JPH0354054A - 圧力変動を減衰する装置 - Google Patents

圧力変動を減衰する装置

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JPH0354054A
JPH0354054A JP2185451A JP18545190A JPH0354054A JP H0354054 A JPH0354054 A JP H0354054A JP 2185451 A JP2185451 A JP 2185451A JP 18545190 A JP18545190 A JP 18545190A JP H0354054 A JPH0354054 A JP H0354054A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はブレーキ圧力を少なくとも１つの車輪ブレーキ
において発生させるための少なくとも単回路型の主ブレ
ーキシリンダと、主ブレーキシリンダと車輪ブレーキと
の間の圧力制御弁装置と、車輪ロックを回避するために
車輪ブレーキから圧力媒体を取出すだめのポンプとを有
する液圧式の車両ブレーキ装置において圧力変動を減衰
するための装置において、ポンプが出口で減衰室と絞り
と該絞りに対するバイパスに配置された、ばね負荷され
た閉鎖部材を有する圧力制限弁とを介して主ブレーキシ
リンダと接続されている形式のものに関する。
従来技術 前記形式の装置はＤＥ−０５３１３３１　１　１号によ
りすでに公知であり、この装置においてはスキッドコン
トロール運転時にポンプにより惹起された圧力変動は互
いに調和された減衰室と絞りとの作用により減衰させら
れる。これによって有害な騒音の発生及びブレーキペダ
ルの拍動がほぼ回避される。絞りは大きな圧力媒体量の
搬送を遅延させるので、絞りに対して並列に圧力制限弁
が配置され、そのばね負荷された閉鎖部材は絞りを迂回
するｔ；めに所定の圧力で開かれる。圧力制限弁は圧力
媒体に含まれている粒子が絞りを閉塞したときも開放す
る。この場合には装置の減衰作用はほぼ消滅する。
発明の利点 これに対して請求項ｌに記載した特徴を有する本発明の
装置は、絞りが圧力制限弁の閉鎖部材と構成的に結合さ
れていることにより、機能的な関連性が達戊され、該関
連性により圧力制限弁が有効になったときに絞り横断面
の拡大、ひいては絞りの比較的に自由な流過が得られる
という利点を有している。これにより圧力変動を減衰す
るという装置の機能は維持される。この自己浄化作用に
基づき絞り横断面はきわめて小さく保つことができ、こ
の結果として減衰作用が改善される。さらに絞りと圧力
制限弁との組合わせにより製作及び組立上の利点が得ら
れる。
請求項２以下には請求項ｌに記載した構成の有利な実施
態様が示されている。
請求項２に開示した構戊は正常なブレーキ運転時に主ブ
レーキシリンダにおいて発生させられた圧力が装置内に
形威され、これによってブレーキ装置の弾性、ひいては
ブレーキペダル行程の弾性が減少させられる。
請求項３に記載した構戊によれば、逆止弁が圧力制限弁
の内部に配置されていることによりきわめて短い構戒形
態が達或される。
請求項４には絞りから半径方向に流出する圧力媒体を同
軸的に位置する逆止弁に向けるための、圧力制限弁の閉
１１部材に与えることのできる有利な構或が開示されて
いる。
請求項５に開示した構或によれば、圧力制限弁と逆止弁
との互いに紛失しないように結合され！二部分（ケーシ
ング、閉鎖部材、閉鎖球、ばね、孔あき円板）とからコ
ンパクトに構戊された構或ユニットが得られ、該構戊ユ
ニットが構成部分を結合させたあとで検査され、例えば
ケーシング内へプレス嵌めすることで迅速にかつ確実に
取付けられるようになる。
請求項６に開示した構戊においてはばねが同軸に案内さ
れていることによりスペースを取らない配置でばねの正
常な機能を保証する。
次に図面について本発明を説明する： 第１図に示されｔ；車両ブレーキ装置ｌＯはペダル操作
可能な主ブレーキシリンダ１１をプレ一キ回路■と■に
圧力を生ぜしめるために有している。該主ブレーキシリ
