JPH0348911Y2

JPH0348911Y2 -

Info

Publication number: JPH0348911Y2
Application number: JP1986042251U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-22
Filing date: 1986-03-22
Publication date: 1991-10-18
Also published as: JPS62153158U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本考案は表皮材、緩衝材、成形基材を積層して
なる自動車用成形トリムに関する。

〈従来の技術〉自動車に用いられるガーニツシユ、ドアトリ
ム、成形天井などのトリムとしては、表皮材と緩
衝材と成形基材とからなる３層構成になつている
ものが多い。このような３層構成にあつて緩衝材
は、表皮材と成形基材との間にサンドイツチ状に
設けられ、この緩衝材の厚さや成形形状が表皮材
の外観ひいては完成トリムの高級感等に対して大
きく左右するものとなつている。また、前記緩衝
材としては、例えばウレタンフオーム、あるいは
発泡オレフインシートが用いられており、表面に
設けられた不織布や布地等からなる表皮材ととも
に、フアイバボード、ペーパーボードあるいはポ
リエチレンシートなどの熱可塑性樹脂からなる非
通気性の成形基材上に積層される。

〈考案が解決しようとする問題点〉ところで、この種の緩衝材として用いられるウ
レタンフオームの場合には、緩衝効果が充分に得
られるものの、成形形状の保持性を持たないため
全体としてシヤープ形状が得がたくどうしても形
状アピールに欠けるという不具合を生ずる。

またポリオレフイン発泡体の場合には、ウレタ
ンフオームのような通気性を有しないために非通
気性成形基材との接着時、エアー等の入りこみが
あるとそのエアー等がトリム内部に封入された状
態となつて、成形後にトリム表面に前記エアー等
の膨張に起因するいわゆる“ふくれ”や“われ”
が生じて品質不良が多発するという不具合を生ず
る。

本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
で、３層構成からなるトリムにおける緩衝材の素
材を改良することにより、上記問題点を一掃する
ことを目的としてなされたものである。

〈問題点を解決するための手段〉すなわち、本考案は、表皮材と緩衝材と成形基
材との積層体からなる自動車用成形トリムにおい
て、前記緩衝体が資源回収で得られる雑繊維70〜
90重量％に対し、雑繊維の融点よりも低い熱可塑
性繊維あるいは熱可塑性パウダー10〜30重量％を
混入してニードル加工するとともに、熱可塑性繊
維あるいは熱可塑性パウダーを融解・固化するこ
とにより形状保持性が付与される繊維層体からな
ることを特徴とする。

〈作用〉前記繊維層体からなる緩衝材は、良好な緩衝作
用を与えるばかりでなく、従来のウレタンフオー
ムに対して形状保持性が良いのでシヤープ形状を
出すことも可能となる。

また、この緩衝材ではウレタンフオームと同様
な通気性が得られるので、例えば表面に不織布等
の表皮材を貼合わせた後、非通気性成形基材上に
加熱積層した場合でも成形トリムの表面に発生す
るいわゆるエアー等の膨張に起因する“ふくれ”
や“われ”による品質不良がなくなる。

〈実施例〉以下、本考案に係る自動車用成形トリムを成形
天井に適用した実施例について、図面を参照しな
がら説明する。

第１図は成形天井の全体を示す前後断面図、第
２図は第１図のＡ部拡大図である。図において、
ルーフに取付けられる成形天井１は、不織布、布
地等からなる通気性の表皮材２と、繊維層体から
なる緩衝材３と、例えばポリエチレン等の熱可塑
性樹脂シートからなる成形基材４との３層構成か
らなつている。

前記緩衝材３は、資源回収で得られた雑繊維５
に雑繊維５の融点よりも低い熱可塑性繊維６を混
入するとともに、ニードル加工により繊維同志を
互いに絡み合わせて繊維層体にしたものである。
また雑繊維５と熱可塑性繊維６の混入比は、70〜
90重量％の雑繊維５に対し熱可塑性繊維６が10〜
30重量％の比率になるように調整される。

