JPH0354054A - 圧力変動を減衰する装置 - Google Patents
圧力変動を減衰する装置Info
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- JPH0354054A JPH0354054A JP2185451A JP18545190A JPH0354054A JP H0354054 A JPH0354054 A JP H0354054A JP 2185451 A JP2185451 A JP 2185451A JP 18545190 A JP18545190 A JP 18545190A JP H0354054 A JPH0354054 A JP H0354054A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B11/00—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation
- F04B11/0091—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using a special shape of fluid pass, e.g. throttles, ducts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/10—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a piston or plunger
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はブレーキ圧力を少なくとも1つの車輪ブレーキ
において発生させるための少なくとも単回路型の主ブレ
ーキシリンダと、主ブレーキシリンダと車輪ブレーキと
の間の圧力制御弁装置と、車輪ロックを回避するために
車輪ブレーキから圧力媒体を取出すだめのポンプとを有
する液圧式の車両ブレーキ装置において圧力変動を減衰
するための装置において、ポンプが出口で減衰室と絞り
と該絞りに対するバイパスに配置された、ばね負荷され
た閉鎖部材を有する圧力制限弁とを介して主ブレーキシ
リンダと接続されている形式のものに関する。
において発生させるための少なくとも単回路型の主ブレ
ーキシリンダと、主ブレーキシリンダと車輪ブレーキと
の間の圧力制御弁装置と、車輪ロックを回避するために
車輪ブレーキから圧力媒体を取出すだめのポンプとを有
する液圧式の車両ブレーキ装置において圧力変動を減衰
するための装置において、ポンプが出口で減衰室と絞り
と該絞りに対するバイパスに配置された、ばね負荷され
た閉鎖部材を有する圧力制限弁とを介して主ブレーキシ
リンダと接続されている形式のものに関する。
従来技術
前記形式の装置はDE−0531331 1 1号によ
りすでに公知であり、この装置においてはスキッドコン
トロール運転時にポンプにより惹起された圧力変動は互
いに調和された減衰室と絞りとの作用により減衰させら
れる。これによって有害な騒音の発生及びブレーキペダ
ルの拍動がほぼ回避される。絞りは大きな圧力媒体量の
搬送を遅延させるので、絞りに対して並列に圧力制限弁
が配置され、そのばね負荷された閉鎖部材は絞りを迂回
するt;めに所定の圧力で開かれる。圧力制限弁は圧力
媒体に含まれている粒子が絞りを閉塞したときも開放す
る。この場合には装置の減衰作用はほぼ消滅する。
りすでに公知であり、この装置においてはスキッドコン
トロール運転時にポンプにより惹起された圧力変動は互
いに調和された減衰室と絞りとの作用により減衰させら
れる。これによって有害な騒音の発生及びブレーキペダ
ルの拍動がほぼ回避される。絞りは大きな圧力媒体量の
搬送を遅延させるので、絞りに対して並列に圧力制限弁
が配置され、そのばね負荷された閉鎖部材は絞りを迂回
するt;めに所定の圧力で開かれる。圧力制限弁は圧力
媒体に含まれている粒子が絞りを閉塞したときも開放す
る。この場合には装置の減衰作用はほぼ消滅する。
発明の利点
これに対して請求項lに記載した特徴を有する本発明の
