JPH0352181Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0352181Y2 JPH0352181Y2 JP14943685U JP14943685U JPH0352181Y2 JP H0352181 Y2 JPH0352181 Y2 JP H0352181Y2 JP 14943685 U JP14943685 U JP 14943685U JP 14943685 U JP14943685 U JP 14943685U JP H0352181 Y2 JPH0352181 Y2 JP H0352181Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shaft
- case
- output
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 78
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Shovels (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は、後部車体に、エンジンを搭載すると
共に、前部車体の車輪に対するトランスミツシヨ
ンを前記エンジンの前側に搭載し、前記トランス
ミツシヨンに変速装置を設けた入力軸と、前記変
速装置の伝動出力ギアに連動する副変速ギアを取
付けた副変速軸と、前記副変速ギアに連動する出
力軸とを設けると共に、前記エンジンに連動連結
するフロントPTO軸を設け、前記前部車体と前
記後部車体とを縦軸芯周りに胴折れ可能に構成し
てある胴折れ式作業車に関する。 〔従来の技術〕 従来、上記胴折れ式作業車では、トランスミツ
シヨンケース上部に収容する変速部の後端側に、
前記変速部に配置した遊星歯車式変速装置の入力
ギアを設け、前記遊星歯車式変速装置からトラン
スミツシヨンケース下部の出力軸への伝動出力ギ
アを、前記ケース上部の前端側に配置してあつた
（例えば実開昭59−29317号公報）。 また、入力軸と副変速軸と出力軸とを上下方向
に並ぶように配置し、それらの軸の横側方にフロ
ントPTO軸を配置するようにしてあつた。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかし、上記構成から、前車輪へのプロペラシ
ャフトに対する出力軸の連結部が、トランスミツ
シヨンケース上部の前壁よりも前方の胴折れ部側
に出張つた位置に、必然的に配置されるために、
前部車体と後部車体とを相対的に左右に揺動操作
する胴折れ操向時に、出力軸に対するプロペラシ
ャフトの最大振れ角が大きくなり、前車輪への伝
動効率が低下する危険性があつた。 また、出力軸を後部車体の左右ほぼ中央に位置
させてある場合は、フロントPTO軸は中央より
左右一方側に位置ずれし、前部車体に取付ける作
業装置とフロントPTO軸との間に連動連結する
伝動軸は、フロントPTO軸が後部車体の左右ほ
ぼ中央に位置する場合に比して、胴折れ操向操作
に基づく最大振れ角が大きくなり、伝動効率が低
下する虞があつた。 そこで、フロントPTO軸を後部車体の左右ほ
ぼ中央に位置させることが考えられるが、この場
合は、入力軸と副変速軸と出力軸が後部車体の左
右中央より一方側に位置ずれして、前記と同様
に、出力軸から前車輪への伝動軸の最大振れ角が
大きくなる危険性があつた。 本考案の目的は、トランスミツシヨンケースの
上下方向のコンパクト化をはかり乍ら、作業装置
への伝動軸、並びに、前車輪への伝動軸の振れ角
を小さくできるようにする点にある。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案における胴折れ式作業車の伝動部の特徴
構成は、前記トランスミツシヨンを収容するケー
スのうち、変速部を収容するケース上部の前壁よ
りも、出力部を収容するケース下部の前壁を後方
に配置し、前記ケース上部の前壁と後壁とにわた
る入力軸を設け、前記入力軸の周りに配置した遊
星歯車式変速装置への出力ギアを、前記入力軸の
