JPH0357536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は乗物の屋根窓に関する。

（従来の技術） 車輌の屋根窓としては、第６図及び第７図に示
すようなものがあり、このものでは、車輌の屋根
３６に、カバー体３７により開閉される窓開口部
３８が形成され、窓開口部３８の開口縁部に、該
開口縁部とカバー体３７の外周縁部間に介装され
るシール材３９が接着されている。

そして、カバー体３７の左右両側部下面には一
対のリフタ４０が配設され、リフタ４０前端部
に、ガイドレール４１に前後方向に摺動自在に係
合されるシユー４２が備えられ、リフタ４０後部
にカム溝４３が形成されている。

又、各ガイドレール４１には、シユー４４を備
える左右一対のスライダ４５が前後方向に摺動自
在に配設され、各スライダ４５に、リフタ４０の
カム溝４３内に摺動自在に係合されるローラ４６
が備えられている。

そして、上記カム溝４３を有するリフタ４０
と、ローラ４６等により、カバー体３７のチルト
機構４７が構成され、スライダ４５の摺動によ
り、チルト機構４７が作動して、カバー体３７
は、第６図に示すような窓開口部３８を閉鎖する
閉鎖体勢と、第７図に示すような所定の後上りの
傾斜体勢とに体勢変更せしめられる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来においては、カバー体３７
は単にリフタ４０のシユー４２を中心として体勢
変更するだけであつたので、カバー体３７を上記
所定の傾斜体勢とした際には、カバー体３７の前
端部がシール材３９に強く押付けられて、シール
材３９が窓開口部３８の開口縁部からめくれ上つ
たりすることがあり、このようなシール材３９の
めくれ上りによつてシール性や外観体裁が悪化し
たりすることがあつた。

本考案は、上記問題を解決できる乗物の屋根窓
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、屋根１の窓開口部２をシール材４介在下
で開閉するカバー体１０と、窓開口部２下方の左
右両側で前後方向に配置した一対のガイドレール
７と、前部が可動支点２４を介してガイドレール
７に摺動自在に枢支されたリフタ１６とを備え、
リフタ１６の可動支点２４回りの後部上昇方向の
回動によつてカバー体１０後部を上昇させるべ
く、リフタ１６の後端部がカバー体１０下面側に
連結された乗物の屋根窓において、リフタ１６前
端部に可動支点２４より前方に突出する突出部１
６ａを設け、カバー体１０前部下面側の前端より
後方でかつ突出部１６ａより前方にカバー体１０
を支持するための枢支点１４を設け、枢支点１４
及び突出部１６ａは、中途部がガイドレール７に
摺動自在に枢支された連動体１３の前後端部にそ
れぞれ枢支連結され、連動体１３は、リフタ１６
の後部上昇回動に伴う突出部１６ａの下降によつ
て枢支点１４を後上方に上昇させるようにリフタ
１６に連動連結されている点にある。

（作用） 本考案によれば、カバー体１０が窓開口部２の
閉鎖体勢にある時には、第２図に示すように、ロ
ーラ１８が切欠部１９の上方における前側上スト
ツパ２０と後側ストツパ２３間の位置に有り、ロ
ーラ３１がカム溝２５の前端部に位置し、ローラ
２７が長孔２６の前端部に位置する。この状態で
は、カバー体１０の外周部が装着枠３上のシール
材４に所定の力で押圧されており、カバー体１０
の外周部と窓開口部２の開口縁部間のシールは完
璧である。

上記状態からスライダ２８を後方に摺動させる
と、スライダ２８のローラ３１がリフタ１６のカ
ム溝２５内を後端部まで後方に摺動して、リフタ
１６の後部が持上がると共に、ローラ２７がリフ
タ１６の長孔２６内を後端部まで後方に摺動し
て、カバー体１０が第１図に示すように所定の後
上りの傾斜体勢に回動する。

この場合において、ローラ２７は後側ストツパ
２３と接当して、後方への移動を阻止されてお
り、上記リフタ１６の回動と共に、フロントリン
ク１３はシユー１５廻りに回動して、ローラ１８
が切欠部１９から外ガイド部９内に入り、これに
より、カバー体１０の前部が上昇する。

