JPH0351540Y2 - - Google Patents
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- JPH0351540Y2 JPH0351540Y2 JP1985118917U JP11891785U JPH0351540Y2 JP H0351540 Y2 JPH0351540 Y2 JP H0351540Y2 JP 1985118917 U JP1985118917 U JP 1985118917U JP 11891785 U JP11891785 U JP 11891785U JP H0351540 Y2 JPH0351540 Y2 JP H0351540Y2
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- JP
- Japan
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- movable shaft
- shaft
- force
- bevel gear
- coil spring
- Prior art date
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Links
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- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 28
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/20—Connecting steering column to steering gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
- F16H1/14—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising conical gears only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/12—Arrangements for adjusting or for taking-up backlash not provided for elsewhere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
- F16H2057/0221—Axial adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
- F16H55/20—Special devices for taking up backlash for bevel gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19623—Backlash take-up
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19628—Pressure distributing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1966—Intersecting axes
- Y10T74/19665—Bevel gear type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
本考案は、ベベルギヤ装置の与圧機構に係り、
特に、キヤブオーバー型自動車の操舵装置系に用
いるのに好適な、互いに交差する軸の先端にそれ
ぞれ固定された、互いに歯合するベベルギヤを有
し、一方の軸に加えられる回転力を他方の軸に伝
達するようにされたベベルギヤ装置の与圧機構の
改良に関する。
特に、キヤブオーバー型自動車の操舵装置系に用
いるのに好適な、互いに交差する軸の先端にそれ
ぞれ固定された、互いに歯合するベベルギヤを有
し、一方の軸に加えられる回転力を他方の軸に伝
達するようにされたベベルギヤ装置の与圧機構の
改良に関する。
一般に、キヤブオーバー型自動車の操舵装置系
は、例えば第３図に示す如く、ハンドル１０を支
承するステアリング軸１２と、例えば前輪（図示
省略）を操舵するための、例えばラツクピニオン
式のステアリング装置１４と、カツプリング１
６，１８，２０を介して前記ステアリング軸１２
とステアリング装置１４を接続するベベルギヤ装
置２２とから構成されている。 前記ベベルギヤ装置２２は、互いに交差する軸
２４，２６にそれぞれ固定された、互いに歯合す
るベベルギヤ２８，３０を有し、一方の軸（以
下、入力軸と称する）２４に加えられる回転力を
他方の軸２６（以下、出力軸と称する）に伝達す
るようにされている。 このような、自動車の操舵装置系に使用される
ベベルギヤ装置２２においては、舵の効きや戻り
を適切に設定するために、ベベルギヤ２８，３０
の与圧とバツクラツシユの両立が要求される。即
ち、バツクラツシユをつめすぎると、与圧が増加
し、例えば第４図に示すような、バツクラツシユ
変動Ｃによるギヤの噛合い変動を吸収しきれず、
過大な歯面力を生じる。一方、バツクラツシユを
大きく取り過ぎると、操舵系の遊びが大きくなり
過ぎて、ハンドルがふらついたり、路面等、外的
入力による歯面の打音を生ずる等の問題がある。 従つて、適当な一定のバツクラツシユを与える
必要があるが、ギヤの製造精度、組付精度から限
