用のスタータギヤ列を設けることなく既設のミッショ
ンギヤを介してクランク軸の正転駆動または逆転駆動何
れの型式にも容易に対応でき、部品の共用化により部品
点数が最少で足り、軽量化にも資するようにしたエンジ
ンのスタータ装置を提供するにある。Therefore, the purpose of the present invention is to utilize the forward rotation or reverse rotation gear of the mission mechanism incorporated in the engine.
Crankshaft can be easily driven in either forward rotation or reverse rotation through an existing transmission gear without providing a dedicated starter gear train. By sharing parts, the number of parts can be minimized and the weight can be reduced. The purpose is to provide a starter device for an engine that is designed to contribute.
（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本考案は、少なくとも始動時ク
ランク軸と直結され、クランク軸へ動力伝達可能な正転
用ギヤと逆転用ギヤを同軸上に近接して配置し、該正転
用ギヤと逆転用ギヤのいずれか一方に前記スタータ装置
の回転入力用ギヤを接続するとともに、前記回転入力用
ギヤに加わる回転力を前記ミッション機構を介してクラ
ンク軸へ伝達可能としたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has a forward rotation gear and a reverse rotation gear, which are directly connected to at least the crankshaft at the time of starting and can transmit power to the crankshaft, disposed coaxially close to each other. The rotation input gear of the starter device is connected to one of the forward rotation gear and the reverse rotation gear, and the rotational force applied to the rotation input gear is transmitted to the crankshaft via the transmission mechanism. The feature is that it is possible.
（作用） スタータ装置(51)の回転入力用ギヤ(53)を正転用ギヤ(3
4)または逆転用ギヤ(39)の何れかに接続するので、クラ
ンク軸(11)の正転駆動または逆転駆動何れの型式にも対
応することができ、しかも既設のミッションギヤの共用
により専用のスタータギヤ列が不要となるので、部品点
数の削減と軽量化が図れる。(Operation) The rotation input gear (53) of the starter device (51) is replaced by the forward rotation gear (3
4) or the reverse rotation gear (39), it can be used for either forward rotation or reverse rotation drive of the crankshaft (11), and it can be used exclusively for the existing mission gear. Since the starter gear train is unnecessary, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。(Examples) Examples will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図はエンジン(10)内部の要部展開断面を示し、(11)
はクランク軸、(21),(31)はミッション機構の主軸及び
副軸である。これらクランク軸(11)、主軸(21)及び副軸
(31)は平行に配置され、クランク軸(11)の回転は遠心ク
ラッチ(12)を介して同軸上のプライマリドライブギヤ(1
3)に伝えらえ、これに噛合うプライマリドリブンギヤ(2
3)は摩擦クラッチ(22)を介して主軸(21)上に設けられ、
更にミッションギヤ機構(20)により変速されて副軸(31)
上に動力が出力される。またクランク軸(11)とプライマ
リドライブギヤ(13)との間には更にワンウェイクラッチ
(15)が介設され、プライマリドライブギヤ(13)側から動
力が伝達される時にのみワンウェイクラッチ(15)が接続
される。その主軸(21)上には１速から５速までの各ドラ
イブギヤ(24)〜(28)が設けられ、副軸(31)上にもこれら
と噛合う１速から５速までの各ドリブンギヤ(34)〜(38)
と後退用のドリブンギヤ(39)が設けられる。Fig. 1 shows a developed cross-section of the main part inside the engine (10).
Is a crankshaft, and (21) and (31) are a main shaft and a sub shaft of the mission mechanism. These crankshaft (11), main shaft (21) and counter shaft
(31) are arranged in parallel, the rotation of the crankshaft (11) is transmitted through the centrifugal clutch (12) to the coaxial primary drive gear (1
3) and the primary driven gear (2
3) is provided on the main shaft (21) via the friction clutch (22),
Furthermore, the transmission gear mechanism (20) is used to change the speed of the auxiliary shaft (31).
Power is output on top. There is also a one-way clutch between the crankshaft (11) and the primary drive gear (13).
