DE102014211382A1 - Hydraulikaggregat für eine Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Hydraulikaggregat für eine Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage Download PDFInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat (1) für eine Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage mit einem Hydraulikblock (2), in den ein Druckänderungsdämpfer (6) eingesetzt ist, der mindestens ein Rückschlagventil (23, 26) aufweist. Die Erfindung schlägt vor, den Druckänderungsdämpfer (6) so einzupressen, dass er zwei Anschlüsse (17, 18) hydraulisch voneinander trennt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- Schlupfregelungen hydraulischer Fahrzeugbremsanlagen weisen Hydraulikaggregate mit hydraulischen Bauelementen der Schlupfregelung auf. Solche hydraulischen Bauelemente sind Magnetventile, Rückschlagventile, Hydropumpen, Hydrospeicher, Dämpferkammern und Drosseln. Zur mechanischen Befestigung und hydraulischen Verschaltung der hydraulischen Bauelemente weisen solche Hydraulikaggregate Hydraulikblöcke auf. Die Hydraulikblöcke sind normalerweise quaderförmige flache Blöcke aus Metall, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung. In den Hydraulikblöcken sind Aufnahmen für die hydraulischen Bauelemente angebracht, die typischerweise als durchmessergestufte Sacklöcher ausgeführt sind, in die die hydraulischen Bauelemente gesteckt, gepresst oder in sonstiger Weise eingebaut und beispielsweise durch eine Verstemmung befestigt werden. Durch eine Verbohrung des Hydraulikblocks sind Leitungen hergestellt, die überwiegend parallel zu Kanten des Hydraulikblocks, d. h. kartesisch, verlaufen und die Aufnahmen bzw. die in sie eingebauten hydraulischen Bauelemente hydraulisch miteinander verschalten. Ein mit den hydraulischen Bauelementen der Schlupfregelung bestückter Hydraulikblock kann als Hydraulikaggregat aufgefasst werden. Der Hydraulikblock bzw. das Hydraulikaggregat ist über Bremsleitungen an einen Hauptbremszylinder angeschlossen und hydraulische Radbremsen sind über Bremsleitungen an das Hydraulikaggregat bzw. den Hydraulikblock angeschlossen.
- Das europäische Patent
EP 1 623 118 B1 offenbart einen derartigen Hydraulikblock einer Blockierschutzregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage mit einem Druckänderungsdämpfer, der in einer Aufnahme des Hydraulikblocks angeordnet ist und durch eine als Bohrung hergestellte Verbindungsleitung mit einer einem Auslass einer Kolbenpumpe kommuniziert, die ebenfalls in einer Aufnahme des Hydraulikblocks angeordnet ist. Zugleich kommuniziert der Druckänderungsdämpfer über den Auslass der Kolbenpumpe mit einem Trennventil, durch das das Hydraulikaggregat an einen Hauptbremszylinder angeschlossen ist und mit Bremsdruckaufbauventilen, durch die Radbremsen an das Hydraulikaggregat angeschlossen sind. Der Druckänderungsdämpfer dient zur Dämpfung von Druckstößen, Druckpulsationen, Druckschwingungen von Bremsflüssigkeit am Auslass der Kolbenpumpe. Der Druckänderungsdämpfer des bekannten Hydraulikaggregats weist nur einen Anschluss auf und keinen separaten Einlass und Auslass. - Offenbarung der Erfindung
