JPH0354024A - ２分割形カバーを備えた車両ルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、閉鎖位置では何れも固定ルーフ面に構成され
たルーフ開口部を閉鎖するカノ＜一前半部およびカバー
後半部を有するカバーを備えた車両ルーフであって、カ
バー後半部は、ルーフ開口部の両側に延びる縦方向ガイ
ドに沿って、ルーフ開口部を少なくとも部分的に解放す
る開放位置に後方へ摺動させることができ、ルーフ前半
部は、前部終点位置にあってルーフ面で終わるカバー後
半部に対して換気位置に旋回させることができる形式の
ものに関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）この種
の公知の車両ルーフとして、カバー前半部が、カバー前
半部の前縁から僅かに後方にあるルーフに固定の軸のま
わりに旋回でき、換気位置では、カバー前半部の後縁は
、固定ルーフ面およびカバー後半部に対して後上方へ上
昇され、ルーフ面の上方にはカバー前半部の後縁とカバ
ー後半部の前縁との間に換気間隙が構成されるものがあ
る。しかし、この種の公知の車両ルーフの場合、カバー
前半部を換気位置に上昇すると、車両の空気力学的性質
が、走行速度が高い場合は特に、不利な影響を受ける。

単一カバーを換気位置に旋回した後に固定ルーフ面の上
方へ後方へ摺動させ得るいわゆる、スボイラルーフは、
空気力学的に好ましくない（***公開第３，３１１．４
５２号）。

更に、固定ルーフ面に構成したルーフ開口部を有し、前
後の高さ調節装置を有する操作機構と両側で作用結合す
る単一カバーによってルーフ開口部を閉鎖でき、前部高
さ調節装置によって、閉鎖位置から出発してカバー後縁
またはその近傍にある旋回軸のまわりに回転して、カバ
ー前縁がルーフ面内にあるがカバー後縁は少なくともほ
ぼ固定ルーフ面の高さに保持される換気位置に単一カバ
ーを置くことができ、後部高さ調節装置によってカバー
後縁を固定ルーフ面の下方に下降でき、下降せるカバー
を駆動装置によってルーフに固定の縦方向ガイドに沿っ
て少なくともほぼ固定ルーフ面に平行にルーフ面の下方
に後方へ摺動して、カバーがルーフ開口部を少くとも部
分的に解放する開放位置に置くことができる、特許出願
Ｐ　３８０７９６１．５に記載の換気ルーフがある。こ
の種のルーフ構造によって、高速走行時も車両の空気力
学的性質を劣化することなく有効な排気を行うことがで
きる。しかしながら、低い構造の車両の場合、換気位置
において頭上自由度に関する問題が生ずる。

本発明の目的は、特に好適な空気力学的性質を有し、し
かも、頭上自由度に関して問題のない、冒頭に述べた種
類の車両ルーフを創生することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達或するため、閉鎖位置では何れも
固定ルーフ面に構威されたルーフ開口部を閉鎖するカバ
ー前半部およびカバー後半部を有するカバーを備えた車
両ルーフであって、カバー後半部は、ルーフ開口部の両
側に延びる縦方向ガイドに沿って、ルーフ開口部を少な
くとも部分的に解放する開放位置に後方へ摺動させるこ
とができ、カバー前半部は、前部終点位置にあってルー
フ面と面一をなすカバー後半部に対して換気位置に旋回
させることができる形式のものにおいて、換気位置では
、カバー前半部の前縁を固定ルーフ面の下方に下降させ
てルーフ開口部の前縁の範囲に換気間隙を構威し、一方
、カバー前半部の後縁を少なくともほぼカバー後半部の
前縁の高さに保持する構威を採用した。