前端側に取付けると共に、前記遊星歯車式変速装
置から前記ケース下部の副変速ギアへの伝動出力
ギアを、前記入力軸の後端側に配置し、前記入力
軸と副変速軸と出力軸とを前記後部車体の左右ほ
ぼ中央に上下に並べて配置するとともに、前記前
車輪へのプロペラシヤフトに対する前記出力軸の
連結部を、前記縦軸芯の後方で、且つ、後部車体
の左右ほぼ中央に位置させて前記ケース上部前壁
に対して面一又は後方に配置し、さらに、前記副
変速軸を筒状に形成し、且つ、前記フロント
PTO軸を同芯状に挿通配置した点にあり、その
作用効果は、次の通りである。 〔作用〕 つまり、エンジンから出力した駆動力は、ケー
ス上部の前壁と後壁とにわたる入力軸の前端の出
力ギアから、入力軸周りの遊星歯車式変速装置に
伝えられ、遊星歯車式変速装置によつて変速され
ながら入力軸後端側の伝動出力ギアを介してケー
ス下部の出力軸へ伝動されるために、ケース上部
の前後長さ及び変速部での変速性能を変えずに、
出力軸全体をより後方に配置することができ、そ
の結果、出力部を収容するケース下部の前壁を、
変速部を収容するケース上部の前壁よりも後方に
配置して、前車輪へのプロペラシヤフトに対する
出力軸の連結部を、ケース上部前壁に対して面一
又は後方に配置することができ、これによつて、
前記連結部を、従来の胴折れ式作業車に比してよ
り後方で、前車輪からの距離が長くなるようにで
き、前後車体の胴折れ操向におけるプロペラシヤ
フトの最大振れ角をより小さくできる。そして、
出力軸が後部車体の左右ほぼ中央に位置するのみ
ならず、フロントPTO軸も、後部車体の左右ほ
ぼ中央に位置する筒状の副変速軸に、同芯状に挿
通配置させてあるために、後部車体の左右ほぼ中
央に位置する。 〔考案の効果〕 従つて、前後車体の胴折れ操向におけるプロペ
ラシヤフトの最大振れ角を小さくできるととも
に、前車輪駆動用の伝動軸だけでなく、フロント
PTO軸に対する作業装置への伝動軸の最大振れ
角が小さくなり、伝動効率の低下を抑制しながら
胴折れ作業車における作業性を向上させることが
できた。 その上、副変速軸と同芯状にフロントPTO軸
を配置してあるために、たとえば単に入力軸と副
変速軸と出力軸とフロントPTO軸とを全て上下
に並べて配置する場合のように、トランスミツシ
ヨン全体の上下長さが長くなつたり、従来のフロ
ントPTO軸だけを横側方に配置する場合のよう
に、トランスミツシヨンの左右横幅が大きくなつ
たりすることがなく、全体を小型でコンパクトな
トランスミツシヨンを製作することができ、胴折
れ作業車全体を嵩の低い小型のものにすることが
可能となつた。 〔実施例〕 次に、本考案の実施例を、図面に基づいて説明
する。 第４図に示すように、左右一対の駆動前車輪
１，１を有する前部車体１５と、左右一対の駆動
後車輪２，２、運転座席３及び原動部４等を有す
る後部車体１６とを油圧シリンダ５による縦軸芯
Ｘ周りでの揺動操作が自在に連結すると共に、前
部車体１５の前部に、バケツト作業装置６を、後
部車体１６の後部にバツクホウ作業装置７を夫々
付設し、ハンドル８を回転操作し、シリンダ５を
操作して前部車体１５と後部車体１６を揺動操作
することにより、車体を操向操作するように、か
つ、運転座席３の取付け向きを前後にかえてバケ
ツト作業とバツクホウ作業を択一的に行うように
した胴折れ式作業車を構成してある。 前後車体１，２に対する伝動構造を構成する
に、第１図乃至第３図に示すように、後部車体１
６に塔載したエンジン９の出力をトルクコンバー
ター１０に伝達し、このトルクコンバーター１０
の出力を、後部車体１６でエンジン９の前側に配
置して塔載してあるトランスミツシヨン１７に入
力し、このトランスミツシヨン１７の第１出力軸
１２から前輪駆動用プロペラシヤフト１３及び後
輪駆動用プロペラシヤフト１４の夫々に動力伝達
するようにしてある。 前記トランスミツシヨン１７を収容するケース
１１のうち、変速部を収容するケース上部１１Ａ
の前壁１１ａよりも、出力部を収容するケース下
部１１Ｂの前壁１１ｂを後方に配置してある。 そして、前記トランスミツシヨン１７におい
て、ケース上部１１Ａの前壁１１ａと後壁１１
