JPH0346127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアアウタハンドル装置に関
し、とくにアウタハンドルの外側面とドア外板の
外側面とが略面一となり得るフラツシユサーフエ
スタイプのものに関する。

（従来の技術） 一般に、自動車では、ドアの開閉に用いられる
アウタハンドルが、ドア外板に設けた凹部に配設
されている。そして、アウタハンドルを操作する
必要性から、アウタハンドルの下側のドア外板に
は凹所が形成され、かつ該アウタハンドルはドア
外板より若干突出している。

（考案が解決しようとする課題） このため、上記従来のものでは、アウタハンド
ルの下側の凹所及びアウタハンドルのドア外板よ
りの突出により、空気抵抗が大きくなり、空気力
学上で不利であつた。

因に、アウタハンドルをドア外板より突出させ
ないようにしたものとして、例えば実公昭40−
9442号がある。しかし、この場合は、アウタハン
ドルに相当する帯鉄を引き出すための空所をドア
外板に形成する必要があるので、やはり空気抵抗
の点で問題があつた。

本考案は、かかる点に鑑み、空気抵抗が問題と
なる走行時には、アウタハンドルをその外側面が
ドア外板の外側面と略面一となるように収納し、
一方、ドアの開閉操作時には、アウタハンドルを
ドア外板より車体外方側に突出保持させることに
より、走行時における空気抵抗を減少させて空気
力学上有利となるとともに、操作性が良くかつ見
映えの良いドアアウタハンドル装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体に設けられたストライカに係合可能なフ
オークレバーと、非作動時該フオークレバーのス
トライカとの係合をロツク保持し、作動時フオー
クレバーのストライカとの係合を解除するクロー
レバーとで構成されるドアロツク手段を、ドアに
設けた自動車を対象とする。そして、上記ドアの
ドア外板に取付けられたブラケツトに、該ドア外
板と略面一となる収納位置からドア外板より外方
へ突出する方向に回動自在に支持され、かつリタ
ーンスプリングにより上記収納位置方向へ回動付
勢されたアウタハンドルを備えるとともに、該ア
ウタハンドルとドアとのいずれか一方に設けられ
た係止部と、他方に設けられ上記アウタハンドル
がドア外板の外側面より所定角度突出回動した際
に該係止部に係合可能な係合部とからなり、かつ
該係止部と係合部との係合状態での係合力が上記
アウタハンドルのリターンスプリング力よりも大
となるように設定され、上記アウタハンドルをそ
のリターンスプリング力に抗してドア外板の外側
面より突出回動した所定角度状態で保持するため
の保持機構を備える。また、上記アウタハンドル
に隣接して設けられているとともにドア外板に取
付けられたブラケツトに該ドア外板と略面一とな
る通常位置とドア外板より内方へ没入する押圧位
置との間で回動自在に支持され、かつリターンス
プリングにより上記通常位置方向へ回動付勢され
たプツシユレバーを備える。さらに、一端が上記
アウタハンドルに、他端が上記プツシユレバーに
それぞれ連結されているとともに、長孔と該長孔
に摺動自在に係合する突部とで構成され上記プツ
シユレバーの押圧位置への押圧操作を解除した際
に該プツシユレバーのリターンスプリング力によ
る通常位置への復帰の動きをアウタハンドルへ伝
えない逃し部を有し、上記アウタハンドルをプツ
シユレバーに対してプツシユレバーをそのリター
ンスプリング力に抗して押圧位置へ押圧操作した
ときにはそれに連動して上記保持機構で保持され
る所定角度状態まで突出回動させる一方、該プツ
シユレバーの押圧操作を解除したときには連動せ
ずに上記所定角度状態に位置したままのアウタハ
ンドルに対してプツシユレバーのみがそのリター
ンスプリング力によりドア外板と略面一となる通
常位置に復帰回動するようにアウタハンドルとプ
ツシユレバーとを連係するリンク機構を備える。
加えて、一端が上記ドアロツク手段のクローレバ
ーに、他端が上記アウタハンドルにそれぞれ連結
されているとともに、長孔と該長孔に摺動自在に
係合する突部とで構成され上記アウタハンドルが
所定角度状態まで突出回動する際に該アウタハン
ドルの動きを上記クローレバーへ伝えない逃し部
を有し、上記クローレバーをアウタハンドルに対
して、プツシユレバーの押圧操作によりアウタハ
ンドルが上記所定角度状態まで突出回動するとき
には連動せずに作動不能とする一方、該アウタハ
ンドルを所定角度以上に突出回動操作したときに
は連動して作動せしめてフオークレバーのストラ
イカとのロツク係合を解除するようにアウタハン
ドルとクローレバーとを連係する連結機構を備え
たものとする。

