DE2643860A1

DE2643860A1 - Hydraulisches system

Info

Publication number: DE2643860A1
Application number: DE19762643860
Authority: DE
Inventors: Lothar Ing Grad Kirstein; Heinz Ing Grad Leiber; Alexander V Dipl Ing Loewis
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-09-29
Filing date: 1976-09-29
Publication date: 1978-03-30
Also published as: SE7710849L; IT1087621B; GB1590003A; JPS5343180A

Description

R. 3U53

21. 9· 1976 He/Do

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Hydraulisches System Zus ammenfassung

Es wird ein hydraulisches System vorgeschlagen. In dem System ist eine Dämpferkammer vorgesehen, die hydraulische Schwingungen im System dämpft und damit zur Geräuschdämpfung beiträgt. Die Dämpferkammer ist einer Rückförderpumpe eines hydraulischen Blockierschutzes zugeordnet. Es ist aber auch möglich, die Dämpferkammer zwischen einem Magnetventil und einem Radbremszylinder vorzusehen und damit durch schnelles Schalten des Magnetventils entstehende Schwingungen zu dämpfen.

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen System nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Es ist bekannt, in hydraulischen Systemen,'die zur Druckbeschaffung mit einer Pumpe ausgerüstet sind, Speicher zu verwenden, die als Kolben-Feder-Speicher oder als Membranspei-

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eher mit einer Gasfeder ausgebildet sind. Kolben-Feder-Speicher sind jedoch sehr aufwendig; Membranspeicher mit Gasfeder haben für den Anwendungsfall eine ungeeignete Kennlinie mit zu großer Volumenaufnähme.

Bei hydraulischen Blockierschutzsystemen, wie sie z.B. durch die DT-OS 2 010 484 bekannt sind, besteht das Problem, daß hydraulische Schwingungen störende Geräusche verursachen und/oder am Bremspedal unangenehm zu spüren sind. Treten die Schwingungen zwischen dem Magnetventil und dem Radbremszylinder auf, so beeinflussen sie die Signalerfassung der Sensoren so, daß eine einwandfreie Arbeit des Blockierschutzes nicht mehr möglich ist.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße hydraulische System mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß Schwingungen im System so gedämpft werden, daß sie nicht mehr stören. Dadurch werden Geräusche im System vermieden und störende Schwingungen am Bremspedal gibt es nicht" mehr. Bei einer Ausfuhrungsform der Erfindung ist ferner dafür gesorgt, daß die Sensoren nicht durch systembedingte Druckschwingungen die Arbeit des Blockierschutzes in Frage stellen.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Teil eines hydraulischen Blockierschutzsystems mit der erfindungsgemäßen Dämpferkammer, Fig. 2 einen Schnitt durch ein Gehäuse mit der Dämpferkammer, Fig. 3 einen anderen Teil eines hydraulischen Blockierschutzsystems, Fig. 4 eine Dämpferkammer im Systemteil nach der Fig. 3 im Schnitt, Fig. 5 und 6 jeweils eine andere Ausführung des Systemteils nach der Fig. 3 und Fig. 7 eine Abwandlung an einer Dämpferkammer.

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Beschreibung der Erfindung

Einemotorangetriebene Rückförderpumpeimit Pumpenkolben I¹ fördert Flüssigkeit im System zurück zu einem Hauptbremszylinder 3^. Die Druckflüssigkeit gelangt über ein Pumpen-Auslaßventil 2 in eine Dämpf ör__^kammer 3, die eine bestimmte , verhältnismäßig kleine· Volumen/^v aufweist. Und zwar richtet sich die VoiuiateHanifaZiiqnach der Kompressibilität ß der Flüssigkeit, nach dem. &*ti»frre**t0"*»*'"*r'vo/omen γ · , _und nach der: Druck<2p in der Flüssigkeit.. Eine Formel für die Volumenänderung lautet dementsprechend: Av = ß . ν .^p.

Hinter der Dämpferkammer 3 liege« eine Drossel 4

I ein Hauptzylinder 3V₄ Von diesem wiederum /ein Mehrwege-Magnetventil 6 beschickt, das eine Bremsleitung 7 zu einem Radbremszylinder 8 überwacht. Das Magnetventil 6 ist in Bremslöserichtung durch ein Rückschlagventil 9 umgehbar und an eine Anschlußstelle des Magnetventils 6 ist ein Niederdruckspeicher 10 angeschlossen, aus dem die Pumpe 1 über ein Einlaßventil Flüssigkeit erhält.

In der Fig. 2 ist ein Gehäuse 12 im Schnitt dargestellt, das die Dämpferkammer 3, die Rückf or derpumpe'1, das Auslaßventil 2 und gegebenenfalls die Drossel 4 aufnimmt. Am Gehäuse 12 sind ein Motor 13 für die Pumpe 1 und das Magnetventil 6 befestigt.

Es ist zu erkennen, daß die Dämpferkammer 3 sehr einfach herzustellen ist. Sie besteht aus einer Bohrung 14, in deren Grund das Auslaßventil 2 eingesetzt ist. Nach außen ist die Bohrung 14 durch eine abgedichtete Gewindekappe 15 abgeschlossen. Die Dämpferkammer 3 hat auf diese Weise keine bewegten Teile und keine dynamischen Dichtungen; sie verursacht also nur geringe Kosten. Die Dämpferkammer ist metallisch und drucksteif, wobei jedoch zu bemerken ist:,- .daß drucksteif

nicht völlig unelastisch heißen kann. Im Verhältnis zur Elastizität der Flüssigkeit ist die Elastizität der Kammer je-

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doch vernachlässigbar. Durch ihr kleines Volumen braucht sie nur wenig Platz. Sie ist gut entlüftbar und hat eine große Funktionssicherheit. Durch die Anordnung der Dämpferkammer 3 werden Schwingungen im System unterdrückt. Störende Geräusche werden vermieden und - .- · ■ den

Fahrer über das Bremspedal verwirrende Schwingungen gibt es nicht mehr.