ンダ１１は圧力媒体のための貯え容器ｌ２を備えている
。ブレーキ回路Ｉは主ブレーキ導管ｌ３を有し、該主ブ
レーキ導管ｌ３は車輪ブレーキ１４に通じるブレーキ導
管１５．１６に分岐させられている。図面ではブレーキ
回路Ｉにおける車輪ブレーキ１４だけが示されており、
同様に本発明を開示するために必要ではないブレーキ回
路■を図示することは省略した。ブレーキ導管ｌ５に対
して並列には搬送導管ｌ７が設けられている。この搬送
導管ｌ７からは主ブレーキシリンダ１１の貯え容器ｌ２
に通じる吸込導管１８が分岐している。
主ブレーキ導管ｌ３内には第１の２／２方向制御弁２ｌ
が配置され、吸込導管ｌ８内には第２の２／２方向制御
弁２２が配置されている。両方の方向制御弁２ｌと２２
は第１の圧力制御弁装置２３を構戊し、該圧力制御弁装
置は駆動された車輪のトラクションスリップを回避する
。
ブレーキ導管ｌ５には第３の２／２方向制御弁２４が配
置され、搬送導管１７内には第４の２／２方向制御弁２
５が配置されている。これらの方向制御弁２４．２５は
第２の圧力制御弁装置２６を構成し、該圧力制御弁装置
２６は制動時の車輪のロックを回避する。
搬送導管ｌ７には流れ方向で見て圧力媒体の貯え器２７
が接続されている。搬送導管ｌ７に吸込導管ｌ８が接続
された部分に続く区分には順次第１の逆止弁２８、圧力
媒体のフイードボンプ２９が接続され、フイードボンプ
２９の出口３０には第２の逆止弁３ｌが接続されている
。次いで減衰室３２と圧力制限弁３３がそれに対して並
列に接続された絞り３４が接続されている。該絞り３４
には別の逆止弁３５が配属されていてもよい。減衰室３
２、圧力制限弁３３、絞り３４はボンブ２９の運転によ
り生ぜしめられる圧力変動を減衰する装置３６を構成す
る正常なブレーキ運転時には方向制御弁２１．２２，２
４．２５は図示の位置をとる。すなわち、主ブレーキシ
リンダ１１において発生させられたブレーキ圧力は車輪
ブレーキ１４（通常のブレーキでは両方のブレーキ回路
Ｉと■）に作用する。この場合には場合によっては絞り
３４に配属された逆止弁３５は減衰室３２においてブレ
ーキ圧力が形成されることを阻止する。
ブレーキ時に車輪ロックの惧れがあると、図示されてい
ない電子的な制御装置により、方向制御弁２４が遮断位
置へかつ方向制御弁２５が流過位置へ切換えられる。車
輪ブレーキ１４におけるブレーキ圧力は搬送導管ｌ７を
介して貯え器２７において、制御装置によりあらかじめ
決められた程度だけ、圧力媒体を取出すことにより減圧
される。同時にポンブ２９が制御装置により接続され、
圧力媒体は減衰室３２と絞り３４とを通って主ブレーキ
シリンダ１ｌに戻される。この場合に装置３６はポンプ
２９により惹起された圧力変動を減衰させる。
車輪ブレーキ１４に配属された駆動輸においてトラクシ
ョンスリップが生じると、制御装置により方向制御弁２
２が流過位置へかつ方向制御弁２１が遮断位置へ切換え
られるのに対し、圧力制御弁装置２６の方向制御弁２４
．２５は図示の基準位置をとる。この運転状態では接続
されたポンプ２９は圧力媒体を貯え容器ｌ２から吸込導
管１８を介してかつ搬送導管ｌ７内にある装ｒＩｔ３６
を介してブレーキ導管ｌ５内へ、車輪ブレーキ１４にお
いてブレーキ圧を生ぜしめるために搬送する。この場合
に低い差圧に調節された圧力制限弁３３は開き、車輪ブ
レーキ１４における迅速な圧力の形或を可能にする。
第２図において部分的に示されｔ；圧カ変動を減衰させ
る装置３６においては、減衰室３２と圧力制限弁３３と
絞り３４とを受容する装置ケーシング４ｌが設けられて
いる。絞り３４と圧力制限弁３３は共通のスリーブ状の
ケーシング４２を有し、該ケーシング４２は装置ケーシ
ング４ｌの孔４３内にプレス嵌めされている。ケーシン
グ４２の、減衰室３２に面した底４４には圧力媒体のた
めの流入開口４５がある。反対側においてはケーシング
４２は流出開口４７を有する、縁曲げ固定された孔あき
円板４６で閉鎖されている。この閉鎖側から搬送導管１
７が延びている。
ケーシング４２は円筒状の内孔５ｌを有し、該内孔５１
内には圧力制限弁３３の、該内孔５ｌに合わせて構成さ
れた閉鎖部材が長手方向に運動可能に案内されている。