（作用） これにより、本考案では、プツシユレバーが押
圧操作されない通常走行時には、アウタハンドル
はそのリターンスプリング力により収納位置にあ
つてアウタハンドルの外側面とドア外板の外側面
とが略面一である。また、プツシユレバーも、そ
のリターンスプリング力により通常位置にあつ
て、同様に、その外側面がドア外板の外側面と略
面一である。

一方、ドアを開閉操作すべくプツシユレバーを
押圧操作すると、プツシユレバーがそのリターン
スプリング力に抗して押圧位置に回動するのに伴
い、リンク機構を介してアウタハンドルが連動し
てドア外板より車体外方側に突出回動し、保持機
構の係止部と係合部とがアウタハンドルのリター
ンスプリング力よりも大きな係合力でもつて係合
することによりアウタハンドルは所定角度状態で
保持される。その際、このアウタハンドルの突出
回動は連結機構の逃し部によりドアロツク手段の
クローレバーへは連動せずクローレバーは非作動
状態のままである。その後、上記プツシユレバー
の押圧操作を解除すると、プツシユレバーはその
リターンスプリング力により通常位置に回動復帰
するが、この復帰回動はリンク機構の逃し部によ
りアウタハンドルへは連動せずに、アウタハンド
ルは上記所定角度状態に保持されたままである。

したがつて、上記所定角度状態に保持されたア
ウタハンドルの把持が可能となり、該アウタハン
ドルを把持して所定角度以上に突出回動操作する
と、連結機構を介してクローレバーが連動作動し
てフオークレバーのストライカとのロツク係合が
解除され、それによつてドアが開放される。

そして、ドアを開放した後には、上記所定角度
以上に突出回動したアウタハンドルは大きなばね
力となつたリターンスプリングの作用により、そ
の途中での上記保持機構の係止部と係合部との係
合力に抗して一気に収納位置に復帰する。

この場合、プツシユレバーを押圧操作するだけ
でアウタハンドルが所定角度状態で保持されるの
で、プツシユレバーを押圧していた手をプツシユ
レバーから外してその手でアウタハンドルを引き
操作することで、全ての操作を片手でかつ簡単に
行うことができ、操作性が良い、また、プツシユ
レバーの押圧操作によりアウタハンドルを所定角
度状態に突出回動させた後、該プツシユレバーか
ら手を放すと、アウタハンドルは所定角度状態の
ままでプツシユレバーが復帰してドア外板と略面
一となるので、見映えが良く、また雨水等の侵入
を抑えることができる。

また、この場合、プツシユレバーを押圧操作し
てアウタハンドルを所定角度状態まで突出回動さ
せる間にはドアロツク手段を解錠させないように
している。これは、本来、アウタハンドルは取手
としての機能を有するものであるので、上記所定
角度に達するまでにロツク解除されると、アウタ
ハンドルを操作するためのスペース（手を入れる
ためのスペース）が得られないままにロツク解除
されることになり、アウタハンドルに対して手が
操作スペースに入らないままでの操作となり、ア
ウタハンドルを取手として使用するための操作性
が著しく悪化するからである。また、プツシユレ
バーの押圧操作によるロツク解除よりもアウタハ
ンドルの引き操作によるロツク解除の方が小さい
操作力によつてロツク解除できる利点がある。

