JPH03527A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動変速機のシフト装置Info
- Publication number
- JPH03527A JPH03527A JP13702989A JP13702989A JPH03527A JP H03527 A JPH03527 A JP H03527A JP 13702989 A JP13702989 A JP 13702989A JP 13702989 A JP13702989 A JP 13702989A JP H03527 A JPH03527 A JP H03527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- switch
- shift lever
- speed
- parking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 19
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 34
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車に用いられる自動変速機のシフト装置
に関する。
に関する。
〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車の例えばフロアに用いられる自動変速機のシフト
装置としては、例えば実開昭６０−１３１４２５号公報
に示すようなものがある。
自動車の例えばフロアに用いられる自動変速機のシフト
装置としては、例えば実開昭６０−１３１４２５号公報
に示すようなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、パーキングレ
ンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブ
レンジ、そして２速及び１速レンジの切り換えをボタン
式スイッチで行うシステムであるので、ドライブレンジ
にして高速走行中誤って例えばパーキングレンジ用スイ
ッチを押してしまう虞がある。また、リバースレンジで
車両後退中に誤って例えば２速或いは１速レンジスイツ
チを押してしまう虞があり、その改善が望まれている。
ンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブ
レンジ、そして２速及び１速レンジの切り換えをボタン
式スイッチで行うシステムであるので、ドライブレンジ
にして高速走行中誤って例えばパーキングレンジ用スイ
ッチを押してしまう虞がある。また、リバースレンジで
車両後退中に誤って例えば２速或いは１速レンジスイツ
チを押してしまう虞があり、その改善が望まれている。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、２
速及び１速レンジに切り換える時はドライブレンジにあ
る時のみ２速及び１速レンジへの切り換えが可能なるよ
うにすると共に、パーキングレンジに切り換える時はニ
ュートラルレンジにある時のみパーキングレンジへの切
り換えが可能なるようにすることを目的としている。
速及び１速レンジに切り換える時はドライブレンジにあ
る時のみ２速及び１速レンジへの切り換えが可能なるよ
うにすると共に、パーキングレンジに切り換える時はニ
ュートラルレンジにある時のみパーキングレンジへの切
り換えが可能なるようにすることを目的としている。
本発明は、かかる目的を達成するため、自動変速機のシ
フト装置としては、車体に軸支され且つドライブレンジ
、ニュートラルレンジそれにリバースレンジのみ切り換
え可能なシフトレバ−と、上部にパーキングレンジへの
切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及び１速夫々
への切り換えスイッチが配されたスイッチボックスと、
車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記シフトレバ
−に軸支され他端部がスイッチボックスの前側をスライ
ド自在としたカバーと、前記シフトレバ−の操作に対し
てスイッチボックスの操作を優先させる優先システムと
よりなり、 前記カバーは、前記シフトレバ−がドライブレンジにあ
る時には前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチ
が露出すると共にパーキングレンジへの切り換えスイッ
チを覆うようにし、前記シフトレバ−がニュートラルレ
ンジに有る時にはパーキングレンジへの切り換えスイッ
チが露出すると共に２速及び１速夫々への切り換えスイ
ッチを覆うようにし、更に前記シフトレバ−がリバース
レンジにある時には前記２速及びｌ速そしてパーキング