（作　用） 閉鎖位置ではいずれも固定ルーフ面に構成されたルーフ
開口度を閉鎖するカバー前半部およびカバー後半部を有
するカバーを備え、カバー後半部は、ルーフ開口部の両
側に延びる縦方向ガイドに沿って後方へ摺動させて、ル
ーフ開口部を少なくとも部分的に解放する開放位置に置
くことができる．カバー前半部は、カバー後半部に対し
て旋回して換気位置に置くことができ、換気位置では、
カバー前半部の前縁は固定ルーフ面の下方に下降され、
ルーフ開口部の前縁の範囲に換気間隙が構威される．か
くしてすべての可能なカバー位置において、ルーフ半部
が実質的にルーフ面から上方へ突出することはなく、高
速走行時も車両の空気力学的性質を劣化することなく有
効な排気を行うことができる。

一方、カバー前半部の後緑は少なくともほぼカバー後半
部の前縁の高さに保持される．かくして、換気位置にお
いて頭上自由度が保持される。

（実施例） 図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図に模式的に示した車両は、短いカバー前半部
１３と長いカバー後半部１４とから戒る２分割形カバー
１２を有する。閉鎖位置では、カバー半部１３．　１４
は、いずれも、固定ルーフ面１５に構戒されたルーフ開
口部１６を閉鎖する（第１、５ａ，　５ｂ図）双方のカ
バー半部１３、１４は、相互に向き合う端部において相
互に枢着されている。カバー後半部１４が、その前部終
点位置にあり、固定ルーフ面ｌ５と本質的に面一をなす
場合、カバー前半部１３は、カバー後縁または後縁近傍
にあって水平に且つ車両縦方向に直角に延びる旋回軸１
８（第４、ｌｌ図）のまわりに換気位置に旋回させるこ
とができる。この換気位置では、カバー前半部１３の前
縁１９は、ルーフ開口部１６の前縁２０の範囲において
、固定ルーフ面１５の下方に下降され、一方、カバー前
半部の後縁１７は、少なくともほぼカバー後半部１４の
前縁２１の高さに保持される。この場合、ルーフ開口部
１６の前縁２０の範囲には換気間隙２２が構成される。

車両の走行中にルーフ面ｌ５の外面に車内圧力に対して
負圧が生ずると、換気間隙２２から流入して車内を有効
に排気する空気流２３が構或される（第２、６ａ、６ｂ
、９図）．シかしながら、カバー１２は、全体として、
ルーフ開口部１６を少なくとも部分的に解放する開放位
置に後方へ摺動させることもできる。図示の実施例の場
合、カバー半部１３．１４は、この際、ルーフ面ｌ５の
下方でルーフ開口部１６に後方へ続くスペース２４に受
容される。

カバー１２の調節機構は、以下で詳細に説明するが、本
質的に縦対称軸線２６に関して鏡像対称に構成されてい
る。従って、ルーフの１つの側を説明すれば十分である
．別の側の構造および機能態様は、上記の側と本質的に
一致する．ａ念“前″“および“゜後”は、ルーフを組
込んだ車両の前進方向に関する。

カバー１２の調節のため、駆動装置２７が設けてある．
図示の実施例の場合、駆動装置は、電動機２８および後
段の変速歯車装置２９を有する。もちろん、上記駆動装
置の代わりに、手動クランク駆動装置を設けることもで
きる。駆動装置２７の駆動ピニオン３０は、２本の非伸
縮性駆動ケーブル３１．３２と係合する。駆動ケーブル
３ｌには駆動スライダ３３が結合してあり、一方、駆動
ケーブル３２は、別のルーフ側の対応する駆動スライダ
に結合される。駆動スライダ３３は、縦方向ガイド３５
の案内路３４に沿って摺動自在に案内されている。図示
の実施例の場合、上記案内路は、ルーフ面１５の下方に
設けたフレーム３６の一部である案内レールである。図
示の実施例の場合、フレーム３６は、ルーフ開口部１６
の両側に設けた、好ましくは金属製の、案内レールと、
前後の横梁７７．７８とから成る。横梁７７．７８は、
案内レールを相互に結合し、排水口７９を含む合威樹脂
部材として構或するのが合目的的である。この代わりに
、例えば、案内路３４を組込んだまたは案内路の形成の
ために独立の構造部材を載せた単一金属フレームまたは
合成樹脂フレームを設けることもできる。フレーム３６
は、固定要素３８によってルーフに固定の補強部材３７
に結合されている。

