JPH0349047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば乗用自動車等の乗物の屋根窓
装置における換気機構に関する。

（従来の技術） いわゆるサンルーフと呼称される乗物の屋根窓
装置には、屋根窓開口部を開閉するカバー体を窓
開口部閉鎖位置からチルト下げ動作をした後に後
方移動する型式のものと、その動作に加えて、カ
バー体を窓開口部閉鎖位置からチルト上げ動作を
する型式のものとがあり、各型式には、窓開口部
の下方に換気口を形成して、蓋部材で開閉自在に
している。そして、カバー体と蓋部材とを共に開
放することによつて、乗物内の実質的な換気がで
きるように構成されている。

前記換気口用蓋部材は、手動開閉できることは
勿論必要であるが、カバー体を開放する際には蓋
部材の開放も必要であるので、蓋部材の開放動作
をカバー体の開放動作に連動させることが好まし
い。

この種の従来技術として、実開昭58−182829号
公報に示されているように、カバー体の後方移動
に蓋部材を同行移動させるものがある。

（考案が解決しようとする課題） カバー体と蓋部材とを同行移動させることは、
カバー体に蓋部材と係合する部材を設けておくこ
とにより、簡単に構成することができる。

しかし、前述したカバー体のチルト上げ動作を
伴なう型式のものでは、カバー体をチルト上げ位
置にした状態で換気を行なう必要があり、カバー
体をチルト上げ動作するときは、カバー体と蓋部
材の動作方向が異なるために、単にカバー体に係
合部材を設けておくだけでは、蓋部材を開放動作
させることは困難であり、駆動ケーブルを利用す
るにしてもカバー体を後方移動する際の駆動ケー
ブルの移動方向と逆になるため利用し難く、従つ
て従来においては、カバー体チルト上げ動作時に
換気口用蓋部材を開放動作させることは実施され
ていない。

本考案は、カバー体にチルト上げ動作をさせる
ための駆動ケーブルの自由端側、即ち、カバー体
と連動連結される駆動ケーブルの一端側に対して
反対の動きをする他端側を利用して、換気口用蓋
部材の開放動作をするように構成することによ
り、前記種々の問題点を解決できるようにした乗
物の屋根窓装置における換気機構を提供すること
を目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案における課題解決のための具体的構成
は、乗物の屋根にカバー体によつて開閉される窓
開口部を形成し、この窓開口部の左右両側に一対
のガイドレールを配置し、このガイドレールに両
端が前後同方向に向けられた駆動ケーブルの一端
側によつて前後方向に摺動されるスライド部材を
設け、このスライド部材と前記カバー体との間
に、スライド部材の前方移動でカバー体を窓開口
部閉鎖位置から前部を中心とするチルト上げ動作
をさせ、且つスライド部材の後方移動でカバー体
を窓開口部閉鎖位置からチルト下げ動作をさせる
と共に後方移動をさせるチルト機構を設け、前記
窓開口部の下方に換気口を形成し、この換気口に
手動開閉可能な蓋部材を備えた乗物の屋根窓装置
において、前記蓋部材と駆動ケーブルの他端側と
の間に、カバー体チルト上げ方向の駆動ケーブル
の移動によつて蓋部材を開放動作させる連動手段
を設けていることである。

（作用） カバー体５が窓開口部２を閉鎖している状態か
ら、駆動装置２５を作動して駆動ケーブル２８を
移動すると、駆動ケーブル２８の一端側に連結さ
れているスライド部材が前方移動して、チルト機
構１３を介してカバー体５に前部を中心とするチ
ルト上げ動作をさせる。

駆動ケーブル２８は両端が前後同方向に向けら
れているため、スライド部材に連動連結された一
端側が前方移動すると、他端側は後方移動し、こ
の他端側が連動手段を介して蓋部材を後方へ開放
動作させ、換気口３１を開放する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第１１図は車輌に適用した屋根窓装
置の第１実施例を示しており、第１図乃至第９図
において、１は車輌屋根で、その前部には矩型状
の窓開口部２が形成されると共に、屋根１の下方
側には、窓開口部２と略対応する開口部３を有す
るフレーム４が装着されている。