a′とにわたり回転自在に入力軸１８を架設し、入
力軸１８の周りに配置した遊星歯車式変速装置１
９への出力ギア２０，２１を、入力軸１８の前端
側に取付けると共に、遊星歯車式変速装置１９か
らケース下部１１Ｂの第１出力軸１２への伝動出
力ギア２２を、入力軸１８の後端側に配置し、前
車輪１へのプロペラシヤフト１３に対する第１出
力軸１２の連結部２３を、ケース上部１１Ａ前壁
１１ａよりも後方に配置してある。 尚、伝動出力ギア２２と第１出力軸１２との間
には、双方に連動する副変速ギア２４を取付けた
副変速軸２５を介在してあり、且つ、前記入力軸
１８と副変速軸２５と第１出力軸１２とを後部車
体１６の左右ほぼ中央で上下に並べて配置し、前
記副変速軸２５を、筒状に形成して、エンジン９
に連動連結するフロントPTO軸２６を同芯状に
副変速軸２５に挿通配置させてある。 また、前記連結部２３はユニバーサルジヨイン
トから成り、第１出力軸１２に対するプロペラシ
ヤフト１３の揺動を許容させてある。 前記ケース上部１１Ａ内の遊星歯車式変速装置
１９は、入力軸１８に取付けた第１出力ギア２０
及び第２出力ギア２１を夫々サンギアとする２段
変速自在なインターナルプラネタリギア装置１９
Ａと、前記伝動出力ギア２２を取付けた第２出力
軸２７に連動する２段変速自在なエクスターナル
プラネタリギア装置１９Ｂとから成ると共に、前
記インターナルプラネタリギア装置１９Ａの第１
キヤリア２８とエクスターナルプラネタリギア装
置１９Ｂの第２キヤリア２９とを一体回転するよ
うに連動連結してあり、前記第２出力軸２７を筒
状に形成して、入力軸１８に相対回転自在に外嵌
させて、インターナルプラネタリギア装置１９Ａ
及びエクスターナルプラネタリギア装置１９Ｂを
入力軸１８の周りに配置してある。 前記インターナルプラネタリギア装置１９Ａに
は、第１キヤリア２８の他に第３キヤリア３０を
有し、第１出力ギア２０及び第１リングギア３１
に咬合するように第１キヤリア２８に遊転自在に
取付けられた第１遊星ギア３２と、第３キヤリア
３０に遊転自在に取付けられ、且つ、第２出力ギ
ア２１に咬合しながら第１キヤリア２８に対して
第２リングギア３３を介して連動させる第２遊星
ギア３４と、入力軸１８と第３キヤリア３０とを
一体連結又は相対回転自在に切換える第１クラツ
チC1と、第３キヤリア３０を固定又は回転自在
に切換える第１ブレーキB1と、第１リングギア
３１を固定又は回転自在に切換える第２ブレーキ
B2とを設けてある。 前記エクスターナルプラネタリギア装置１９Ｂ
には、第２キヤリア２９に取付けてあり、且つ、
互いに歯数の異る２種の歯部を一体形成した第３
遊星ギア３５、第３遊星ギア３５の２種の歯部に
径方向の内側で各別に咬合する第１サンギア３６
と第２サンギア３７、並びに、第２サンギア３７
を固定又は回転自在に切換える第３ブレーキB3、
並びに、第２サンギア３７を第２キヤリア２９と
一体連結又は相対回転自在に切換える第２クラツ
チC2を設けてあり、第１サンギア３６を第２出
力軸２７に取付けると共に、第２出力軸２７に第
２サンギア３７を相対回転自在に外嵌させてあ
る。 次に、変速操作に基づく、遊星歯車式変速装置
１９の連動状態を示す。 次の表に示すように、前進Ｆにおける低速から
高速への１段〜４段の変速状態切換え、及び後進
Ｒにおける低速及び高速の１段、２段の高速状態
切換えを、前記クラツチC1，C2及びブレーキB1，
B2，B3によつて行い、
共に、前部車体の車輪に対するトランスミツシヨ
ンを前記エンジンの前側に搭載し、前記トランス
ミツシヨンに変速装置を設けた入力軸と、前記変
速装置の伝動出力ギアに連動する副変速ギアを取
付けた副変速軸と、前記副変速ギアに連動する出
力軸とを設けると共に、前記エンジンに連動連結
するフロントPTO軸を設け、前記前部車体と前
記後部車体とを縦軸芯周りに胴折れ可能に構成し
てある胴折れ式作業車に関する。 〔従来の技術〕 従来、上記胴折れ式作業車では、トランスミツ
シヨンケース上部に収容する変速部の後端側に、
前記変速部に配置した遊星歯車式変速装置の入力
ギアを設け、前記遊星歯車式変速装置からトラン