レンジへの切り換えスイッチの全てを覆うように形成さ
れてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバ−がドライブレン
ジにある時に前記２速或いはｌ速しンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記
シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時に前記パー
キングレンジへの切り換えスイッチを押すと自動変速機
のレンジがニュートラルレンジからパーキングレンジに
切り換わるようにしたことを特徴とするものである。
フト装置としては、車体に軸支され且つドライブレンジ
、ニュートラルレンジそれにリバースレンジのみ切り換
え可能なシフトレバ−と、上部にパーキングレンジへの
切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及び１速夫々
への切り換えスイッチが配されたスイッチボックスと、
車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記シフトレバ
−に軸支され他端部がスイッチボックスの前側をスライ
ド自在としたカバーと、前記シフトレバ−の操作に対し
てスイッチボックスの操作を優先させる優先システムと
よりなり、 前記カバーは、前記シフトレバ−がドライブレンジにあ
る時には前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチ
が露出すると共にパーキングレンジへの切り換えスイッ
チを覆うようにし、前記シフトレバ−がニュートラルレ
ンジに有る時にはパーキングレンジへの切り換えスイッ
チが露出すると共に２速及び１速夫々への切り換えスイ
ッチを覆うようにし、更に前記シフトレバ−がリバース
レンジにある時には前記２速及びｌ速そしてパーキング
レンジへの切り換えスイッチの全てを覆うように形成さ
れてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバ−がドライブレン
ジにある時に前記２速或いはｌ速しンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記
シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時に前記パー
キングレンジへの切り換えスイッチを押すと自動変速機
のレンジがニュートラルレンジからパーキングレンジに
切り換わるようにしたことを特徴とするものである。
本発明は、かかる構成よりなるから、次に作用を説明す
る。
る。
前記シフトレバ−をドライブレンジに回転操作すると、
シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・１
連用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り
換えスイッチの操作が可能になる。
シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・１
連用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り
換えスイッチの操作が可能になる。
マタ、前記シフトレバ−をニュートラルレンジに回転操
作すると、シフトレバ−の動きによってカバーカ回転し
てパーキングレンジへの切り換えスイッチのみが露出し
、パーキングレンジへの切り換えスイッチの操作が可能
になる。
作すると、シフトレバ−の動きによってカバーカ回転し
てパーキングレンジへの切り換えスイッチのみが露出し
、パーキングレンジへの切り換えスイッチの操作が可能
になる。
勿論、前記シフトレバ−をドライブレンジ、ニュートラ
ルレンジそしてリバースレンジに回転操作すると、夫々
のレンジに自動変速機のギアは変わることは言うまでも
ない。
ルレンジそしてリバースレンジに回転操作すると、夫々
のレンジに自動変速機のギアは変わることは言うまでも
ない。
従って、シフトレバ−がドライブレンジに有りながら、
２速・１連用切り換えスイッチの何れかを押すと、優先
システムにより２速または１速レンジが切り換わること
が出来るのである。
２速・１連用切り換えスイッチの何れかを押すと、優先
システムにより２速または１速レンジが切り換わること
が出来るのである。
それと共に、シフトレバ−をドライブレンジにしないと
、２速・１速用切り換えスイッチを操作出来ないので、
誤っても２速・１速レンジへの切り換え操作がなされな
い。
、２速・１速用切り換えスイッチを操作出来ないので、
誤っても２速・１速レンジへの切り換え操作がなされな
い。
また、シフトレバ−がニュートラルレンジに有りながら