５は窓開口部２を開閉するカバー体で、金属や
樹脂材等の不透明材、又は、採光可能なガラス材
や樹脂材等の透明板や半透明板から成る。

６は開口部３を開閉するサンシエードで、６ａ
はその前端部の横方向中央部から下設された手動
開閉用把手である。

７は左右一対の主ガイドレールで、フレーム４
の開口部３両側の開口縁部に前後方向に配設さ
れ、これら各ガイドレール７からは、板状の副ガ
イドレール８が内側方に突設されている。

カバー体５は左右の各主ガイドレール７に夫々
前後一対の主スライド部材１１，１２を介して前
後方向に摺動自在に備えられると共に、カバー体
５と主スライド部材１１，１２間には、下記のよ
うなカバー体５を窓開口部２の閉鎖位置から前部
を中心としてチルト動作させるチルト機構１３が
介装されている。

即ち、１４，１５はカバー体５の左右各側に
夫々固定された前後一対の連結板で、夫々、カム
溝１６，１７が前後方向に形成され、前側連結板
１４のカム溝１６には、前側主スライド部材１１
のピン１８が摺動自在に挿入されている。

１９は作動リンクで、後側主スライド部材１２
に一端部がピン２０により枢支され、他端部に固
設されたピン２１が後側連結板１５のカム溝１７
に摺動自在に挿入されると共に、該他端部側に、
主ガイドレール７に対して係脱し且つ主ガイドレ
ール７内を摺動するローラ２２が備えられてい
る。又、作動リンク１９には、ピン２１側で開口
するカム溝２３が形成され、該カム溝２３に、主
ガイドレール７に備えられたローラ２４が摺動自
在で且つ挿脱自在に挿入されている。

２５は主スライド部材１１，１２を前後方向に
摺動させる駆動装置で、モーター２６と、連動機
構２７と、一対の駆動ケーブル２８等から成る。
モーター２６及び連動機構２７は、フレーム４の
開口部３前方側部分に備えられている。駆動ケー
ブル２８は連動機構２７を介してモーター２６に
より押引駆動されるもので、中途部が連動機構２
７により連動せしめられると共に、ガイドパイプ
２９内に挿通され、両端が前後同一方向（実施例
では後向き）に向けられており、各駆動ケーブル
２８の一端側は、夫々異なる主ガイドレール７側
に案内されて、各主スライド部材１１，１２に固
定されている。又、各駆動ケーブル２８の他端
側、即ち、遊端部側は、夫々異なる副ガイドレー
ル８の前部へと案内されている。

そして、第１図及び第７図に示すように、カバ
ー体５の窓開口部２の閉鎖位置では、各ピン１
８，２１及び各ローラ２４が各カム溝１６，１
７，２３の前後方向中途部内に位置すると共に、
ローラ２２が主ガイドレール７内に位置してい
る。

而して、モーター２６による連動機構２７、駆
動ケーブル２８を介しての駆動により、各主スラ
イド部材１１，１２が主ガイドレール７に対して
前後方向に摺動するのであり、カバー体５が閉鎖
位置に位置する時から、主スライド部材１１，１
２を前方側に摺動させれば、前側主スライド部材
１１のピン１８が前側連結板１４のカム溝１６内
を前方に摺動し、作動リンク１９のピン２１が後
側連結板１５のカム溝１７内を前方に摺動して、
ローラ２４が作動リンク１９のカム溝２３内を摺
動すると共に、作動リンク１９がピン２０廻りに
上昇して、作動リンク１９のローラ２２が主ガイ
ドレール７から離脱し、これにより、カバー体５
は前部を中心としたチルト上げ動作をして、第２
図及び第８図に示すチルト上げ位置となり、窓開
口部２は換気可能な一部開放状態となる。

