JPH0328322B2 - - Google Patents
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- JPH0328322B2 JPH0328322B2 JP57188852A JP18885282A JPH0328322B2 JP H0328322 B2 JPH0328322 B2 JP H0328322B2 JP 57188852 A JP57188852 A JP 57188852A JP 18885282 A JP18885282 A JP 18885282A JP H0328322 B2 JPH0328322 B2 JP H0328322B2
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- Japan
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明はベルト層のプライ端部に高弾性コード
の保護層を介装しプライ間剥離を防止した重車両
用ラジアルタイヤに関する。 一般に重車両用ラジアルタイヤの構造は第1図
に示す如く、両端部をビードコア1のまわりに折
り返した1枚以上のトロイド状カーカスプライ2
をそのコードがラジアル方向もしくはセミラジア
ル方向に配置し、ビード部をビードフイラー3で
補強するとともに、クラウン部Bにはトレツド4
を配置し、該トレツド4の下側にはスチールコー
ドよりなる4枚のプライ5,6,7,8を円周方
向に4層重ね合せてベルト層9を形成したものが
汎用されている。 ここでベルト層は第2図に示す如く4枚のプラ
イで構成され、そのコード角度はカーカス側から
第1プライ5を10〜30°、第2プライ6を−10〜
−30°、第3プライ7を10〜30°、第4プライ8を
−10〜−30°の角度で配列されている。そして第
2プライの幅W2は最も広く形成され、その両端
6aはトレツド端部近傍に位置する。かかるベル
ト層構造ではプライは相互に大きな角度で交差す
るため、タイヤに内圧あるいは荷重を負荷した前
後でプライ間剪断歪が生ずる。つまり第2図のA
−A断面である第3図に示すように第2プライ6
と第3プライ7は荷重負荷に伴ない相互に反対方
向に移動し、剪断角度θの剪断歪が生ずる。ここ
で第1プライ5と第2プライ6、第3プライ7と
第4プライ8の間でも同様である。特に第2プラ
イ6の端部近傍では剛性の段差による応力集中が
生じやすいことと相俟つて変形の大きい該端部の
接地面側、つまり第2プライ6と第3プライ7の
両端部界面での剥離が起りやすい。本発明はかか
るプライ間剥離を防止した重車両用ラジアルタイ
ヤを提案するものである。 本発明はラジアルプライカーカスの外側かつト
レツド部の内方に設置されるベルト層を具え、前
記ベルト層はスチールコードをタイヤ周方向に10
〜30°の角度で交互に反対方向に交差してかつカ
ーカス側から順次積層された第1プライ、第2プ
ライ、第3プライ、第4プライの4枚のプライで
構成され、しかも前記第2プライを他のプライに
比して最も広巾とするとともに、、第2プライと
第3プライとの間かつ両側部に、周方向にのびる
スチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コード
からなる保護層を夫々介在させ、しかもこの保護
層は、外側端を第3プライの外側端をこえかつ第
2プライの外側端の内方に位置させるとともに内
側端を第3プライの外側端よりも内方に位置させ
た帯状をなす重車両用ラジアルタイヤである。 以下図面にしたがつて本発明の一実施例を説明
する。第4図に本発明のベルト層の概略平面図、
第5図にその概略断面図を示す。図においてベル
ト層10は第1プライ11、第2プライ12、第
3プライ13及び第4プライ14で構成され、各
プライはいずれもスチールコードで構成される。
そして第1プライ11と第3プライ13のスチー
ルイコードは10°〜30°の角度で同じ方向に配列さ
れ、一方第2プライ12と第4プライ14のスチ
ールコードは−10°〜−30°の角度で前記第1プラ
イ11、第3プライ13と反対方向に配列されて
いる。これにより上下のプライを各コードがひし
形に交差することによつてタガ効果を高める。さ
らに第2プライ12は、第4,5図に示すよう
に、その巾W2は他のプライ11,13,14に
比して最も広巾であつて、トレツド巾WTの90〜
120%の範囲に設定されている。これによりトレ
ツドの略全巾に亘り剛性を高めるとともに、本例
では第3プライ13、第4プライ14を順次巾狭
とすることにより、各プライの外側端が重なるこ
