JPH0328684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車に最適な開閉体のロツク装置
に関するものである。

〔従来技術〕

従来、トランクリツド等の開閉体のロツク装置
としては例えば自動車工学全書第13巻「乗用車の
車体」（山海堂版）に記載のものがある。

ロツク装置は第４図及び第５図に示す如く車体
のリヤパネル１０３側にストライカ１０５が設け
られる一方、図外のヒンジを支点として矢印方向
に開閉可能なトランクリツド１０７側に噛み合い
機構１０９が設けられ、トランクリツド１０７の
閉時に噛み合い機構１０９のラツチ１１１とスト
ライカ１０５のストライカボルト１１３が噛み合
うことで旋錠状態が得られる構造となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

かかるトランクリツド１０７のロツク装置にお
いて、噛み合い機構１０９のロツクケース１１５
には、前記ラツチ１１１へストライカ１０５を誘
導するガイド溝（図示していない）が形成され、
ストライカ１０５が車幅方向へ若干移動してもラ
ツチ１１１と正規位置で正しく噛み合う形状とな
つている。しかしながら、前後（第４図矢印イ）
方向の移動に対してストライカ１０５を正規位置
へ誘導する対応策はなかつた。

このために、例えば、追突時にリヤパネル１０
３が第５図矢印ロの如く前方へ変形移動した際
に、ストライカボルト１１３には前後方向の所望
の噛み合い代Ｌが確保されているため噛み合い外
れを起こすことはないが、ロツクケース１１５の
先端の外側ａはリヤパネル１０３の上端部Ｃと干
渉して回動不能となる恐れがあつた。また、無理
にトランクリツド１０７を開放した後、再度、閉
める時にロツクケース１１５の先端の外側ａは、
前記リヤパネル１０３の上端部Ｃと又先端の内側
ｂはストライカボルト１１３の角部ｄと干渉し円
滑な開閉ができなくなる問題があつた。

そこで、この考案は追突時に変形移動が発生し
て正規の噛み合い位置にずれが起きてもトランク
リツド等の開閉体の開閉が円滑に確保できるよう
にした開閉体のロツク装置を提供することを目的
としている。

〔問題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、車体と開閉体のいずれか一方にストライカ
を、他方に前記ストライカと係脱自在に噛み合う
噛み合い機構を備えてなるロツク装置において、
ストライカはベースプレートと該ベースプレート
より突出するＵ字状のストライカボルトとから成
り前記噛み合い機構と噛み合うストライカボルト
の角部を湾曲形成する一方、前記ストライカと対
応する噛み合い機構のロツクケース先端に、前記
ストライカボルトからベースプレート側へ向けて
傾斜する逃げ部を設けてある。

〔作用〕

かかる開閉体のロツク装置において、ストライ
カと噛み合う旋錠状態の噛み合い機構をロツク解
錠することで開閉体の開閉が可能となる。

次に、追突時に正規の噛み合い位置にずれが起
きた状態で閉時の開閉体を上方へ回動すると、逃
げ部によつてロツクケースの阻止は起こらず開閉
体の開放が行なえる。

また、開放時の開閉体を下方へ回動すると、逃
げ部によつてロツクケースの阻止は起こらずトラ
ンクリツドは閉扉される。この時、ロツクケース
は湾曲形成されたストライカの角部に対して滑り
込むよう回動進入し該噛み合い機構はストライカ
と噛み合うようになる。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１は自動車３の開閉体となるトランクリツ
ドを示している。トランクリツド１はインナーパ
ネル５とアウターパネル７とから成り、ヒンジ
（図示していない）を介して矢印ロ方向に開閉可
能で、該リツド１は閉時においてロツク装置９に
よりロツクされるようになる。

ロツク装置９はトランクリツド１のインナーパ
ネル５側に設けられた噛み合い機構１１と車体の
リヤパネル１５側に設けられたストライカ１７と
から成つている。ストライカ１７は、リヤパネル
１５にボルト止め１９されたベースプレート２１
よりＵ字状のストライカボルト２３が突出した形
状となつており、前記噛み合い機構１１と噛み合
うストライカボルト１３の上部側の角部２５を大
きく湾曲形成してある。