界があり、又、バツクラツシユの厳密な調整は困
難である。 一方、自動車の操舵装置系におけるベベルギヤ
装置に適切な与圧を与えるための与圧調整機構を
しては、既に実開昭58−160873で、ハンドル１０
と接続される入力軸２４側のベベルギヤ２８のギ
ヤ小端側端面に予圧ブロツクを弾性力により圧接
せしめて、ハンドル１０のふらつきを防止するこ
とが提案されている。 又、ベベルギヤのバツクラツシユ除去機構とし
ては、実開昭58−125760に、少なくとも一方のベ
ベルギヤを該ベベルギヤの軸に少なくとも軸線方
向に沿つて移動自在に軸着すると共に、該ベベル
ギヤと軸との間を前記軸の軸線方向に対して略直
角に配置された板状ばねにより連結し、該板状な
ねにより該ベベルギヤを他方のベベルギヤに向け
て付勢して、位置決め精度を損なうことなくバツ
クラツシユを防止することが提案されている。
は、例えば第３図に示す如く、ハンドル１０を支
承するステアリング軸１２と、例えば前輪（図示
省略）を操舵するための、例えばラツクピニオン
式のステアリング装置１４と、カツプリング１
６，１８，２０を介して前記ステアリング軸１２
とステアリング装置１４を接続するベベルギヤ装
置２２とから構成されている。 前記ベベルギヤ装置２２は、互いに交差する軸
２４，２６にそれぞれ固定された、互いに歯合す
るベベルギヤ２８，３０を有し、一方の軸（以
下、入力軸と称する）２４に加えられる回転力を
他方の軸２６（以下、出力軸と称する）に伝達す
るようにされている。 このような、自動車の操舵装置系に使用される
ベベルギヤ装置２２においては、舵の効きや戻り
を適切に設定するために、ベベルギヤ２８，３０
の与圧とバツクラツシユの両立が要求される。即
ち、バツクラツシユをつめすぎると、与圧が増加
し、例えば第４図に示すような、バツクラツシユ
変動Ｃによるギヤの噛合い変動を吸収しきれず、
過大な歯面力を生じる。一方、バツクラツシユを
大きく取り過ぎると、操舵系の遊びが大きくなり
過ぎて、ハンドルがふらついたり、路面等、外的
入力による歯面の打音を生ずる等の問題がある。 従つて、適当な一定のバツクラツシユを与える
必要があるが、ギヤの製造精度、組付精度から限
界があり、又、バツクラツシユの厳密な調整は困
難である。 一方、自動車の操舵装置系におけるベベルギヤ
装置に適切な与圧を与えるための与圧調整機構を
しては、既に実開昭58−160873で、ハンドル１０
と接続される入力軸２４側のベベルギヤ２８のギ
ヤ小端側端面に予圧ブロツクを弾性力により圧接
せしめて、ハンドル１０のふらつきを防止するこ
とが提案されている。 又、ベベルギヤのバツクラツシユ除去機構とし
ては、実開昭58−125760に、少なくとも一方のベ
ベルギヤを該ベベルギヤの軸に少なくとも軸線方
向に沿つて移動自在に軸着すると共に、該ベベル
ギヤと軸との間を前記軸の軸線方向に対して略直
角に配置された板状ばねにより連結し、該板状な
ねにより該ベベルギヤを他方のベベルギヤに向け
て付勢して、位置決め精度を損なうことなくバツ
クラツシユを防止することが提案されている。
しかしながら、実開昭58−160873で提案された
与圧装置機構は、専らハンドル１０側の入力軸２
４に与える与圧を調整可能とすることを目的とし
ており、入力軸２４、出力軸２６のいずれも軸方
向に固定されているため、ベベルギヤ２８，３０
間のバツクラツシユの変動は吸収することができ
ないという問題点を有していた。 一方、実開昭58−125760で提案されたバツクラ
ツシユ除去機構は、バツクラツシユの変動を充分
に吸収でき、且つ、位置決め精度も高いものの、
軸とベベルギヤを皿状ばねで連結する構成である
ため、大きな回転トルクを伝達することができな
いという問題点を有していた。 又、実開昭58−160873、実開昭58−125760のい
ずれかにおいても、与圧のため、又は、バツクラ
ツシユ除去にためベベルギヤを付勢する力の向き
が単一であつたため、ベベルギヤに加わる歯面力
とベベルギヤを回動自在に支持するベアリング等
の位置決め精度との両立を図ることが困難である
という問題点を有していた。
与圧装置機構は、専らハンドル１０側の入力軸２
４に与える与圧を調整可能とすることを目的とし
ており、入力軸２４、出力軸２６のいずれも軸方
向に固定されているため、ベベルギヤ２８，３０
間のバツクラツシユの変動は吸収することができ
ないという問題点を有していた。 一方、実開昭58−125760で提案されたバツクラ
ツシユ除去機構は、バツクラツシユの変動を充分
に吸収でき、且つ、位置決め精度も高いものの、
軸とベベルギヤを皿状ばねで連結する構成である
ため、大きな回転トルクを伝達することができな
いという問題点を有していた。 又、実開昭58−160873、実開昭58−125760のい
ずれかにおいても、与圧のため、又は、バツクラ
ツシユ除去にためベベルギヤを付勢する力の向き
が単一であつたため、ベベルギヤに加わる歯面力
とベベルギヤを回動自在に支持するベアリング等
の位置決め精度との両立を図ることが困難である
という問題点を有していた。
本考案は、前記従来の問題点を解消するべくな
されたもので、製造上、組付上生じるベベルギヤ
のバツクラツシユ変動分を吸収して、バツクラツ
シユの調整を不要とすると共に、過大な与圧の発
生を防止し、更に、ベベルギヤに加わる歯面力と
軸を回動自在に支持するベベルギヤ等の保持力と
の両立を容易に図ることができるベベルギヤ装置
の与圧機構を提供することを目的とする。
されたもので、製造上、組付上生じるベベルギヤ