又、カバー体５がチルト上げ位置に位置する時
から、各主スライド部材１１，１２を後方側に摺
動させれば、上記とは逆の作動で、カバー体５が
前部を中心としてチルト下げ動作をして、閉鎖位
置となる。

更に、カバー体５が閉鎖位置に位置する時か
ら、各主スライド部材１１，１２を後方側に摺動
させれば、前側主スライド部材１１のピン１８が
前側連結板１４のカム溝１６内を後方側に摺動
し、作動リンク１２のピン２が後側連結板１後の
カム溝１７内を後方側に摺動して、ローラ２４が
作動リンク１９のカム溝２３から相対的に前方側
に離脱すると共に、作動リンク１９がピン２０廻
りに下降し、且つ、作動リンク１９のローラ２２
が主ガイドレール７内を後方側に摺動して、カバ
ー体５が前部を中心としたチルト下げ動作を行つ
て、第３図に示すようにチルト下げ位置となる。

そして、更に、このチルト下げ状態から各主ス
ライド部材１１，１２を後方側に摺動させれば、
カバー体５は主スライド部材１１，１２と同行し
て後方に移動して、第４図に示すように前開放位
置に移行し、窓開口部２は完全に開放せしめられ
る。

また、カバー体５が開放位置に位置する時に、
各主スライド部材１１，１２を前方に摺動させれ
ば、上記とは逆の作動で、カバー体５が閉鎖位置
となる。

而して、第１０図及び第１１図にも示すよう
に、サンシエード６の左右各側には、夫々複数の
副スライド部材３０が備えられ、これら副スライ
ド部材３０が副ガイドレール８に嵌着されること
で、サンシエード６は副ガイドレール８に前後方
向に摺動自在に備えられている。

そして、カバー体５及びサンシエード６が閉鎖
位置に位置する時に、各駆動ケーブル２８の遊端
部が、サンシエード６の左右各側における最も前
側の副スライド部材３０に対してその前方側で若
干の間隙を介して対向している。

従つて、カバー体５及びサンシエード６が第５
図に示す閉鎖位置に位置する時から、モーター２
６による連動機構２７、各駆動ケーブル２８を介
しての駆動により、駆動ケーブル２８の一端側が
前方移動して各主スライド部材１１，１２を前方
側に摺動させて、カバー体５のチルト上げ動作を
行い、それと略同時に各駆動ケーブル２８の遊端
部が後方側に移動し、サンシエード６の左右各側
における最も前側の副スライド部材３０を後方側
に押して、サンシエード６を後方側に移動させ、
第６図に示すように、開口部３を若干開放させ
る。この若干開放された開口部３の開口部分５０
が換気口とされ、サンシエード６の前部がその換
気口５０を開閉する蓋部材とされ、副スライド部
材３０が連動手段とされ、これらと駆動ケーブル
２８等によつて換気機構が構成されている。尚、
各駆動ケーブル２８の遊端部の後方側への上記移
動は約40mm程度であり、又、サンシエード６の後
方側への移動は約35mm程度とされている。

上記のように、サンシエード６が閉鎖位置に位
置する時においても、カバー体５をチルト上げ動
作するだけで同時にサンシエード６が少量開放さ
れ、車輌内部の換気が可能となり、サンシエード
６をカバー体５と別個に操作する必要がなく、極
めて便利であると共に、開口部３が若干開放せし
められるだけであるから、カバー体５が採光可能
な透明板や半透明板であつて、カバー５を通して
の日射しが強い場合でも、車輌内部に対する日射
しが問題とならない。

又、カバー体５がチルト上げ位置に位置する時
には、各駆動ケーブル２８の遊端部が障害となつ
て、サンシエード６を閉鎖位置に手動操作するこ
とができないので、これにより、カバー体５がチ
ルト上げ位置に位置することを知ることができ、
カバー体５による窓開口部２の閉め忘れを報知す
ることもできる。