装置は、絞りが圧力制限弁の閉鎖部材と構成的に結合さ
れていることにより、機能的な関連性が達戊され、該関
連性により圧力制限弁が有効になったときに絞り横断面
の拡大、ひいては絞りの比較的に自由な流過が得られる
という利点を有している。これにより圧力変動を減衰す
るという装置の機能は維持される。この自己浄化作用に
基づき絞り横断面はきわめて小さく保つことができ、こ
の結果として減衰作用が改善される。さらに絞りと圧力
制限弁との組合わせにより製作及び組立上の利点が得ら
れる。
装置は、絞りが圧力制限弁の閉鎖部材と構成的に結合さ
れていることにより、機能的な関連性が達戊され、該関
連性により圧力制限弁が有効になったときに絞り横断面
の拡大、ひいては絞りの比較的に自由な流過が得られる
という利点を有している。これにより圧力変動を減衰す
るという装置の機能は維持される。この自己浄化作用に
基づき絞り横断面はきわめて小さく保つことができ、こ
の結果として減衰作用が改善される。さらに絞りと圧力
制限弁との組合わせにより製作及び組立上の利点が得ら
れる。
請求項2以下には請求項lに記載した構成の有利な実施
態様が示されている。
態様が示されている。
請求項2に開示した構戊は正常なブレーキ運転時に主ブ
レーキシリンダにおいて発生させられた圧力が装置内に
形威され、これによってブレーキ装置の弾性、ひいては
ブレーキペダル行程の弾性が減少させられる。
レーキシリンダにおいて発生させられた圧力が装置内に
形威され、これによってブレーキ装置の弾性、ひいては
ブレーキペダル行程の弾性が減少させられる。
請求項3に記載した構戊によれば、逆止弁が圧力制限弁
の内部に配置されていることによりきわめて短い構戒形
態が達或される。
の内部に配置されていることによりきわめて短い構戒形
態が達或される。
請求項4には絞りから半径方向に流出する圧力媒体を同
軸的に位置する逆止弁に向けるための、圧力制限弁の閉
11部材に与えることのできる有利な構或が開示されて
いる。
軸的に位置する逆止弁に向けるための、圧力制限弁の閉
11部材に与えることのできる有利な構或が開示されて
いる。
請求項5に開示した構或によれば、圧力制限弁と逆止弁
との互いに紛失しないように結合され!二部分(ケーシ
ング、閉鎖部材、閉鎖球、ばね、孔あき円板)とからコ
ンパクトに構戊された構或ユニットが得られ、該構戊ユ
ニットが構成部分を結合させたあとで検査され、例えば
ケーシング内へプレス嵌めすることで迅速にかつ確実に
取付けられるようになる。
との互いに紛失しないように結合され!二部分(ケーシ
ング、閉鎖部材、閉鎖球、ばね、孔あき円板)とからコ
ンパクトに構戊された構或ユニットが得られ、該構戊ユ
ニットが構成部分を結合させたあとで検査され、例えば
ケーシング内へプレス嵌めすることで迅速にかつ確実に
取付けられるようになる。
請求項6に開示した構戊においてはばねが同軸に案内さ
れていることによりスペースを取らない配置でばねの正
常な機能を保証する。
れていることによりスペースを取らない配置でばねの正
常な機能を保証する。
次に図面について本発明を説明する:
第1図に示されt;車両ブレーキ装置lOはペダル操作
可能な主ブレーキシリンダ11をプレ一キ回路■と■に
圧力を生ぜしめるために有している。該主ブレーキシリ
ンダ11は圧力媒体のための貯え容器l2を備えている
。ブレーキ回路Iは主ブレーキ導管l3を有し、該主ブ
レーキ導管l3は車輪ブレーキ14に通じるブレーキ導
管15.16に分岐させられている。図面ではブレーキ
回路Iにおける車輪ブレーキ14だけが示されており、
同様に本発明を開示するために必要ではないブレーキ回
路■を図示することは省略した。ブレーキ導管l5に対
して並列には搬送導管l7が設けられている。この搬送
導管l7からは主ブレーキシリンダ11の貯え容器l2
に通じる吸込導管18が分岐している。
可能な主ブレーキシリンダ11をプレ一キ回路■と■に
圧力を生ぜしめるために有している。該主ブレーキシリ
ンダ11は圧力媒体のための貯え容器l2を備えている
。ブレーキ回路Iは主ブレーキ導管l3を有し、該主ブ
