JP4210228B2

JP4210228B2 - 後側ドア用車両ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP4210228B2
Application number: JP2004052816A
Authority: JP
Inventors: 幸男澤尻
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-02-27
Filing date: 2004-02-27
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2024-02-27
Also published as: JP2005240454A; US20060061133A1; US7309100B2

Description

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、アクセスパネルドア（観音開き式扉のうち、後席用のドアをいう）に用いられる車両ドアラッチ装置に関するものである。

従来、アクセスパネルドアは、ピックアップトラックの後席用ドアとして用いられることが多く、その構造は、米国特許第４，９３０，８３６号明細書に良く記載されている。
アクセスパネルドアは、前側ドアが開いているときのみ開扉できる構造にするのが望ましく、このため、アクセスパネルドアに用いられるドアラッチ装置は、前側ドアが閉じているときは、自動的に実質的なロック状態に切り替るように構成されている（米国特許第５，８０３，５１６号明細書）。
米国特許第４，９３０，８３６号明細書米国特許第５，８０３，５１６号明細書

前記公知のドアラッチ装置は、部品の簡素化という点で改良の余地がある。

よって、本発明は、後縁部１１が車体に軸止され前側ドア１２が閉扉位置に移動すると前記前側ドア１２の後側パネル１４とほぼ並行に近接する状態で対峙する前側パネル１３を有する後側ドア１０に設けられ前記前側ドア１２が閉扉状態の時は前記後側ドア１０の開扉を不能にし前記前側ドア１２が開扉されると前記後側ドア１０の開扉を可能とする車両ドアラッチ装置において、前記車両ドアラッチ装置は、前記後側ドア１０の上部に設けられ前記車体に固定の上部ストライカ１８と係合可能の上部ラッチユニット１５と、前記後側ドア１０の下部に設けられ前記車体に固定の下部ストライカ１９と係合可能の下部ラッチユニット１６と、前記後側ドア１０に固定されるベースプレート３４と、前記ベースプレート３４に第１軸３５により軸止され前記上部ラッチユニット１５に連結手段２３を介して連結される第１アーム４４及び前記下部ラッチユニット１６に連結手段２４を介して連結される第２アーム４５を有するラチェットリリースレバー４２と、前記後側ドア１０のオープンハンドル３７に連結され前記ベースプレート３４に前記第１軸３５により軸止されたオープンレバー３６と、前記オープンレバー３６と前記ラチェットリリースレバー４２とを弾力的に連結する連結バネ４６と、前記後側ドア１０に第２軸２５により軸止され前記前側ドア１２が閉扉されると前記前側ドア１２の前記後側パネル１４との当接により回転するドア検出レバー２６と、前記ベースプレート３４に第３軸５４により軸止され前記ドア検出レバー２６に連結手段２９を介して連結され前記ドア検出レバー２６が前記後側パネル１４と当接するとアンロック位置からロック位置に変位するロックレバー５５とを有し、前記ロックレバー５５は前記ロック位置に変位すると前記ラチェットリリースレバー４２と機械的に当接することにより前記ラチェットリリースレバー４２の回転を規制できる構成とし、前記連結バネ４６は前記第１軸３５の外周に配置されたコイル部４７と、前記オープンレバー３６に当接して前記オープンレバー３６を第１方向に付勢する一方脚部４８と、前記オープンレバー３６に当接して前記オープンレバー３６を前記第１方向と反対の第２方向に付勢する他方脚部５０とを備え、前記他方脚部５０は前記ラチェットリリースレバー４２にも当接させて前記ラチェットリリースレバー４２を前記第２方向に付勢できるようにした後側ドア用車両ドアラッチ装置としたものである。
また、本発明は、後縁部１１が車体に軸止され前側ドア１２が閉扉位置に移動すると前記前側ドア１２の後側パネル１４とほぼ並行に近接する状態で対峙する前側パネル１３を有する後側ドア１０に設けられ前記前側ドア１２が閉扉状態の時は前記後側ドア１０の開扉を不能にし前記前側ドア１２が開扉されると前記後側ドア１０の開扉を可能とする車両ドアラッチ装置において、前記車両ドアラッチ装置は、前記後側ドア１０の上部に設けられ前記車体に固定の上部ストライカ１８と係合可能の上部ラッチユニット１５と、前記後側ドア１０の下部に設けられ前記車体に固定の下部ストライカ１９と係合可能の下部ラッチユニット１６と、前記後側ドア１０に固定されるベースプレート３４Ａと、前記ベースプレート３４Ａに第１軸３５Ａにより軸止され前記上部ラッチユニット１５に第１連結手段２３を介して連結される第１アーム４４Ａ及び前記下部ラッチユニット１６に第２連結手段２４を介して連結される第２アーム４５Ａを有するラチェットリリースレバー４２Ａと、前記後側ドア１０のオープンハンドル３７に第３連結手段３８を介して連結され前記オープンハンドル３７の開扉操作で第２軸７０を中心に第１方向に回転して前記ラチェットリリースレバー４２Ａを回転させるオープンレバー３６Ａと、前記後側ドア１０に第３軸２５により軸止され前記前側ドア１２が閉扉されると前記前側ドア１２の前記後側パネル１４との当接により回転するドア検出レバー２６と、前記ベースプレート３４Ａに第４軸５４Ａにより軸止され前記ドア検出レバー２６に第４連結手段２９を介して連結され前記ドア検出レバー２６が前記後側パネル１４と当接するとアンロック位置からロック位置に変位するロックレバー５５Ａとを有し、前記オープンレバー３６Ａは前記第２軸７０により前記ロックレバー５５Ａに軸止させ、前記オープンレバー３６Ａと前記第３連結手段３８とは前記ロックレバー５５Ａが前記ロック位置に変位すると有効となるロストモーション機構をもって連結させた後側ドア用車両ドアラッチ装置としたものである。