、パーキングレンジへの切り換えスイッチを押すと、優
先システムによりパーキングにレンジが切り換わること
が出来るのである。
、パーキングレンジへの切り換えスイッチを押すと、優
先システムによりパーキングにレンジが切り換わること
が出来るのである。
それと共に、シフトレバ−をニュートラルレンジにしな
いと、パーキング用切り換えスイッチを操作出来ないの
で、誤ってもパーキングレンジへの切り換え操作が成さ
れない。
いと、パーキング用切り換えスイッチを操作出来ないの
で、誤ってもパーキングレンジへの切り換え操作が成さ
れない。
以下、図面を用いて本発明の実施例の構成を説明する。
第１図及び第２図は、本発明の一実施例を示す図で、符
号ｌは車体たるインストルメントパネル３に上下回転自
在に軸支５されたシフトレバ−である。符号７は前記イ
ンストルメントパネル３に固設されたスイッチボックス
である。符号９はカバーである。
号ｌは車体たるインストルメントパネル３に上下回転自
在に軸支５されたシフトレバ−である。符号７は前記イ
ンストルメントパネル３に固設されたスイッチボックス
である。符号９はカバーである。
前記シフトレバ−１は、インストルメントパネル３の表
面に形成された長穴１１を上下に移動可能とされ、前記
インストルメントパネル３の表面に突出した部分に操作
ノブ１３を有する。該シフトレバ−１の奥側１ａには該
シフトレバ−１の操作ノブ１３を下方に操作すると自動
変速機（図示省略）のレンジがドライブレンジＤに切り
換わり、該シフトレバ−１の操作ノブ１３を中立に操作
すると自動変速機（図示省略）のレンジがニュートラル
レンジＮに切り換わり、該シフトレバ−１の操作ノブ１
３を上方に操作すると自動変速機（図示省略）のレンジ
がリバースレンジＲに切り換わるように接続されている
。
面に形成された長穴１１を上下に移動可能とされ、前記
インストルメントパネル３の表面に突出した部分に操作
ノブ１３を有する。該シフトレバ−１の奥側１ａには該
シフトレバ−１の操作ノブ１３を下方に操作すると自動
変速機（図示省略）のレンジがドライブレンジＤに切り
換わり、該シフトレバ−１の操作ノブ１３を中立に操作
すると自動変速機（図示省略）のレンジがニュートラル
レンジＮに切り換わり、該シフトレバ−１の操作ノブ１
３を上方に操作すると自動変速機（図示省略）のレンジ
がリバースレンジＲに切り換わるように接続されている
。
前記スイッチボックス７は、前記インストルメントパネ
ル３の表面に配設され、上部にパーキングレンジＰへの
切り換えスイッチ１５が配され且つ下部に２速Ｓ及び１
速Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２１が配されて
いる。
ル３の表面に配設され、上部にパーキングレンジＰへの
切り換えスイッチ１５が配され且つ下部に２速Ｓ及び１
速Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２１が配されて
いる。
前記カバー９は、一端部２５と他端部２９とが平面視略
し字状に形成され、該一端部２５は前記インストルメン
トパネル３に回転自在に軸支２３されると共に前記シフ
トレバ−１より側方に突出したバー２７に軸支され、他
端部２９は前記シフトレバ−１がドライブレンジＤにあ
る時は第１図に示すように前記パーキングレンジＰへの
切り換えスイッチ１５を覆い且つ開口１７より２速レン
ジＳ及び１速レンジＦへの切り換えスイッチ１９ 、２
１が露出するように下方に回転制御されると共に前記シ
フトレバ−１がニュートラルレンジＮに有る時には２速
レンジＳ及び１速レンジＦ夫々への切り換えスイッチ１
９ 、２１を覆い且つ開口１７よりパーキングレンジＰ
への切り換えスイッチ１５が露出するよう中立位置に回
転制御され、更に前記シフトレバ−１がリバースレンジ
Ｒにある時には前記パーキングレンジＰ、１速レンジＦ
、２速レンジＳの各切り換えスイッチ１５ 、２１ 、
１９は全て覆われているよう組み立てられている。
し字状に形成され、該一端部２５は前記インストルメン
トパネル３に回転自在に軸支２３されると共に前記シフ
トレバ−１より側方に突出したバー２７に軸支され、他
端部２９は前記シフトレバ−１がドライブレンジＤにあ
る時は第１図に示すように前記パーキングレンジＰへの
切り換えスイッチ１５を覆い且つ開口１７より２速レン
ジＳ及び１速レンジＦへの切り換えスイッチ１９ 、２
１が露出するように下方に回転制御されると共に前記シ
フトレバ−１がニュートラルレンジＮに有る時には２速
レンジＳ及び１速レンジＦ夫々への切り換えスイッチ１
９ 、２１を覆い且つ開口１７よりパーキングレンジＰ
への切り換えスイッチ１５が露出するよう中立位置に回
転制御され、更に前記シフトレバ−１がリバースレンジ
Ｒにある時には前記パーキングレンジＰ、１速レンジＦ