カバー後半部１４には、カバー後半部１４から外方へ突
出し、本質的に垂直に延びるウエブ４０．４１を担持す
る折曲げた結合金属板３９が固定してある。

駆動スライダ３３に取付けた結合ボルト４２は、前部結
合板ウエブ４０の連結スリット４３に係合する。カバー
前半部１３の下面には、垂直なウエブ４５を備えカバー
前半部から側方へ突出する前部結合板４４が取付けてあ
る。結合板３９．４４のウエブ４０．４５は、別のルー
フ側の対応する枢動ボルトとともに水平な旋回軸１８を
形成する枢動ボルト４６を介して相互に結合されている
。

駆動スライダ３３は、継手４７を介して前方へ延びる操
作レバー４８の後端に結合されている。操作レバー４８
の前端は、継手４９を介して下降レバー５０に結合され
る。下降レバー５０には、前部結合板４４のウエブ４５
の長穴５２に摺動自在に案内された内方へ向く結合ボル
ト５１が設けてある（第６ａ図）。ルーフに固定され縦
方向ガイド３５に前方へ続く押入部材５４と共働する止
めボルト５３は、下降レバー５０の別の側から外方へ突
出する．継手４９および止めボルト５３とは逆の側の下
降レバー５０の端部は、別の継手５５を介して、案内路
３４およびこの案内路に前方へ続く押入部材５４の走行
路５７に沿って摺動自在に案内された前部スライダ５６
に結合されている。

走行路５７は、案内路３４の前端から前下方へ傾斜して
いる（第５ａ図参照）．走行路５７の上部には、同じく
押入部材５４から止め連結路５８が接続している。

更に、駆動スライダ３３は、結合バー６０を介して、縦
方向ガイド３５の案内路３４に摺動自在なよう案内され
た摺動バー６１に固定されている。案内路３４には、摺
動バー６１の後方に、後部スライダ６２が摺動自在に案
内されている。昇降レバー６３の一端は、継手６４およ
び逆のルーフ側の継手から形威される水平軸６５のまわ
りの旋回運動のため継手６４を介してスライダ６２に結
合されている。昇降レバー６３の継手６４とは逆の側の
端部には、昇降ボルト６６および昇降補助ボルト６７が
設けてある。昇降ボルト６６は、昇降レバー６３と後部
結合板３９のウエブ４１とを枢着するのに役立つ。ウエ
プ４１とは逆の側の昇降ボルト６６の端部には、ローラ
６８が回転自在に軸支してある。ローラ６８は、縦方向
ガイド３５の案内路３４に係合するか、縦方向ガイド３
５上に固定した押入部材７０の前上方へ湾曲し且つ案内
路３４に接続する案内路６９に係合する。昇降補助ボル
ト６７は、縦方向ガイド３５の上部脚７ｌおよびこの脚
に続く押入部材７０のカム経路７２に沿って摺動する。

後部スライダ６２の貫通口７３には、係止部材７４がス
ライダ６２の摺動方向に直角に変位自在なよう案内され
ている．係止部材７４の一端は、摺動バー６１のノッチ
７５または押入部材７０のノッチ７６に交互に導入でき
る。

第８８、９図から明らかな如く、双方のカバー半部１３
．　１４は、カバー半部１３．１４の相互に向き合う端
部の範囲においてカバー全巾にわたって延び、すべての
カバー位置において双方のカバー半部１３．１４の間の
緑間隙８１を密封する可撓性密封要素８０を介して相互
に結合されている．緑間隙８１は、密封要素８０によっ
て被われる。密封要素８０は、本質的に水平に延びる間
隙８３を含む主ボデー８２を有する。

この場合、上記間隙には、カバー後半部１４の上面に対
して下方へ曲げたフランジ８４が係合する。主ボデ−８
２は、波状中間部材８５を介して前部固定バー８６に一
体に結合されている。固定バー８６は、カバー前半部１
３の下方へ折曲げ後縁１７に対して前方へずらしたフラ
ンジ８７にはめ込んである。かくして、密封要素８０は
、カバー前半部１３の後端に下方から係合する。