請求項１の発明によれば、オープンレバー３６とラチェットリリースレバー４２とを連結バネ４６により弾力的に連結する構成であるため、連結ユニット１７のレバーは、オープンレバー３６と、ラチェットリリースレバー４２と、ロックレバー５５の３個のレバーとすることができ、従来のアクセスパネルドア用ドアラッチ装置に比べて、一層合理化が果たせる。また、連結バネ４６の両脚部４８、５０はオープンレバー３６を実質的にいずれの方向にも付勢させないから、ブロック式のロックレバー５５を用いながら、オープンハンドル３７の開扉操作に実質的な抵抗を与えず、オープンハンドル３７の開扉操作フィーリングを損なうこともない。
請求項２に掛かる発明によれば、前記ラチェットリリースレバー４２は連結バネ４６によりばたつくことなく保持されるので、合理的な構成となる。
請求項３に掛かる発明によれば、オープンレバー３６Ａは軸７０によりロックレバー５５Ａに軸止させ、前記オープンレバー３６Ａと前記第３連結手段３８とは前記ロックレバー５５Ａが前記ロック位置に変位すると有効となるロストモーション機構をもって連結させてあるから、連結ユニット１７Ａのレバーは、オープンレバー３６Ａと、ラチェットリリースレバー４２Ａと、ロックレバー５５Ａとの３個のレバーとすることができ、従来のアクセスパネルドア用ドアラッチ装置に比べて、一層合理化が果たせる。
請求項４に掛かる発明によれば、ロックレバー５５Ａのアンロック位置からロック位置への変位によりロストモーション機構を有効にする構成が簡単に構築できる。

本発明の第１実施例を説明すると、図１は、本発明によるドアラッチ装置が設けられた後側ドア（アクセスパネルドア）１０の室内側面を示しており、後側ドア１０はその後縁部１１が車体にヒンジ等で軸止される。前側ドア１２（図２）は、その前縁を中心に回転できるように周知のようにヒンジで取付けられる。

図２は、後側ドア１０と前側ドア１２が共に閉じた状態のときの、後側ドア１０の前側部分と前側ドア１２の後側部分の関係を示しており、この閉扉状態では、後側ドア１０の前側パネル１３は、前側ドア１２の後側パネル１４に対してほぼ並行に近接する状態で対峙し、後側ドア１０と前側ドア１２との間には、ドア支柱等は設けられない。