一方、噛み合い機構１１は前記インナーパネル
５にブラケツト２７を介して固着されたロツクケ
ース２９内に収納配置されると共に前記ストライ
カボルト２３と係脱自在に噛み合うラツチ３１
と、噛み合い時のラツチ３１を拘束又は拘束解除
状態とするロツキングレバー（図示していない）
とを有し、ロツキングレバーは、キーシリンダ３
３又はリモコンオープナ（図示していない）と連
動連繋している。これにより、ラツチ３１とスト
ライカボルト３３が噛み合う旋錠時において、前
記キーシリンダ３３又はリモコンオープナを操作
することで解錠が可能となる。

ロツクケース２９は、前記ストライカボルト２
７への進入時に該ボルト２３をラツチ３１へ誘導
案内するガイド溝が設けられると共に先端には、
ストライカボルト２３からベースプレート２１へ
かけて傾斜する逃げ部３５が形成されている。

なお、３７は閉時のトランクリツド回りのシー
ルを確保するウエザーストリツプで、リヤパネル
１５より短く立上がるフランジ３９に装着支持さ
れている。

このように構成されたロツク装置９において、
開放時のトランクリツド１を下方へ回転すると噛
み合い機構１１のラツチ３１はストライカボルト
２３と正規位置で正しく噛み合う旋錠状態が得ら
れるようになる。また、ラツチ３１とストライカ
ボルト２３の噛み合いを外したロツク解錠とする
ことでトランクリツド１の開放が行なえるように
なる。次に、追突時にリヤパネル１５が前方（矢
印ハ）へ変形移動して噛み合い位置にずれが起き
た際にトランクリツド１を上方へ回動するとロツ
クケース２９は、リヤパネル１５の上端１５ａと
滑り接触して阻止は起こらずに回動し開放するよ
うになる。また、開放状態のトランクリツド１を
下方へ回動するとロツクケース２９はリヤパネル
１５の上端１５ａと滑り接触する逃げ部３５によ
つて阻止されることなく回動進入し、トランクリ
ツド１は閉扉される。この時、ロツクケース２９
の先端は湾曲形成されたストライカボルト２３の
角部２５によつて滑り込むため支障なくラツチ３
１とストライカボルト２３は噛み合うようにな
る。

なお、この実施例ではトランクリツドのロツク
装置について説明を行なつたが、バツクドアのロ
ツク装置として実施することも可能である。

〔考案の効果〕

以上、説明したようにこの考案のロツク装置に
よれば、追突等によつてロツク装置の噛み合い位
置にずれが発生しても、ロツクケースの阻止は起
こらず開閉体の支障のない開閉が行なえるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のロツク装置をトランクリツ
ドに実施した旋錠状態の第３図−線概要切断
面図、第２図は変形時の概要説明図、第３図はこ
の考案を実施した自動車の斜視図、第４図は従来
例を示した第１図と同様の概要切断面図、第５図
は従来例を示した第２図と同様の概要説明図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……トランクリツド
（開閉体）、９……ロツク装置、１１……噛み合い
機構、１５……リヤパネル（車体）、１７……ス
トライカ、２１……ベースプレート、２３……ス
トライカボルト、２５……角部、２９……ロツク
ケース、３５……逃げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体と開閉体のいずれか一方にストライカを、
   他方に前記ストライカと係脱自在に噛み合う噛み
   合い機構を備えてなるロツク装置において、スト
   ライカはベースプレートと該ベースプレートより
   突出するＵ字状のストライカボルトとから成り前
   記噛み合い機構と噛み合うストライカボルトの角
   部を湾曲形成する一方、前記ストライカと対応す
   る噛み合い機構のロツクケース先端に、前記スト
   ライカボルトからベースプレート側へ向けて傾斜
   する逃げ部を設けたことを特徴とする開閉体のロ
   ツク装置。