（実施例） 以下、本考案の実施例について、図面に沿つて
説明する。

〈実施例 １〉 第１図ないし第６図において、１は自動車用ド
ア２のアウタハンドルで、該アウタハンドル１
は、ドア２の開閉時に把持される矩形状の把持部
１ａと、該把持部１ａの一側端より車体内方側に
延びる連結レバー部１ｂと、前記把持部１ａの他
側端より車体内方側へ延びる係合レバー部１ｃと
を具備する。このアウタハンドル１は、後述のプ
ツシユレバー７とともに、ドア外板３の凹部３ａ
内に配設され、例えば走行時のようにドア２の開
閉を行わないときは、把持部１ａの外側面１ｄが
ドア外板３の外側面３ｂと略面一になるようにな
つている。

４は固定ブラケツトで、該固定ブラケツト４
は、基板部４ａと、該基板部４ａの両側端におい
て車体内方側に立設された対なる側板部４ｂ，４
ｃとからなり、基板部４ａがドア外板３に取付固
定されている。両側板部４ｂ，４ｃには、アウタ
ハンドル１のレバー部１ｂ，１ｃが回動軸５，６
を介して回動可能に枢支されていて、アウタハン
ドル１は上記ドア外板３と略面一となる収納位置
からドア外板３より外方へ突出する方向に回動自
在に設けられ、かつリターンスプリング２４によ
り上記収納位置方向へ回動付勢されている。な
お、両回動軸５，６は同軸である。

また、固定ブラケツト４における一方の側板部
４ｂには係止部としての係止孔４ｄが穿設され、
一方、アウタハンドル１の連結レバー部１ｂには
係合部としての係合突起部１ｅが設けられてお
り、アウタハンドル１がリターンスプリング２４
のばね力に抗ししてドア外板３より突出回動する
ときに、上記係合突起１ｅが係止孔４ｄに係合し
てアウタハンドル１を所定角度状態で保持するよ
うにした保持機構を構成している。この場合、係
合突起１ｅと係止孔４ｄとの係合状態ではアウタ
ハンドル１のリターンスプリング２４のばね力よ
りも大きな係合力で両者が係合するようにしてい
る。

７はプツシユレバーで、アウタハンドル１の横
に隣接して、ドア外板３の外側面３ｂと略面一と
なるように配設されている。このプツシユレバー
７は、押圧部７ａと、該押圧部７ａの下端両側に
連設された支持部７ｂ，７ｃとからなる。

８は支持ブラケツトで、ドア外板３に取付固定
されている。この支持ブラケツト８は、プツシユ
レバー７をその両支持部７ｂ，７ｃにおいて枢軸
９により回動可能の枢支していて、プツシユレバ
ー７は上記ドア外板３と略面一となる通常位置と
ドア外板３の外側面３ｂより内方へ没入する押圧
位置との間で回動自在に設けられ、かつリターン
スプリング２５により上記通常位置方向へ回動付
勢されている。

１０は連結リンクで、その下端がプツシユレバ
ー７の支持部７ｂに、上端がアウタハンドル１の
係合レバー部１ｃにそれぞれ連結されているとと
もに、アウタハンドル１側の連結部には、上記プ
ツシユレバー７の押圧位置への押圧操作を解除し
た際に該プツシユレバー７のリターンスプリング
２５のばね力による通常位置への復帰の動きをア
ウタハンドル１に伝えない逃し部２９が設けられ
ている。該逃し部２９は、上記係合レバー部１ｃ
に設けられた長孔１ｆと、上記連結リンク１０の
上端に設けられ該長孔１ｆに摺動自在に係合する
突部１０ａとによつて構成されている。これらに
よつて、プツシユレバー７をそのリターンスプリ
ング２５のばね力に抗して押圧位置に押圧操作し
たときにはそれに連動してアウタハンドル１をド
ア外板３の外側面３ｂより突出させ上記保持機構
の係合突起１ｅと係止孔４ｄとの係合で保持され
る所定角度状態まで回動させる一方、プツシユレ
バー７の押圧操作を解除したときには上記逃し部
２９において突部１０ａが長孔１ｆ内を摺動する
だけで両者は連動せずに上記所定角度状態のまま
のアウタハンドル１に対してプツシユレバー７の
みがそのリターンスプリング２５のばね力で通常
位置に復帰回動するように両者１，７を連係する
ようにしたリンク機構を構成している。