とによるトレツド部に生じる剛性を段差を防止す
る。又第1プライ11は、トレツド中央部を効果
的に補強するとともに、第2プライ12により覆
われる。 前記のごとく、第2プライ12は最も広巾であ
つてトレツド縁近傍までのびることにより、最も
大きな歪をうけやすく、従つてその上面の、コー
ドの向きが逆の第3プライ13との間の境界面に
おいて、セパレーシヨンが生じやすい。従つて、
その間における剪断応力を緩和するべく、周方向
にのびるコードを用いた保護層15を介在させ、
この保護層のコードが、上、下のプライのコード
の交差角を緩和し、剪断歪を減じる。ここで周方
向にのびるとは、厳密に周方向に平行である場合
の他、やや傾き実質的に周方向に平行である場合
も含む。 又保護層15は、コードをゴム中に埋設した帯
状をなし、その巾W0は、10〜100mm、好ましくは
10〜50mm範囲とする。さらに保護層15の外側端
15aは、第2プライの外側端12aからの距離
Lが通常10mm以内でしかもこの外側端12aより
も内方、かつ前記第3プライの外側端13aを越
えて位置する。又保護層15の内側端は、第3プ
ライ13の外側端を内方にこえて位置する。しか
して本発明では、第2プライ12と第3プライ1
3のコード角の中間的なコード角、即ちタイヤ周
方向にほぼ平行なコードよりなる保護層を前記両
者の間に介在させているためコード角に起因する
剪断歪はほぼ半分に緩和できる。また保護層の幅
W0を前述の如く規定したのは5mmより少ないと
前記プライ端における歪緩和が効果的でなく、一
方100mm範囲を越えると歪緩和の効果は低下する
ことはないが材料費、製造コストが高くなり好ま
しくない。更に保護層15は第2プライの上側を
周方向に通常1回巻き付けられ、その両端の重合
は0〜100mmの範囲であるが、両端部の接合強度
が低い場合は2回巻き付けても良い。 ここで保護層を構成する高弾性コードとはスチ
ールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードであ
る。高弾性コードとしてスチールコードを用いる
場合ベルト層のスチールコードと同じか、それと
もより細かい径のものが使用されるが、保護層そ
れ自体の両端が新たな剛性の断層を形成しないた
めに細い径のスチールコードを使用することが望
ましい。例えば撚り構造が1×4あるいは1×5
のもので該コードを構成するスチールフイラメン
トの径は通常0.15〜0.40mm好ましくは0.2〜0.25mm
のものである。またスチールコードのゴムへの埋
込み本数は20〜60本/5cm好ましくは30〜40本/
5cmである。 次に芳香族ポリアミド繊維コードは強度13g/
d以上初期モジユラス170Kg/cm2以上のものが使
用され、また芳香族ポリアミド繊維コードの次式
で示される撚係数NTが上撚・下撚がいずれも通
常0.20〜0.55の範囲であり、特に好ましくは0.30
〜0.42の範囲で下撚を上撚の120〜180%の範囲に
設定される。 NT=N×√0.139××10-3 (ここではNはコード10cmあたりの撚数、Dはコ
ードのトータルデニール1/2、ρは繊維の比重を
示す。) 撚係数が0.55を越えると強度、モジユラスの低
下とともに、プライがカール状になり成形作業性
を損なう。一方0.20未満では集束性・耐疲労性を
損なうので好ましくはい。更に保護層の埋設ゴム
は、隣接するベルト層の埋設ゴムと同程度又は若
干小さいモジユラスを有するゴムであり、例えば
300%モジユラスが120〜230Kg/cm2の範囲のもの
である。特に芳香族ポリアミド繊維コードを用い
る場合は180〜230Kg/cm2の範囲でベルト層のスチ
ールコードプライの同程度のモジユラスのものを
使用することにより剪断歪を軽減できる。 第6図に本発明の他の実施例を示す。ここで第
1プライはセンター部で分割された二つのプライ
16,17で構成される。かかる構成によりクラ
ウンセンター部の周方向剛性を弱くして外周のグ
ロスを増大しせめる一方シユルダー部の外径変化
を制御する。又第2プライ、第3プライに介在す
る前記の同様な保護層15,15は、第2プライ
と第3プライの間の剪断歪を少なくする効果があ
る。ここで第3プライのプライ間隔W6は全プラ
イ幅W2の5%〜40%好ましくは7%〜20%の範
囲である。 しかして本発明ではスチールラジアルタイヤの
ベルト層の最大幅を有する第2プライ12端部で
第3プライ13との間にタイヤ周方向にほぼ平行
な高弾性コードよりなる保護層を配置したためコ
ード角に起因する剪断歪及び応力集中が緩和でき