- Der Druckänderungsdämpfer des erfindungsgemäßen Hydraulikaggregats mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist zwei Anschlüsse auf, deren einer einen Einlass des Druckänderungsdämpfers bildet und mit einem Auslass einer Kolbenpumpe des Hydraulikaggregats kommuniziert und deren anderer einen Auslass des Druckänderungsdämpfers bildet und mit einem Trennventil, durch das das Hydraulikaggregat an einen Hauptbremszylinder einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage anschließbar bzw. angeschlossen ist und mit einem oder mehreren Bremsdruckaufbauventilen, durch das oder die eine oder mehrere Radbremsen an das Hydraulikaggregat anschließbar bzw. angeschlossen ist oder sind. Erfindungsgemäß weist der Hydraulikblock zwei Anschlüsse für den Druckänderungsdämpfer auf, die beispielsweise gebohrt sind und auch als Leitungen oder Verbindungsleitungen im Hydraulikblock aufgefasst werden können, von denen einer einen Einlass- und der andere einen Auslass für den Druckänderungsdämpfer bildet. Einer der beiden Anschlüsse mündet an einen Grund der Aufnahme für den Druckänderungsdämpfer im Hydraulikblock; der andere Anschluss kann ebenfalls am Grund der Aufnahme für den Druckänderungsdämpfer münden, allerdings an anderer Stelle als der eine Anschluss, oder der andere Anschluss mündet nicht am Grund, sondern beispielsweise an einem Umfang der Aufnahme für den Druckänderungsdämpfer im Hydraulikblock. Der Druckänderungsdämpfer ist so in der Aufnahme im Hydraulikblock angeordnet, dass er an dem einen Anschluss für den Druckänderungsdämpfer anliegt und dadurch die beiden Anschlüsse hydraulisch trennt, so dass Bremsflüssigkeit, die durch den einen Anschluss einströmt durch den Druckänderungsdämpfer fließen muss um durch den anderen Anschluss ausströmen zu können. Ein Bremsflüssigkeitsstrom unmittelbar vom einen in den anderen Anschluss am Druckänderungsdämpfer vorbei ist – abgesehen von einer etwaigen Leckage – ausgeschlossen. Die zwingende Durchströmung des Druckänderungsdämpfers stellt eine Dämpfung von Druckstößen, Druckpulsationen, Druckschwingungen von Bremsflüssigkeit sicher oder verbessert jedenfalls die Dämpfung. Der Druckänderungsdämpfer kann beispielsweise innen an einem Umfang des einen Anschluss, innen an einem Umfang einer zylindrischen oder konischen Ansenkung des einen Anschluss oder den Anschluss umschließend am Grund der Aufnahme für den Druckänderungsdämpfer anliegen. Eine abdichtende Anlage des Druckänderungsdämpfers in der Aufnahme, die die beiden Anschlüsse für den Druckänderungsdämpfer im Hydraulikblock hydraulisch druckfest voneinander trennt ist bevorzugt, allerdings für die Dämpfung nicht zwingend. Bei einer etwaigen Leckage ist ein Bremsflüssigkeitsstrom vom einen Anschluss unmittelbar in den anderen Anschluss am Druckänderungsdämpfer vorbei klein im Verhältnis zum Bremsflüssigkeitsstrom durch den Druckänderungsdämpfer und der am Druckänderungsdämpfer vorbeifliesende Bremsflüssigkeitsstrom wird stark gedrosselt weil er durch einen engen Querschnitt zwischen dem in der Aufnahme des Hydraulikblocks anliegenden Druckänderungsdämpfer und der Aufnahme fließen muss. Die starke Drosselung bewirkt ebenfalls eine Dämpfung. An sich unerlässlich ist eine druckfeste Abdichtung des Druckänderungsdämpfers in der Aufnahme des Hydraulikblocks zur druckfesten hydraulischen Trennung der beiden Anschlüsse des Druckänderungsdämpfers wenn der Druckänderungsdämpfer ein Rückschlagventil aufweist, das gegen ein Einströmen von Bremsflüssigkeit aus dem einen Hauptbremszylinder durch ein Trennventil, wenn dieses offen ist, und durch den Anschluss, der an sich den Auslass des Druckänderungsdämpfers bildet, in den Druckänderungsdämpfer sperrt. Mindestens ein solches Rückschlagventil sehen Ausführungen der Erfindung vor, damit bei einer Bremsbetätigung mit dem Hauptbremszylinder keine Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in den Druckänderungsdämpfer fließt, was einen Betätigungsweg des Hauptbremszylinders, d. h. einen Bremspedalweg oder einen Bremshebelweg, verlängert und wegen einer Elastizität des Druckänderungsdämpfers für ein nicht gewolltes „weiches“ Bremspedal- oder Handbremshebelgefühl bewirken würde.
- Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
- Kurze Beschreibung der Zeichnung
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit den Ansprüchen und der Zeichnung. Die einzelnen Merkmale können je für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei Ausführungsformen der Erfindung verwirklicht sein. Die einzige Figur zeigt eine Schnittdarstellung einer Hälfte eines Hydraulikblocks eines Hydraulikaggregats gemäß der Erfindung.
- Ausführungsform der Erfindung
- Das in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Hydraulikaggregat
1 ist Teil einer im Übrigen nicht dargestellten Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage. Solchen Schlupfregelungen sind bekannt, sie dienen zu einer Bremsblockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamik- bzw. Schleuderschutzregelung. Für diese Regelungen sind die Abkürzungen ABS, ASR, FDR und ESP gebräuchlich. Das Hydraulikaggregat1 weist einen quaderförmigen Hydraulikblock2 auf, der beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung besteht und spanend bearbeitet worden ist. In Ansicht ist der Hydraulikblock2 rechteckig, nahezu quadratisch und er ist flach, nämlich ungefähr ¼ bis 1/3 so dick wie er lang oder breit ist. Gezeichnet ist ein Schnitt einer Hälfte des Hydraulikblocks2 auf einer Seite einer Längsmittelebene3 , zu der der Hydraulikblock2 symmetrisch ist. Der Hydraulikblock2 weist Aufnahmen4 für hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung auf. Solche Bauelemente sind Magnetventile, von denen beispielhaft ein Ansaugventil5 gezeichnet ist, Rückschlagventile, Hydrospeicher und Kolbenpumpen als Hydropumpen (nicht gezeichnet) sowie erfindungsgemäße Druckänderungsdämpfer6 . Die Aufnahmen4 , in die die hydraulischen Bauelemente eingesetzt bzw. in denen sie angeordnet sind, sind als durchmessergestufte Sack- oder Durchgangslöcher ausgeführt. Die Aufnahmen4 bzw. die ihnen angeordneten hydraulischen Bauelemente sind durch Leitungen7 hydraulisch miteinander verschaltet, die wie die Aufnahme4 durch eine Verbohrung des Hydraulikblocks2 hergestellt sind. Der Hydraulikblock2 dient zu einer mechanischen Befestigung und zur hydraulischen Verschaltung der hydraulischen Bauelemente der Schlupfregelung. Die Verbohrung des Hydraulikblocks2 und die Anordnung der hydraulischen Bauelemente ist kartesisch, d. h. die Aufnahmen4 für die hydraulischen Bauelemente, die Leitungen7 zur hydraulischen Verschaltung der hydraulischen Bauelemente und die hydraulischen Bauelemente sind kartesisch angeordnet, d. h. parallel oder rechtwinklig zueinander und zu Flächen und Kanten des Hydraulikblocks2 . Das schließt eine oder einige eventuelle schräge Bohrungen nicht aus. - Der Druckänderungsdämpfer
6 weist ein domförmiges, d. h. zylinderrohrförmiges und an einem Ende halbkugelförmig geschlossenes Dämpfergehäuse8 auf. Das Dämpfergehäuse8 des Druckänderungsdämpfers6 weist an seinem offenen Ende, das sich in der Aufnahme4 im Hydraulikblock2 befindet, eine Durchmesserstufe9 mit vergrößertem Durchmesser auf, in die entgegengesetzt orientiert ein Ventilgehäuse10 eingesetzt ist. Das Ventilgehäuse10 ist durchmessergestuft mit kegelstumpfförmigen Durchmesserstufen, wobei auch radiale Durchmesserstufen möglich sind. Eine der Durchmesserstufen weist über einen Umfang verteilt Löcher als