のバツクラツシユ変動分を吸収して、バツクラツ
シユの調整を不要とすると共に、過大な与圧の発
生を防止し、更に、ベベルギヤに加わる歯面力と
軸を回動自在に支持するベベルギヤ等の保持力と
の両立を容易に図ることができるベベルギヤ装置
の与圧機構を提供することを目的とする。
本考案は、互いに交差する軸の先端にそれぞれ
固定された、互いに歯合するベベルギヤを有し、
一方の軸に加えられる回転力を他方の軸に伝達す
るようにされたベベルギヤ装置の与圧機構におい
て、前記軸の少なくともいずれか一方をその軸方
向に移動可能な可動軸とすと共に、該可動軸を、
前記ベベルギヤが互いに歯合する前進方向に、第
１の力で与圧する第１の圧縮コイルスプリング
と、前記可動軸を、前記第１の力より弱い第２の
力で逆方向に与圧する第２の圧縮コイルスプリン
グと、前記可動軸の軸方向移動量を、バツクラツ
シユの変動分だけに規制するための、位置調整可
能なストツパ手段と、を備え、前記第１の圧縮コ
イルスプリングが、前記可動軸を回動自在に支持
するアンギユラベアリングに与圧力を付与すると
共に、該可動軸を前進方向に与圧するようになさ
れたことにより、前記目的を達成したものであ
る。 本考案の実施態様は、前記第１の圧縮コイルス
プリングが、前記可動軸を回動自在に支持するた
めの、該可動軸に保持されたアンギユラベアリン
グ及びリテーナを介して、該可動軸を前進方向に
与圧するようになされたものである。 又、本考案の他の実施態様は、前記第１の圧縮
コイルスプリングが、前記可動軸を回動自在に支
持するためのアンギユラベアリングに保持された
リテーナと、前記可動軸に保持されたスプリング
ホルダ間に介挿されたものである。
固定された、互いに歯合するベベルギヤを有し、
一方の軸に加えられる回転力を他方の軸に伝達す
るようにされたベベルギヤ装置の与圧機構におい
て、前記軸の少なくともいずれか一方をその軸方
向に移動可能な可動軸とすと共に、該可動軸を、
前記ベベルギヤが互いに歯合する前進方向に、第
１の力で与圧する第１の圧縮コイルスプリング
と、前記可動軸を、前記第１の力より弱い第２の
力で逆方向に与圧する第２の圧縮コイルスプリン
グと、前記可動軸の軸方向移動量を、バツクラツ
シユの変動分だけに規制するための、位置調整可
能なストツパ手段と、を備え、前記第１の圧縮コ
イルスプリングが、前記可動軸を回動自在に支持
するアンギユラベアリングに与圧力を付与すると
共に、該可動軸を前進方向に与圧するようになさ
れたことにより、前記目的を達成したものであ
る。 本考案の実施態様は、前記第１の圧縮コイルス
プリングが、前記可動軸を回動自在に支持するた
めの、該可動軸に保持されたアンギユラベアリン
グ及びリテーナを介して、該可動軸を前進方向に
与圧するようになされたものである。 又、本考案の他の実施態様は、前記第１の圧縮
コイルスプリングが、前記可動軸を回動自在に支
持するためのアンギユラベアリングに保持された
リテーナと、前記可動軸に保持されたスプリング
ホルダ間に介挿されたものである。
本考案は、互いに交差する軸の先端にそれぞれ
固定された、互いに歯合するベベルギヤを有し、
一方の軸に加えられる回転力を他方の軸に伝達す
るようにされたベベルギヤ装置において、前記軸
の少なくともいずれか一方をその軸方向に移動可
能とすると共に、該可動軸を、前記ベベルギヤが
互いに歯合する前進方向に、第１の力で与圧する
ようにしている。従つて、ベベルギヤ間の回転に
よるバツクラツシユの変動を確実に吸収して、外
的要因による打音を解消すると共に、過大な与圧
の発生を防止し、バツクラツシユの調整を不要と
して、製造を極めて容易とすることができる。
又、前記可動軸を、前記第１の力より弱い第２の
力で逆方向に与圧するようにしている。従つて、
ベベルギヤに加わる歯面力を軽減することがで
き、該歯面力と、可動軸を回動自在に支持するベ
アリングの保持力との両立を容易に図ることがで
きる。 又、上記第１の圧縮コイルスプリングがアンギ
ユラベアリングに与圧力を付与するようにしたの
で、該アンギユラベアリングに第１の圧縮コイル
スプリングによる第１の力と、第２の圧縮コイル
スプリングによる第２の力との和からなる大きな
力を作用させることが可能となる。従つて、上記
アンギユラベアリングのラジアル方向のガタを減
少させることが可能となり、その結果、ベベルギ
ヤの歯当りを適正に保持するこどか可能となる。 又、前記可動軸の軸方向移動量を、製造上、組
付上必要なバツクラツシユの変動分だけに規制す
るための、位置調整可能なストツパ手段を設けた
ので、制限以上に可動軸が後退することを確実に
防止でき、従つて歯当り不良による異音の発生や
歯強度の低下を防止することができる。 又、前記第１の圧縮コイルスプリングを、前記
可動軸を回動自在に支持するための、該可動軸に
保持されたアンギユラベアリング及びリテーナを
介して、該可動軸を前進方向に与圧する圧縮コイ
ルスプリングとした場合には、圧縮コイルスプリ
ングを可動軸の後端近傍に配置することができ、
組付けが容易である。 又、前記第１の与圧手段を、前記可動軸を回動
自在に支持するためのアンギユラベアリングに保
持されたリテーナと、前記可動軸に保持されたス
プリングホルダ間に介挿した場合には、バツクラ
ツシユの変動時にアンギユラベアリング全体が移
動することがなく、可動軸を安定して回動自在に
保持することができる。
固定された、互いに歯合するベベルギヤを有し、
一方の軸に加えられる回転力を他方の軸に伝達す
るようにされたベベルギヤ装置において、前記軸