ここで、前記雑繊維５は、資源回収で得られる
ものであれば化学繊維に限らず天然繊維をも含む
概念である。例えば、化学繊維の具体例として
は、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリアクロ
ニトリル系等の合成繊維、アセテート系等の半合
成繊維、セルロース系等の再生繊維などが例示で
きる。またこれらは単独でなくても複数混在した
状態のものであつてもよいことは勿論である。

また、前記熱可塑性繊維６は、雑繊維５におけ
る繊維相互間の結合を強めるバインダーとして機
能するもので、例えばポリ塩化ビニル、ポリエチ
レン、ポリプロピレン等の繊維が用いられる。ま
た熱可塑性繊維６に代えて熱可塑性パウダーであ
つてもよい。また、この熱可塑性繊維６は、用い
る雑繊維５の平均的な融点よりも低いものが選定
されるとともに、雑繊維５の繊維間に混入可能な
大きさになつている。

また、雑繊維５と熱可塑性繊維６との混合比を
限定した理由は、熱可塑性繊維６が雑繊維５に対
して10重量％以下ではバインダー機能が弱くな
り、全体として形状保持性が得られなくなる。逆
に熱可塑性繊維６が30重量％以上になると繊維同
志の結合が進んで緩衝効果がなくなるばかりでな
く、収縮が大になり通気性も損ねられ、また耐熱
性も劣ることとなる。したがつて、緩衝効果、通
気性、形状保持性等の点から、70〜90重量％の雑
繊維５と30〜10重量％の熱可塑性繊維６との混合
比に調整することが最適な状態のものとなるので
ある。

熱可塑性繊維６が混入させた雑繊維５は、ニー
ドル加工によつて繊維同志が互いに絡み合わせら
れ、かつ所望の厚さに圧縮成形されて繊維層体に
成形される。またこの繊維層体は熱可塑性繊維６
の融点以上の温度で加熱成形などを加えることに
より、繊維間に混在された熱可塑性繊維６が融解
固化されて繊維同志がほどよく結合され、これに
より繊維層体に形状保持性が付与されるのであ
る。このようにして成形される緩衝材３は、形状
保持性とともに通気性も得られるので、通気性表
皮材２を積層成形した後非通気性からなる成形基
材４を貼合わせる場合、成形過程において内部に
入いりこむエアー等のガスは緩衝材３の内部に拡
散され、または緩衝材３に積層された通気性表皮
材２から外部に防出されるのである。また、前記
熱可塑性繊維６が雑繊維５の全体に混入されてい
るので、この熱可塑性繊維６のバインダー機能を
利用して、表皮材２、緩衝材３、成形基材５とを
積層成形することも可能となる。

尚、この実施例では、成形天井に本考案を適用
した場合について説明したが、他の成形トリムに
ついても本考案を同様に適用できることは勿論で
ある。

〈考案の効果〉以上説明したように、本考案によれば次のよう
な効果を有する。

(イ) 従来のウレタンフオームに対して、前記繊維
層体からなる緩衝材を使用したものではシヤー
プ形状を自在に出すことが可能となるので、成
形トリムにおける意匠上の自由度を拡大でき
る。

(ロ) 繊維層体からなる緩衝材では通気性が得られ
るので、成形過程においてエアー等のガスが内
部に封入されるという虞れを防止でき、これに
より成形トリムの表面に発生するエアー等の膨
張に起因するいわゆる“ふくれ”や“われ”に
よる品質不良をなくすることができる。

(ハ) 資源回収で得られる雑繊維を使用するので、
資源の再利用化が図られひいては価格低減が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用成形トリムの一
例として示す成形天井の前後断面図、第２図は第
１図のＡ部拡大図である。１……成形天井、２……表皮材、３……緩衝
材、４……成形基材、５……雑繊維、６……熱可
塑性繊維。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

表皮材と緩衝材と成形基材との３層構成からな
る自動車用成形トリムにおいて、前記緩衝材は、
資源回収で得られる雑繊維70〜90重量％に対し、
雑繊維の融点よりも低い熱可塑性繊維あるいは熱
可塑性パウダー30〜10重量％を混入してニードル
加工するとともに、熱可塑性繊維あるいは熱可塑
性パウダーを融解・固化することにより形状保持
性が付与される繊維層体からなることを特徴とす
る自動車用成形トリム。