従つて、カバー体１０の後上りの傾斜姿勢への
体勢変更時に、カバー体１０の前端部がシール材
４から下方若しくは前方へ変位することがないの
で、カバー体１０の前端部がシール材４に強く押
付けられて、シール材４が装着枠３からめくれ上
つたりすることがなく、それ故、シール材４のめ
くれ上りによるシール性や外観体裁の悪化を招来
することはない。

而して、更に、スライダ２８を後方に摺動させ
ると、スライダ２８のローラ３１がリフタ１６の
カム溝２５の後端部に係合していることから、リ
フタ１６及びフロントリンク１３が後方に移動し
て、ローラ１８は外ガイド部９内を後方に摺動す
るのであり、カバー体１０を第１図の仮想線で示
すような最後方開放体勢まで移動させることがで
きる。

次に、カバー体１０を上記最後方開放体勢から
閉鎖体勢とする際には、スライダ２８を前方に摺
動させるのであり、カバー体１０は上記傾斜姿勢
で前方へ移動する。

そして、カバー体１０が第１図の実線で示す位
置に達すると、ローラ１８が前側下ストツパ２１
の傾斜面２２と接当して、フロントリンク１３及
びリフタ１６の前方への移動が阻止される。

而して、スライダ２８の前方への摺動により、
スライダ２８のローラ３１がリフタ１６のカム溝
２５内を前端部まで前方へ摺動して、リフタ１６
がシユー２４廻りに回動し、リフタ１６後部が下
降すると共に、ローラ２７がリフタ１６の長孔２
６内を前端部まで摺動して、カバー体１０の後部
を下降させる。

又、上記の際に、リフタ１６前部がシユー２４
を中心として上昇して、フロントリンク１３の後
部もシユー１５を中心として上昇し、ローラ１８
が切欠部１９から上方に出て、前側上ストツパ２
０と後側ストツパ２３間を上昇する。

そして、フロントリンク１３前部がシユー１５
を中心として下降し、カバー体１０の前部が下降
して、カバー体１０は窓開口部２の閉鎖体勢とな
る。

（実施例） 以下、本考案を車輌の屋根窓に適用した一実施
例を第１図乃至第５図の図面に基き説明すれば、
１は車輌の屋根で、その適所には、矩形状窓開口
部２が敬しえされて、その開口縁部に装着枠３が
全周にわたつて装着されている。

４はシール材で、装着枠３の上面に全周にわた
つて接着されている。

５はフレームで、屋根１下面に固設されて、窓
開口部２と対応する開口部６が形成されている。

７は左右一対のガイドレールで、窓開口部２の
左右両側部下方に配設されて、装着枠３に装着さ
れ、フレーム５上方に位置する。

ガイドレール７は、その左右方向中央部が上方
に開口するもので、その内外側部に、内・外ガイ
ド部８，９が形成されている。

１０は窓開口部２を開閉するカバー体で、ガラ
ス材、金属材、あるいは、合成樹脂材から成り、
その前後部の左右両側部下面からは一対宛の前・
後ブラケツト１１，１２が下設されている。

１３は左右一対のフロントリンク（連動体）で
あり、その前端部が前ブラケツト１１下端部に支
軸（枢支点）１４によつて枢着されており、カバ
ー体１０の前方部分がこのフロントリンク１３に
よつて下方から支持されるようになつている。そ
してこのフロントリンク１３は、内・外ガイド部
８，９に前後方向に係合されるシユー（可動支
点）１５を中途部に備えており、このシユー１５
を介してガイドレール７に対して回動可能かつ摺
動可能に枢支されている。

１６は左右一対のリフタで、その前端部にシユ
ー２４よりも前方に突出する突出部１６ａを備
え、その突出部１６ａの先端が各フロントリンク
１３の後端部と支軸１７により枢結されている。
上記支軸１７は外側方に突出しており、その外側
端部には、外ガイド部９に対して係脱されるロー
ラ１８が回転自在に備えられている。

これに対応して、外ガイド部９の前部の天壁部
には、ローラ１８が外ガイド部９に対して係脱す
るための切欠部１９が形成されている。又、外ガ
イド部９の切欠部１９の直前位置には、外ガイド
部９の天壁部に固設されるＬ型状前側上ストツパ
２０と、外ガイド部９内に位置する前側下ストツ
パ２１とが配設され、前側下ストツパ２１の後端
面は前上りの傾斜面２２とされている。又、外ガ
イド部９の天壁部上面には、切欠部１９の直後に
位置するＬ形状の後側ストツパ２３が固設されて
いる。