プライ間剥離が効果的に防止できる。 実施例 タイヤサイズ10.00R20 14PRスチールラジアル
カーカスコードのタイヤについて第1表に示す各
種の仕様でタイヤを試作し性能評価した。その結
果を同表に示す。尚試作タイヤの基本構
の保護層を介装しプライ間剥離を防止した重車両
用ラジアルタイヤに関する。 一般に重車両用ラジアルタイヤの構造は第1図
に示す如く、両端部をビードコア1のまわりに折
り返した1枚以上のトロイド状カーカスプライ2
をそのコードがラジアル方向もしくはセミラジア
ル方向に配置し、ビード部をビードフイラー3で
補強するとともに、クラウン部Bにはトレツド4
を配置し、該トレツド4の下側にはスチールコー
ドよりなる4枚のプライ5,6,7,8を円周方
向に4層重ね合せてベルト層9を形成したものが
汎用されている。 ここでベルト層は第2図に示す如く4枚のプラ
イで構成され、そのコード角度はカーカス側から
第1プライ5を10〜30°、第2プライ6を−10〜
−30°、第3プライ7を10〜30°、第4プライ8を
−10〜−30°の角度で配列されている。そして第
2プライの幅W2は最も広く形成され、その両端
6aはトレツド端部近傍に位置する。かかるベル
ト層構造ではプライは相互に大きな角度で交差す
るため、タイヤに内圧あるいは荷重を負荷した前
後でプライ間剪断歪が生ずる。つまり第2図のA
−A断面である第3図に示すように第2プライ6
と第3プライ7は荷重負荷に伴ない相互に反対方
向に移動し、剪断角度θの剪断歪が生ずる。ここ
で第1プライ5と第2プライ6、第3プライ7と
第4プライ8の間でも同様である。特に第2プラ
イ6の端部近傍では剛性の段差による応力集中が
生じやすいことと相俟つて変形の大きい該端部の
接地面側、つまり第2プライ6と第3プライ7の
両端部界面での剥離が起りやすい。本発明はかか
るプライ間剥離を防止した重車両用ラジアルタイ
ヤを提案するものである。 本発明はラジアルプライカーカスの外側かつト
レツド部の内方に設置されるベルト層を具え、前
記ベルト層はスチールコードをタイヤ周方向に10
〜30°の角度で交互に反対方向に交差してかつカ
ーカス側から順次積層された第1プライ、第2プ
ライ、第3プライ、第4プライの4枚のプライで
構成され、しかも前記第2プライを他のプライに
比して最も広巾とするとともに、、第2プライと
第3プライとの間かつ両側部に、周方向にのびる
スチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コード
からなる保護層を夫々介在させ、しかもこの保護
層は、外側端を第3プライの外側端をこえかつ第
2プライの外側端の内方に位置させるとともに内
側端を第3プライの外側端よりも内方に位置させ
た帯状をなす重車両用ラジアルタイヤである。 以下図面にしたがつて本発明の一実施例を説明
する。第4図に本発明のベルト層の概略平面図、
第5図にその概略断面図を示す。図においてベル
ト層10は第1プライ11、第2プライ12、第
3プライ13及び第4プライ14で構成され、各
プライはいずれもスチールコードで構成される。
そして第1プライ11と第3プライ13のスチー
ルイコードは10°〜30°の角度で同じ方向に配列さ
れ、一方第2プライ12と第4プライ14のスチ
ールコードは−10°〜−30°の角度で前記第1プラ
イ11、第3プライ13と反対方向に配列されて
いる。これにより上下のプライを各コードがひし
形に交差することによつてタガ効果を高める。さ
らに第2プライ12は、第4,5図に示すよう
に、その巾W2は他のプライ11,13,14に
比して最も広巾であつて、トレツド巾WTの90〜
120%の範囲に設定されている。これによりトレ
ツドの略全巾に亘り剛性を高めるとともに、本例
では第3プライ13、第4プライ14を順次巾狭
とすることにより、各プライの外側端が重なるこ
とによるトレツド部に生じる剛性を段差を防止す
る。又第1プライ11は、トレツド中央部を効果
的に補強するとともに、第2プライ12により覆
われる。 前記のごとく、第2プライ12は最も広巾であ
つてトレツド縁近傍までのびることにより、最も
大きな歪をうけやすく、従つてその上面の、コー
ドの向きが逆の第3プライ13との間の境界面に
おいて、セパレーシヨンが生じやすい。従つて、
その間における剪断応力を緩和するべく、周方向
にのびるコードを用いた保護層15を介在させ、
この保護層のコードが、上、下のプライのコード
の交差角を緩和し、剪断歪を減じる。ここで周方
向にのびるとは、厳密に周方向に平行である場合
の他、やや傾き実質的に周方向に平行である場合