レーキ導管l3は車輪ブレーキ14に通じるブレーキ導
管15.16に分岐させられている。図面ではブレーキ
回路Iにおける車輪ブレーキ14だけが示されており、
同様に本発明を開示するために必要ではないブレーキ回
路■を図示することは省略した。ブレーキ導管l5に対
して並列には搬送導管l7が設けられている。この搬送
導管l7からは主ブレーキシリンダ11の貯え容器l2
に通じる吸込導管18が分岐している。
主ブレーキ導管l3内には第1の2/2方向制御弁2l
が配置され、吸込導管l8内には第2の2/2方向制御
弁22が配置されている。両方の方向制御弁2lと22
は第1の圧力制御弁装置23を構戊し、該圧力制御弁装
置は駆動された車輪のトラクションスリップを回避する
。
が配置され、吸込導管l8内には第2の2/2方向制御
弁22が配置されている。両方の方向制御弁2lと22
は第1の圧力制御弁装置23を構戊し、該圧力制御弁装
置は駆動された車輪のトラクションスリップを回避する
。
ブレーキ導管l5には第3の2/2方向制御弁24が配
置され、搬送導管17内には第4の2/2方向制御弁2
5が配置されている。これらの方向制御弁24.25は
第2の圧力制御弁装置26を構成し、該圧力制御弁装置
26は制動時の車輪のロックを回避する。
置され、搬送導管17内には第4の2/2方向制御弁2
5が配置されている。これらの方向制御弁24.25は
第2の圧力制御弁装置26を構成し、該圧力制御弁装置
26は制動時の車輪のロックを回避する。
搬送導管l7には流れ方向で見て圧力媒体の貯え器27
が接続されている。搬送導管l7に吸込導管l8が接続
された部分に続く区分には順次第1の逆止弁28、圧力
媒体のフイードボンプ29が接続され、フイードボンプ
29の出口30には第2の逆止弁3lが接続されている
。次いで減衰室32と圧力制限弁33がそれに対して並
列に接続された絞り34が接続されている。該絞り34
には別の逆止弁35が配属されていてもよい。減衰室3
2、圧力制限弁33、絞り34はボンブ29の運転によ
り生ぜしめられる圧力変動を減衰する装置36を構成す
る正常なブレーキ運転時には方向制御弁21.22,2
4.25は図示の位置をとる。すなわち、主ブレーキシ
リンダ11において発生させられたブレーキ圧力は車輪
ブレーキ14(通常のブレーキでは両方のブレーキ回路
Iと■)に作用する。この場合には場合によっては絞り
34に配属された逆止弁35は減衰室32においてブレ
ーキ圧力が形成されることを阻止する。
が接続されている。搬送導管l7に吸込導管l8が接続
された部分に続く区分には順次第1の逆止弁28、圧力
媒体のフイードボンプ29が接続され、フイードボンプ
29の出口30には第2の逆止弁3lが接続されている
。次いで減衰室32と圧力制限弁33がそれに対して並
列に接続された絞り34が接続されている。該絞り34
には別の逆止弁35が配属されていてもよい。減衰室3
2、圧力制限弁33、絞り34はボンブ29の運転によ
り生ぜしめられる圧力変動を減衰する装置36を構成す
る正常なブレーキ運転時には方向制御弁21.22,2
4.25は図示の位置をとる。すなわち、主ブレーキシ
リンダ11において発生させられたブレーキ圧力は車輪
ブレーキ14(通常のブレーキでは両方のブレーキ回路
Iと■)に作用する。この場合には場合によっては絞り
34に配属された逆止弁35は減衰室32においてブレ
ーキ圧力が形成されることを阻止する。
ブレーキ時に車輪ロックの惧れがあると、図示されてい
ない電子的な制御装置により、方向制御弁24が遮断位
置へかつ方向制御弁25が流過位置へ切換えられる。車
輪ブレーキ14におけるブレーキ圧力は搬送導管l7を
介して貯え器27において、制御装置によりあらかじめ
決められた程度だけ、圧力媒体を取出すことにより減圧
される。同時にポンブ29が制御装置により接続され、
圧力媒体は減衰室32と絞り34とを通って主ブレーキ
シリンダ1lに戻される。この場合に装置36はポンプ
29により惹起された圧力変動を減衰させる。
ない電子的な制御装置により、方向制御弁24が遮断位
置へかつ方向制御弁25が流過位置へ切換えられる。車
