JPH0328322B2 - - Google Patents
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- JPH0328322B2 JPH0328322B2 JP57188852A JP18885282A JPH0328322B2 JP H0328322 B2 JPH0328322 B2 JP H0328322B2 JP 57188852 A JP57188852 A JP 57188852A JP 18885282 A JP18885282 A JP 18885282A JP H0328322 B2 JPH0328322 B2 JP H0328322B2
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- Japan
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明はベルト層のプライ端部に高弾性コード
の保護層を介装しプライ間剥離を防止した重車両
用ラジアルタイヤに関する。 一般に重車両用ラジアルタイヤの構造は第１図
に示す如く、両端部をビードコア１のまわりに折
り返した１枚以上のトロイド状カーカスプライ２
をそのコードがラジアル方向もしくはセミラジア
ル方向に配置し、ビード部をビードフイラー３で
補強するとともに、クラウン部Ｂにはトレツド４
を配置し、該トレツド４の下側にはスチールコー
ドよりなる４枚のプライ５，６，７，８を円周方
向に４層重ね合せてベルト層９を形成したものが
汎用されている。 ここでベルト層は第２図に示す如く４枚のプラ
イで構成され、そのコード角度はカーカス側から
第１プライ５を10〜30°、第２プライ６を−10〜
−30°、第３プライ７を10〜30°、第４プライ８を
−10〜−30°の角度で配列されている。そして第
２プライの幅W2は最も広く形成され、その両端
６ａはトレツド端部近傍に位置する。かかるベル
ト層構造ではプライは相互に大きな角度で交差す
るため、タイヤに内圧あるいは荷重を負荷した前
後でプライ間剪断歪が生ずる。つまり第２図のＡ
−Ａ断面である第３図に示すように第２プライ６
と第３プライ７は荷重負荷に伴ない相互に反対方
向に移動し、剪断角度θの剪断歪が生ずる。ここ
で第１プライ５と第２プライ６、第３プライ７と
第４プライ８の間でも同様である。特に第２プラ
イ６の端部近傍では剛性の段差による応力集中が
生じやすいことと相俟つて変形の大きい該端部の
接地面側、つまり第２プライ６と第３プライ７の
両端部界面での剥離が起りやすい。本発明はかか
るプライ間剥離を防止した重車両用ラジアルタイ
ヤを提案するものである。 本発明はラジアルプライカーカスの外側かつト
レツド部の内方に設置されるベルト層を具え、前
記ベルト層はスチールコードをタイヤ周方向に10
〜30°の角度で交互に反対方向に交差してかつカ
ーカス側から順次積層された第１プライ、第２プ
ライ、第３プライ、第４プライの４枚のプライで
構成され、しかも前記第２プライを他のプライに
比して最も広巾とするとともに、、第２プライと
第３プライとの間かつ両側部に、周方向にのびる
スチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コード
からなる保護層を夫々介在させ、しかもこの保護
層は、外側端を第３プライの外側端をこえかつ第
２プライの外側端の内方に位置させるとともに内
側端を第３プライの外側端よりも内方に位置させ
た帯状をなす重車両用ラジアルタイヤである。 以下図面にしたがつて本発明の一実施例を説明
する。第４図に本発明のベルト層の概略平面図、
第５図にその概略断面図を示す。図においてベル
ト層１０は第１プライ１１、第２プライ１２、第
３プライ１３及び第４プライ１４で構成され、各
プライはいずれもスチールコードで構成される。
そして第１プライ１１と第３プライ１３のスチー
ルイコードは10°〜30°の角度で同じ方向に配列さ
れ、一方第２プライ１２と第４プライ１４のスチ
ールコードは−10°〜−30°の角度で前記第１プラ
イ１１、第３プライ１３と反対方向に配列されて
いる。これにより上下のプライを各コードがひし
形に交差することによつてタガ効果を高める。さ
らに第２プライ１２は、第４，５図に示すよう
に、その巾Ｗ２は他のプライ１１，１３，１４に
比して最も広巾であつて、トレツド巾WTの90〜
120％の範囲に設定されている。これによりトレ
ツドの略全巾に亘り剛性を高めるとともに、本例
では第３プライ１３、第４プライ１４を順次巾狭
とすることにより、各プライの外側端が重なるこ
とによるトレツド部に生じる剛性を段差を防止す