の少なくともいずれか一方をその軸方向に移動可
能とすると共に、該可動軸を、前記ベベルギヤが
互いに歯合する前進方向に、第１の力で与圧する
ようにしている。従つて、ベベルギヤ間の回転に
よるバツクラツシユの変動を確実に吸収して、外
的要因による打音を解消すると共に、過大な与圧
の発生を防止し、バツクラツシユの調整を不要と
して、製造を極めて容易とすることができる。
又、前記可動軸を、前記第１の力より弱い第２の
力で逆方向に与圧するようにしている。従つて、
ベベルギヤに加わる歯面力を軽減することがで
き、該歯面力と、可動軸を回動自在に支持するベ
アリングの保持力との両立を容易に図ることがで
きる。 又、上記第１の圧縮コイルスプリングがアンギ
ユラベアリングに与圧力を付与するようにしたの
で、該アンギユラベアリングに第１の圧縮コイル
スプリングによる第１の力と、第２の圧縮コイル
スプリングによる第２の力との和からなる大きな
力を作用させることが可能となる。従つて、上記
アンギユラベアリングのラジアル方向のガタを減
少させることが可能となり、その結果、ベベルギ
ヤの歯当りを適正に保持するこどか可能となる。 又、前記可動軸の軸方向移動量を、製造上、組
付上必要なバツクラツシユの変動分だけに規制す
るための、位置調整可能なストツパ手段を設けた
ので、制限以上に可動軸が後退することを確実に
防止でき、従つて歯当り不良による異音の発生や
歯強度の低下を防止することができる。 又、前記第１の圧縮コイルスプリングを、前記
可動軸を回動自在に支持するための、該可動軸に
保持されたアンギユラベアリング及びリテーナを
介して、該可動軸を前進方向に与圧する圧縮コイ
ルスプリングとした場合には、圧縮コイルスプリ
ングを可動軸の後端近傍に配置することができ、
組付けが容易である。 又、前記第１の与圧手段を、前記可動軸を回動
自在に支持するためのアンギユラベアリングに保
持されたリテーナと、前記可動軸に保持されたス
プリングホルダ間に介挿した場合には、バツクラ
ツシユの変動時にアンギユラベアリング全体が移
動することがなく、可動軸を安定して回動自在に
保持することができる。
以下図面を参照して、本考案が採用された、キ
ヤブオーバー型自動車の操舵装置系に使用される
ベベルギヤ装置の実施例を詳細に説明する。 本考案の第１実施例は、第１図に示す如く、互
いに直行する入力軸２４と出力軸２６の先端にそ
れぞれ固定された、互いに歯合するベベルギヤ２
８，３０を有し、入力軸２４に加えられる回転力
を出力軸２６に伝達するようにされた自動車用操
舵装置系のベベルギヤ装置２２において、前記出
力軸２６をその軸方向に移動可能とすると共に、
該出力軸２６を、前記ベベルギヤ２８，３０が互
いに歯合する前進方向（矢印Ａの方向）に、第１
の力で軸方向に与圧する圧縮コイルスプリング３
２と、前記出力軸２６を前記第１の力より弱い第
２の力で逆方向（矢印Ｂの方向）に与圧する第２
の圧縮コイルスプリング３４と、を備えたもので
ある。 前記第１の圧縮コイルスプリング３２は、前記
出力軸２６を回動自在に支持するための、該出力
軸２６に保持されたアンギユラベアリング３６及
びリテーナ３８と、ギアハウンジング４０に螺合
されたアジヤステイングスクリユ４２間に配設さ
れ、アウタレースを含めてギヤハウジング４０に
対して軸方向に可動とされた前記アンギユラベア
リング３６、及び、出力軸２６に対しても可動と
されたリテーナ３８を介して、前記出力軸２６を
前進方向に与圧するようにされている。 前記アジヤステイングスクリユ４２は、その後
退量を変えることによつて、前記リテーナ３８の
後端面とアジヤステイングスクリユ４２の先端面
間の間隔△×、即ち、出力軸２６の軸方向移動量
を、ベベルギヤ２８，３０の製造上の歯精度、軸
精度やギヤ支持組付上の精度から必要なバツクラ
ツシユの変動分（第４図Ｃ）だけに規制する機能
を有する。即ち、出力軸２６の可動量が過大であ
ると、歯当り不良による異音の発生や、歯強度の
低下を招くことがあるので、これらを防止する。
４４は、該アジヤステイングスクリユ４２の位置
を固定するためのロツクナツトである。 前記第２の圧縮コイルスプリング３４は、前記
出力軸２６の先端に固定されたベベルギヤ３０の
端面に形成されたばね受３０Ａと、ハウジングカ
バー４６に略逆Ｌ字形のリテーナ４８を介して保
持されたスプリングホルダ５０との間に配設さ
れ、前記出力軸２６を、前記圧縮コイルスプリン
グ３２より弱い力で逆方向（Ｂ方向）に与圧する
機能を有する。従つて、前記第１の圧縮コイルス
プリング３２による強い力でアンギユラベアリン
グ３６をしかつり位置決めし、且つ、前記第２の
圧縮コイルスプリング３４による弱い力でベベル
ギヤ２８，３０間の歯面力を軽減して適切な値と
することができる。 第１図において、５２，５４は、それぞれ前記
入力軸２４及び出力軸２６を回動自在に支持する
ニードルベアリング、５６は、前記入力軸２４を
介してハンドル（図示省略）に、そのふらつきを
防止するのに必要な回転摩擦力を与えるための与
圧アジヤステイングスクリユである。 このようにして、ベベルギヤ２８，３０の製造
上の歯精度、軸精度、又、ギヤ支持精度や組付け
上の精度を考慮し、ギヤが回転する際のバツクラ
ツシユ変動分を出力軸２６の動き量に変換し、異
音と歯強度維持に充分である量だけ△×を付与す
ることで、常に歯面のバツクラツシユを無くすこ
とができ、且つ、過大な予圧の発生を防止するこ
とができる。 なお、△×の付与に関しては、アジヤステイン
グスクリユ４２を一定量戻すことにより実施可能