輪ブレーキ14におけるブレーキ圧力は搬送導管l7を
介して貯え器27において、制御装置によりあらかじめ
決められた程度だけ、圧力媒体を取出すことにより減圧
される。同時にポンブ29が制御装置により接続され、
圧力媒体は減衰室32と絞り34とを通って主ブレーキ
シリンダ1lに戻される。この場合に装置36はポンプ
29により惹起された圧力変動を減衰させる。
車輪ブレーキ14に配属された駆動輸においてトラクシ
ョンスリップが生じると、制御装置により方向制御弁2
2が流過位置へかつ方向制御弁21が遮断位置へ切換え
られるのに対し、圧力制御弁装置26の方向制御弁24
.25は図示の基準位置をとる。この運転状態では接続
されたポンプ29は圧力媒体を貯え容器l2から吸込導
管18を介してかつ搬送導管l7内にある装rIt36
を介してブレーキ導管l5内へ、車輪ブレーキ14にお
いてブレーキ圧を生ぜしめるために搬送する。この場合
に低い差圧に調節された圧力制限弁33は開き、車輪ブ
レーキ14における迅速な圧力の形或を可能にする。
ョンスリップが生じると、制御装置により方向制御弁2
2が流過位置へかつ方向制御弁21が遮断位置へ切換え
られるのに対し、圧力制御弁装置26の方向制御弁24
.25は図示の基準位置をとる。この運転状態では接続
されたポンプ29は圧力媒体を貯え容器l2から吸込導
管18を介してかつ搬送導管l7内にある装rIt36
を介してブレーキ導管l5内へ、車輪ブレーキ14にお
いてブレーキ圧を生ぜしめるために搬送する。この場合
に低い差圧に調節された圧力制限弁33は開き、車輪ブ
レーキ14における迅速な圧力の形或を可能にする。
第2図において部分的に示されt;圧カ変動を減衰させ
る装置36においては、減衰室32と圧力制限弁33と
絞り34とを受容する装置ケーシング4lが設けられて
いる。絞り34と圧力制限弁33は共通のスリーブ状の
ケーシング42を有し、該ケーシング42は装置ケーシ
ング4lの孔43内にプレス嵌めされている。ケーシン
グ42の、減衰室32に面した底44には圧力媒体のた
めの流入開口45がある。反対側においてはケーシング
42は流出開口47を有する、縁曲げ固定された孔あき
円板46で閉鎖されている。この閉鎖側から搬送導管1
7が延びている。
る装置36においては、減衰室32と圧力制限弁33と
絞り34とを受容する装置ケーシング4lが設けられて
いる。絞り34と圧力制限弁33は共通のスリーブ状の
ケーシング42を有し、該ケーシング42は装置ケーシ
ング4lの孔43内にプレス嵌めされている。ケーシン
グ42の、減衰室32に面した底44には圧力媒体のた
めの流入開口45がある。反対側においてはケーシング
42は流出開口47を有する、縁曲げ固定された孔あき
円板46で閉鎖されている。この閉鎖側から搬送導管1
7が延びている。
ケーシング42は円筒状の内孔5lを有し、該内孔51
内には圧力制限弁33の、該内孔5lに合わせて構成さ
れた閉鎖部材が長手方向に運動可能に案内されている。
内には圧力制限弁33の、該内孔5lに合わせて構成さ
れた閉鎖部材が長手方向に運動可能に案内されている。
閉鎖部材52は孔あき円板46に向かって開く中空円筒
状の切欠き53を備えている。該切欠き53内では円筒
状のコイル押しばね54が案内されており、該コイル押
しばね54は一方では切欠き53を軸方向で制限する底
55に支えられ、他方では孔あき円板46に支えられて
いる。閉鎖部材52の底55からは軸方向に延びる孔5
6が設けられており、該孔56は閉鎖部材の減径された
先細の区分58に配置された横孔57に開口している。
状の切欠き53を備えている。該切欠き53内では円筒
状のコイル押しばね54が案内されており、該コイル押
しばね54は一方では切欠き53を軸方向で制限する底
55に支えられ、他方では孔あき円板46に支えられて
いる。閉鎖部材52の底55からは軸方向に延びる孔5
6が設けられており、該孔56は閉鎖部材の減径された
先細の区分58に配置された横孔57に開口している。
端面側では閉鎖部材52は鍔59を備えている。コイル
押しばね54の作用に基づきケ一シング44に支えられ
た鍔59はケーシング42の流入開口45の周囲に係合