前記ドアラッチ装置は、前記ドア１０の上部に設けられた上部ラッチユニット１５と、前記ドア１０の下部に設けられた下部ラッチユニット１６と、これらラッチユニット１５、１６に関連的に接続された連結ユニット１７とを有し、ラッチユニット１５、１６は後側ドア１０が閉じられると、車体に固定のストライカ１８、１９と係合してドア１０を閉扉状態に保持する。

図３のように、前記ラッチユニット１５、１６は同一の構成であり、周知のように、ストライカ１８、１９と係合するラッチ２０と、ラッチ２０と係合するラチェット２１と、ラチェットレバー２２とを有する。各ユニット１５、１６のラチェットレバー２２は、ロッド又はケーブル等の連結手段２３、２４を介して前記連結ユニット１７に連結され、ラチェットレバー２２が図３において反時計回転すると、ラチェット２１はラッチ２０から離脱して後側ドア１０は開扉可能となる。

前記ドアラッチ装置は、図２のように、前記後側ドア１０に軸２５で軸止されたドア検出レバー２６を備え、ドア検出レバー２６は外側金属パネル２７と内側金属パネル２８との間で前側パネル１３の近傍に配置される。ドア検出レバー２６は、連結手段２９を介して前記連結ユニット１７に連結され、バネ３０の弾力で図２において時計回転方向に付勢される。ドア検出レバー２６の先端部３１は、前側パネル１３の窓部３２を介して後側ドア１０の前方外側に突出させる。ドア検出レバー２６は、前側ドア１２が閉扉されると、前側ドア１２の後側パネル１４と当接して仮想線で示された位置から実線で示された位置にバネ３０の弾力に抗して回転し、これにより、前側ドア１２の閉扉を検出する。３３は後側ドア１０のトリムパネルである。

前記連結ユニット１７は、図４のように、後側ドア１０に固定されるベースプレート３４を有し、ベースプレート３４には軸３５によりオープンレバー３６（図６）が軸止される。オープンレバー３６は、後側ドア１０のオープンハンドル３７にロッド又はケーブル等の連結手段３８を介して連結される。オープンハンドル３７がバネ３９の弾力に抗して開扉操作されると、オープンレバー３６は待機位置（図４）から作動位置（図９）に向けて時計回転する。オープンレバー３６の回動範囲は、ベースプレート３４の屈曲部４０とオープンレバー３６の長い凹部４１との係合とにより規定される。

前記ベースプレート３４には前記軸３５によりラチェットリリースレバー４２（図７）が前記オープンレバー３６と重合するように軸止される。ラチェットリリースレバー４２の回動範囲は、ベースプレート３４の前記屈曲部４０とラチェットリリースレバー４２の長い凹部４３との係合とにより規定される。ラチェットリリースレバー４２は、軸３５の放射方向に伸びる第１アーム４４及び第２アーム４５を一体的に備え、第１アーム４４は前記連結手段２３を介して上部ラッチユニット１５に連結し、第２アーム４５は前記連結手段２４を介して下部ラッチユニット１６に連結し、ラチェットリリースレバー４２が図４の待機位置から作動位置に時計回転すると、ラッチユニット１５、１６はストライカ１８、１９を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。

前記軸３５の外周には、かなり強い弾力を備えた連結バネ４６のコイル部４７が配置される。連結バネ４６の一方脚部４８はオープンレバー３６の主屈曲部４９に係止されて、オープンレバー３６を反時計回転方向に付勢し、連結バネ４６の他方脚部５０はオープンレバー３６の副屈曲部５１に当接してオープンレバー３６を時計回転方向に付勢する。図４の待機状態のオープンレバー３６は、両脚部４８、５０の弾力を打ち消し合うように受けるため、実質的にはいずれの方向にも付勢されないことになる。前記他方脚部５０の先端にはラチェットリリースレバー４２の屈曲部５２に係合するフック５３を形成する。他方脚部５０はオープンレバー３６の副屈曲部５１に対しては単に当接可能であるが、ラチェットリリースレバー４２に対してはフック５３により離脱不能に係合させる。