２分割形カバー１２の前部および後部には、それぞれ、
通水樋８８．８９が設けてある（特に第４、８ａ、８ｂ
図参照）。カバー閉鎖位置では、前部通水樋８８はルー
フ開口部１６の前ａ２０の下方に延び、一方、後部通水
樋８９はルーフ開口部の後縁９０に下方から係合する．
通水樋８８．８９の外側フランジ９１．９２には、それ
ぞれ、カバー閉鎖位置において固定ルーフ面１５の下面
またはルーフ補強部材９５に当接する密封ストリップ９
３．９４がはめ込んである。２分割形カバー１２の外緑
に沿ってパッキン９６が延びている。パッキン９６は、
カバー前半部１３またはカバー後半部１４の上面に対し
て下方へずれた突出するフランジ９７．９８にはめ込ん
であり、カバー閉鎖位置ではルーフ開口部１６の緑に下
方から押圧される。

このパッキンは、補強ベルト、クランブバーなどの形の
比較的剛な押入体９９を備えている。特に第１１図から
明らかな如く、旋回軸ｌ８は、旋回軸に隣接する押入体
９９の部分の高さと同一のまたはほぼ同一の高さにある
。

上述のルーフの作動態様を以下に説明する。

第１、４　、５ａ，　５ｂ，　８ａ，　８ｂ．．１０図
の閉鎖位置では、双方のカバー半部１３．１４は、前部
終点位置を取り、カバー上面は、固定ルーフ面ｌ５の上
面に少なくともほぼ面一に延びる。密封ストリップ９３
．９４およびパッキン９６は、下降レバー５０および昇
降レバー６３が上昇位置を取るので、下方から固定ルー
フ面に押圧され、一方、同時に、結合ボルト４２は、連
結スリット４３のうち案内路３４に平行に延びる前部セ
クション１０１の前端にある。

駆動スライダ３３に結合された駆動ケーブル３ｌの端部
が、カバー閉鎖位置から後方へ駆動されると、結合ボル
ト４２は、連結スリット４３内を後方へ移動して第６ｂ
図に示した位置に達する．カバー後半部１４の位置は不
変である。トルクは、操作レバー４８を介して下降レバ
ー５０に加えられ、かくして、止めボルト５３は、止め
連結路５８に沿って前部押入部材５４の走行路５７の方
向へ移動する。かしくで、下降レバー５０は、継手５５
のまわりに時計方向へ旋回される（第５ａ図）。カバー
前半部１３は、長穴５２に係合する結合ボルト５１（第
６ａ図）によって、枢動ボルト４６で形成される旋回軸
１８のまわりに旋回される。カバー前半部１３の前縁１
９は下降され、一方、カバー前半部１３の後縁１７は、
本質的に、カバー後半部１４の前縁２１の高さに保持さ
れる。

ルーフ開口部１６の前端には、下降されたカバー前縁ｌ
９と固定ルーフ面１５との間に換気間隙２２が構或され
る。空気流２３は、車内からルーフに固定して合目的的
にはフレーム３６の前部横梁に挿入された換気グリル１
（１２などを介して且つ間隙２２を通過して外側に達す
る。この場合、前部駆動部材１０３を介してカバー１２
に結合された被い１（１４は、カバー閉鎖位置、換気位
置およびこれら位置の間のすべての中間位置において、
ルーフ開口部１６の下方にあり、フレーム３６によって
形威された開口１０５を被う。

閉鎖位置と換気位置との間の調節位置では、後部スライ
ダ６２の係止部材７４は、ルーフに固定の後部押入部材
７０の係止ノッチ７６に係止される。かくして、スライ
ダ６２およびこのスライダに枢着された昇降レバー６３
のずれは阻止される。