(15) is interposed, and the one-way clutch (15) is connected only when power is transmitted from the primary drive gear (13) side. Drive gears (24) to (28) for the first to fifth speeds are provided on the main shaft (21), and driven gears for the first to fifth speeds that mesh with the drive shafts (31). (34) ~ (38)
And a driven gear (39) for backward movement.
特に１速用と後退用の両ドリブンギヤ(34),(39)は近接
して配置され、且つ両ドリブンギヤ(34),(39)間には正
転・逆転切換用のドッグクラッチ(41)が設けられ、後退
用のドリブンギヤ(39)には第２図のように中間軸(42)上
のアイドルギヤ(43)が噛合い、更にこれと一体のアイド
ルギヤ(44)が１速用のドライブギヤ(24)に噛合ってい
る。従ってクランク軸(11)に対して１速用のドリブンギ
ヤ(34)は同方向に回転する正転用ギヤであるが、後退用
のドリブンギヤ(39)は正反方向に回転する逆転用ギヤで
ある。Especially, the driven gears (34) and (39) for the first speed and the reverse gear are arranged close to each other, and the dog clutch (41) for forward / reverse rotation switching is provided between the driven gears (34) and (39). As shown in Fig. 2, an idle gear (43) on the intermediate shaft (42) meshes with the driven gear (39) for reverse movement, and the idle gear (44) integrated with the idle gear (43) drives the first speed drive. In mesh with gear (24). Therefore, the driven gear (34) for the first speed with respect to the crankshaft (11) is a forward rotation gear that rotates in the same direction, but the driven reverse gear (39) is a reverse rotation gear that rotates in the forward and reverse directions.
以上において、第１実施例では正転用ギヤである１速用
のドリブンギヤ(34)にスタータ装置(51)の回転入力用ギ
ヤ(53)を噛合わせる。スタータ装置(51)は実施例ではキ
ックスタータであり、その回転入力軸であるキック軸(5
2)を副軸(31)と平行に配置し、エンジン(10)から側方に
突出するキック軸(52)端部には不図示のキックペタルを
固着して備える。キック軸(52)上には１速用のドリブン
ギヤ(34)に噛合う回転入力用のキックギヤ(53)と、これ
に対しスライドして軸方向から噛合うラチェット(54)が
設けられ、(55)はラチェットスプリング、(56)はストツ
パプレート、(57)はリターンスプリングである。In the above, in the first embodiment, the rotation input gear (53) of the starter device (51) is meshed with the first speed driven gear (34) which is a forward rotation gear. The starter device (51) is a kick starter in the embodiment, and the kick shaft (5
2) is arranged in parallel with the sub shaft (31), and a kick petal (not shown) is fixedly attached to the end of the kick shaft (52) protruding laterally from the engine (10). On the kick shaft (52), there are provided a kick gear (53) for rotation input which meshes with the driven gear (34) for the first speed, and a ratchet (54) which slides relative to the kick gear (53) and meshes in the axial direction (55). ) Is a ratchet spring, (56) is a stopper plate, and (57) is a return spring.
エンジン(10)を始動させる場合は、摩擦クラッチ(22)を
切り、ドッグクラッチ(41)をニュートラル位置に保持し
ておく。そしてキックペダルを踏込んでキック軸(52)を
回転させると、ストッパプレート(56)に乗り上げている
ラチェット(54)がラチェットスプリング(55)によりスラ
イドして前進し、ラチェット(54)がキックギヤ(53)に噛
合って回転する。このキックギヤ(53)と常時噛合いの１
速用ドリブンギヤ(34)から同ドライブギヤ(24)を介して
主軸(21)に回転が伝達され、主軸(21)からプライマリド
リブンギヤ(23)、同ドライブギヤ(13)およびワンウェイ
クラッチ(15)を経てクランク軸(11)に回転が伝達され
る。これによりクランク軸(11)が正転駆動されてエンジ
ン(10)の始動が行われる。When starting the engine (10), the friction clutch (22) is disengaged and the dog clutch (41) is held in the neutral position. Then, when the kick pedal is depressed to rotate the kick shaft (52), the ratchet (54) riding on the stopper plate (56) slides forward by the ratchet spring (55), and the ratchet (54) moves to the kick gear (53). ) Meshes and rotates. 1 that always meshes with this kick gear (53)
Rotation is transmitted from the high speed driven gear (34) to the main shaft (21) through the drive gear (24), and the primary driven gear (23), the drive gear (13) and the one-way clutch (15) are transmitted from the main shaft (21). The rotation is transmitted to the crankshaft (11). As a result, the crankshaft (11) is driven in the forward direction to start the engine (10).