図４の状態で、前記オープンハンドル３７の開扉操作により、オープンレバー３６が待機位置（図４）から作動位置に向けて時計回転すると、連結バネ４６の両脚部４８、５０はオープンレバー３６の屈曲部４９、５１に当接した状態を保とうとするため、オープンレバー３６の回転に伴い連結バネ４６の他方脚部５０はラチェットリリースレバー４２を時計回転方向に押圧し、これを時計回転させる。これにより、ラッチユニット１５、１６はストライカ１８、１９を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。このように、オープンレバー３６とラチェットリリースレバー４２とは連結バネ４６により弾力的に連結される。

前記ベースプレート３４には軸５４によりブロック式のロックレバー５５（図８）が軸止される。ロックレバー５５は上部アーム５６と下部アーム５７とを備え、上部アーム５６にはブロックピン５８が設けられ、下部アーム５７は前記連結手段２９を介して前記ドア検出レバー２６に連結される。前記バネ３０はロックレバー５５を図４において反時計回転方向に付勢することで、ドア検出レバー２６を図２において時計回転方向に付勢する。

前記ロックレバー５５の回動範囲は、ロックレバー５５の屈曲部５９とベースプレート３４の長い凹部６０との係合とにより規定される。ロックレバー５５は、ドア検出レバー２６が前側ドア１２の後側パネル１４との当接によりバネ３０の弾力に抗して反時計回転すると、図９のようにロック位置に変位し、これにより、ブロックピン５８はラチェットリリースレバー４２の第１アーム４４の下面に形成した当接縁６１に当接可能に対峙する。これに対して、前側ドア１２の開扉によりドア検出レバー２６が後側パネル１４との当接から開放されて外方に突出すると、ロックレバー５５は図４のアンロック位置に変位し、ブロックピン５８はラチェットリリースレバー４２の当接縁６１から離間する。

前記ロックレバー５５がロック位置にあるときに、前記オープンハンドル３７の開扉操作により、オープンレバー３６が待機位置（図４）から作動位置に向けて時計回転すると、連結バネ４６の他方脚部５０はラチェットリリースレバー４２を時計回転方向に押圧するが、このとき、ラチェットリリースレバー４２の当接縁６１は、図９のように、ブロックピン５８に当接するため、ラチェットリリースレバー４２は時計回転できず、連結バネ４６は弾力的に拡幅してオープンレバー３６のみがラチェットリリースレバー４２を残して時計回転することになる。このように、ロックレバー５５がロック位置にあると、ラチェットリリースレバー４２の待機位置から作動位置に向けての時計回転は規制されるため、オープンハンドル３７を開扉操作しても、後側ドア１０を開くことはできなくなる。

次に、第１実施例の作用を説明する。
前側ドア１２が開扉状態の時は、ドア検出レバー２６は、図２の仮想線のように、バネ３０の弾力で前方外側に大きく回動し、ドア検出レバー２６に連結手段２９で連結されたロックレバー５５は図４のアンロック位置に保持され、ロックレバー５５のブロックピン５８はラチェットリリースレバー４２の当接縁６１から離間する。

このアンロック状態（前側ドア１２の開扉状態）において、オープンハンドル３７の開扉操作により、オープンレバー３６が待機位置（図４）から作動位置に向けて時計回転すると、連結バネ４６の両脚部４８、５０はオープンレバー３６の屈曲部４９、５１に当接した状態を保とうとするから、オープンレバー３６の回転に伴い連結バネ４６の他方脚部５０はラチェットリリースレバー４２を時計回転方向に押圧してこれを時計回転させる。これにより、ラッチユニット１５、１６はストライカ１８、１９を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。

なお、アンロック状態においては、連結バネ４６はオープンハンドル３７の開扉操作に実質的な抵抗を与えるものではなく、オープンレバー３６とラチェットリリースレバー４２とを連結する連結部材として作用するだけである。

これに対して、前側ドア１２が閉扉されると、ドア検出レバー２６は前側ドア１２の後側パネル１４との当接により仮想位置から実線位置に押され、連結手段２９を介してドア検出レバー２６に連結されたロックレバー５５は時計回転してロック位置となり、ブロックピン５８はラチェットリリースレバー４２の当接縁６１と当接可能に対峙する。