駆動スライダ３３を更に後方へ移動すると、結合ボルト
４２が、連結スリット４３の後上方へ立上る後部セクシ
ョン１０６に入り、かくして、カバー後半部１４の前部
が、カバー１２を固定ルーフ面１５の下方へもどすため
に必要な程度に下降される．結合バー６０を介して駆動
スライダ３３によって駆動される摺動バー６１のストツ
パ１０７は、後部スライダ６２の前端に当接する。係止
部材７４と係止ノッチ７６の傾斜面１０８との保合によ
って、下方へ向く力戒分が係止部材７４に加えられる。

係止部材７４は、係止ノッチ７６から離れ、その代わり
、摺動バー６１の係止ノッチ７５に係合する。かくして
、後部スライダ６２は、摺動バー６１、駆動スライダ３
３および駆動ケーブル３１に駆動結合される。

スライダ６２をもどす場合は、ボルト６６、６７と案内
路６９またはカム経路７２との共働によって昇降レバー
６３を軸６５のまわりに逆時計方向（第６ｃ図）へ旋回
する。この場合、カバー後半部１４は昇降ボルト６６に
よって後方へ下降される。駆動スライダ３３を後方へ更
に移動すると、カバー半部１３．　１４が駆動される。

この場合、止めボルト５３および前部スライダ５６は、
まず、前部押入部材５４の後方へ立上る走行路５７に沿
って移動し、次いで、縦方向ガイド３５の案内路３４に
移行する。カバー１２は、全体として、ルーフ開口部１
６に後方へ接するスペース２４内を摺動され、カバー被
い１（１４が開口１０５を解放する。

次いで、駆動スライダ３３を再び前方へ移動すると、対
応して、上述の運動プロセスが逆方向へ進行する。昇降
補助ボルト６７がカム経路７２にぶつかると、昇降レパ
ー６３が時計方向（第７ｂ図）へ旋回され、かくして、
昇降ボルト６６が案内路３４から案内路６９に移行する
。昇降レバー６３は、第５ｂ、６０図に示した直立位置
に置かれ、後部押入部材７０のストツパ１（１９に当接
する。上方へ向く力或分が、係止ノッチ７５の傾斜面１
１０を介して係止部材７４に加えられる。係止部材７４
は係止ノッチ７５から離れ、その代わり、係止ノッチ７
６に再び係合する．連結スリット４３のセクション１０
６に沿って結合ボルト４２を前方へ移動すると、カバー
後半部１４の前縁２１が上昇される（第６ｂ図）．更に
、カバー前半部１３は、操作レバー４８および下降レバ
ー５０を介して閉鎖位置（第５ａ図）に旋回される。

（発明の効果） 本発明に係る請求項ｌに記載の車両ルーフの場合、すべ
ての可能なカバー位置において、ルーフ半部が実質的に
ルーフ面から上方へ突出することはない。かくして、高
速の場合に特に、空気力学的に好適な走行挙動が保証さ
れる。換気位置において、うるさい風音が避けられるか
、公知のルーフに比して少なくとも本質的に減少される
．ルーフ開口部の前縁の範囲に構或された換気間隙は、
換気技術的に、フロントガラスの除氷および結露除去の
ために有利である。運転手および同乗者は、カバーの換
気位置において生ずる通風の影響を受けない。

特許出願Ｐ　３８０７９６１．５の未公開の先行技術に
比して、換気位置において、運転手および場合による同
乗者の頭上にあるルーフ後半部は下降されず、従って、
換気位置でも、完全な頭上自由度が保持ざれる。カバー
前半部の降下によって生ずるくさび状側方間隙は、カバ
ーの前部範囲に制限され、従って、風音が更に減少され
る。換気位置は目立たない。何故ならば、この位置では
、カバー後半部は、視覚的に、固定ルーフ面と一体をな
すからである。換気間隙の寸法は、大きく設計できる。

何故ならば、換気間隙は、頭上自由度に影響を与えない
からである。

本発明の請求項２に記載の車両ルーフの場合、カバー前
半部は、カバー後半部の車両縦方向の摺動運動に随伴す
るよう、カバー後半部に結合されているので、双方のカ
バ一半部は、いっしょに、ルーフ開口部の後部に接する
ルーフ面部分の下方に摺動させることができる。かくし
て、空気力学的に好通な性質を保持して、***公開第３
，５２２，７８１号の解決法に比してより大きいルーフ
開口部の部分を解放でき、従って、キャブリオレーに類
似の走行感覚が与えられる。