閉鎖部材５２は孔あき円板４６に向かって開く中空円筒
状の切欠き５３を備えている。該切欠き５３内では円筒
状のコイル押しばね５４が案内されており、該コイル押
しばね５４は一方では切欠き５３を軸方向で制限する底
５５に支えられ、他方では孔あき円板４６に支えられて
いる。閉鎖部材５２の底５５からは軸方向に延びる孔５
６が設けられており、該孔５６は閉鎖部材の減径された
先細の区分５８に配置された横孔５７に開口している。
端面側では閉鎖部材５２は鍔５９を備えている。コイル
押しばね５４の作用に基づきケ一シング４４に支えられ
た鍔５９はケーシング４２の流入開口４５の周囲に係合
する。鍔５９の範囲においてはケーシング底４４は弁坐
６０として構戊されており、該弁坐６０は鍔よりも大き
な直径を有している。鍔５９は弁坐６０と一緒に閉鎖弁
を形或する。絞り３４を形或するためには閉鎖部材５２
の鍔５９は鍔の端面に向かって開く切欠き６１を備えて
いる。切欠き６１の横断面は３角形、半円形、方形又は
それに類似した形状を有していることができる。切欠き
６１’は鍔５９に設ける代りに第２ａ図に示すようにケ
ーシング底４４の弁坐６０に設けることもできる。
スキッドコントロール運転におけるブレーキ圧力調整の
間に圧力媒体を搬送する場合には、該圧力媒体はケーシ
ング４２のケーシング底４４の流入開口４５を通過し、
絞り３４の切欠き６０を通ってケーシング内孔５ｌに達
する。圧力媒体は横孔５７と軸方向の孔５６を介して閉
鎖部材５２の切欠き５３に導かれ、該切欠き５３から孔
あき円板４６における流出開口４７を通って搬送導管ｌ
７に達する。絞り３４が粒子で閉塞すると、絞りに対す
るバイパスに配置された圧力制限弁３３が、コイル押し
ばね５４のプレロードに基づき、圧力制限弁３３の後ろ
の主シリンダ圧よりも例えば３０バール高い圧力で開か
れる。圧力制限弁３３が開くと、ケーシング底により与
えられた切欠き横断面の制限が除かれる。有害な粒子は
したがって遊離し、圧力制限弁３３から排出される。絞
り３４における流動抵抗が消滅したあとでばね力で閉じ
る圧力制限弁３３は絞りの正常な機能を再び回復させる
。
圧力媒体がトラクションスリップ調整の間に、接続され
たポンプ２９によって搬送されると、差圧に調節された
圧力制限弁３３はまず対圧が不足した状態で開き、車輪
ブレーキ１４において迅速な圧力の形戊を可能にする。
前述の実施例とは異って、第３図に示された装置３６′
の実施例においては逆止弁３５が圧４ 力制限弁３３の閉鎖部材５２′内に接続されている。こ
のためには閉鎖部材５２′の底５５′には軸方向の孔５
６′を制限する弁坐６２が構或されている。この弁坐６
２には逆止弁３５の閉鎖球６３が配属されている。閉鎖
球６３は直径の小さい円筒形のコイル押しばね６４によ
り弁坐６２に向かって負荷されている。コイル押しばね
６４は閉鎖部材５２′の縦軸線に対して同軸に延びる、
孔あき円板４６′の円筒形のマンドレル６５に沿って案
内されかつ孔あき円板４６′に支えられている。コイル
押しばねのばね力は絞り３４に対して直列に位置する逆
止弁３５が圧力制限弁３３よりもきわめて低い圧力で開
くように選択されている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示ナものであって、第ｌ図は圧
力変動を減衰する装置を有する液圧式車両ブレーキ装置
の概略図、第２図前記装置のｌ実施例の、絞りと組合わ
されｔ；圧力制限弁を通る縦断面図、第２ａ図は絞りの
変化実施例を示した図、第３図は第２実施例として逆止
弁で補完された圧力制限弁を通る断面図である。 ｌＯ・・・車両ブレーキ装置、１１・・・主ブレーキシ
リンダ、１２・・・貯え容器、Ｉ３・・・主ブレーキ導
管、１４・・・車輪ブレーキ、１５．１６・・・ブレー
キ導管、１７・・・搬送導管、１８・・・吸込導管、２
ｌ・・・２／２方向制御弁、２２・・・２／２方向制御
弁、２３・・・圧力制御弁装置、２４・・・２／２方向
制御弁、２５・・・２／２方向制御弁２６・・・圧力制
御弁装置、２７・・・貯え器、２８・・・逆止弁、２９
・・・フィードポンプ、３０・・・出口、３ｌ・・・逆