する。鍔59の範囲においてはケーシング底44は弁坐
60として構戊されており、該弁坐60は鍔よりも大き
な直径を有している。鍔59は弁坐60と一緒に閉鎖弁
を形或する。絞り34を形或するためには閉鎖部材52
の鍔59は鍔の端面に向かって開く切欠き61を備えて
いる。切欠き61の横断面は3角形、半円形、方形又は
それに類似した形状を有していることができる。切欠き
61’は鍔59に設ける代りに第2a図に示すようにケ
ーシング底44の弁坐60に設けることもできる。
押しばね54の作用に基づきケ一シング44に支えられ
た鍔59はケーシング42の流入開口45の周囲に係合
する。鍔59の範囲においてはケーシング底44は弁坐
60として構戊されており、該弁坐60は鍔よりも大き
な直径を有している。鍔59は弁坐60と一緒に閉鎖弁
を形或する。絞り34を形或するためには閉鎖部材52
の鍔59は鍔の端面に向かって開く切欠き61を備えて
いる。切欠き61の横断面は3角形、半円形、方形又は
それに類似した形状を有していることができる。切欠き
61’は鍔59に設ける代りに第2a図に示すようにケ
ーシング底44の弁坐60に設けることもできる。
スキッドコントロール運転におけるブレーキ圧力調整の
間に圧力媒体を搬送する場合には、該圧力媒体はケーシ
ング42のケーシング底44の流入開口45を通過し、
絞り34の切欠き60を通ってケーシング内孔5lに達
する。圧力媒体は横孔57と軸方向の孔56を介して閉
鎖部材52の切欠き53に導かれ、該切欠き53から孔
あき円板46における流出開口47を通って搬送導管l
7に達する。絞り34が粒子で閉塞すると、絞りに対す
るバイパスに配置された圧力制限弁33が、コイル押し
ばね54のプレロードに基づき、圧力制限弁33の後ろ
の主シリンダ圧よりも例えば30バール高い圧力で開か
れる。圧力制限弁33が開くと、ケーシング底により与
えられた切欠き横断面の制限が除かれる。有害な粒子は
したがって遊離し、圧力制限弁33から排出される。絞
り34における流動抵抗が消滅したあとでばね力で閉じ
る圧力制限弁33は絞りの正常な機能を再び回復させる
。
間に圧力媒体を搬送する場合には、該圧力媒体はケーシ
ング42のケーシング底44の流入開口45を通過し、
絞り34の切欠き60を通ってケーシング内孔5lに達
する。圧力媒体は横孔57と軸方向の孔56を介して閉
鎖部材52の切欠き53に導かれ、該切欠き53から孔
あき円板46における流出開口47を通って搬送導管l
7に達する。絞り34が粒子で閉塞すると、絞りに対す
るバイパスに配置された圧力制限弁33が、コイル押し
ばね54のプレロードに基づき、圧力制限弁33の後ろ
の主シリンダ圧よりも例えば30バール高い圧力で開か
れる。圧力制限弁33が開くと、ケーシング底により与
えられた切欠き横断面の制限が除かれる。有害な粒子は
したがって遊離し、圧力制限弁33から排出される。絞
り34における流動抵抗が消滅したあとでばね力で閉じ
る圧力制限弁33は絞りの正常な機能を再び回復させる
。
圧力媒体がトラクションスリップ調整の間に、接続され
たポンプ29によって搬送されると、差圧に調節された
圧力制限弁33はまず対圧が不足した状態で開き、車輪
ブレーキ14において迅速な圧力の形戊を可能にする。
たポンプ29によって搬送されると、差圧に調節された
圧力制限弁33はまず対圧が不足した状態で開き、車輪
ブレーキ14において迅速な圧力の形戊を可能にする。
前述の実施例とは異って、第3図に示された装置36′
の実施例においては逆止弁35が圧4 力制限弁33の閉鎖部材52′内に接続されている。こ
のためには閉鎖部材52′の底55′には軸方向の孔5
6′を制限する弁坐62が構或されている。この弁坐6
2には逆止弁35の閉鎖球63が配属されている。閉鎖
球63は直径の小さい円筒形のコイル押しばね64によ
り弁坐62に向かって負荷されている。コイル押しばね
64は閉鎖部材52′の縦軸線に対して同軸に延びる、
孔あき円板46′の円筒形のマンドレル65に沿って案
内されかつ孔あき円板46′に支えられている。コイル
押しばねのばね力は絞り34に対して直列に位置する逆