１１は連結機構で、上側ロツド１２と下側ロツ
ド１３とが緩衝手段１４を介して連結されてな
る。この緩衝手段１４は、第６図に示すように、
互いに螺合された筒状の上側部材１５と円柱状の
下側部材１６との間にスプリング１７が介装さ
れ、上側部材１５に上側ロツド１２の下端が摺動
自在に挿通される一方、下側部材１６には下側ロ
ツド１６の上端が固着され、上側ロツド１２の下
端には係止フランジ１２ａが設けられていて上側
部材１５より離脱しないようになつており、アウ
タハンドル１の後述の所定角度以上の突出回動位
置からリターンスプリング２４の大きなばね力に
より収納位置に一気に回動復帰するときの衝撃を
緩和するものである。

また、上側ロツド１２の上端部はアウタハンド
ル１の連結レバーブ１ｂに、下側ロツド１３の下
端部はクローレバー１８にそれぞれ連結されてい
るとともに、クローレバー１８側の連結部には、
アウタハンドル１が所定角度状態まで突出回動す
る際に該アウタハンドル１の動きをクローレバー
１８に伝えない逃し部３０が設けられている。該
逃し部３０は、、クローレバー１８に設けられた
長孔１８ａと、下側ロツド１３の下端に設けられ
該長孔１８ｂに摺動自在に係合する突部１３ａと
によつて構成されている。これらによつて、プツ
シユレバー７の押圧操作によりアウタハンドル１
が上記所定角度状態まで突出回動するときには上
記逃し部３０において突部１３ａが長孔１８ａ内
を摺動するだけで両者は連動せずにクローレバー
１８を作動不能とする（後述のフオークレバー２
０がストライカ２３に係合した状態をロツク保持
する）一方、該アウタハンドル１を上記所定角度
以上に突出回動操作したときにはこれと連動して
クローレバー１８を作動せしめてフオークレバー
２０のストライカ２３とのロツク係合を解除する
ように両者１，１８を連係するように構成されて
いる。このクローレバー１８は、回動軸１９を中
心として回動可能でかつリターンスプリング２８
により図で反時計方向に回動付勢されている。

２０は車体に設けられたストライカ２３に係合
可能なフオークレバーで、クローレバー１８とと
もにドアロツク手段を構成し、回動軸２１の回り
に回動するようにスプリング２２にて常時図で時
計方向に回動付勢されている。このフオークレバ
ー２０は、クローレバー１８の係合部１８ｂと係
脱可能に係合する係合部２０ａを有する。しかし
て、両部１８ａ，２０ａの係合にてフオークレバ
ー２０の回動が規制され、フオークレバー２０の
ストライカ２３との係合をロツク保持する一方、
上記クローレバー１８の図で時計方向への回動作
動時に上記フオークレバー２０のストライカ２３
とのロツク係合を解除するようになつている。

尚、２６，２７はそれぞれ固定ブラケツト４及
び支持ブラケツト８をドア外板３に取付けるため
の取付ネジである。

上記のように構成すれば、プツシユレバー７が
押圧操作されない通常走行時には、アウタハンド
ル１はそのリターンスプリング２４により把持部
１ａがドア外板３における凹部３ａ内に収納さ
れ、アウタハンドル１（把持部１ａ）の外側面１
ｄとドア外板３の外側面３ｂとが略面一である
（第２図参照）。また、プツシユレバー７もそのリ
ターンスプリング２５により、同様に、その外側
面７ｄがドア外板３の外側面３ｂと略面一となる
通常位置にある。なお、この場合、連結リンク１
０上端の突部１０ａは、係合レバー部１ｃにおけ
る長孔１ｆの下側位置にある。