Einlassöffnungen11 des Druckänderungsdämpfers6 auf. Eine Auslassöffnung12 ist koaxial in einer dem Dämpfergehäuse8 des Druckänderungsdämpfers6 fernen Stirnwand des Ventilgehäuses10 vorgesehen. Im Dämpfergehäuse8 weist der Druckänderungsdämpfer6 einen wellschlauchförmigen Dämpferkörper13 aus einem Elastomer auf, dessen eines Ende geschlossen und dessen dem Ventilgehäuse10 zugewandtes Ende offen ist. Ein Haltering14 hält das offene Ende des Dämpferkörpers13 im Dämpfergehäuse8 des Druckänderungsdämpfers6 . Der Haltering14 weist einen umlaufenden Wulst15 auf, der in eine Nut im offenen Ende des Dämpferkörpers13 eingreift und auf diese Weise das offene Ende des Dämpferkörpers13 hält. Des Weiteren weist der Haltering14 einen Flansch16 auf, der zwischen der Durchmessererweiterung9 des Dämpfergehäuses8 und dem Ventilgehäuse10 festgelegt ist. - In die Aufnahme
4 für den Druckänderungsdämpfer6 münden zwei Anschlüsse17 ,18 , von denen ein Anschluss17 einen Einlass und der andere Anschluss18 einen Auslass bilden. Der den Einlass bildende Anschluss17 mündet exzentrisch nahe einem Umfang der Aufnahme4 für den Druckänderungsdämpfer6 an einem Grund19 der Aufnahme4 . Dieser Anschluss17 verläuft schräg und ist so ausgerichtet, dass er sich durch eine Mündung der Aufnahme4 bohren lässt. Der andere, den Auslass bildende Anschluss18 verläuft achsparallel und zentrumsnah, er mündet mit einer koaxialen zylindrischen Ansenkung20 in den Grund19 der Aufnahme4 für den Druckänderungsdämpfer6 . Ein hohlzylindrisches Ende des Ventilgehäuses10 des Druckänderungsdämpfers6 ist in die Ansenkung20 des den Auslass bildenden Anschluss18 eingepresst, so dass es druckdicht abdichtend am Umfang der Ansenkung20 anliegt. Auf diese Weise sind die beiden Anschlüsse17 ,18 für den Druckänderungsdämpfer6 im Hydraulikblock2 hydraulisch voneinander getrennt, so dass Bremsflüssigkeit vom einen Anschluss17 nicht unmittelbar in den anderen Anschluss18 strömen kann, sondern durch die Einlassöffnung11 und die Auslassöffnung12 in das Ventilgehäuse10 und damit in den Druckänderungsdämpfer6 ein- und ausströmen muss um vom einen Anschluss17 in den anderen Anschluss18 zu gelangen. - In das Ventilgehäuse
10 ist ein Ventilsitzteil21 eingepresst, das ein Mittelloch aufweist, das einen Ventilsitz22 für ein federloses Rückschlagventil23 bildet. Das Rückschlagventil23 weist eine Kugel als Absperrkörper24 auf, was allerdings nicht zwingend für die Erfindung ist. Der Absperrkörper24 des federlosen Rückschlagventils23 ist in einer koaxialen Ansenkung eines zylindrischen Absperrkörpers25 eines federbeaufschlagten Rückschlagventils26 angeordnet. Von der Ansenkung, in der der Absperrkörper24 des federlosen Rückschlagventils23 aufgenommen ist, führt ein axiales Durchgangsloch27 durch den Absperrkörper25 des federbeaufschlagten Rückschlagventils26 . Das Durchgangsloch27 weist einen durchmesserkleinen Abschnitt auf, der eine Drossel28 bildet. Im durchmessergrößeren Abschnitt weist das Durchgangslochs27 radial nach innen stehende Längsrippen29 auf, die bis zur Mündung des Durchgangslochs27 in die Ansenkung führen, in der der Absperrkörper24 des federlosen Rückschlagventils23 angeordnet ist. Die Längsrippen29 verhindern, dass der Absperrkörper24 des federlosen Rückschlagventils23 das Durchgangsloch27 versperrt. An seiner Außenseite