止弁35が圧力制限弁33よりもきわめて低い圧力で開
くように選択されている。
の実施例においては逆止弁35が圧4 力制限弁33の閉鎖部材52′内に接続されている。こ
のためには閉鎖部材52′の底55′には軸方向の孔5
6′を制限する弁坐62が構或されている。この弁坐6
2には逆止弁35の閉鎖球63が配属されている。閉鎖
球63は直径の小さい円筒形のコイル押しばね64によ
り弁坐62に向かって負荷されている。コイル押しばね
64は閉鎖部材52′の縦軸線に対して同軸に延びる、
孔あき円板46′の円筒形のマンドレル65に沿って案
内されかつ孔あき円板46′に支えられている。コイル
押しばねのばね力は絞り34に対して直列に位置する逆
止弁35が圧力制限弁33よりもきわめて低い圧力で開
くように選択されている。
図面は本発明の実施例を示ナものであって、第l図は圧
力変動を減衰する装置を有する液圧式車両ブレーキ装置
の概略図、第2図前記装置のl実施例の、絞りと組合わ
されt;圧力制限弁を通る縦断面図、第2a図は絞りの
変化実施例を示した図、第3図は第2実施例として逆止
弁で補完された圧力制限弁を通る断面図である。 lO・・・車両ブレーキ装置、11・・・主ブレーキシ
リンダ、12・・・貯え容器、I3・・・主ブレーキ導
管、14・・・車輪ブレーキ、15.16・・・ブレー
キ導管、17・・・搬送導管、18・・・吸込導管、2
l・・・2/2方向制御弁、22・・・2/2方向制御
弁、23・・・圧力制御弁装置、24・・・2/2方向
制御弁、25・・・2/2方向制御弁26・・・圧力制
御弁装置、27・・・貯え器、28・・・逆止弁、29
・・・フィードポンプ、30・・・出口、3l・・・逆
止弁、32・・・減衰室、33・・・圧力制限弁、34
・・・絞り、36・・・圧力変動を減衰する装置、41
・・・装置ケーシング、42・・・ケーシング、43・
・・孔44・・・鍔、45・・・流入開口、46・・・
孔あき円板、47・・・流出開口、5l・・・内孔、5
2・・・閉鎖部材、53・・・切欠き、54・・・コイ
ル押しばね、55・・・底、56・・・孔、57・・・
横孔、59・・・鍔、60・・・弁坐、62・・・弁坐
、63・・・閉鎖球。 FIG.2 Fl(3.3
力変動を減衰する装置を有する液圧式車両ブレーキ装置
の概略図、第2図前記装置のl実施例の、絞りと組合わ
されt;圧力制限弁を通る縦断面図、第2a図は絞りの
変化実施例を示した図、第3図は第2実施例として逆止
弁で補完された圧力制限弁を通る断面図である。 lO・・・車両ブレーキ装置、11・・・主ブレーキシ
リンダ、12・・・貯え容器、I3・・・主ブレーキ導
管、14・・・車輪ブレーキ、15.16・・・ブレー
キ導管、17・・・搬送導管、18・・・吸込導管、2
l・・・2/2方向制御弁、22・・・2/2方向制御
弁、23・・・圧力制御弁装置、24・・・2/2方向
制御弁、25・・・2/2方向制御弁26・・・圧力制
御弁装置、27・・・貯え器、28・・・逆止弁、29
・・・フィードポンプ、30・・・出口、3l・・・逆
止弁、32・・・減衰室、33・・・圧力制限弁、34
・・・絞り、36・・・圧力変動を減衰する装置、41
・・・装置ケーシング、42・・・ケーシング、43・
・・孔44・・・鍔、45・・・流入開口、46・・・
孔あき円板、47・・・流出開口、5l・・・内孔、5
2・・・閉鎖部材、53・・・切欠き、54・・・コイ
ル押しばね、55・・・底、56・・・孔、57・・・
横孔、59・・・鍔、60・・・弁坐、62・・・弁坐
、63・・・閉鎖球。 FIG.2 Fl(3.3
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、ブレーキ圧力を少なくとも1つの車輪ブレーキ(1
4)において発生させるための少なくとも単回路型の主
ブレーキシリンダ(11)と、主ブレーキシリンダと車
輪ブレーキとの間の圧力制御弁装置と、車輪ロックを回
避するために車輪ブレーキから圧力媒体を取出すための
ポンプとを有する液圧式の車両ブレーキ装置(10)に
おいて圧力変動を減衰するための装置において、ポンプ