次に第３図に示す第２実施例を説明する。Next, a second embodiment shown in FIG. 3 will be described.
本実施例では図示のように逆転用ギヤである後退用ドリ
ブンギヤ(39)にスタータ装置(51)の回転入力用ギヤ(53)
を噛合わせている。即ちキック軸(52)及びラチェット(5
4)をともに前記より長く形成して回転入力用のキックギ
ヤ(53)を後退用のドリブンギヤ(39)に噛合わせたもので
ある。In this embodiment, as shown in the figure, the reverse driven gear (39), which is a reverse rotation gear, is provided with a rotation input gear (53) of the starter device (51).
Is biting. That is, the kick shaft (52) and ratchet (5
Both 4) are formed longer than the above, and the kick gear (53) for rotation input is meshed with the driven gear (39) for backward movement.
これによれば、キック軸(52)の回転はキックギヤ(53)と
常時噛合いの後退用ドリブンギヤ(39)からアイドルギヤ
(43),(44)及び１速用ドライブギヤ(24)を経て主軸(21)
に回転が伝達され、以下同様にプライマリドリブンギヤ
(23)、同ドライブギヤ(13)及びワンウェイクラッチ(15)
を経てクランク軸(11)に前記と反対方向の回転が伝達さ
れる。従ってクランク軸(11)が逆転駆動されてエンジン
(10)の始動が行われる。According to this, the rotation of the kick shaft (52) changes from the reverse driven gear (39), which always meshes with the kick gear (53), to the idle gear.
Spindle (21) through (43), (44) and first speed drive gear (24)
Rotation is transmitted to the primary driven gear and so on.
(23), drive gear (13) and one-way clutch (15)
The rotation in the opposite direction is transmitted to the crankshaft (11) via the. Therefore, the crankshaft (11) is driven in reverse and the engine
(10) is started.
このように同軸上に近接して配置した正転用ギヤ(34)と
送転用ギヤ(39)の何れかに回転入力用ギヤ(53)を接続し
てスタータ装置(51)を構成したので、クランク軸(11)の
正転駆動または逆転駆動何れの型式のエンジン(10)にも
容易に対応でき、また前踏み式や後踏み式のキックペダ
ルの場合にも対応できる。しかも既設のミッションギヤ
を共用しているので、専用のスタータギヤ列が不要とな
り、従って部品点数の削減と軽量化も達成できる。Since the rotation input gear (53) is connected to either the forward rotation gear (34) or the forward rotation gear (39) and the forward transmission gear (39) arranged coaxially as described above, the starter device (51) is configured. The engine (10) of either the normal rotation drive or the reverse rotation drive of the shaft (11) can be easily supported, and also the front pedal type or the rear pedal type kick pedal can be supported. Moreover, since the existing mission gear is shared, a dedicated starter gear train is not required, so that the number of parts and weight can be reduced.
ところで、実施例においてはスタータ装置としてキック
スタータを例示したが、モータを用いたセルスタータで
あっても良い。By the way, although the kick starter is illustrated as the starter device in the embodiment, a cell starter using a motor may be used.
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば以下の効果を奏す
る。(Effect of the Invention) As described above, the present invention has the following effects.
同軸上に近接して配置した正転用ギヤまたは逆転用ギ
ヤのいずれか一方にスタータ装置の回転入力用ギヤを接
続したので、クランク軸の正転駆動または逆転駆動いず
れの型式のエンジンにも容易に対応でき、また前踏み式
や後踏み式のキックペダルの場合にも対応できる。Since the rotation input gear of the starter device is connected to either the forward rotation gear or the reverse rotation gear that is coaxially arranged in close proximity, it is easy to operate the engine in either forward or reverse rotation type of the crankshaft. It can also be used for front and rear kick pedals.