であるため、製造上、バツクラツシユ調整は不要
となり、作業性が向上する。 又、ベベルギヤ３０の端面に第２の圧縮コイル
スプリング３４が入れられているので、アンギユ
ラベアリング３６に大きな与圧を付与した際に、
ベベルギヤ２８と３０の歯面に作用する与圧力
を、この圧縮コイルスプリング３４で一部分担す
ることで軽減でき、アンギユラベアリング３６の
安定と、予圧の軽減を両立させることができる。 この第１実施例においては、第１の圧縮コイル
スプリング３２をアンギユラベアリング３６の外
側に配置しているので、組付けが容易である。 次に本考案の第２実施例を詳細に説明する。 この第２実施例は、前記第１実施例と同様のキ
ヤブオーバー型自動車の操舵装置系におけるベベ
ルギヤ装置２２において、第２図に要部を示す如
く、第１の圧縮コイルスプリング３２を、前記出
力軸２６を回動自在に支持するための、インナレ
ースが可動とされたアンギユラベアリング３６に
保持されたリテーナ６０と、前記出力軸２６に保
持されたスプリングホルダ６２との間に配設し、
該スプリングホルダ６２を介して、出力軸２６を
前進方向に与圧するようにしたものである。 この第２実施例においては、前記△×は、前記
スプリングホルダ６２の後端面とリテーナ６０の
先端面間に形成される。 他の点及び作用については、前記第１実施例と
同様であるので説明は省略する。 この第２実施例においては、アンギユラベアリ
ング３６の全体を動かすことなく、出力軸２６を
軸方向に移動可能とすることができ、従つて、出
力軸２６を安定して保持することができる。 なお前記実施例は、いずれも、本考案を、キヤ
ブオーバー型自動車の操舵装置系に用いられるベ
ベルギヤ装置に適用していたが、本考案の適用範
囲はこれに限定されず、一般のベベルギヤ装置に
も同様に適用できることは明らかである。又、入
力軸と出力軸の交差する角度も90°に限定されな
い。
ヤブオーバー型自動車の操舵装置系に使用される
ベベルギヤ装置の実施例を詳細に説明する。 本考案の第１実施例は、第１図に示す如く、互
いに直行する入力軸２４と出力軸２６の先端にそ
れぞれ固定された、互いに歯合するベベルギヤ２
８，３０を有し、入力軸２４に加えられる回転力
を出力軸２６に伝達するようにされた自動車用操
舵装置系のベベルギヤ装置２２において、前記出
力軸２６をその軸方向に移動可能とすると共に、
該出力軸２６を、前記ベベルギヤ２８，３０が互
いに歯合する前進方向（矢印Ａの方向）に、第１
の力で軸方向に与圧する圧縮コイルスプリング３
２と、前記出力軸２６を前記第１の力より弱い第
２の力で逆方向（矢印Ｂの方向）に与圧する第２
の圧縮コイルスプリング３４と、を備えたもので
ある。 前記第１の圧縮コイルスプリング３２は、前記
出力軸２６を回動自在に支持するための、該出力
軸２６に保持されたアンギユラベアリング３６及
びリテーナ３８と、ギアハウンジング４０に螺合
されたアジヤステイングスクリユ４２間に配設さ
れ、アウタレースを含めてギヤハウジング４０に
対して軸方向に可動とされた前記アンギユラベア
リング３６、及び、出力軸２６に対しても可動と
されたリテーナ３８を介して、前記出力軸２６を
前進方向に与圧するようにされている。 前記アジヤステイングスクリユ４２は、その後
退量を変えることによつて、前記リテーナ３８の
後端面とアジヤステイングスクリユ４２の先端面
間の間隔△×、即ち、出力軸２６の軸方向移動量
を、ベベルギヤ２８，３０の製造上の歯精度、軸
精度やギヤ支持組付上の精度から必要なバツクラ
ツシユの変動分（第４図Ｃ）だけに規制する機能
を有する。即ち、出力軸２６の可動量が過大であ
ると、歯当り不良による異音の発生や、歯強度の
低下を招くことがあるので、これらを防止する。
４４は、該アジヤステイングスクリユ４２の位置
を固定するためのロツクナツトである。 前記第２の圧縮コイルスプリング３４は、前記
出力軸２６の先端に固定されたベベルギヤ３０の
端面に形成されたばね受３０Ａと、ハウジングカ
バー４６に略逆Ｌ字形のリテーナ４８を介して保
持されたスプリングホルダ５０との間に配設さ
れ、前記出力軸２６を、前記圧縮コイルスプリン
グ３２より弱い力で逆方向（Ｂ方向）に与圧する
機能を有する。従つて、前記第１の圧縮コイルス
プリング３２による強い力でアンギユラベアリン
グ３６をしかつり位置決めし、且つ、前記第２の
圧縮コイルスプリング３４による弱い力でベベル
ギヤ２８，３０間の歯面力を軽減して適切な値と
することができる。 第１図において、５２，５４は、それぞれ前記
入力軸２４及び出力軸２６を回動自在に支持する
ニードルベアリング、５６は、前記入力軸２４を
介してハンドル（図示省略）に、そのふらつきを
防止するのに必要な回転摩擦力を与えるための与
圧アジヤステイングスクリユである。 このようにして、ベベルギヤ２８，３０の製造
上の歯精度、軸精度、又、ギヤ支持精度や組付け
上の精度を考慮し、ギヤが回転する際のバツクラ
ツシユ変動分を出力軸２６の動き量に変換し、異
音と歯強度維持に充分である量だけ△×を付与す
ることで、常に歯面のバツクラツシユを無くすこ
とができ、且つ、過大な予圧の発生を防止するこ
とができる。 なお、△×の付与に関しては、アジヤステイン
グスクリユ４２を一定量戻すことにより実施可能
であるため、製造上、バツクラツシユ調整は不要
となり、作業性が向上する。 又、ベベルギヤ３０の端面に第２の圧縮コイル
スプリング３４が入れられているので、アンギユ
ラベアリング３６に大きな与圧を付与した際に、
ベベルギヤ２８と３０の歯面に作用する与圧力