本発明の請求項３、請求項４及び請求項５に記載の車両
ルーフの場合、車両縦方向へ摺動自在な双方のカバー半
部を相互に向き合うその端部において相互に枢着するの
が有利である．この場合、カバー半部の相互に向き合う
端部の範囲においてカバーの全巾にわたって延び、すべ
てのカバー位置において双方のカバー半部の間の緑間隙
を水密に密封する可撓性密封要素を設けるのが合目的的
である。かくして、双方のカバー半部の突合せ箇所の密
封問題が避けられる。更に、２分割形カバーに、カバー
外縁を囲み、閉鎖位置ではルーフ開口部の緑に下方から
係合するパッキンを設ければ、車両ルーフの完璧な密封
が達威される。

カバー前半部を駆動装置に常に結合し、一方、カバー後
半部ばから動き駆動継手を介して駆動装置に結合すれば
、比較的簡単で堅牢且つ確実な操作機構が得られる。カ
バー前半部の前部範囲の両側に、それぞれ、駆動装置に
よって旋回でき、前方へ下降するセクショ・ンを有する
経路に沿って縦方向へ摺動自在なスライダにカバー前半
部とは逆の側のレバー端を枢着した昇降レバーを作用さ
せるのが好ましい。

本発明の他の請求項に対応して、カバー閉鎖位置におい
て且つ閉鎖位置と換気位置との間のカバー前半部の旋回
運動中にカバー後半部をルーフ開口部に関して縦方向へ
摺動しないよう確保するロック装置を設ける．かくして
、カバー後半部の望ましくないずれが確実に避けられる
。

カバー後半部の後部範囲の両側に、それぞれ、当該の縦
方向ガイドに沿って摺動自在に案内されたスライダにカ
バー後半部とは逆のレバー端を枢着した昇降レバーを作
用させるのが合目的的である。

本発明の他の請求項の場合、スライダにスライダの摺動
方向に直角に変位自在なよう装着してあり、駆動装置の
作用を受けて、駆動装置に常に結合され縦方向ガイドに
沿って摺動自在のスライダまたはルーフに固定の部材に
スライダを交互に着脱自在に形状結合する係止部材は、
から動き駆動継手およびロック装置に共通である． カバーが前部終点位置にある限り昇降レバーが少なくと
もほぼ垂直な位置を取れば、カバーの後部範囲を確実に
保持できる。

カバー後半部の後縁を下降した際に縦方向ガイドの案内
路と係合するボルトを介してカバーにまたはカバーに固
定の部材に昇降レバーを結合すれば、構造全体が簡単化
゛され、高い安定性が得られる。

カバー前半部の長さがカバー全長のｌＯ〜３０％（好ま
しくは、約２０％）であれば合目的的である．

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は、カバーが異なる位置にある車両ルーフの
略斜視図、第４図は、カバーが閉鎖位置にある車両ルー
フの左半部の平面図、第５ａ、５ｂ図は、カバーが閉鎖
位置にある車両ルーフの調節機構の範囲の略縦断面図、
第６ａ，　６ｂ、６０図は、カバ一が換気位置にある状
態を示す、第５ａ、５ｂ図に対応する略縦断面図、第７
８、７ｂ図は、それぞれカバーが摺動位置にある状態お
よび部分的に引込まれた状態を示す、第５８、５ｂ図に
対応する縦断面図、第８ａ、８ｂ図は、閉鎖位置にある
カバーの範囲を示す縦断面図、第９図は、カバーが換気
位置にある状態を示す第８ａ図に対応する縦断面図、第
１０図は、第４図の線Ｘ−Ｘに沿う断面図、第１１図は
、第４図の線ＸＩ−κ■に沿う断面図である。 １２・・・２分割形カバー、１３・・・カバー前半部、
１４・・・カバー後半部、１５・・・固定ルーフ面、１
６・・・ルーフ開口部、１７・・・カバー前半部の後縁
、１８・・・旋回軸、２０・・・ルーフ開口部の前縁、
２２・・・換気間隙、２７・・・駆動装置、３４・・・
案内路、３５・・・縦方向ガイド、３９・・・結合板、
５０・・・下降レバー、５６・・・スライダ、５７・・
・走行路、６１・・・摺動バー、６２・・・スライダ、
６３・・・昇降レバー６７・・・昇降補助ボルト、７０
・・・押入部材、７２・・・カム経路、７４・・・係止
部材、８０・・・密封要素、８８．８９・・・通水樋、
９６・・・パッキン、９９・・・押入体。