も含む。 又保護層15は、コードをゴム中に埋設した帯
状をなし、その巾W0は、10〜100mm、好ましくは
10〜50mm範囲とする。さらに保護層15の外側端
15aは、第2プライの外側端12aからの距離
Lが通常10mm以内でしかもこの外側端12aより
も内方、かつ前記第3プライの外側端13aを越
えて位置する。又保護層15の内側端は、第3プ
ライ13の外側端を内方にこえて位置する。しか
して本発明では、第2プライ12と第3プライ1
3のコード角の中間的なコード角、即ちタイヤ周
方向にほぼ平行なコードよりなる保護層を前記両
者の間に介在させているためコード角に起因する
剪断歪はほぼ半分に緩和できる。また保護層の幅
W0を前述の如く規定したのは5mmより少ないと
前記プライ端における歪緩和が効果的でなく、一
方100mm範囲を越えると歪緩和の効果は低下する
ことはないが材料費、製造コストが高くなり好ま
しくない。更に保護層15は第2プライの上側を
周方向に通常1回巻き付けられ、その両端の重合
は0〜100mmの範囲であるが、両端部の接合強度
が低い場合は2回巻き付けても良い。 ここで保護層を構成する高弾性コードとはスチ
ールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードであ
る。高弾性コードとしてスチールコードを用いる
場合ベルト層のスチールコードと同じか、それと
もより細かい径のものが使用されるが、保護層そ
れ自体の両端が新たな剛性の断層を形成しないた
めに細い径のスチールコードを使用することが望
ましい。例えば撚り構造が1×4あるいは1×5
のもので該コードを構成するスチールフイラメン
トの径は通常0.15〜0.40mm好ましくは0.2〜0.25mm
のものである。またスチールコードのゴムへの埋
込み本数は20〜60本/5cm好ましくは30〜40本/
5cmである。 次に芳香族ポリアミド繊維コードは強度13g/
d以上初期モジユラス170Kg/cm2以上のものが使
用され、また芳香族ポリアミド繊維コードの次式
で示される撚係数NTが上撚・下撚がいずれも通
常0.20〜0.55の範囲であり、特に好ましくは0.30
〜0.42の範囲で下撚を上撚の120〜180%の範囲に
設定される。 NT=N×√0.139××10-3 (ここではNはコード10cmあたりの撚数、Dはコ
ードのトータルデニール1/2、ρは繊維の比重を
示す。) 撚係数が0.55を越えると強度、モジユラスの低
下とともに、プライがカール状になり成形作業性
を損なう。一方0.20未満では集束性・耐疲労性を
損なうので好ましくはい。更に保護層の埋設ゴム
は、隣接するベルト層の埋設ゴムと同程度又は若
干小さいモジユラスを有するゴムであり、例えば
300%モジユラスが120〜230Kg/cm2の範囲のもの
である。特に芳香族ポリアミド繊維コードを用い
る場合は180〜230Kg/cm2の範囲でベルト層のスチ
ールコードプライの同程度のモジユラスのものを
使用することにより剪断歪を軽減できる。 第6図に本発明の他の実施例を示す。ここで第
1プライはセンター部で分割された二つのプライ
16,17で構成される。かかる構成によりクラ
ウンセンター部の周方向剛性を弱くして外周のグ
ロスを増大しせめる一方シユルダー部の外径変化
を制御する。又第2プライ、第3プライに介在す
る前記の同様な保護層15,15は、第2プライ
と第3プライの間の剪断歪を少なくする効果があ
る。ここで第3プライのプライ間隔W6は全プラ
イ幅W2の5%〜40%好ましくは7%〜20%の範
囲である。 しかして本発明ではスチールラジアルタイヤの
ベルト層の最大幅を有する第2プライ12端部で
第3プライ13との間にタイヤ周方向にほぼ平行
な高弾性コードよりなる保護層を配置したためコ
ード角に起因する剪断歪及び応力集中が緩和でき
プライ間剥離が効果的に防止できる。 実施例 タイヤサイズ10.00R20 14PRスチールラジアル
カーカスコードのタイヤについて第1表に示す各
種の仕様でタイヤを試作し性能評価した。その結
果を同表に示す。尚試作タイヤの基本構
【表】
【表】
造はベルト層を除き第1図に示す通りである。
ベルト層端部の亀裂損傷性はドラム径1593mm上
でタイヤ内圧8.0Kgf/cm2、荷重4000Kgf、速度
50Km/hの条件下で走行させベルト端部に亀裂が
発生するまでの走行距離を測定した。第1表から
本発明のタイヤはいずれも走行距離がながく大幅
な改善が認められる。
でタイヤ内圧8.0Kgf/cm2、荷重4000Kgf、速度
50Km/hの条件下で走行させベルト端部に亀裂が
発生するまでの走行距離を測定した。第1表から