このロック状態（前側ドア１２の閉扉状態）において、オープンハンドル３７の開扉操作により、オープンレバー３６が待機位置から作動位置に向けて時計回転すると、連結バネ４６の他方脚部５０はラチェットリリースレバー４２を時計回転方向に押圧するが、このとき、ラチェットリリースレバー４２の当接縁６１は、図９のように、ブロックピン５８に当接するため、ラチェットリリースレバー４２は時計回転できず、連結バネ４６は弾力的に拡幅してオープンレバー３６のみがラチェットリリースレバー４２を残して時計回転することになる。このように、ロックレバー５５がロック位置にあると、ラチェットリリースレバー４２の待機位置から作動位置に向けての時計回転は規制されるため、オープンハンドル３７を開扉操作しても、後側ドア１０を開くことはできなくなる。

なお、ロック状態においては、連結バネ４６はオープンハンドル３７の開扉操作に実質的な抵抗を付与するが、この抵抗は利用者に後側ドア１０が開かないことを告知するものとして利用できる。

図１０以下には、本発明の第２実施例による連結ユニット１７Ａが示されている。第２実施例はロストモーション機構を採用した実施例である。

第２実施例の連結ユニット１７Ａは、図１０のように、後側ドア１０に固定されるベースプレート３４Ａを有し、ベースプレート３４Ａには軸３５Ａによりラチェットリリースレバー４２Ａ（図１２）が軸止される。ラチェットリリースレバー４２Ａは、軸３５Ａの放射方向に伸びる第１アーム４４Ａ及び第２アーム４５Ａを一体的に備え、第１アーム４４Ａは連結手段２３を介して上部ラッチユニット１５に連結し、第２アーム４５は連結手段２４を介して下部ラッチユニット１６に連結し、ラチェットリリースレバー４２Ａが図１０の待機位置から作動位置に時計回転すると、ラッチユニット１５、１６はストライカ１８、１９を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。

第２実施例のオープンレバー３６Ａ（図１３）は、前記軸３５Ａとは別の軸７０に回転自在に取付けられ、後側ドア１０のオープンハンドル３７にロッド又はケーブル等の連結手段３８を介して連結される。オープンハンドル３７がバネ３９の弾力に抗して開扉操作されると、オープンレバー３６Ａは軸７０を中心に時計回転する。

前記ベースプレート３４Ａには軸５４Ａによりロックレバー５５Ａ（図１４）が軸止される。ロックレバー５５Ａは連結手段２９を介してドア検出レバー２６に連結される。ロックレバー５５Ａはバネ３０Ａの弾力で図１０において時計回転方向に付勢され、バネ３０Ａの弾力は連結手段２９を介してドア検出レバー２６に伝達される。ロックレバー５５Ａは、前側ドア１２の開扉によりドア検出レバー２６が後側パネル１４との当接から開放されて外方に突出すると、ベースプレート３４Ａの屈曲部７１に当接し、アンロック位置（図１０、１５）に保持され、また、ドア検出レバー２６が前側ドア１２の後側パネル１４との当接によりバネ３０Ａの弾力に抗して反時計回転すると、ロックレバー５５Ａは図１６のようにロック位置に変位する。

前記連結手段３８の端部７２は前記オープンレバー３６Ａに形成した円弧スロット７３に係止させる。円弧スロットは前記軸７０を中心としている。第２実施例のロストモーション機構は、円弧スロット７３と端部７２とにより構成される。

前記ロックレバー５５Ａの上部には前記軸７０により前記オープンレバー３６Ａが軸止され、前記軸７０の外周には、バネ７４のコイル部７５が配置される。バネ７４の一方脚部７６はオープンレバー３６Ａに係止させ、他方脚部７７はロックレバー５５Ａに当接させて、オープンレバー３６Ａを時計回転方向に付勢させる。