が出口で減衰室(32)と絞り(34)と該絞り(34
)に対するバイパスに配置された、ばね負荷された閉鎖
部材(52)を有する圧力制限弁(33)とを介して主
ブレーキシリンダと接続されている形式のものにおいて
、 (イ)絞り(34)と圧力制限弁(33)とが共通のス
リーブ状のケーシング(42)を有し、該ケーシング(
42)がケーシング底(44)内に配置された流入開口
(45)を有していること、 (ロ)ケーシング(42)内に円筒形に構成された閉鎖
部材(52)が長手方向に移動可能に案内されており、
該閉鎖部材(52)が端面側に流入開口(45)の周囲
に係合、するケーシング底(44)に支えられる中空な
鍔(59)を有していること、 (ハ)鍔(59)がケーシング底(44)に所属の弁坐
(60)と共働して閉鎖弁を構成していること、 (ニ)閉鎖部材(52)の鍔(59)及び(又は)ケー
シング底(44)の弁坐(60)が絞り(34)を形成
するためにそれらの端面に向かって開く切欠き(61、
61′)を有していること を特徴とする、圧力変動を減衰する装置。 2、減衰室(32)と主ブレーキシリンダ(11)との
間に絞り(34)と直列に位置する逆止弁(35)が配
置されている、請求項1記載の装置。 3、閉鎖部材(52′)が鍔(59)とは反対側に中空
円筒状の切欠き(53)を備え、その底(55′)に絞
り(34)と接続された弁座(62)が配置されており
、該弁座(62)に逆止弁(35)の、ばね負荷された
閉鎖球(63)が係合している、請求項2記載の装置。 4、閉鎖部材(52′)の弁座(62)から軸方向に延
びる孔(56′)が設けられ、該孔(56′)が閉鎖部
材の、切欠き(61)を有する鍔(59)を備えた減径
された区分(58)に配置された横孔(57)に開口し
ている、請求項2記載の装置。 5、ケーシング(42)が流入開口(45)とは反対側
に孔あき円板(46)で閉じられており、該孔あき円板
(46)に弁(33)の少なくとも1つのばね(54)
が支えられている、請求項1から4までのいずれか1項
記載の装置。 6、圧力制限弁(33)の円筒状のコイル押しばね(5
4)として構成されたばねが閉鎖部材(52)の中空円
筒状の切欠き(53)に長手方向に案内され、逆止弁(
35)の円筒状のコイル押しばね(64)が閉鎖部材に
対して同軸に延びる孔あき円板(46′)の円筒状のマ
ンドレル(65)の上で長手方向に案内されている、請
求項1から5までのいずれか1項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3923282.4 | 1989-07-14 | ||
DE3923282A DE3923282C2 (de) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | Vorrichtung zur Dämpfung von Druckschwingungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0354054A true JPH0354054A (ja) | 1991-03-08 |
JP2944715B2 JP2944715B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=6385015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2185451A Expired - Fee Related JP2944715B2 (ja) | 1989-07-14 | 1990-07-16 | 圧力変動を減衰する装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5058961A (ja) |
EP (1) | EP0407721A1 (ja) |
JP (1) | JP2944715B2 (ja) |
DE (1) | DE3923282C2 (ja) |
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