を、この圧縮コイルスプリング３４で一部分担す
ることで軽減でき、アンギユラベアリング３６の
安定と、予圧の軽減を両立させることができる。 この第１実施例においては、第１の圧縮コイル
スプリング３２をアンギユラベアリング３６の外
側に配置しているので、組付けが容易である。 次に本考案の第２実施例を詳細に説明する。 この第２実施例は、前記第１実施例と同様のキ
ヤブオーバー型自動車の操舵装置系におけるベベ
ルギヤ装置２２において、第２図に要部を示す如
く、第１の圧縮コイルスプリング３２を、前記出
力軸２６を回動自在に支持するための、インナレ
ースが可動とされたアンギユラベアリング３６に
保持されたリテーナ６０と、前記出力軸２６に保
持されたスプリングホルダ６２との間に配設し、
該スプリングホルダ６２を介して、出力軸２６を
前進方向に与圧するようにしたものである。 この第２実施例においては、前記△×は、前記
スプリングホルダ６２の後端面とリテーナ６０の
先端面間に形成される。 他の点及び作用については、前記第１実施例と
同様であるので説明は省略する。 この第２実施例においては、アンギユラベアリ
ング３６の全体を動かすことなく、出力軸２６を
軸方向に移動可能とすることができ、従つて、出
力軸２６を安定して保持することができる。 なお前記実施例は、いずれも、本考案を、キヤ
ブオーバー型自動車の操舵装置系に用いられるベ
ベルギヤ装置に適用していたが、本考案の適用範
囲はこれに限定されず、一般のベベルギヤ装置に
も同様に適用できることは明らかである。又、入
力軸と出力軸の交差する角度も90°に限定されな
い。
以上説明した通り、本考案によれば、常に歯面
のバツクラツシユを無くすことができ、且つ、過
大な予圧の発生を防止することができる。従つ
て、外的要因による打音を解消することができ
る。 又、バツクラツシユの調整が不要となり、
製造も極めて容易である。更に、歯面与圧とベア
リング等の与圧を独自に最適値に設定することが
でき、ベアリング等の位置決め精度を損うことな
く、最適な歯面圧力を与えることができるという
優れた効果を有する。
のバツクラツシユを無くすことができ、且つ、過
大な予圧の発生を防止することができる。従つ
て、外的要因による打音を解消することができ
る。 又、バツクラツシユの調整が不要となり、
製造も極めて容易である。更に、歯面与圧とベア
リング等の与圧を独自に最適値に設定することが
でき、ベアリング等の位置決め精度を損うことな
く、最適な歯面圧力を与えることができるという
優れた効果を有する。
第１図は、本考案の第１実施例の全体構成を示
す断面図、第２図は、本考案の第２実施例の要部
構成を示す断面図、第３図は、本考案が適用され
るキヤブオーバー型自動車の操舵装置系の全体構
成を示す概略図、第４図は、バツクラツシユ変動
の例を示す線図である。 ２２……ベベルギヤ装置、２４，２６……軸、
２８，３０……ベベルギヤ、３２，３４……圧縮
コイルスプリング、３６……アンギユラベアリン
グ、３８，６０……リテーナ、４２……アジヤス
テイングスクリユ、６２……スプリングホルダ。
す断面図、第２図は、本考案の第２実施例の要部
構成を示す断面図、第３図は、本考案が適用され
るキヤブオーバー型自動車の操舵装置系の全体構
成を示す概略図、第４図は、バツクラツシユ変動
の例を示す線図である。 ２２……ベベルギヤ装置、２４，２６……軸、
２８，３０……ベベルギヤ、３２，３４……圧縮
コイルスプリング、３６……アンギユラベアリン
グ、３８，６０……リテーナ、４２……アジヤス
テイングスクリユ、６２……スプリングホルダ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 互いに交差する軸の先端にそれぞれ固定され
た、互いに歯合するベベルギヤを有し、一方の
軸に加えられる回転力を他方の軸に伝達するよ
うにされたベベルギヤ装置の与圧機構におい
て、 前記軸の少なくともいずれか一方をその軸方
向に移動可能な可動軸とすると共に、 該可動軸を、前記ベベルギヤが互いに歯合す
る前進方向に、第１の力で与圧する第１の圧縮
コイルスプリングと、 前記可動軸を、前記第１の力より弱い第２の
力で逆方向に与圧する第２の圧縮コイルスプリ
ングと、 前記可動軸の軸方向移動量を、バツクラツシ
ユの変動分だけに規制するための、位置調整可
能なストツパ手段と、 を備え、 前記第１の圧縮コイルスプリングが、前記可
動軸を回動自在に支持するアンギユラベアリン
グに与圧力を付与すると共に、該可動軸を前進
方向に与圧するようになされたことを特徴とす
るベベルギヤ装置の与圧機構。 (2) 前記第１の圧縮コイルスプリングが、前記可
動軸を回動自在に支持するための、該可動軸に
保持されたアンギユラベアリング及びリテーナ
を介して、該可動軸を前進方向に与圧するよう
になされた実用新案登録請求の範囲第１項記載
のベベルギヤ装置の与圧機構。 (3) 前記第１の圧縮コイルスプリングが、前記可
動軸を回動自在に支持するためのアンギユラベ
アリングに保持されたリテーナと、前記可動軸
に保持されたスプリングホルダ間に介挿された
実用新案登録請求の範囲第１項記載のベベルギ
ヤ装置の与圧機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118917U JPH0351540Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | |
| US06/891,381 US4742725A (en) | 1985-08-02 | 1986-07-31 | Mechanism for applying pre-load to bevel gear device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118917U JPH0351540Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6227247U JPS6227247U (ja) | 1987-02-19 |
| JPH0351540Y2 true JPH0351540Y2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=14748374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985118917U Expired JPH0351540Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4742725A (ja) |
| JP (1) | JPH0351540Y2 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821395A (en) * | 1988-03-23 | 1989-04-18 | Deere & Company | Method and apparatus for adjusting the backlash on a differential |
| US4914807A (en) * | 1988-03-23 | 1990-04-10 | Deere & Company | Apparatus for adjusting the backlash on a differential |
| US4885950A (en) * | 1989-03-20 | 1989-12-12 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Bevel gear backlash and clutch device |
| DE4004813A1 (de) * | 1990-02-16 | 1991-08-29 | Licentia Gmbh | Einrichtung zum axialspielausgleich der miteinander im eingriff stehenden kegelraeder eines winkelgetriebes |
| US5066211A (en) * | 1990-03-01 | 1991-11-19 | Nabisco Brands, Inc. | Material feed control assembly in a rotary press |
| ATE115480T1 (de) * | 1991-02-14 | 1994-12-15 | Carraro Spa | Lenkachse für kraftfahrzeuge. |
| US5182960A (en) * | 1991-12-10 | 1993-02-02 | Allied-Signal Inc. | Bevel gear drive arrangement |
| DE19547332A1 (de) * | 1995-12-19 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Elektrohandwerkzeugmaschine |
| DE19938176A1 (de) * | 1999-08-16 | 2001-03-08 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine |
| DE29916006U1 (de) * | 1999-09-14 | 2001-02-15 | Voith Turbo Kg | Einheitsgehäuse für einen Winkeltrieb |
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| JP4133188B2 (ja) * | 2002-10-07 | 2008-08-13 | 株式会社ハーモニック・ドライブ・システムズ | ロボットハンドの指ユニット |
| US7108428B2 (en) * | 2004-10-19 | 2006-09-19 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly with bearing adjustment mechanism |
| CN101811514A (zh) * | 2010-05-07 | 2010-08-25 | 童忠良 | 弧齿锥齿轮转向传动总成 |
| IT1401240B1 (it) * | 2010-07-16 | 2013-07-12 | Sperotto S P A Carrozzerie Ind | Dispositivo di sterzo per autoveicoli. |
| CN102826221A (zh) * | 2011-06-13 | 2012-12-19 | 章静 | 一种相交轴的循环扑翼飞行器 |
| CN102717830A (zh) * | 2012-06-29 | 2012-10-10 | 长城汽车股份有限公司 | 自动补偿齿侧间隙的转向传动机构 |