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. （１）閉鎖位置では何れも固定ルーフ面に構成されたル
   ーフ開口部を閉鎖するカバー前半部およびカバー後半部
   を有するカバーを備えた車両ルーフであって、カバー後
   半部は、ルーフ開口部の両側に延びる縦方向ガイドに沿
   って、ルーフ開口部を少なくとも部分的に解放する開放
   位置に後方へ摺動させることができ、カバー前半部は、
   前部終点位置にあってルーフ面と面一をなすカバー後半
   部に対して換気位置に旋回させることができる形式のも
   のにおいて、換気位置では、カバー前半部（１３）の前
   縁（１９）が、固定ルーフ面（１５）の下方に降下され
   てルーフ開口部（１６）の前縁（２０）の範囲に換気間
   隙（２２）を形成し、一方、カバー前半部の後縁（１７
   ）は、少なくともほぼカバー後半部（１４）の前縁（２
   １）の高さに保持されることを特徴とする２分割形カバ
   ーを備えた車両ルーフ。
2. （２）カバー前半部（１３）が、車両縦方向のカバー後
   半部（１４）の摺動運動に随伴するよう、カバー後半部
   に結合されていることを特徴とする請求項第１項記載の
   ２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
3. （３）車両縦方向へ摺動自在の双方のカバー半部（１３
   ）、（１４）が、相互に向き合うその端部の範囲におい
   て、相互に枢着されていることを特徴とする請求項第２
   項記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
4. （４）双方のカバー半部（１３）、（１４）が、カバー
   半部の相互に向き合う端部の範囲においてカバー全巾に
   わたって延びる可撓性密封要素（８０）を介して相互に
   結合されていることを特徴とする請求項第３項記載の２
   分割形カバーを備えた車両ルーフ。
5. （５）密封要素（８０）が、すべてのカバー位置におい
   て双方のカバー半部（１３）、（１４）の間の緑間隙（
   ８１）を水密に密封することを特徴とする請求項第４項
   記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
6. （６）密封要素（８０）が、双方のカバー半部（１３）
   、（１４）の間の緑間隙（８１）を被い、カバー半部の
   相互に向き合う端部の少なくとも１つに下方から係合す
   ることを特徴とする請求項第４項または第５項記載の２
   分割形カバーを備えた車両ルーフ。
7. （７）双方のカバー半部（１３）、（１４）が、何れも
   ルーフ開口部（１６）の後部に接する固定ルーフ面（１
   ５）の部分の下方に摺動させ得ることを特徴とする請求
   項第１〜６項の１つに記載の２分割形カバーを備えた車
   両ルーフ。
8. （８）２分割形カバー（１２）が、カバー外縁を囲み閉
   鎖位置ではルーフ開口部（１６）の緑に下方から係合す
   るパッキン（９６）を担持していることを特徴とする請
   求項第１〜７項の１つに記載の２分割形カバーを備えた
   車両ルーフ。
9. （９）周囲のパッキン（９６）が、比較的剛な押入体（
   ９９）を備えており、カバー後半部（１４）に対してカ
   バー前半部（１３）を旋回させるための旋回軸（１８）
   が、押入体（９９）の旋回軸隣接部分の高さと同一のま
   たはほぼ同一の高さにあることを特徴とする請求項第３
   、８項記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
10. （１０）２分割形カバー（１２）の少なくとも前部およ
    び後部には、カバー閉鎖位置ではルーフ開口部（１６）
    の前後縁（２０）、（９０）にそれぞれ下方から係合す
    る通水樋（８８）、（８９）が設けてあることを特徴と
    する請求項第１〜９項の１つに記載の２分割形カバーを
    備えた車両ルーフ。
11. （１１）カバー前半部（１３）が、駆動装置（２７）に