スミツシヨンケース下部の出力軸への伝動出力ギ
アを、前記ケース上部の前端側に配置してあつた
（例えば実開昭59−29317号公報）。 また、入力軸と副変速軸と出力軸とを上下方向
に並ぶように配置し、それらの軸の横側方にフロ
ントPTO軸を配置するようにしてあつた。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかし、上記構成から、前車輪へのプロペラシ
ャフトに対する出力軸の連結部が、トランスミツ
シヨンケース上部の前壁よりも前方の胴折れ部側
に出張つた位置に、必然的に配置されるために、
前部車体と後部車体とを相対的に左右に揺動操作
する胴折れ操向時に、出力軸に対するプロペラシ
ャフトの最大振れ角が大きくなり、前車輪への伝
動効率が低下する危険性があつた。 また、出力軸を後部車体の左右ほぼ中央に位置
させてある場合は、フロントPTO軸は中央より
左右一方側に位置ずれし、前部車体に取付ける作
業装置とフロントPTO軸との間に連動連結する
伝動軸は、フロントPTO軸が後部車体の左右ほ
ぼ中央に位置する場合に比して、胴折れ操向操作
に基づく最大振れ角が大きくなり、伝動効率が低
下する虞があつた。 そこで、フロントPTO軸を後部車体の左右ほ
ぼ中央に位置させることが考えられるが、この場
合は、入力軸と副変速軸と出力軸が後部車体の左
右中央より一方側に位置ずれして、前記と同様
に、出力軸から前車輪への伝動軸の最大振れ角が
大きくなる危険性があつた。 本考案の目的は、トランスミツシヨンケースの
上下方向のコンパクト化をはかり乍ら、作業装置
への伝動軸、並びに、前車輪への伝動軸の振れ角
を小さくできるようにする点にある。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案における胴折れ式作業車の伝動部の特徴
構成は、前記トランスミツシヨンを収容するケー
スのうち、変速部を収容するケース上部の前壁よ
りも、出力部を収容するケース下部の前壁を後方
に配置し、前記ケース上部の前壁と後壁とにわた
る入力軸を設け、前記入力軸の周りに配置した遊
星歯車式変速装置への出力ギアを、前記入力軸の
前端側に取付けると共に、前記遊星歯車式変速装
置から前記ケース下部の副変速ギアへの伝動出力
ギアを、前記入力軸の後端側に配置し、前記入力
軸と副変速軸と出力軸とを前記後部車体の左右ほ
ぼ中央に上下に並べて配置するとともに、前記前
車輪へのプロペラシヤフトに対する前記出力軸の
連結部を、前記縦軸芯の後方で、且つ、後部車体
の左右ほぼ中央に位置させて前記ケース上部前壁
に対して面一又は後方に配置し、さらに、前記副
変速軸を筒状に形成し、且つ、前記フロント
PTO軸を同芯状に挿通配置した点にあり、その
作用効果は、次の通りである。 〔作用〕 つまり、エンジンから出力した駆動力は、ケー
ス上部の前壁と後壁とにわたる入力軸の前端の出
力ギアから、入力軸周りの遊星歯車式変速装置に
伝えられ、遊星歯車式変速装置によつて変速され
ながら入力軸後端側の伝動出力ギアを介してケー
ス下部の出力軸へ伝動されるために、ケース上部
の前後長さ及び変速部での変速性能を変えずに、
出力軸全体をより後方に配置することができ、そ
の結果、出力部を収容するケース下部の前壁を、
変速部を収容するケース上部の前壁よりも後方に
配置して、前車輪へのプロペラシヤフトに対する
出力軸の連結部を、ケース上部前壁に対して面一
又は後方に配置することができ、これによつて、
前記連結部を、従来の胴折れ式作業車に比してよ
り後方で、前車輪からの距離が長くなるようにで
き、前後車体の胴折れ操向におけるプロペラシヤ
フトの最大振れ角をより小さくできる。そして、
出力軸が後部車体の左右ほぼ中央に位置するのみ
ならず、フロントPTO軸も、後部車体の左右ほ
ぼ中央に位置する筒状の副変速軸に、同芯状に挿
通配置させてあるために、後部車体の左右ほぼ中
央に位置する。 〔考案の効果〕 従つて、前後車体の胴折れ操向におけるプロペ
ラシヤフトの最大振れ角を小さくできるととも
に、前車輪駆動用の伝動軸だけでなく、フロント
PTO軸に対する作業装置への伝動軸の最大振れ