又、リフタ１６の前部には、内・外ガイド部
８，９に前後方向に摺動自在に係合されるシユー
（可動支点）２４が備えられている。更に、リフ
タ１６の前後方向中途部には、への字形のカム溝
２５が左右方向に貫通形成されると共に、リフタ
１６の後端部には、長孔２６が左右方向に貫通形
成されており、該長孔２６に、後ブラケツト１２
に回転自在に備えられたローラ２７が摺動自在に
係合されており、これによつて、カバー体１０が
その略中央部において当該リフタ１６により下か
ら支持されるようになつている。

２８は左右一対のスライダで、カバー体１０を
前後方向に移動させるためのものであつて、その
前後に、内・外ガイド部８，９に夫々前後方向に
摺動自在に係合される内外一対宛のシユー２９が
備えられている。スライダ２８はＬ形状であつ
て、その上端部からは支軸３０が外側方に突設さ
れ、支軸３０にリフタ１６のカム溝２５内に移動
自在に係合されるローラ３１が回転自在に備えら
れている。スライダ２８は可撓ケーブルを介して
駆動装置と連動連結されている。

そして、カム溝２５や長孔２６を有するリフタ
１６と、そのカム溝２５に係合するローラ３１を
有するスライダ２８との間に、カバー体１０の後
部を上昇させるチルト機構３２が構成されてお
り、また、フロントリンク１３とリフタ１６の前
部およびブラケツト１１等から、カバー体１０前
部の昇降機構３３が構成されている。

即ち、この昇降機構３３において、前記フロン
トリンク１３はリフタ１６の前端部と連動連結さ
れており、リフタ１６の後端側上昇時に前記カバ
ー体１０のチルト中心１４がこのフロントリンク
１３の可動中心１５回りの回動によつて後上方に
上昇されるようになつている。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、カバー
体１０の枢支点１４を支持すべくガイドレール７
に回動かつ摺動可能に設けた連動体１３が、リフ
タ１６の後端側上昇時に前記枢支点１４を後上方
へ上昇させる方向に回動させるべくリフタ１６と
連動連結されているので、カバー体１０の後部が
上昇すると同時に、カバー体１０の前端がシール
材４から上昇すると共に、その前端が所定閉鎖位
置よりも前方に変位することが防止され、従つ
て、カバー体１０の前端上昇時にそれがシール材
４側面と摺り合うことがなく、シール材４のめく
れ上りによるシール性や外観体裁の悪化を極めて
有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図及び第２図の各図は相異なる作動状態を示
す全体縦側断面図、第３図及び第４図の各図は第
２図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線各矢視断面図、第５図
は第３図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第６図及び第７
図の各図は相異なる作動状態を示す従来の全体縦
側断面図である。 １……屋根、２……窓開口部、４……シール
材、７……ガイドレール、１０……カバー体、１
３……フロントリンク（連動体）、１４……枢支
点（支軸）、１６……リフタ、１６ａ……突出部、
２４……シユー（可動支点）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 屋根１の窓開口部２をシール材４介在下で開閉
   するカバー体１０と、窓開口部２下方の左右両側
   で前後方向に配置した一対のガイドレール７と、
   前部が可動支点２４を介してガイドレール７に摺
   動自在に枢支されたリフタ１６とを備え、リフタ
   １６の可動支点２４回りの後部上昇方向の回動に
   よつてカバー体１０後部を上昇させるべく、リフ
   タ１６の後端部がカバー体１０下面側に連結され
   た乗物の屋根窓において、 リフタ１６前端部に可動支点２４より前方に突
   出する突出部１６ａを設け、カバー体１０前部下
   面側の前端より後方でかつ突出部１６ａより前方
   にカバー体１０を支持するための枢支点１４を設
   け、枢支点１４及び突出部１６ａは、中途部がガ
   イドレール７に摺動自在に枢支された連動体１３
   の前後端部にそれぞれ枢支連結され、連動体１３
   は、リフタ１６の後部上昇回動に伴う突出部１６
   ａの下降によつて枢支点１４を後上方に上昇させ
   るようにリフタ１６に連動連結されていることを
   特徴とする乗物の屋根窓。