weist der zylindrische Absperrkörper25 des federbeaufschlagten Rückschlagventils26 nach außen abstehende Längsrippen30 auf, die den Absperrkörper25 axial verschieblich im Ventilsitzteil21 führen und eine Umströmung des Absperrkörpers25 ermöglichen. Als Ventilfeder31 weist das federbeaufschlagte Rückschlagventil26 eine Schraubendruckfeder auf, die sich an der Stirnwand des Ventilgehäuses10 abstützt und den Absperrkörper25 gegen eine Stirnwand des Ventilsitzteils21 beaufschlagt, die einen Ventilsitz des federbeaufschlagten Rückschlagventils26 bildet. - Der Druckänderungsdämpfer
6 ist in sog. self-clinch Technik in der Aufnahme4 des Hydraulikblocks2 befestigt: dazu ist eine Stemmmuffe32 nahe der Mündung in der Aufnahme4 auf dem Dämpfergehäuse8 angeordnet, die an ihrer Außenseite eine umlaufende Nut33 aufweist, in die beim Einpressen in die Aufnahme4 Material des Hydraulikblocks2 plastisch hineinverformt wird, das die Stemmmuffe32 hält und druckfest in der Mündung der Aufnahme4 abdichtet. Die Stemmmuffe32 liegt an der Durchmesserstufung9 des Dämpfergehäuses8 an und hält auf diese Weise den Druckänderungsdämpfer6 in der Aufnahme4 und das Ende des Ventilgehäuses10 in der Ansenkung20 des Anschluss18 am Grund der Aufnahme4 . - Die beiden Anschlüsse
17 ,18 münden in eine Aufnahme4 für eine nicht gezeichnete Kolbenpumpe der Schlupfregelung. Die Anschlüsse17 ,18 sind so angeordnet, dass der den Einlass des Druckänderungsdämpfers6 bildende Anschluss17 mit einem Auslass der Kolbenpumpe kommuniziert und der den Auslass des Druckänderungsdämpfers6 bildende Anschluss18 kommuniziert durch eine Leitung7 mit dem nicht gezeichneten Trennventil, durch das der Hydraulikblock2 an den ebenfalls nicht dargestellten Hauptbremszylinder angeschlossen ist, und mit nicht gezeichneten Bremsdruckaufbauventilen, durch die nicht gezeichnete Radbremsen an den Hydraulikblock2 angeschlossen sind. Von der nicht gezeichneten Kolbenpumpe geförderte Bremsflüssigkeit strömt durch den den Einlass bildenden Anschluss17 , die Aufnahme4 und die Einlassöffnungen11 in den Druckänderungsdämpfer6 . Der Dämpferkörper13 und aufgrund ihrer Drosselwirkung die Rückschlagventile23 ,26 und die Drossel28 dämpfen Druckstöße, Druckpulsationen und Druckschwingungen der Bremsflüssigkeit aus der Kolbenpumpe. Aus dem Druckänderungsdämpfer6 strömt die Bremsflüssigkeit durch das federlose Rückschlagventil23 in den den Auslass bildenden Anschluss18 . Dabei muss die Bremsflüssigkeit die Drossel28 durchströmen, was die Dämpfung verbessert. Ein erhöhter Druck im Druckänderungsdämpfer6 öffnet das federbeaufschlagte Rückschlagventil26 , wodurch ein zusätzlicher Strömungsquerschnitt für die Bremsflüssigkeit aus der Kolbenpumpe zur Verfügung steht. Hydraulisch sind die beiden Rückschlagventile23 ,26 einander parallel geschaltet und die Drossel28 ist dem federlosen Rückschlagventil23 hydraulisch nachgeschaltet. Außerdem sind beide Rückschlagventile23 ,26 und die Drossel28 dem Druckänderungsdämpfer6 hydraulisch nachgeschaltet. - Wird zu einer Bremsbetätigung mit dem nicht gezeichneten Hauptbremszylinder ein Bremsdruck in der Leitung