角が小さくなり、伝動効率の低下を抑制しながら
胴折れ作業車における作業性を向上させることが
できた。 その上、副変速軸と同芯状にフロントPTO軸
を配置してあるために、たとえば単に入力軸と副
変速軸と出力軸とフロントPTO軸とを全て上下
に並べて配置する場合のように、トランスミツシ
ヨン全体の上下長さが長くなつたり、従来のフロ
ントPTO軸だけを横側方に配置する場合のよう
に、トランスミツシヨンの左右横幅が大きくなつ
たりすることがなく、全体を小型でコンパクトな
トランスミツシヨンを製作することができ、胴折
れ作業車全体を嵩の低い小型のものにすることが
可能となつた。 〔実施例〕 次に、本考案の実施例を、図面に基づいて説明
する。 第４図に示すように、左右一対の駆動前車輪
１，１を有する前部車体１５と、左右一対の駆動
後車輪２，２、運転座席３及び原動部４等を有す
る後部車体１６とを油圧シリンダ５による縦軸芯
Ｘ周りでの揺動操作が自在に連結すると共に、前
部車体１５の前部に、バケツト作業装置６を、後
部車体１６の後部にバツクホウ作業装置７を夫々
付設し、ハンドル８を回転操作し、シリンダ５を
操作して前部車体１５と後部車体１６を揺動操作
することにより、車体を操向操作するように、か
つ、運転座席３の取付け向きを前後にかえてバケ
ツト作業とバツクホウ作業を択一的に行うように
した胴折れ式作業車を構成してある。 前後車体１，２に対する伝動構造を構成する
に、第１図乃至第３図に示すように、後部車体１
６に塔載したエンジン９の出力をトルクコンバー
ター１０に伝達し、このトルクコンバーター１０
の出力を、後部車体１６でエンジン９の前側に配
置して塔載してあるトランスミツシヨン１７に入
力し、このトランスミツシヨン１７の第１出力軸
１２から前輪駆動用プロペラシヤフト１３及び後
輪駆動用プロペラシヤフト１４の夫々に動力伝達
するようにしてある。 前記トランスミツシヨン１７を収容するケース
１１のうち、変速部を収容するケース上部１１Ａ
の前壁１１ａよりも、出力部を収容するケース下
部１１Ｂの前壁１１ｂを後方に配置してある。 そして、前記トランスミツシヨン１７におい
て、ケース上部１１Ａの前壁１１ａと後壁１１
a′とにわたり回転自在に入力軸１８を架設し、入
力軸１８の周りに配置した遊星歯車式変速装置１
９への出力ギア２０，２１を、入力軸１８の前端
側に取付けると共に、遊星歯車式変速装置１９か
らケース下部１１Ｂの第１出力軸１２への伝動出
力ギア２２を、入力軸１８の後端側に配置し、前
車輪１へのプロペラシヤフト１３に対する第１出
力軸１２の連結部２３を、ケース上部１１Ａ前壁
１１ａよりも後方に配置してある。 尚、伝動出力ギア２２と第１出力軸１２との間
には、双方に連動する副変速ギア２４を取付けた
副変速軸２５を介在してあり、且つ、前記入力軸
１８と副変速軸２５と第１出力軸１２とを後部車
体１６の左右ほぼ中央で上下に並べて配置し、前
記副変速軸２５を、筒状に形成して、エンジン９
に連動連結するフロントPTO軸２６を同芯状に
副変速軸２５に挿通配置させてある。 また、前記連結部２３はユニバーサルジヨイン
トから成り、第１出力軸１２に対するプロペラシ
ヤフト１３の揺動を許容させてある。 前記ケース上部１１Ａ内の遊星歯車式変速装置
１９は、入力軸１８に取付けた第１出力ギア２０
及び第２出力ギア２１を夫々サンギアとする２段
変速自在なインターナルプラネタリギア装置１９
Ａと、前記伝動出力ギア２２を取付けた第２出力
軸２７に連動する２段変速自在なエクスターナル
プラネタリギア装置１９Ｂとから成ると共に、前
記インターナルプラネタリギア装置１９Ａの第１
キヤリア２８とエクスターナルプラネタリギア装
置１９Ｂの第２キヤリア２９とを一体回転するよ
うに連動連結してあり、前記第２出力軸２７を筒
状に形成して、入力軸１８に相対回転自在に外嵌
させて、インターナルプラネタリギア装置１９Ａ
及びエクスターナルプラネタリギア装置１９Ｂを
入力軸１８の周りに配置してある。 前記インターナルプラネタリギア装置１９Ａに
は、第１キヤリア２８の他に第３キヤリア３０を
有し、第１出力ギア２０及び第１リングギア３１