尚、カバー体５が上記チルト上げ位置に位置す
る場合において、サンシエード６は把手６ａを介
して更に後方側に摺動させることができると共
に、カバー体５がチルト上げ位置に位置しない時
にはサンシエード６を自由に開閉操作することが
できる。

第１２図及び第１３図は本考案の第２実施例の
換気機構を示すもので、サンシエード６の前後方
向中途部には、横に細長く形成された換気口３１
が前後方向に複数個並設されている。３２は各換
気口３１を開閉する複数の蓋部材で、サンシエー
ド６の各換気口３１上方側に配置されると共に、
前端部が上方に突出するＬ形状とされている。各
蓋部材３２は前端下部でサンシエード６にブラケ
ツト３３を介して横軸３４廻りに回動自在に備え
られると共に、各蓋部材３２の前端上部両側又は
一側は、前後方向に配置された連動リンク３５で
連動連結されている。

連動リンク３５の前端部はサンシエード６の前
端部の側部上方に配設され、連動リンク３５は、
縦方向の連動レバー３６上端部に枢結されてい
る。連動レバー３６の上下方向中央部はサンシエ
ード６にブラケツト３７を介して横軸廻りに開閉
自在に備えられている。連動レバー３６の下部は
板状の作動部３８とされ、該作動部３８は、サン
シエード６側部と副ガイドレール８の上方に跨つ
て配設されている。そして、作動部３８の外側部
側には、駆動ケーブル２８の遊端部側が、又、作
動部３８の内側部側には、蓋部材手動操作用駆動
ケーブル３９が夫々適宜間隔を介して前方側で対
向している。

駆動ケーブル３９はガイドパイプ４０内を通さ
れてサンシエード６の上面側に配設されると共
に、サンシエード６の把手６ａに備えられたハン
ドル４１により、駆動装置２５の連動機構２７と
同様な連動機構を介して押引駆動される。４２は
蓋部材３２を閉鎖方向に付勢する復帰用弾機で、
連動レバー３６上部と、サンシエード６に備えら
れたブラケツト４３間に弾引状に介装されてい
る。

前記連動レバー３６、連動リンク３５及び弾機
４２等によつて、駆動ケーブル２８の移動によつ
て蓋部材３２を開放させる連動手段が構成されて
いる。

上記のように構成した第２実施例によれば、蓋
部材３２は閉鎖位置では復帰用弾機４２によりサ
ンシエード６上面に接当している。今、カバー体
５及びサンシエード６が閉鎖位置に位置する時か
ら、カバー体５をチルト上げ動作すれば、駆動ケ
ーブル２８の遊端部による作動部３８が押され
て、連動レバー３６が回動せしめられる。この回
動により、連動リンク３５が前方側に移行し、各
蓋部材３２が回動して、第１２図の仮想線で示す
ように開放位置となり、開口部３、換気口３１、
窓開口部２を介しての車輌内部の換気が可能とな
る。

そして、カバー体５をチルト上げ位置から閉鎖
位置に戻すと、駆動ケーブル２８の遊端部による
連動レバー３６の押圧が解除されて、蓋部材３２
は復帰用弾機４２により閉鎖位置に復帰する。

又、蓋部材３２を手動で開放する際には、ハン
ドル４１の回動による駆動ケーブル３９の駆動に
より、連動レバー３６、連動リンク３５を介して
蓋部材３２を上記同様に開放位置とできると共
に、蓋部材３２の閉鎖操作もハンドル４１の回動
により上記同様に行える。

第１４図は本考案の第３実施例の換気機構を示
すもので、蓋部材３２が単一の板状とされて、サ
ンシエード６両側のガイド溝４４に前後方向に摺
動自在に嵌合されている。蓋部材３２には、換気
口３１を閉鎖する閉鎖部４５と、換気口３１と連
通する連通口４６が前後方向に交互に並設され、
蓋部材３２の前後方向の摺動により、換気口３１
が蓋部材３２により開閉される。そして、蓋部材
３２から前方に並設された連動リンク３５の前端
部に作動部３８が備えられ、作動部３８に駆動ケ
ーブル２８，３９の端部が第２実施例同様に対向
せしめられている。４７は蓋部材３２のストツパ
である。