7 aufgebaut, die die Aufnahme4 für die nicht gezeichnete Kolbenpumpe durchsetzt, sperren die Rückschlagventile23 ,26 , so dass keine Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in den Druckänderungsdämpfer6 strömt. Dadurch verdrängt der Hauptbremszylinder kein Bremsflüssigkeitsvolumen in den Druckänderungsdämpfer6 , was einen Betätigungsweg des Hauptbremszylinders verlängern würde und aufgrund einer Elastizität des Dämpferkörpers13 ein ungewolltes, weiches „Pedalgefühl“ verursachen würde. - Der Druckänderungsdämpfer
6 ist in einer Axialebene der Aufnahme4 für die nicht gezeichnete Kolbenpumpe im Hydraulikblock2 angeordnet. Das Dämpfergehäuse8 steht senkrecht von einer Flachseite des Hydraulikblocks2 ab, die hier als Ventilseite34 bezeichnet wird. Von der Ventilseite34 stehen auch die Magnetventile des Hydraulikaggregats1 ab, von denen das Ansaugventil5 gezeichnet ist. Das Ansaugventil5 ist parallel zum Druckänderungsdämpfer7 in der gleichen Axialebene der Aufnahme4 für die Kolbenpumpe im Hydraulikblock2 zwischen dem Druckänderungsdämpfer6 und der Längsmittelebene3 des Hydraulikblocks2 angeordnet. Das Ansaugventil5 ist wie der Druckänderungsdämpfer6 mit self-clinch Technik in der Aufnahme4 befestigt und druckfest abgedichtet. Die Aufnahme4 für die Kolbenpumpe mündet radial in einen Exzenterraum35 der als durchmessergestuftes Sackloch in der Längsmittelebene3 des Hydraulikblocks2 angebracht ist. Der Exzenterraum35 dient der Aufnahme eines nicht gezeichneten, elektromotorisch antreibbaren Exzenters zum Antrieb der nicht gezeichneten Kolbenpumpe. - Bestückt mit den hydraulischen Bauelementen bildet der Hydraulikblock
2 das Hydraulikaggregat1 der Schlupfregelung der im Übrigen nicht gezeichneten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- EP 1623118 B1 [0003]
Claims (6)
- Hydraulikaggregat für eine Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, mit einem Hydraulikblock (
2 ), der eine Aufnahme (4 ) für einen Druckänderungsdämpfer (6 ) aufweist, in der ein Druckänderungsdämpfer (6 ) angeordnet ist, und mit einem Anschluss (18 ) für den Druckänderungsdämpfer (6 ) der an einem Grund (19 ) der Aufnahme (4 ) mündet und an dem der Druckänderungsdämpfer (6 ) anliegt, so dass ein Dämpferinnenraum mit dem Anschluss (18 ) kommuniziert, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb des Druckänderungsdämpfers (6 ) ein zweiter Anschluss (17 ) in die Aufnahme (4 ) für den Druckänderungsdämpfer (6 ) mündet, der ebenfalls mit dem Dämpferinnenraum kommuniziert. - Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckänderungsdämpfer (
6 ) in den einen Anschluss (18 ) ragt und am Umfang anliegt. - Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckänderungsdämpfer (
6 ) abdichtend an dem einen Anschluss (18 ) anliegt. - Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckänderungsdämpfer (
6 ) mindestens ein Rückschlagventil (23 ,26 ) und/oder eine Drossel (28 ) aufweist, die hydraulisch zwischen den beiden Anschlüssen (17 ,18 ) angeordnet sind. - Hydraulikaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Rückschlagventil (
23 ,26 ) hydraulisch an einem Auslass des Druckänderungsdämpfers (6 ) angeordnet ist. - Hydraulikaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckänderungsdämpfer (
6 ) zwei hydraulisch parallel geschaltete Rückschlagventile (23 ,26 ) aufweist, deren eines Rückschlagventil (23 ) federlos und deren anderes Rückschlagventil (26 ) federbeaufschlagt ist.
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