既設部品の共用化を図ることによって専用のスタータ
ギヤ列を不要としたので、部品点数の削減と軽量化を達
成することができる。Since the dedicated starter gear train is not required by sharing the existing parts, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.
第１図は第１実施例を示すエンジン内部の要部展開断面
図、第２図は逆転用ギヤから主軸への動力伝達を示す断
面図、第３図は第２実施例を示す第１図と同様の展開断
面図である。 尚、図面中(10)はエンジン、(11)はクランク軸、(13)は
プライマリドライブギヤ、(15)はワンウェイクラッチ、
(21)は主軸、(23)はプライマリドリブンギヤ、(24)は１
速用ドライブギヤ、(31)は副軸、(34)は正転用ギヤ、(3
9)は逆転用ギヤ、(43),(44)はアイドルギヤ、(51)はス
タータ装置、(52)は回転入力軸、(53)は回転入力用ギヤ
である。FIG. 1 is a developed sectional view of an essential part inside an engine showing a first embodiment, FIG. 2 is a sectional view showing power transmission from a reverse rotation gear to a main shaft, and FIG. 3 is a first embodiment showing a second embodiment. It is a development sectional view similar to. In the drawing, (10) is an engine, (11) is a crankshaft, (13) is a primary drive gear, (15) is a one-way clutch,
(21) is the main shaft, (23) is the primary driven gear, (24) is 1
High speed drive gear, (31) counter shaft, (34) forward rotation gear, (3
9) is a reverse rotation gear, (43) and (44) are idle gears, (51) is a starter device, (52) is a rotation input shaft, and (53) is a rotation input gear.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 増村 正紀 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭57−165595（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭52−18380（ＪＰ，Ｙ２) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Masanori Masumura 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama, Ltd. Inside the Honda R & D Co., Ltd. (56) References: 57-165595 Sho 52-18380 (JP, Y2)
Claims (1)
クランク軸へ動力伝達可能な正転用ギヤと逆転用ギヤを
有するミッション機構を組込み、且つスタータ装置を備
える鞍乗型車両のエンジンにおいて前記正転用ギヤと逆
転用ギヤを同軸上に近接して配置し、該正転用ギヤと逆
転用ギヤのいずれか一方に前記スタータ装置の回転入力
用ギヤを接続するとともに、前記回転入力用ギヤに加わ
る回転力を前記ミッション機構を介してクランク軸へ伝
達可能としたことを特徴とするエンジンのスタータ装
置。At least a crankshaft is directly connected at the time of starting,
In a straddle-type vehicle engine equipped with a transmission mechanism having a forward rotation gear and a reverse rotation gear capable of transmitting power to a crankshaft and having a starter device, the forward rotation gear and the reverse rotation gear are coaxially arranged in proximity to each other. A rotation input gear of the starter device is connected to either one of the forward rotation gear and the reverse rotation gear, and the rotational force applied to the rotation input gear can be transmitted to the crankshaft through the mission mechanism. An engine starter device characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986202106U JPH0616971Y2 (en) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | Engine starter device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986202106U JPH0616971Y2 (en) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | Engine starter device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104683U JPS63104683U (en) | 1988-07-06 |
| JPH0616971Y2 true JPH0616971Y2 (en) | 1994-05-02 |
Family
ID=31166184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986202106U Expired - Lifetime JPH0616971Y2 (en) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | Engine starter device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616971Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4327229B2 (en) * | 2007-08-21 | 2009-09-09 | ヤマハ発動機株式会社 | Stepped automatic transmission, power unit including the same, and motorcycle including the same |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218380U (en) * | 1975-07-28 | 1977-02-09 | ||
| JPS57165595U (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-19 |
-
1986
- 1986-12-25 JP JP1986202106U patent/JPH0616971Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104683U (en) | 1988-07-06 |
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