本発明のタイヤはいずれも走行距離がながく大幅
な改善が認められる。
第1図は従来のタイヤ断面図、第2図はそのベ
ルト層の拡大正面図、第3図はベルト層の部分断
面図、第4図は本発明のベルト層の概略平面図、
第5図はその概略断面図、第6図は本発明の他の
実施例のベルト層の概略断面図を示す。 10……ベルト層、11……第1プライ、12
……第2プライ、13……第3プライ、14……
第4プライ、15……保護層。
ルト層の拡大正面図、第3図はベルト層の部分断
面図、第4図は本発明のベルト層の概略平面図、
第5図はその概略断面図、第6図は本発明の他の
実施例のベルト層の概略断面図を示す。 10……ベルト層、11……第1プライ、12
……第2プライ、13……第3プライ、14……
第4プライ、15……保護層。
Claims (1)
- 1 ラジアルプライのカーカスの外側かつトレツ
ド部の内方に設置されるベルト層を具え、前記ベ
ルト層は、スチールコードをタイヤ周方向に10〜
30°の角度で交互に反対方向に交差してかつカー
カス側から順次積層された第1プライ、第2プラ
イ、第3プライ、第4プライの4枚のプライで構
成され、しかも前記第2プライを他のプライに比
して最も広巾とするとともに、、第2プライと第
3プライとの間かつ両側部に、周方向にのびるス
チールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードか
らなる保護層を夫々介在させ、しかもこの保護層
は、外側端を第3プライの外側端をこえかつ第2
プライの外側端の内方に位置させるとともに内側
縁を第3プライの外側端よりも内方に位置させた
帯状をなす重車両用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57188852A JPS5977905A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57188852A JPS5977905A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5977905A JPS5977905A (ja) | 1984-05-04 |
JPH0328322B2 true JPH0328322B2 (ja) | 1991-04-18 |
Family
ID=16230964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57188852A Granted JPS5977905A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5977905A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2912081B1 (fr) * | 2007-02-06 | 2009-04-24 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4937121A (ja) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 | ||
JPS49132705A (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-19 | ||
JPS5695704A (en) * | 1979-12-06 | 1981-08-03 | Dunlop Co Ltd | Pneumatic tire |
-
1982
- 1982-10-27 JP JP57188852A patent/JPS5977905A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4937121A (ja) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 | ||
JPS49132705A (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-19 | ||
JPS5695704A (en) * | 1979-12-06 | 1981-08-03 | Dunlop Co Ltd | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5977905A (ja) | 1984-05-04 |
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