、２速レンジＳの各切り換えスイッチ１５ 、２１ 、
１９は全て覆われているよう組み立てられている。
前記シフトレバ−１と前記スイッチボックス７の各スイ
ッチ１５ 、１９ 、２１との関係は、優先システムに
より制御されている。該優先システムは、前記シフトレ
バ−１がドライブレンジＤにある時に前記２速Ｓ或いは
１速Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２１を押すと
自動変速機（図示省略）のレンジはシフトレバ−１がド
ライブレンジＤであるにも係わらず、ドライブレンジＤ
から２速レンジＳ或いはｌ速しンジＦに優先的に切り換
わると共に前記シフトレバ−１がニュートラルレンジＮ
に有る時に前記パーキングレンジＰへの切り換えスイッ
チ１５を押すと自動変速機（図示省略）のレンジはシフ
トレバ−１がニュートラルレンジＮであるにも係わらず
ニュートラルレンジＮからパーキングレンジＰに優先的
に切り換わるよう制御されている。
ッチ１５ 、１９ 、２１との関係は、優先システムに
より制御されている。該優先システムは、前記シフトレ
バ−１がドライブレンジＤにある時に前記２速Ｓ或いは
１速Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２１を押すと
自動変速機（図示省略）のレンジはシフトレバ−１がド
ライブレンジＤであるにも係わらず、ドライブレンジＤ
から２速レンジＳ或いはｌ速しンジＦに優先的に切り換
わると共に前記シフトレバ−１がニュートラルレンジＮ
に有る時に前記パーキングレンジＰへの切り換えスイッ
チ１５を押すと自動変速機（図示省略）のレンジはシフ
トレバ−１がニュートラルレンジＮであるにも係わらず
ニュートラルレンジＮからパーキングレンジＰに優先的
に切り換わるよう制御されている。
かかる構成により、シフトレバ−１が例えばニュートラ
ルレンジＮに回動操作されていれば、パーキングレンジ
Ｐ用の切り換えスイッチ１５がカバー９の開口１７から
露出しているが、２速レンジＳ、１速レンジＦ用の切り
換えスイッチ１９ 、２１がカバー９の他端部２９によ
って覆われているめで、前記２速・１速用切り換えスイ
ッチ１９ 、２１の操作が不可能であるから、例えばパ
ーキングレンジＰへの切り換え用スイッチ１５を押して
車両を停止させている最中に、子供などが誤って２速或
いは１速しンジＳ−Ｆに突然切り換えることで車両が突
然動きだすような不具合は生じないことになり、安全性
が更に高まることになる。
ルレンジＮに回動操作されていれば、パーキングレンジ
Ｐ用の切り換えスイッチ１５がカバー９の開口１７から
露出しているが、２速レンジＳ、１速レンジＦ用の切り
換えスイッチ１９ 、２１がカバー９の他端部２９によ
って覆われているめで、前記２速・１速用切り換えスイ
ッチ１９ 、２１の操作が不可能であるから、例えばパ
ーキングレンジＰへの切り換え用スイッチ１５を押して
車両を停止させている最中に、子供などが誤って２速或
いは１速しンジＳ−Ｆに突然切り換えることで車両が突
然動きだすような不具合は生じないことになり、安全性
が更に高まることになる。
そして、同じようにシフトレバ−１を例えばドライブレ
ンジＤに回動操作すると、シフトレバ−１の回転に伴い
カバー９の他端部２９が回転して２速Ｓ・１速Ｆ用切り
換えスイッチ１９ 、２１がカバー９の開口１７より露
出し、該スイッチ１９ 、２１のｔｊｉ作のみが可能に
なり、パーキングレンジＰ用の切り換えスイッチ１５が
カバー９の他端部２９に覆われているので、前記パーキ
ングレンジＰ用の切り換えスイッチ１５の操作が不可能
であるから、例えば２速レンジＳへの切り換えスイッチ
１９を押して車両が坂道を登っている最中に、子供など
が誤ってパーキングレンジＰへの切り換えスイッチ１５
を押して車両が突然停止してしまうような不具合が生じ
ないことになり、安全性が更に高まることになる。
ンジＤに回動操作すると、シフトレバ−１の回転に伴い
カバー９の他端部２９が回転して２速Ｓ・１速Ｆ用切り
換えスイッチ１９ 、２１がカバー９の開口１７より露
出し、該スイッチ１９ 、２１のｔｊｉ作のみが可能に
なり、パーキングレンジＰ用の切り換えスイッチ１５が
カバー９の他端部２９に覆われているので、前記パーキ
ングレンジＰ用の切り換えスイッチ１５の操作が不可能
であるから、例えば２速レンジＳへの切り換えスイッチ
１９を押して車両が坂道を登っている最中に、子供など
が誤ってパーキングレンジＰへの切り換えスイッチ１５
を押して車両が突然停止してしまうような不具合が生じ
ないことになり、安全性が更に高まることになる。
また、同じようにシフトレバ−１を例えばリバースレン
ジＲに回動操作すると、シフトレバ−１の回転に伴いカ
バー９の他端部２９が回転してパーキングレンジＰ、２
速レンジＳ、１速レンジＦ用切り換えスイッチ１５ 、
１９ 、２１がカバー９の他端部２９に全て覆われてい