Auch ist es wichtig, daß die Dämpferkammer 3 sowohl im Haupt-Schluß, als auch, wie^üargestellt, im Nebenschluß angeordnet sein kann.

Die Fig. 3 zeigt einen anderen Teil des hydraulischen Blockierschutzsystems. Dort ist ein Magnetventil 16 über eine Dämpferkammer 17 und eine Drossel 18 mit einem Radbremszylinder 19 verbunden. Die Drossel 18 kann auch wegfallen. Das Magnetventil 16 ist durch ein Rückschlagventil 20 in Bremsrichtung umgehbar.

In der Fig. 4 ist ein Gehäuse 21 im Schnitt dargestellt, das die Dämpferkammer 17 aufnimmt. Die Dämpferkammer 17 ist durch eine Kappe 22 nach außen abgeschlossen, die einen Gewindeanschluß 23 für eine zum Radbremszylinder 19 führende Bremsleitung 2k hat. Diese Dämpferkammer 17 ist geradeso vorteilhaft wie die Dämpferkammer 3 nach der Fig. 2.

Durch die Anordnung der Dämpferkammer 17 ist im übrigen erreicht, daß die an den Rudern angeordneten Sensoren infolge ungleichförmiger Raddrehung durch beim schnellen Schalten der Magnetventile entstehende: Druckschwingungen nicht falsche Signale geben und die Arbeit des Blockierschutzes infrage stellen.

Die Fig. 5 und 6 zeigen den gleichen Teil des Bremssystems wie die Fig. 3. Der Unterschied besteht lediglich in der jeweiligen Anordnung des Magnetventils. Bei jeweils gleichem Einlaß-Magnetventil 25 liegt ein Auslaß-Magnetventil 26 beim Ausführungsbei-

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spiel nach der Fig. 5 in Reihe mit der Dämpferkammer 17, während in der Fig. 6 ein Auslaß-Magnetventil 27 anderer Bauart parallel zur Dämpferkammer 17 angeordnet ist.

Die Fig. 7 zeigt eine Abwandlung der Dämpferkammer. Hier ist eine Dämpferkammer 30 mit einem Rückschlagventil 31 versehen, das über einen fäderbelasteten Kolben 32 steuerbar ist.

Das Rückschlagventil 31 überwacht die Verbindung der Pumpe 1 zum System hin, wobei an einem Kanal 33 ein Hauptbremszylinder 34 und an einem Kanal 35 ein Magnetventil 36 und diesem nachgeschaltet ein Bremszylinder 37 als Verbraucher vorgesehen sind.

Der Hauptzylinder 34 ist ein Erzeuger von schwingungslosen Drücken, die Pumpe 1 jedoch erzeugt Druckschwingungen, die es zu dämpfen gilt. Das Rückschlagventil 31 ist gewöhnlich immer offen, es schließt, wenn der Druck in der Dämpferkammer 30 auf etwa 5 bar angestiegen ist. Es öffnet von selbst, wenn der Druck in der Dämpferkammer 30 höher ist als der Druck vom Hauptzylinder.

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Claims

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Ansprüche

/ Λ.Hydraulisches System mit Druckschwingungserzeugern wie Pumpe, Steuerventile oder dgl., dadurch gekennzeichnet, daß im System eine dem Druckschwingungserzeuger nachgeschaltete, zusätzliche, über den zur Leitungsverbindung notwendigen Leitungsinnenraum hinausgehendeymetallische und drueksteife Dämpferkammer (3,17, 30).vorgesehen ist.
2. Hydraulisches System nach Anspruch 1 mit einer Blockierschutzeinrichtung und einer Rückförderpumpe für eine hydraulische Fahrzeugbremseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckschwingungserzeuger die Rückförderpumpe (1) ist, in

. deren Gehäuse die Dämpferkammer (3, 30) vorgesehen ist. "
3. Hydraulisches System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, ' daß die Dämpferkammer (3) unmittelbar hinter dem Pumpenauslaßventil (2) der Rückförderpumpe (1) angeordnet ist.
k. Hydraulisches System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferkammer (17) zwischen einem Magnetventil (16, 25 ₃ 26, 27) und einem Bremszylinder (19) angeordnet ist.
5. Hydraulisches System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpferkammer (3, 17 ) eine Drosselstelle (4, 18) nachgeordnet ist.

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6. Hydraulisches System nach Anspruch 1, mit einem Hauptbremszylinder als schwxngungslosen Druckerzeuger, einer Rückförderpumpe als Druckschwxngungserzeuger und einem nachgeschalteten Verbraucher, dadurch gekennzeichnet, daß an der Dämpferkammer (30) ein Rückschlagventil (31) vorgesehen ist, das die Verbindung der Pumpe (1) zum System hin überwacht und daß das Rückschlagventil (31) mit einem Steuerkolben (32) gekuppelt ist, der bei druckloser Dämpferkammer (30) das Rückschlagventil. (3D in Offenstellung hält.

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