この第３実施例でも、カバー体５の窓開口部閉
鎖位置からチルト上げ動作に連動して、駆動ケー
ブル２８が連動リンク３５等の連動手段を介して
１枚の蓋部材３２を換気口３１開放方向へ移動さ
せることができる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、屋根窓装置がカ
バー体を窓開口部閉鎖位置からチルト下げ後に後
方移動するのに加えて、窓開口部閉鎖位置からチ
ルト上げ動作をして、窓開口部を開放する型式で
あつても、窓開口部の下方の換気口を閉鎖してい
る蓋部材を、カバー体のチルト上げ動作に連動し
て開放動作させることができ、また、この蓋部材
開放動作を、両端が同一方向に向けられていてカ
バー体を駆動する一端側と反対の動作をする駆動
ケーブル他端側が連動手段を介して行なうので、
蓋部材の開放方向がカバー体のチルト上げ方向と
異なつていても駆動ケーブルで開放動作させるこ
とができ、しかも従来は仕事をせずに遊んでいる
駆動ケーブルの他端側を有効利用できると共に、
連動手段をカバー体の駆動に共するスライダ部
材、チルト機構及び駆動ケーブル一端側等から離
して配置することができ、設計の自由度を高くす
ることができ、更に、カバー体がチルト上げ位置
に位置していると、蓋部材が開放され且つ閉鎖で
きないので、蓋部材閉鎖時にカバー体の閉鎖忘れ
を報知することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案の第１実施例を示
し、第１図乃至第４図の各図は作動を説明するた
めの全体簡略説明図、第５図及び第６図の各図は
別個の作動状態を示す屋根の簡略平面図、第７図
は第５図のＡ−Ａ線矢視断面図、第８図は第６図
のＢ−Ｂ線矢視断面図、第９図は第７図のＣ−Ｃ
線矢視断面図、第１０図は第９図のＤ矢視図、第
１１図は第１０図のＥ−Ｅ線断面図、第１２図及
び第１３図は本考案の第２実施例の換気機構を示
し、第１２図は要部の縦側断面図、第１３図は第
１２図のＦ矢視図、第１４図は本考案の第３実施
例の換気機構を示す要部の縦側断面図である。 １……車輌屋根、２……窓開口部、３……開口
部、４……フレーム、５……カバー体、６……サ
ンシエード、７，８……主・副ガイドレール、１
１，１２……主スライド部材、１３……チルト機
構、２５……駆動装置、２８，３９……駆動ケー
ブル、３０……副スライド部材、３１……換気
口、３２……蓋部材、４１……ハンドル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗物の屋根にカバー体によつて開閉される窓開
   口部を形成し、この窓開口部の左右両側に一対の
   ガイドレールを配置し、このガイドレールに両端
   が前後同方向に向けられた駆動ケーブルの一端側
   によつて前後方向に摺動されるスライド部材を設
   け、このスライド部材と前記カバー体との間に、
   スライド部材の前方移動でカバー体を窓開口部閉
   鎖位置から前部を中心とするチルト上げ動作をさ
   せ、且つスライド部材の後方移動でカバー体を窓
   開口部閉鎖位置からチルト下げ動作をさせると共
   に後方移動をさせるチルト機構を設け、前記窓開
   口部の下方に換気口を形成し、この換気口に手動
   開閉可能な蓋部材を備えた乗物の屋根窓装置にお
   いて、 前記蓋部材と駆動ケーブルの他端側との間に、
   カバー体チルト上げ方向の駆動ケーブルの移動に
   よつて蓋部材を開放動作させる連動手段を設けて
   いることを特徴とする乗物の屋根窓装置における
   換気機構。