    常に結合され、一方、カバー後半部（１４）が、摺動バ
    ー（６１）、スライダ（６２）、及び係止部材（７４）
    から成るから動き駆動継手を介して駆動装置（２７）に
    結合されることを特徴とする請求項第１〜１０項の１つ
    に記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
12. （１２）カバー前半部（１３）の前部範囲の両側には、
    駆動装置（２７）によって旋回でき、カバー前半部（１
    ３）とは逆の側のレバー端を縦方向へ摺動自在のスライ
    ダ（５６）に枢着した下降レバー（５０）がそれぞれ作
    用することを特徴とする請求項第１〜１１項の１つに記
    載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
13. （１３）スライダ（５６）が、案内路（３４）及び前方
    へ下降するセクションである走行路（５７）から成る経
    路に沿って縦方向へ摺動自在であることを特徴とする請
    求項第１２項記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ
    。
14. （１４）カバー閉鎖位置において且つ閉鎖位置と、換気
    位置との間のカバー前半部（１３）の旋回運動中にルー
    フ開口部（１６）に関して縦方向へ摺動しないようカバ
    ー後半部（１４）を確保する摺動バー（６１）、押入部
    材（７０）、係止部材（７４）から成るロック装置を有
    することを特徴とする請求項第１〜１３項の１つに記載
    の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
15. （１５）カバー後半部（１４）の後部範囲の両側には、
    カバー後半部とは逆の側のレバー端を当該の縦方向ガイ
    ド（３５）に沿って摺動自在に案内されたスライダ（６
    ２）に枢着した昇降レバー（６３）がそれぞれ作用する
    ことを特徴とする請求項第７項記載の２分割形カバーを
    備えた車両ルーフ。
16. （１６）スライダ（６２）にスライダの摺動方向に直角
    に変位自在なよう装着してあり、駆動装置（２７）の作
    用を受けて、駆動装置に常に結合され縦方向ガイド（３
    ５）に沿って摺動自在のスライダ（６２）またはルーフ
    に固定の押入部材（７０）にスライダを交互に着脱自在
    に形状結合する係止部材（７４）が、から動き駆動継手
    およびロック装置に共通であることを特徴とする請求項
    第１１、１５項記載の２分割形カバーを備えた車両ルー
    フ。
17. （１７）２分割形カバー（１２）が前部終点位置にある
    場合、昇降レバー（６３）が、少なくともほぼ垂直な位
    置を取ることを特徴とする請求項第１５項または第１６
    項記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ。
18. （１８）昇降レバー（６３）が、カバー後半部（１４）
    の後縁を下降した場合に縦方向ガイド（３５）の案内路
    （３４）と係合する昇降ボルト（６６）を介してカバー
    （１２）またはルーフに固定の部材である結合板（３９
    ）に結合されていることを特徴とする請求項第１５〜１
    ７項の１つに記載の２分割形カバーを備えた車両ルーフ
    。
19. （１９）昇降レバー（６３）には、カバー後半部（１４
    ）の前進時にルーフに固定のカム経路（７２）に当接し
    、かくして、昇降レバーを昇降させる駆動部材である昇
    降補助ボルト（６７）が設けてあることを特徴とする請
    求項第１５〜１８項の１つに記載の２分割形カバーを備
    えた車両ルーフ。
20. （２０）カバー前半部（１３）の長さが、カバー（１２
    ）の全長の１０〜３０％、好ましくは、約２０％である
    ことを特徴とする請求項第１〜１９項の１に記載の２分
    割形カバーを備えた車両ルーフ。