るので、前記パーキングレンジＰ用等の切り換えスイッ
チ１５ 、１９ 、２１の操作が不可能であるから、リ
バースレンジＲに回動操作して車両後退中に突然停止さ
せたり、前進へギアが入るような不具合が生ぜず安全性
が更に高まることになる。
ジＲに回動操作すると、シフトレバ−１の回転に伴いカ
バー９の他端部２９が回転してパーキングレンジＰ、２
速レンジＳ、１速レンジＦ用切り換えスイッチ１５ 、
１９ 、２１がカバー９の他端部２９に全て覆われてい
るので、前記パーキングレンジＰ用等の切り換えスイッ
チ１５ 、１９ 、２１の操作が不可能であるから、リ
バースレンジＲに回動操作して車両後退中に突然停止さ
せたり、前進へギアが入るような不具合が生ぜず安全性
が更に高まることになる。
尚、符号３１ 、３３ 、３５は前記シフトレバ−１が
リバースレンジＲ１ニュートラルレンジＮそしてドライ
ブレンジＤに在ることを示すようインストルメントパネ
ル３の表面に記された記号である。また、符号３７はス
テアリングホイールである。
リバースレンジＲ１ニュートラルレンジＮそしてドライ
ブレンジＤに在ることを示すようインストルメントパネ
ル３の表面に記された記号である。また、符号３７はス
テアリングホイールである。
以上説明してきたように、この発明によれば、自動変速
機のシフト装置としては、車体に軸支され且つドライブ
レンジ、ニュートラルレンジそれにリバースレンジのみ
切り換え可能なシフトレバ−と、上部にパーキングレン
ジへの切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及び１
速夫々への切り換えスイッチが配されたスイッチボック
スと、車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記シフ
トレバ−に軸支され他端部がスイッチボックスの前側を
スライド自在としたカバーと、前記シフトレバ−の操作
に対してスイッチボックスの操作を優先させる優先シス
テムとよりなり、 前記カバーは、前記シフトレバ−がドライブレンジにあ
る時には前記２速或いはｌ速夫々への切り換えスイッチ
が露出すると共にパーキングレンジへの切り換えスイッ
チを覆うようにし、前記シフトレバ−がニュートラルレ
ンジに有る時にはパーキングレンジへの切り換えスイッ
チが露出すると共に２速及び１速夫々への切り換えスイ
ッチを覆うようにし、更に前記シフトレバ−がリバース
レンジにある時には前記２速及び１速そしてパーキング
レンジへの切り換えスイッチの全てを覆うように形成さ
れてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバ−がドライブレン
ジにある時に前記２速或いはｌ速しンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記
シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時に前記パー
キングレンジへの切り換えスイッチを押すと自動変速機
のレンジがニュートラルレンジからパーキングレンジに
切り換わるようにしたことを特徴とするものであるから
、前記シフトレバ−をドライブレンジに回転操作すると
、シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・
１速用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切
り換えスイッチの操作が可能になり、また、前記シフト
レバ−をニュートラルレンジに回転操作すると、シフト
レバ−の動きによってカバーが回転してパーキングレン
ジへの切り換えスイッチのみが露出し、パーキングレン
ジ夫々への切り換えスイッチの操作が可能にナリ、前記
シフトレバ−がリバースレンジにある時には２速・１速
そしてパーキングレンジへの切り換えスイッチを押せな
い状態になるので、２速及び１速レンジに切り換える時
はドライブレンジにある時のみ２速及び１速レンジへの
切り換えが可能なるようにすると共に、パーキングレン
ジに切り換える時はニュートラルレンジにある時のみパ
ーキングレンジへの切り換えが可能なるようにすること
が出来、安全性が更に高まるよう配慮した実益的効果を
有する発明である。
機のシフト装置としては、車体に軸支され且つドライブ
レンジ、ニュートラルレンジそれにリバースレンジのみ
切り換え可能なシフトレバ−と、上部にパーキングレン
ジへの切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及び１
速夫々への切り換えスイッチが配されたスイッチボック
スと、車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記シフ