に咬合するように第１キヤリア２８に遊転自在に
取付けられた第１遊星ギア３２と、第３キヤリア
３０に遊転自在に取付けられ、且つ、第２出力ギ
ア２１に咬合しながら第１キヤリア２８に対して
第２リングギア３３を介して連動させる第２遊星
ギア３４と、入力軸１８と第３キヤリア３０とを
一体連結又は相対回転自在に切換える第１クラツ
チC1と、第３キヤリア３０を固定又は回転自在
に切換える第１ブレーキB1と、第１リングギア
３１を固定又は回転自在に切換える第２ブレーキ
B2とを設けてある。 前記エクスターナルプラネタリギア装置１９Ｂ
には、第２キヤリア２９に取付けてあり、且つ、
互いに歯数の異る２種の歯部を一体形成した第３
遊星ギア３５、第３遊星ギア３５の２種の歯部に
径方向の内側で各別に咬合する第１サンギア３６
と第２サンギア３７、並びに、第２サンギア３７
を固定又は回転自在に切換える第３ブレーキB3、
並びに、第２サンギア３７を第２キヤリア２９と
一体連結又は相対回転自在に切換える第２クラツ
チC2を設けてあり、第１サンギア３６を第２出
力軸２７に取付けると共に、第２出力軸２７に第
２サンギア３７を相対回転自在に外嵌させてあ
る。 次に、変速操作に基づく、遊星歯車式変速装置
１９の連動状態を示す。 次の表に示すように、前進Ｆにおける低速から
高速への１段〜４段の変速状態切換え、及び後進
Ｒにおける低速及び高速の１段、２段の高速状態
切換えを、前記クラツチC1，C2及びブレーキB1，
B2，B3によつて行い、
前記遊星歯車式変速装置１９は、前記したイン
ターナルプラネタリギア装置１９Ａとエクスター
ナルプラネタリギア装置１９Ｂとから成るものに
限らず、各種変形可能であり、また、遊星歯車式
変速装置１９に代え、遊星歯車を使用しないで第
５図に示すようにカウンタギア方式によるもので
も良く、それらを変速装置と総称する。 尚、第５図に示すカウンタギア方式のトランス
ミツシヨンを説明すると、CF，CR，CI，Ｃ，
Ｃ，Ｃは夫々クラツチであり、それらのクラ
ツチCF，CR，CI，Ｃ，Ｃ，Ｃの作動操作
を次の表の○の組合わせで示したように、前記１
段F1〜前進４段F4の変速と、後進１段R1〜後進
２段R2の変速状態が形成できる。
ターナルプラネタリギア装置１９Ａとエクスター
ナルプラネタリギア装置１９Ｂとから成るものに
限らず、各種変形可能であり、また、遊星歯車式
変速装置１９に代え、遊星歯車を使用しないで第
５図に示すようにカウンタギア方式によるもので
も良く、それらを変速装置と総称する。 尚、第５図に示すカウンタギア方式のトランス
ミツシヨンを説明すると、CF，CR，CI，Ｃ，
Ｃ，Ｃは夫々クラツチであり、それらのクラ
ツチCF，CR，CI，Ｃ，Ｃ，Ｃの作動操作
を次の表の○の組合わせで示したように、前記１
段F1〜前進４段F4の変速と、後進１段R1〜後進
２段R2の変速状態が形成できる。
図面は本考案に係る胴折れ式作業車の伝動部の
実施例を示し、第１図はトランスミツシヨンの縦
断面図、第２図はトランスミツシヨンの一部断面
を示す正面図、第３図は伝動構造の全体概略図を
示す展開図、第４図は胴折れ式作業車の全体側面
図、第５図は別実施例を示すトランスミツシヨン
の概略縦断面図である。 １……車輪、９……エンジン、１１……ケー
ス、１１Ａ……ケース上部、１１Ｂ……ケース下
部、１１ａ，１１ｂ……前壁、１１a′……後壁、
１２……出力軸、１３……プロペラシヤフト、１
５……前部車体、１６……後部車体、１７……ト
ランスミツシヨン、１８……入力軸、１９……変
速装置、２０，２１……出力ギア、２２……伝動
出力ギア、２４……副変速ギア、２５……副変速
軸、２６……フロントPTO軸、Ｘ……縦軸芯。
実施例を示し、第１図はトランスミツシヨンの縦
断面図、第２図はトランスミツシヨンの一部断面
を示す正面図、第３図は伝動構造の全体概略図を
示す展開図、第４図は胴折れ式作業車の全体側面
図、第５図は別実施例を示すトランスミツシヨン
の概略縦断面図である。 １……車輪、９……エンジン、１１……ケー
ス、１１Ａ……ケース上部、１１Ｂ……ケース下
部、１１ａ，１１ｂ……前壁、１１a′……後壁、