一方、プツシユレバー７が押圧操作されると、
第３図に示すように、前記プツシユレバー７がリ
ターンスプリング２５のばね力に抗して反時計方
向に回動するので、連結リンク１０が支持部７ｂ
にて引張られて係合レバー部１ｃを回動軸６回り
に反時計方向に回動せしめることとなり、その結
果、アウタハンドル１が回動変位してドア外板３
の凹部３ａより車体外方側に突出し、保持機構の
係合突起１ｅと係止孔４ｄとがアウタハンドル１
のリターンスプリング２４のばね力よりも大きな
係合力で係合することで所定角度状態に保持され
る。その際、連結機構１１の上側及び下側ロツド
１２，１３も変位するが、その逃し部３０におい
て下側ロツド１３下端の突部１３ａがクローレバ
ー１８における長孔１８ａの下方位置より上方位
置に変位するだけで、その動きはクローレバー１
８に伝わらない。その後、上記プツシユレバー７
の押圧操作を解除すると、プツシユレバー７はそ
のリターンスプリング２５のばね力によりドア外
板３と略面一となる位置に復帰する。その際、連
結リンク１０も変位するが、逃し部２９において
連結リンク１０上端の突部１０ａがアウタハンド
ル１の長孔１ｆ内を下端位置から上方に変位する
だけで、その動きはアウタハンドル１に伝わら
ず、アウタハンドル１は上記所定角度状態に保持
されたままである。

したがつて、アウタハンドル１の把持部１ａの
把持が可能となり、第４図に示すように、把持部
１ａを把持して回動軸５，６を中心として反時計
方向に回動せしめれば、連結機構１１を介してク
ローレバー１８を時計方向に回動せしめることに
なる。

その結果、クローレバー１８とフオークレバー
２０との係合が解除され、それに伴つて該フオー
クレバー２０とストライカ２３との係合も解除さ
れ、それによつてドア２が開放され そして、ド
ア２を開放した後には、リターンスプリング２４
の大きなばね力の作用によつて、アウタハンドル
１は上記係合突起１ｅと係止孔４ｄとの係合力に
抗して一気にドア外板３の凹部３ａ内に復帰す
る。（第５図参照） この場合、プツシユレバー７を押圧操作するだ
けでアウタハンドル１が所定角度状態で保持でき
るので、プツシユレバー７を押圧していた手をプ
ツシユレバー７から外してその手でアウタハンド
ル１を引き操作することで、全ての操作を片手で
かつ簡単に行うことができ、操作性が良い。ま
た、プツシユレバー７の押圧操作によりアウタハ
ンドル１を所定角度状態に突出回動させた後、該
プツシユレバー７から手を放すと、アウタハンド
ル１は所定角度状態のままでプツシユレバー７が
復帰してドア外板３と略面一となるので、見映え
が良く、また雨水の侵入を抑えることができる。

また、この場合、プツシユレバー７を押圧操作
してアウタハンドル１を所定角度状態まで突出回
動させる間にはドアロツク手段を解錠させないよ
うにしている。これは、本来、アウタハンドル１
は取手としての機能を有するものであるので、上
記所定角度に達するまでにロツク解除されると、
アウタハンドル１を操作するためのスペース（手
を入れるためのスペース）が得られないままにロ
ツク解除されることになり、アウタハンドル１に
対して手が操作スペースに入らないままでの操作
となり、アウタハンドル１を取手として使用する
ための操作性が著しく悪化するからである。ま
た、プツシユレバー７の押圧操作によるロツク解
除よりもアウタハンドル１の引き操作によるロツ
ク解除の方が小さい操作力によつてロツク解除で
きる利点がある。