る。又第１プライ１１は、トレツド中央部を効果
的に補強するとともに、第２プライ１２により覆
われる。 前記のごとく、第２プライ１２は最も広巾であ
つてトレツド縁近傍までのびることにより、最も
大きな歪をうけやすく、従つてその上面の、コー
ドの向きが逆の第３プライ１３との間の境界面に
おいて、セパレーシヨンが生じやすい。従つて、
その間における剪断応力を緩和するべく、周方向
にのびるコードを用いた保護層１５を介在させ、
この保護層のコードが、上、下のプライのコード
の交差角を緩和し、剪断歪を減じる。ここで周方
向にのびるとは、厳密に周方向に平行である場合
の他、やや傾き実質的に周方向に平行である場合
も含む。 又保護層１５は、コードをゴム中に埋設した帯
状をなし、その巾W0は、10〜100mm、好ましくは
10〜50mm範囲とする。さらに保護層１５の外側端
１５ａは、第２プライの外側端１２ａからの距離
Ｌが通常10mm以内でしかもこの外側端１２ａより
も内方、かつ前記第３プライの外側端１３ａを越
えて位置する。又保護層１５の内側端は、第３プ
ライ１３の外側端を内方にこえて位置する。しか
して本発明では、第２プライ１２と第３プライ１
３のコード角の中間的なコード角、即ちタイヤ周
方向にほぼ平行なコードよりなる保護層を前記両
者の間に介在させているためコード角に起因する
剪断歪はほぼ半分に緩和できる。また保護層の幅
W0を前述の如く規定したのは５mmより少ないと
前記プライ端における歪緩和が効果的でなく、一
方100mm範囲を越えると歪緩和の効果は低下する
ことはないが材料費、製造コストが高くなり好ま
しくない。更に保護層１５は第２プライの上側を
周方向に通常１回巻き付けられ、その両端の重合
は０〜100mmの範囲であるが、両端部の接合強度
が低い場合は２回巻き付けても良い。 ここで保護層を構成する高弾性コードとはスチ
ールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードであ
る。高弾性コードとしてスチールコードを用いる
場合ベルト層のスチールコードと同じか、それと
もより細かい径のものが使用されるが、保護層そ
れ自体の両端が新たな剛性の断層を形成しないた
めに細い径のスチールコードを使用することが望
ましい。例えば撚り構造が１×４あるいは１×５
のもので該コードを構成するスチールフイラメン
トの径は通常0.15〜0.40mm好ましくは0.2〜0.25mm
のものである。またスチールコードのゴムへの埋
込み本数は20〜60本／５cm好ましくは30〜40本／
５cmである。 次に芳香族ポリアミド繊維コードは強度13ｇ／
ｄ以上初期モジユラス170Kg／cm2以上のものが使
用され、また芳香族ポリアミド繊維コードの次式
で示される撚係数NTが上撚・下撚がいずれも通
常0.20〜0.55の範囲であり、特に好ましくは0.30
〜0.42の範囲で下撚を上撚の120〜180％の範囲に
設定される。 NT＝Ｎ×√0.139××10-3 （ここではＮはコード10cmあたりの撚数、Ｄはコ
ードのトータルデニール1/2、ρは繊維の比重を
示す。） 撚係数が0.55を越えると強度、モジユラスの低
下とともに、プライがカール状になり成形作業性
を損なう。一方0.20未満では集束性・耐疲労性を
損なうので好ましくはい。更に保護層の埋設ゴム
は、隣接するベルト層の埋設ゴムと同程度又は若
干小さいモジユラスを有するゴムであり、例えば
300％モジユラスが120〜230Kg／cm2の範囲のもの
である。特に芳香族ポリアミド繊維コードを用い
る場合は180〜230Kg／cm2の範囲でベルト層のスチ
ールコードプライの同程度のモジユラスのものを
使用することにより剪断歪を軽減できる。 第６図に本発明の他の実施例を示す。ここで第
１プライはセンター部で分割された二つのプライ
１６，１７で構成される。かかる構成によりクラ
ウンセンター部の周方向剛性を弱くして外周のグ
ロスを増大しせめる一方シユルダー部の外径変化
を制御する。又第２プライ、第３プライに介在す
る前記の同様な保護層１５，１５は、第２プライ
と第３プライの間の剪断歪を少なくする効果があ
る。ここで第３プライのプライ間隔Ｗ６は全プラ
イ幅Ｗ２の５％〜40％好ましくは７％〜20％の範
囲である。 しかして本発明ではスチールラジアルタイヤの
ベルト層の最大幅を有する第２プライ１２端部で
第３プライ１３との間にタイヤ周方向にほぼ平行
な高弾性コードよりなる保護層を配置したためコ
ード角に起因する剪断歪及び応力集中が緩和でき
プライ間剥離が効果的に防止できる。 実施例 タイヤサイズ10.00R20 14PRスチールラジアル
カーカスコードのタイヤについて第１表に示す各
種の仕様でタイヤを試作し性能評価した。その結