１２……出力軸、１３……プロペラシヤフト、１
５……前部車体、１６……後部車体、１７……ト
ランスミツシヨン、１８……入力軸、１９……変
速装置、２０，２１……出力ギア、２２……伝動
出力ギア、２４……副変速ギア、２５……副変速
軸、２６……フロントPTO軸、Ｘ……縦軸芯。
Claims (1)
- 後部車体１６に、エンジン９を搭載すると共
に、前部車体１５の車輪１に対するトランスミツ
シヨン１７を前記エンジン９の前側に搭載し、前
記トランスミツシヨン１７に変速装置１９を設け
た入力軸１８と、前記変速装置１９の伝動出力ギ
ア２２に連動する副変速ギア２４を取付けた副変
速軸２５と、前記副変速ギア２４に連動する出力
軸１２とを設けると共に、前記エンジン９に連動
連結するフロントPTO軸２６を設け、前記前部
車体１５と前記後部車体１６とを縦軸芯Ｘ周りに
胴折れ可能に構成してある胴折れ式作業車におい
て、前記トランスミツシヨン１７を収容するケー
ス１１のうち、変速部を収容するケース上部１１
Ａの前壁１１ａよりも、出力部を収容するケース
下部１１Ｂの前壁１１ｂを後方に配置し、前記ケ
ース上部１１Ａの前壁１１ａと後壁１１a′とにわ
たる入力軸１８を設け、前記入力軸１８の周りに
配置した遊星歯車式変速装置１９への出力ギア２
０，２１を、前記入力軸１８の前端側に取付ける
と共に、前記遊星歯車式変速装置１９から前記ケ
ース下部１１Ｂの副変速ギア２４への伝動出力ギ
ア２２を、前記入力軸１８の後端側に配置し、前
記入力軸１８と副変速軸２５と出力軸１２とを前
記後部車体１６の左右ほぼ中央に上下に並べて配
置するとともに、前記前車輪１へのプロペラシヤ
フト１３に対する前記出力軸１２の連結部２３
を、前記縦軸芯Ｘの後方で、且つ、後部車体の左
右ほぼ中央に位置させて前記ケース上部１１Ａ前
壁１１ａに対して面一又は後方に配置し、さら
に、前記副変速軸２５を筒状に形成し、且つ、前
記フロントPTO軸２６を同芯状に挿通配置させ
てある胴折れ式作業車の伝動部。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14943685U JPH0352181Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | |
| US06/895,614 US4763543A (en) | 1985-09-30 | 1986-08-11 | Transmission for a working vehicle |
| FR8612158A FR2587943A1 (fr) | 1985-09-30 | 1986-08-28 | Structure de transmission pour engin de chantier |
| GB8620771A GB2182403B (en) | 1985-09-30 | 1986-08-28 | Transmission system for a working vehicle |
| KR1019860008161A KR950002365B1 (ko) | 1985-09-30 | 1986-09-29 | 작업차의 트랜스밋숀 |
| DE19863632996 DE3632996A1 (de) | 1985-09-30 | 1986-09-29 | Kraftuebertragungssystem fuer ein arbeitsfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14943685U JPH0352181Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256428U JPS6256428U (ja) | 1987-04-08 |