前記オープンレバー３６Ａの外周には、ラチェットリリースレバー４２Ａの当接ピン７８と当接可能の押圧面７９と傾斜逃げ面８０とを形成する。押圧面７９は前記軸７０の軸芯からの放射方向に伸びる面で、図１０のアンロック状態においては、バネ７４により時計回転方向に付勢されたオープンレバー３６Ａの押圧面７９が当接ピン７８に当接する。なお、バネ７４の弾力は弱く、バネ７４の弾力だけでラチェットリリースレバー４２Ａを回転させることはない。図１０のアンロック状態において、前記オープンハンドル３７の開扉操作により連結手段３８の端部７２が右動すると、端部７２はオープンレバー３６Ａの円弧スロット７３に直ちに当接してオープンレバー３６Ａを時計回転させる。すると、図１５のように、オープンレバー３６Ａの押圧面７９が当接ピン７８を押してラチェットリリースレバー４２Ａを時計回転させ、ラッチユニット１５、１６はストライカ１８、１９を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。このように、アンロック状態においては、円弧スロット７３と端部７２との間のロストモーションは無効となっているため、後側ドア１０は開扉可能となる。

前記傾斜逃げ面８０は、押圧面７９に連設するように形成され、押圧面７９から離れるに従い軸７０からの距離は長くなる。ロックレバー５５Ａがアンロック位置からロック位置に向かって変位すると、軸７０は当接ピン７８から徐々に離間し、オープンレバー３６Ａの押圧面７９は当接ピン７８から離れ、代って、図１６のように傾斜逃げ面８０が当接ピン７８に当接することになる。また、オープンレバー３６Ａは、軸７０が当接ピン７８から離間することと、押圧面７９が当接ピン７８から開放されて代りに傾斜逃げ面８０が当接ピン７８に当接することで、軸７０を中心にバネ７４の弾力によりロックレバー５５Ａに対して時計回転し、図１６のように、連結手段３８の端部７２は円弧スロット７３の一端から他端に移動する。

図１６に示したロック状態では、連結手段３８の端部７２は円弧スロット７３の一端から他端に移動してロストモーションが有効となっているため、前記オープンハンドル３７の開扉操作により連結手段３８の端部７２を右動させても、端部７２は円弧スロット７３内を一端に向かって移動するだけで、オープンレバー３６Ａを時計回転させることはできないから、後側ドア１０の開扉は行えない。

次に、第２実施例の作用を説明する。
前側ドア１２が開扉状態の時は、ドア検出レバー２６は、図２の仮想線のように、バネ３０の弾力で前方外側に大きく回動し、ドア検出レバー２６に連結手段２９で連結されたロックレバー５５Ａは図１０のアンロック位置に保持され、オープンレバー３６Ａはバネ７４により時計回転方向に付勢されて押圧面７９が当接ピン７８に当接した状態に保持される。このアンロック状態において、前記オープンハンドル３７の開扉操作により連結手段３８の端部７２が右動すると、端部７２はオープンレバー３６Ａの円弧スロット７３に直ちに当接してオープンレバー３６Ａを時計回転させる。すると、図１５のように、オープンレバー３６Ａの押圧面７９が当接ピン７８を押してラチェットリリースレバー４２Ａを時計回転させ、ラッチユニット１５、１６はストライカ１８、１９を開放し、後側ドア１０は開扉可能となる。このように、アンロック状態においては、円弧スロット７３と端部７２との間のロストモーションは無効となっているため、後側ドア１０は開扉可能となる。

これに対して、前側ドア１２が閉扉されると、ドア検出レバー２６は前側ドア１２の後側パネル１４との当接により仮想位置から実線位置に押され、連結手段２９を介してドア検出レバー２６に連結されたロックレバー５５Ａは反時計回転してアンロック位置からロック位置に変位する。すると、軸７０は当接ピン７８から離間し、オープンレバー３６Ａの押圧面７９は当接ピン７８から離れ、代って、図１６のように傾斜逃げ面８０が当接ピン７８に当接することになる。また、オープンレバー３６Ａは、軸７０が当接ピン７８から離間することと、押圧面７９が当接ピン７８から開放されて代りに傾斜逃げ面８０が当接ピン７８に当接することで、軸７０を中心にバネ７４の弾力によりロックレバー５５Ａに対して時計回転し、図１６のように、連結手段３８の端部７２は円弧スロット７３の一端から他端に移動する。