止弁、３２・・・減衰室、３３・・・圧力制限弁、３４
・・・絞り、３６・・・圧力変動を減衰する装置、４１
・・・装置ケーシング、４２・・・ケーシング、４３・
・・孔４４・・・鍔、４５・・・流入開口、４６・・・
孔あき円板、４７・・・流出開口、５ｌ・・・内孔、５
２・・・閉鎖部材、５３・・・切欠き、５４・・・コイ
ル押しばね、５５・・・底、５６・・・孔、５７・・・
横孔、５９・・・鍔、６０・・・弁坐、６２・・・弁坐
、６３・・・閉鎖球。 ＦＩＧ．２ Ｆｌ（３．３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキ圧力を少なくとも１つの車輪ブレーキ（１
    ４）において発生させるための少なくとも単回路型の主
    ブレーキシリンダ（１１）と、主ブレーキシリンダと車
    輪ブレーキとの間の圧力制御弁装置と、車輪ロックを回
    避するために車輪ブレーキから圧力媒体を取出すための
    ポンプとを有する液圧式の車両ブレーキ装置（１０）に
    おいて圧力変動を減衰するための装置において、ポンプ
    が出口で減衰室（３２）と絞り（３４）と該絞り（３４
    ）に対するバイパスに配置された、ばね負荷された閉鎖
    部材（５２）を有する圧力制限弁（３３）とを介して主
    ブレーキシリンダと接続されている形式のものにおいて
    、 （イ）絞り（３４）と圧力制限弁（３３）とが共通のス
    リーブ状のケーシング（４２）を有し、該ケーシング（
    ４２）がケーシング底（４４）内に配置された流入開口
    （４５）を有していること、 （ロ）ケーシング（４２）内に円筒形に構成された閉鎖
    部材（５２）が長手方向に移動可能に案内されており、
    該閉鎖部材（５２）が端面側に流入開口（４５）の周囲
    に係合、するケーシング底（４４）に支えられる中空な
    鍔（５９）を有していること、 （ハ）鍔（５９）がケーシング底（４４）に所属の弁坐
    （６０）と共働して閉鎖弁を構成していること、 （ニ）閉鎖部材（５２）の鍔（５９）及び（又は）ケー
    シング底（４４）の弁坐（６０）が絞り（３４）を形成
    するためにそれらの端面に向かって開く切欠き（６１、
    ６１′）を有していること を特徴とする、圧力変動を減衰する装置。 ２、減衰室（３２）と主ブレーキシリンダ（１１）との
    間に絞り（３４）と直列に位置する逆止弁（３５）が配
    置されている、請求項１記載の装置。 ３、閉鎖部材（５２′）が鍔（５９）とは反対側に中空
    円筒状の切欠き（５３）を備え、その底（５５′）に絞
    り（３４）と接続された弁座（６２）が配置されており
    、該弁座（６２）に逆止弁（３５）の、ばね負荷された
    閉鎖球（６３）が係合している、請求項２記載の装置。 ４、閉鎖部材（５２′）の弁座（６２）から軸方向に延
    びる孔（５６′）が設けられ、該孔（５６′）が閉鎖部
    材の、切欠き（６１）を有する鍔（５９）を備えた減径
    された区分（５８）に配置された横孔（５７）に開口し
    ている、請求項２記載の装置。 ５、ケーシング（４２）が流入開口（４５）とは反対側
    に孔あき円板（４６）で閉じられており、該孔あき円板
    （４６）に弁（３３）の少なくとも１つのばね（５４）
    が支えられている、請求項１から４までのいずれか１項
    記載の装置。 ６、圧力制限弁（３３）の円筒状のコイル押しばね（５
    ４）として構成されたばねが閉鎖部材（５２）の中空円
    筒状の切欠き（５３）に長手方向に案内され、逆止弁（
    ３５）の円筒状のコイル押しばね（６４）が閉鎖部材に
    対して同軸に延びる孔あき円板（４６′）の円筒状のマ
    ンドレル（６５）の上で長手方向に案内されている、請
    求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
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