果を同表に示す。尚試作タイヤの基本構
の保護層を介装しプライ間剥離を防止した重車両
用ラジアルタイヤに関する。 一般に重車両用ラジアルタイヤの構造は第１図
に示す如く、両端部をビードコア１のまわりに折
り返した１枚以上のトロイド状カーカスプライ２
をそのコードがラジアル方向もしくはセミラジア
ル方向に配置し、ビード部をビードフイラー３で
補強するとともに、クラウン部Ｂにはトレツド４
を配置し、該トレツド４の下側にはスチールコー
ドよりなる４枚のプライ５，６，７，８を円周方
向に４層重ね合せてベルト層９を形成したものが
汎用されている。 ここでベルト層は第２図に示す如く４枚のプラ
イで構成され、そのコード角度はカーカス側から
第１プライ５を10〜30°、第２プライ６を−10〜
−30°、第３プライ７を10〜30°、第４プライ８を
−10〜−30°の角度で配列されている。そして第
２プライの幅W2は最も広く形成され、その両端
６ａはトレツド端部近傍に位置する。かかるベル
ト層構造ではプライは相互に大きな角度で交差す
るため、タイヤに内圧あるいは荷重を負荷した前
後でプライ間剪断歪が生ずる。つまり第２図のＡ
−Ａ断面である第３図に示すように第２プライ６
と第３プライ７は荷重負荷に伴ない相互に反対方
向に移動し、剪断角度θの剪断歪が生ずる。ここ
で第１プライ５と第２プライ６、第３プライ７と
第４プライ８の間でも同様である。特に第２プラ
イ６の端部近傍では剛性の段差による応力集中が
生じやすいことと相俟つて変形の大きい該端部の
接地面側、つまり第２プライ６と第３プライ７の
両端部界面での剥離が起りやすい。本発明はかか
るプライ間剥離を防止した重車両用ラジアルタイ
ヤを提案するものである。 本発明はラジアルプライカーカスの外側かつト
レツド部の内方に設置されるベルト層を具え、前
記ベルト層はスチールコードをタイヤ周方向に10
〜30°の角度で交互に反対方向に交差してかつカ
ーカス側から順次積層された第１プライ、第２プ
ライ、第３プライ、第４プライの４枚のプライで
構成され、しかも前記第２プライを他のプライに
比して最も広巾とするとともに、、第２プライと
第３プライとの間かつ両側部に、周方向にのびる
スチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コード
からなる保護層を夫々介在させ、しかもこの保護
層は、外側端を第３プライの外側端をこえかつ第
２プライの外側端の内方に位置させるとともに内
側端を第３プライの外側端よりも内方に位置させ
た帯状をなす重車両用ラジアルタイヤである。 以下図面にしたがつて本発明の一実施例を説明
する。第４図に本発明のベルト層の概略平面図、
第５図にその概略断面図を示す。図においてベル
ト層１０は第１プライ１１、第２プライ１２、第
３プライ１３及び第４プライ１４で構成され、各
プライはいずれもスチールコードで構成される。
そして第１プライ１１と第３プライ１３のスチー
ルイコードは10°〜30°の角度で同じ方向に配列さ
れ、一方第２プライ１２と第４プライ１４のスチ
ールコードは−10°〜−30°の角度で前記第１プラ
イ１１、第３プライ１３と反対方向に配列されて
いる。これにより上下のプライを各コードがひし
形に交差することによつてタガ効果を高める。さ
らに第２プライ１２は、第４，５図に示すよう
に、その巾Ｗ２は他のプライ１１，１３，１４に
比して最も広巾であつて、トレツド巾WTの90〜
120％の範囲に設定されている。これによりトレ
ツドの略全巾に亘り剛性を高めるとともに、本例
では第３プライ１３、第４プライ１４を順次巾狭
とすることにより、各プライの外側端が重なるこ
とによるトレツド部に生じる剛性を段差を防止す
る。又第１プライ１１は、トレツド中央部を効果
的に補強するとともに、第２プライ１２により覆
われる。 前記のごとく、第２プライ１２は最も広巾であ
つてトレツド縁近傍までのびることにより、最も
大きな歪をうけやすく、従つてその上面の、コー
ドの向きが逆の第３プライ１３との間の境界面に
おいて、セパレーシヨンが生じやすい。従つて、
その間における剪断応力を緩和するべく、周方向
にのびるコードを用いた保護層１５を介在させ、
この保護層のコードが、上、下のプライのコード
の交差角を緩和し、剪断歪を減じる。ここで周方
向にのびるとは、厳密に周方向に平行である場合
の他、やや傾き実質的に周方向に平行である場合
も含む。 又保護層１５は、コードをゴム中に埋設した帯
状をなし、その巾W0は、10〜100mm、好ましくは
10〜50mm範囲とする。さらに保護層１５の外側端
１５ａは、第２プライの外側端１２ａからの距離
Ｌが通常10mm以内でしかもこの外側端１２ａより