図１６に示したロック状態では、連結手段３８の端部７２は円弧スロット７３の一端から他端に移動してロストモーションが有効となっているため、前記オープンハンドル３７の開扉操作により連結手段３８の端部７２を右動させても、連結手段３８の端部７２は円弧スロット７３内を他端から一端に向かって移動するだけで、オープンレバー３６Ａとは当接しないから、オープンレバー３６Ａを時計回転させることはできず、後側ドア１０の開扉は行えない。

本発明によるドアラッチ装置が設けられた後側ドア（アクセスパネルドア）の室内側面を示す斜視図。後側ドアと前側ドアが共に閉じた状態のときの、後側ドアの前側部分と前側ドアの後側部分の関係を示した断面図。ラッチユニットの一部縦断面図。本発明の第１実施例に掛かる連結ユニットの正面図。前記連結ユニットのベースプレートの正面図。前記連結ユニットのオープンレバーの正面図。前記連結ユニットのラチェットリリースレバーの正面図。前記連結ユニットのロックレバーの正面図。前記連結ユニットのロック状態を示す正面図。本発明の第２実施例に掛かる連結ユニットの正面図。前記連結ユニットのベースプレートの正面図。前記連結ユニットのラチェットリリースレバーの正面図。前記連結ユニットのオープンレバーの正面図。前記連結ユニットのロックレバーの正面図。アンロック状態において、前記オープンレバーが作動位置に回転した状態を示す正面図。前記連結ユニットのロック状態を示す正面図。

符号の説明

１０…後側ドア（アクセスパネルドア）、１１…後縁部、１２…前側ドア、１３…前側パネル、１４…後側パネル、１５…上部ラッチユニット、１６…下部ラッチユニット、１７、１７Ａ…連結ユニット、１８…上部ストライカ、１９…下部ストライカ、２０…ラッチ、２１…ラチェット、２２…ラチェットレバー、２３…連結手段、２４…連結手段、２５…軸、２６…ドア検出レバー、２７…外側金属パネル、２８…内側金属パネル、２９…連結手段、３０、３０Ａ…バネ、３１…先端部、３２…窓部、３３…トリムパネル、３４、３４Ａ…ベースプレート、３５、３５Ａ…軸、３６、３６Ａ…オープンレバー、３７…オープンハンドル、３８…連結手段、３９…バネ、４０…屈曲部、４１…凹部、４２、４２Ａ…ラチェットリリースレバー、４３…凹部、４４、４４Ａ…第１アーム、４５、４５Ａ…第２アーム、４６…連結バネ、４７…コイル部、４８…一方脚部、４９…主屈曲部、５０…他方脚部、５１…副屈曲部、５２…屈曲部、５３…フック、５４、５４Ａ…軸、５５、５５Ａ…ロックレバー、５６…上部アーム、５７…下部アーム、５８…ブロックピン、５９…屈曲部、６０…凹部、６１…当接縁、７０…軸、７１…屈曲部、７２…端部、７３…円弧スロット、７４…バネ、７５…コイル部、７６…一方脚部、７７…他方脚部、７８…当接ピン、７９…押圧面、８０…傾斜逃げ面。