| JPH0352181Y2 true JPH0352181Y2 (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=31064642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14943685U Expired JPH0352181Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0352181Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012159166A (ja) * | 2011-02-02 | 2012-08-23 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2470739A (en) * | 2009-06-02 | 2010-12-08 | Redrock Engineering Ltd | Telehandler vehicle having improved drive train layout |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP14943685U patent/JPH0352181Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012159166A (ja) * | 2011-02-02 | 2012-08-23 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256428U (ja) | 1987-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2007022379A (ja) | 作業運搬車 | |
| JPS6157210B2 (ja) | ||
| JPH0126893B2 (ja) | ||
| JPH0794854B2 (ja) | 中間歯車形式の歯車式変速装置 | |
| US4763543A (en) | Transmission for a working vehicle | |
| CA2740144A1 (en) | Hub reduction gear for wheeled vehicle and driveline for such a vehicle and multi-shaft wheeled vehicle with such a driveline | |
| JPH0352181Y2 (ja) | ||
| JPH0352179Y2 (ja) | ||
| JPS6128531B2 (ja) | ||
| JPS6212421A (ja) | 四輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPS621479Y2 (ja) | ||
| JPS6230613Y2 (ja) | ||
| JP2003083420A (ja) | ホイール式車両の機械−油圧トランスミッション | |
| JP2966083B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JPH0439124A (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JP2937514B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JP3173871B2 (ja) | 四輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP2006103634A (ja) | 作業車両 | |
| JP2578122B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP3533793B2 (ja) | クローラ式車両の走行伝動装置 | |
| JP2877815B2 (ja) | 農作業車のトランスミッション | |
| JP2544792Y2 (ja) | 後車軸揺動式静油圧駆動車 | |
| JP2004251348A (ja) | 農機用トランスミッションのクラッチ装置 | |
| JPH0662611A (ja) | トラクタの動力取出装置 | |
| JPS6128532B2 (ja) |