トレバ−に軸支され他端部がスイッチボックスの前側を
スライド自在としたカバーと、前記シフトレバ−の操作
に対してスイッチボックスの操作を優先させる優先シス
テムとよりなり、 前記カバーは、前記シフトレバ−がドライブレンジにあ
る時には前記２速或いはｌ速夫々への切り換えスイッチ
が露出すると共にパーキングレンジへの切り換えスイッ
チを覆うようにし、前記シフトレバ−がニュートラルレ
ンジに有る時にはパーキングレンジへの切り換えスイッ
チが露出すると共に２速及び１速夫々への切り換えスイ
ッチを覆うようにし、更に前記シフトレバ−がリバース
レンジにある時には前記２速及び１速そしてパーキング
レンジへの切り換えスイッチの全てを覆うように形成さ
れてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバ−がドライブレン
ジにある時に前記２速或いはｌ速しンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記
シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時に前記パー
キングレンジへの切り換えスイッチを押すと自動変速機
のレンジがニュートラルレンジからパーキングレンジに
切り換わるようにしたことを特徴とするものであるから
、前記シフトレバ−をドライブレンジに回転操作すると
、シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・
１速用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切
り換えスイッチの操作が可能になり、また、前記シフト
レバ−をニュートラルレンジに回転操作すると、シフト
レバ−の動きによってカバーが回転してパーキングレン
ジへの切り換えスイッチのみが露出し、パーキングレン
ジ夫々への切り換えスイッチの操作が可能にナリ、前記
シフトレバ−がリバースレンジにある時には２速・１速
そしてパーキングレンジへの切り換えスイッチを押せな
い状態になるので、２速及び１速レンジに切り換える時
はドライブレンジにある時のみ２速及び１速レンジへの
切り換えが可能なるようにすると共に、パーキングレン
ジに切り換える時はニュートラルレンジにある時のみパ
ーキングレンジへの切り換えが可能なるようにすること
が出来、安全性が更に高まるよう配慮した実益的効果を
有する発明である。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は要部斜視図、第２図は第１図の作動説明用正面図で
ある。 １・・・・・・シフトレバ−１３・・・・・・車体たる
インストルメントパネル、５・・・・・・軸部、７・・
・・・・スイッチボックス、９・・・・・・カバー、１
５・・・・・・パーキングレンジＰへの切り換えスイッ
チ、１７・・・・・・カバーの開口、１９・・・・・・
２速レンジＳへの切り換えスイッチ、２１・・・・・・
１速レンジＦへの切り換えスイッチ、２５ 、２９・・
・・・・前記カバー９の一端部及び他端部。
図は要部斜視図、第２図は第１図の作動説明用正面図で
ある。 １・・・・・・シフトレバ−１３・・・・・・車体たる
インストルメントパネル、５・・・・・・軸部、７・・
・・・・スイッチボックス、９・・・・・・カバー、１
５・・・・・・パーキングレンジＰへの切り換えスイッ
チ、１７・・・・・・カバーの開口、１９・・・・・・
２速レンジＳへの切り換えスイッチ、２１・・・・・・
１速レンジＦへの切り換えスイッチ、２５ 、２９・・
・・・・前記カバー９の一端部及び他端部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に軸支され且つドライブレンジ、ニュートラルレ
ンジそれにリバースレンジのみ切り換え可能なシフトレ
バーと、上部にパーキングレンジへの切り換えスイッチ
が配され且つ下部に２速及び１速夫々への切り換えスイ
ッチが配されたスイッチボックスと、車体に回転自在に
軸支され且つ一端部が前記シフトレバーに軸支され他端
部がスイッチボックスの前側をスライド自在としたカバ
ーと、前記シフトレバーの操作に対してスイッチボック
スの操作を優先させる優先システムとよりなり、 前記カバーは、前記シフトレバーがドライブレンジにあ
る時には前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチ
が露出すると共にパーキングレンジへの切り換えスイッ
チを覆うようにし、前記シフトレバーがニュートラルレ
ンジに有る時にはパーキングレンジへの切り換えスイッ
チが露出すると共に２速及び１速夫々への切り換えスイ
ッチを覆うようにし、更に前記シフトレバーがリバース
レンジにある時には前記２速及び１速そしてパーキング