上記実施例では、プツシユレバー７をアウタハ
ンドル１の横側に配設したが、そのほか、次の実
施例に示すように、プツシユレバーをアウタハン
ドルの上側に配設することもできる。

〈実施例 ２〉 第７図ないし第１１図において、３１はアウタ
ハンドルで、その上側に隣接して位置するプツシ
ユレバー３２とともに、ドア外板３３の凹部３３
ａ内に配設されている。

プツシユレバー３２は、押圧部３２ａと、該押
圧部３２ａの下端より車体内方側へ延びるレバー
部３２ｂとからなる。

３４はリンク機構としての比較的短い連結リン
クで、一端がプツシユレバー３２におけるレバー
部３２ｂの先端に連結され、他端の突部３４ａが
アウタハンドル３１の把持部３１ａに連設された
係合レバー部３１ｂにおける長孔３１ｃ摺動自在
に係合している。

３５はプツシユレバー３２のリターンスプリン
グ、３６はアウタハンドル３１の回転軸である。

なお、その他の構成要素は実施例１と同様であ
るので、その詳細な説明を省略する。

上記のように構成すれば、プツシユレバー３２
が押圧されない例えば通常走行時には、アウタハ
ンドル３１の把持部３１ａはプツシユレバー３２
の押圧部３２ａとともにドア外板３３の凹部３３
ａ内に収納されている。したがつて、アウタハン
ドル３１（把持部３１ａ）の外側面３１ｄとプツ
シユレバー３２（押圧部３２ａ）の外側面３２ｃ
とは、ドア外板３３の外側面３３ｂと略面一であ
る（第８図及び第９図参照）。

しかして、プツシユレバー３２を押圧操作する
と、第１０図に示すように、連結リンク３４を介
してアウタハンドル３１を反時計方向に回動せし
め、それによつてアウタハンドル３１をドア外板
３３の外側面３３ｂより突出せしめて保持するこ
とになる。