Claims

後縁部１１が車体に軸止され前側ドア１２が閉扉位置に移動すると前記前側ドア１２の後側パネル１４とほぼ並行に近接する状態で対峙する前側パネル１３を有する後側ドア１０に設けられ前記前側ドア１２が閉扉状態の時は前記後側ドア１０の開扉を不能にし前記前側ドア１２が開扉されると前記後側ドア１０の開扉を可能とする車両ドアラッチ装置において、前記車両ドアラッチ装置は、前記後側ドア１０の上部に設けられ前記車体に固定の上部ストライカ１８と係合可能の上部ラッチユニット１５と、前記後側ドア１０の下部に設けられ前記車体に固定の下部ストライカ１９と係合可能の下部ラッチユニット１６と、前記後側ドア１０に固定されるベースプレート３４と、前記ベースプレート３４に第１軸３５により軸止され前記上部ラッチユニット１５に連結手段２３を介して連結される第１アーム４４及び前記下部ラッチユニット１６に連結手段２４を介して連結される第２アーム４５を有するラチェットリリースレバー４２と、前記後側ドア１０のオープンハンドル３７に連結され前記ベースプレート３４に前記第１軸３５により軸止されたオープンレバー３６と、前記オープンレバー３６と前記ラチェットリリースレバー４２とを弾力的に連結する連結バネ４６と、前記後側ドア１０に第２軸２５により軸止され前記前側ドア１２が閉扉されると前記前側ドア１２の前記後側パネル１４との当接により回転するドア検出レバー２６と、前記ベースプレート３４に第３軸５４により軸止され前記ドア検出レバー２６に連結手段２９を介して連結され前記ドア検出レバー２６が前記後側パネル１４と当接するとアンロック位置からロック位置に変位するロックレバー５５とを有し、前記ロックレバー５５は前記ロック位置に変位すると前記ラチェットリリースレバー４２と機械的に当接することにより前記ラチェットリリースレバー４２の回転を規制できる構成とし、前記連結バネ４６は前記第１軸３５の外周に配置されたコイル部４７と、前記オープンレバー３６に当接して前記オープンレバー３６を第１方向に付勢する一方脚部４８と、前記オープンレバー３６に当接して前記オープンレバー３６を前記第１方向と反対の第２方向に付勢する他方脚部５０とを備え、前記他方脚部５０は前記ラチェットリリースレバー４２にも当接させて前記ラチェットリリースレバー４２を前記第２方向に付勢できるようにした後側ドア用車両ドアラッチ装置。
請求項１において、前記他方脚部５０は前記ラチェットリリースレバー４２に離脱不能に係合させた後側ドア用車両ドアラッチ装置。
後縁部１１が車体に軸止され前側ドア１２が閉扉位置に移動すると前記前側ドア１２の後側パネル１４とほぼ並行に近接する状態で対峙する前側パネル１３を有する後側ドア１０に設けられ前記前側ドア１２が閉扉状態の時は前記後側ドア１０の開扉を不能にし前記前側ドア１２が開扉されると前記後側ドア１０の開扉を可能とする車両ドアラッチ装置において、前記車両ドアラッチ装置は、前記後側ドア１０の上部に設けられ前記車体に固定の上部ストライカ１８と係合可能の上部ラッチユニット１５と、前記後側ドア１０の下部に設けられ前記車体に固定の下部ストライカ１９と係合可能の下部ラッチユニット１６と、前記後側ドア１０に固定されるベースプレート３４Ａと、前記ベースプレート３４Ａに第１軸３５Ａにより軸止され前記上部ラッチユニット１５に第１連結手段２３を介して連結される第１アーム４４Ａ及び前記下部ラッチユニット１６に第２連結手段２４を介して連結される第２アーム４５Ａを有するラチェットリリースレバー４２Ａと、前記後側ドア１０のオープンハンドル３７に第３連結手段３８を介して連結され前記オープンハンドル３７の開扉操作で第２軸７０を中心に第１方向に回転して前記ラチェットリリースレバー４２Ａを回転させるオープンレバー３６Ａと、前記後側ドア１０に第３軸２５により軸止され前記前側ドア１２が閉扉されると前記前側ドア１２の前記後側パネル１４との当接により回転するドア検出レバー２６と、前記ベースプレート３４Ａに第４軸５４Ａにより軸止され前記ドア検出レバー２６に第４連結手段２９を介して連結され前記ドア検出レバー２６が前記後側パネル１４と当接するとアンロック位置からロック位置に変位するロックレバー５５Ａとを有し、前記オープンレバー３６Ａは前記第２軸７０により前記ロックレバー５５Ａに軸止させ、前記オープンレバー３６Ａと前記第３連結手段３８とは前記ロックレバー５５Ａが前記ロック位置に変位すると有効となるロストモーション機構をもって連結させた後側ドア用車両ドアラッチ装置。
請求項３において、前記オープンレバー３６Ａはバネ７４の弾力で前記第１方向に付勢させ、前記ロックレバー５５Ａが前記アンロック位置から前記ロック位置に変位すると前記オープンレバー３６Ａは前記バネ７４の弾力で前記第１方向に回転することで前記ロストモーション機構が有効となる後側ドア用車両ドアラッチ装置。