レンジへの切り換えスイッチの全てを覆うように形成さ
れてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバーがドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速レンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記
シフトレバーがニュートラルレンジに有る時に前記パー
キングレンジへの切り換えスイッチを押すと自動変速機
のレンジがニュートラルレンジからパーキングレンジに
切り換わるようにしたことを特徴とする自動変速機のシ
フト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13702989A JPH03527A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13702989A JPH03527A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03527A true JPH03527A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=15189183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13702989A Pending JPH03527A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008094152A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP13702989A patent/JPH03527A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008094152A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| JP4685743B2 (ja) * | 2006-10-06 | 2011-05-18 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0849158B1 (en) | Bicycle control device having a rotatable dial | |
| US5865705A (en) | Operating apparatus for automatic transmission | |
| JPH07144554A (ja) | ハンドルに操作装置を備えた自動車 | |
| JP2005319994A (ja) | ステアリングホイールのためのカバー | |
| JPH0769220A (ja) | 操舵および変速機シフトの制御装置 | |
| JP3718646B2 (ja) | スイッチ装置 | |
| JPH0617911A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH03527A (ja) | 自動変速機のシフト装置 | |
| JPH03526A (ja) | 自動変速機のシフト装置 | |
| JPH05229360A (ja) | 自動変速機の変速操作装置 | |
| JPH03528A (ja) | 自動変速機のシフト装置 | |
| JPH05203020A (ja) | 自動変速機のシフトパターン切換装置 | |
| JP3017501B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH0314732A (ja) | 自動変速機のシフト装置 | |
| JP4031943B2 (ja) | ハンドルバー用スイッチ | |
| JPH0374223A (ja) | 自動変速機のシフト装置 | |
| JPH0217265A (ja) | 押ボタン型電子変速機の制御装置 | |
| JPH02306831A (ja) | 自動変速機のシフト装置 | |
| JP2003291680A (ja) | ハンドルバー用スイッチ | |
| JPH066057U (ja) | 自動車用変速装置の変速操作装置 | |
| KR100461832B1 (ko) | 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 | |
| JP3017500B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH06320975A (ja) | 自動車変速機の切り替え過程を手動で行うための操作装置 | |
| JPH0412272Y2 (ja) | ||
| JPS641574Y2 (ja) |