| USD697726S1 (en) | 2012-09-20 | 2014-01-21 | Steelcase Inc. | Chair |
| US11304528B2 (en) | 2012-09-20 | 2022-04-19 | Steelcase Inc. | Chair assembly with upholstery covering |
| RU2556158C2 (ru) * | 2013-12-03 | 2015-07-10 | Публичное акционерное общество "Казанский вертолетный завод" (ПАО "Казанский вертолетный завод") | Устройство для сварки кольцевых швов |
| CN104015782A (zh) * | 2014-05-26 | 2014-09-03 | 江苏格尔顿传动有限公司 | 90°汽车变位角转向换向器 |
| US9555825B2 (en) * | 2014-11-11 | 2017-01-31 | Trw Automotive U.S. Llc | Steering column |
| DE102015200741A1 (de) * | 2015-01-19 | 2016-07-21 | Lenze Drives Gmbh | Getriebe und Verfahren zur Einstellung des Verdrehspiels dieses Getriebes |
| CN105172878A (zh) * | 2015-09-22 | 2015-12-23 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 三轴角传动器 |
| CN108119609A (zh) * | 2016-11-26 | 2018-06-05 | 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 | 消隙机构及减速器 |
| CN107984212B (zh) * | 2017-11-30 | 2024-05-03 | 安徽卓朴智能装备股份有限公司 | 一种用于调整配对弧齿啮合间隙的装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR787272A (fr) * | 1934-06-16 | 1935-09-19 | Vente Echange Soc Ind De | Réducteur de vitesse pour moyeu de roues motrices |
| NL201768A (ja) * | 1955-11-04 | |||
| US2984121A (en) * | 1959-11-23 | 1961-05-16 | Chrysler Corp | Vehicle steering mechanism |
| US3252348A (en) * | 1963-08-29 | 1966-05-24 | Chrysler Corp | Vehicle steering gear |
| US3333481A (en) * | 1965-03-17 | 1967-08-01 | Harrington & Richardson Inc | Right-angled transmission with method of and apparatus for making same |
| US3608644A (en) * | 1969-08-12 | 1971-09-28 | Edward B Ambrose | Weeding tool |
| DE2213284C3 (de) * | 1972-03-18 | 1981-04-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Lenkspindelumlenkung |
| DE2829895C2 (de) * | 1978-07-07 | 1983-10-06 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Winkelgetriebe für eine Fahrzeuglenkung |
| US4406174A (en) * | 1981-02-17 | 1983-09-27 | The Singer Company | Noise reducing arrangement for gears |
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| JPS61119653U (ja) * | 1985-01-16 | 1986-07-28 |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP1985118917U patent/JPH0351540Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-07-31 US US06/891,381 patent/US4742725A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6227247U (ja) | 1987-02-19 |
| US4742725A (en) | 1988-05-10 |
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