その状態で、アウタハンドル３１の把持部３１
ａを把持して反時計方向に回動させれば、実施例
１の場合と同様に、図示しないフオークレバーと
ストライカとの係合が解除されて、ドアが開放さ
れることになる（第１１図参照）。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したから、比較的簡
単な構造によつて、プツシユレバーを押圧操作し
なければ、ドア外板の外側面とアウタハンドル及
びプツシユレバーの外側面とが略面一となるた
め、走行時において空気抵抗が小さくなり、空気
力学上有利になる。また、プツシユレバーを押圧
操作するだけでアウタハンドルを所定角度状態で
保持できるので、全ての操作を片手でかつ簡単に
行うことができ、操作性の向上を図ることができ
る。しかも、その際プツシユレバーから手を放す
と、アウタハンドルは所定角度状態のままでプツ
シユレバーが復帰してドア外板と略面一となるの
で、見映えが良く、また雨水等の侵入を抑えるこ
とができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示するもので、第１
図ないし第６図はそれぞれ実施例１を示し、第１
図は自動車のドアアウタハンドル装置の要部斜視
図、第２図はプツシユレバーを押圧操作していな
い状態の説明図、第３図はプツシユレバーを押圧
操作した状態の説明図、第４図はアウタハンドル
を回動したドア開放時の説明図、第５図はドア開
放後の状態の説明図、第６図は連結機構の要部説
明図であり、第７図ないし第１１図はそれぞれ実
施例２を示し、第７図はアウタハンドルとプツシ
ユレバーとの関係を示す説明図、第８図及び第９
図はそれぞれプツシユレバーを押圧操作していな
い状態の説明図、第１０図はプツシユレバーを押
圧操作した状態の説明図、第１１図はアウタハン
ドルを回動したドア開放時の説明図である。 １……アウタハンドル、１ｅ……係合突起、１
ｆ……長孔、２……ドア、３……ドア外板、４ｄ
……係止孔、７……プツシユレバー、１０……連
結リンク（リンク機構）、１０ａ……突部、１１
……連結機構、１３ａ……突部、１８……クロー
レバー、１８ａ……長孔、２０……フオークレバ
ー、２３……ストライカ、２４，２５……リター
ンスプリング、２９，３０……逃し部、３１……
アウタハンドル、３１ｃ……長孔、３２……プツ
シユレバー、３３……ドア外板、３３ａ……凹
部、３４……連結リンク、３４ａ……突部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に設けられたストライカに係合可能なフオ
   ークレバーと、非作動時該フオークレバーのスト
   ライカとの係合をロツク保持し、作動時フオーク
   レバーのストライカとの係合を解除するクローレ
   バーとで構成されるドアロツク手段を、ドアに設
   けた自動車において、 上記ドアのドア外板に取付けられたブラケツト
   に、該ドア外板と略面一となる収納位置からドア
   外板より外方へ突出する方向に回動自在に支持さ
   れ、かつリターンスプリングにより上記収納位置
   方向へ回動付勢されたアウタハンドルと、 該アウタハンドルとドア。 とのいずれか一方に設けられた係止部と、他方に
   設けられ上記アウタハンドルがドア外板の外側面
   より所定角度突出回動した際に該係止部に係合可
   能な係合部とからなり、かつ該係止部と係合部と
   の係合状態での係合力が上記アウタハンドルのリ
   ターンスプリング力よりも大となるように設定さ
   れ、上記アウタハンドルをそのリターンスプリン
   グ力に抗してドア外板の外側面より突出回動した
   所定角度状態で保持するための保持機構と、 上記アウタハンドルに隣接して設けられている
   とともにドア外板に取付けられたブラケツトに該
   ドア外板と略面一となる通常位置とドア外板より
   内方へ没入する押圧位置との間で回動自在に支持
   され、かつリターンスプリングにより上記通常位
   置方向へ回動付勢されたプツシユレバーと、 一端が上記アウタハンドルに、他端が上記プツ
   シユレバーにそれぞれ連結されているとともに、
   長孔と該長孔に摺動自在に係合する突部とで構成
   され上記プツシユレバーの押圧位置への押圧操作
   を解除した際に該プツシユレバーのリターンスプ
   リング力による通常位置への復帰の動きをアウタ
   ハンドルへ伝えない逃し部を有し、上記アウタハ
   ンドルをプツシユレバーに対してプツシユレバー
   をそのリターンスプリング力に抗して押圧位置へ
   押圧操作したときにはそれに連動して上記保持機
   構で保持される所定角度状態まで突出回動させる
   一方、該プツシユレバーの押圧操作を解除したと
   きには連動せずに上記所定角度状態に位置したま
   まのアウタハンドルに対してプツシユレバーのみ
   がそのリターンスプリング力により外板と略面一
   となる通常位置に復帰回動するようにアウタハン
   ドルとプツシユレバとを連係するリンク機構と、 一端が上記ドアロツク手段のクローレバーに、
   他端が上記アウタハンドルにそれぞれ連結されて
   いるとともに、長孔と該長孔に摺動自在に係合す
   る突部とで構成され上記アウタハンドルが所定角
   度状態まで突出回動する際に該アウタハンドルの
   動きを上記クローレバーへ伝えない逃し部を有
   し、上記クローレバーをアウタハンドルに対して
   プツシユレバーの押圧操作によりアウタハンドル
   が上記所定角度状態まで突出回動するときには連
   動せずに作動不能とする一方、該アウタハンドル
   を所定角度以上に突出回動操作したときには連動
   して作動せしめてフオークレバーのストライカと
   のロツク係合を解除するようにアウタハンドルと
   クローレバーとを連係する連結機構と を備えたことを特徴とする自動車のドアアウタハ
   ンドル装置。