も内方、かつ前記第３プライの外側端１３ａを越
えて位置する。又保護層１５の内側端は、第３プ
ライ１３の外側端を内方にこえて位置する。しか
して本発明では、第２プライ１２と第３プライ１
３のコード角の中間的なコード角、即ちタイヤ周
方向にほぼ平行なコードよりなる保護層を前記両
者の間に介在させているためコード角に起因する
剪断歪はほぼ半分に緩和できる。また保護層の幅
W0を前述の如く規定したのは５mmより少ないと
前記プライ端における歪緩和が効果的でなく、一
方100mm範囲を越えると歪緩和の効果は低下する
ことはないが材料費、製造コストが高くなり好ま
しくない。更に保護層１５は第２プライの上側を
周方向に通常１回巻き付けられ、その両端の重合
は０〜100mmの範囲であるが、両端部の接合強度
が低い場合は２回巻き付けても良い。 ここで保護層を構成する高弾性コードとはスチ
ールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードであ
る。高弾性コードとしてスチールコードを用いる
場合ベルト層のスチールコードと同じか、それと
もより細かい径のものが使用されるが、保護層そ
れ自体の両端が新たな剛性の断層を形成しないた
めに細い径のスチールコードを使用することが望
ましい。例えば撚り構造が１×４あるいは１×５
のもので該コードを構成するスチールフイラメン
トの径は通常0.15〜0.40mm好ましくは0.2〜0.25mm
のものである。またスチールコードのゴムへの埋
込み本数は20〜60本／５cm好ましくは30〜40本／
５cmである。 次に芳香族ポリアミド繊維コードは強度13ｇ／
ｄ以上初期モジユラス170Kg／cm2以上のものが使
用され、また芳香族ポリアミド繊維コードの次式
で示される撚係数NTが上撚・下撚がいずれも通
常0.20〜0.55の範囲であり、特に好ましくは0.30
〜0.42の範囲で下撚を上撚の120〜180％の範囲に
設定される。 NT＝Ｎ×√0.139××10-3 （ここではＮはコード10cmあたりの撚数、Ｄはコ
ードのトータルデニール1/2、ρは繊維の比重を
示す。） 撚係数が0.55を越えると強度、モジユラスの低
下とともに、プライがカール状になり成形作業性
を損なう。一方0.20未満では集束性・耐疲労性を
損なうので好ましくはい。更に保護層の埋設ゴム
は、隣接するベルト層の埋設ゴムと同程度又は若
干小さいモジユラスを有するゴムであり、例えば
300％モジユラスが120〜230Kg／cm2の範囲のもの
である。特に芳香族ポリアミド繊維コードを用い
る場合は180〜230Kg／cm2の範囲でベルト層のスチ
ールコードプライの同程度のモジユラスのものを
使用することにより剪断歪を軽減できる。 第６図に本発明の他の実施例を示す。ここで第
１プライはセンター部で分割された二つのプライ
１６，１７で構成される。かかる構成によりクラ
ウンセンター部の周方向剛性を弱くして外周のグ
ロスを増大しせめる一方シユルダー部の外径変化
を制御する。又第２プライ、第３プライに介在す
る前記の同様な保護層１５，１５は、第２プライ
と第３プライの間の剪断歪を少なくする効果があ
る。ここで第３プライのプライ間隔Ｗ６は全プラ
イ幅Ｗ２の５％〜40％好ましくは７％〜20％の範
囲である。 しかして本発明ではスチールラジアルタイヤの
ベルト層の最大幅を有する第２プライ１２端部で
第３プライ１３との間にタイヤ周方向にほぼ平行
な高弾性コードよりなる保護層を配置したためコ
ード角に起因する剪断歪及び応力集中が緩和でき
プライ間剥離が効果的に防止できる。 実施例 タイヤサイズ10.00R20 14PRスチールラジアル
カーカスコードのタイヤについて第１表に示す各
種の仕様でタイヤを試作し性能評価した。その結
果を同表に示す。尚試作タイヤの基本構
【表】
【表】
造はベルト層を除き第１図に示す通りである。
ベルト層端部の亀裂損傷性はドラム径1593mm上
でタイヤ内圧8.0Kgｆ／cm2、荷重4000Kgｆ、速度
50Km／ｈの条件下で走行させベルト端部に亀裂が
発生するまでの走行距離を測定した。第１表から
本発明のタイヤはいずれも走行距離がながく大幅
な改善が認められる。
でタイヤ内圧8.0Kgｆ／cm2、荷重4000Kgｆ、速度
50Km／ｈの条件下で走行させベルト端部に亀裂が
発生するまでの走行距離を測定した。第１表から
本発明のタイヤはいずれも走行距離がながく大幅
な改善が認められる。
第１図は従来のタイヤ断面図、第２図はそのベ
ルト層の拡大正面図、第３図はベルト層の部分断
面図、第４図は本発明のベルト層の概略平面図、
第５図はその概略断面図、第６図は本発明の他の
実施例のベルト層の概略断面図を示す。 １０……ベルト層、１１……第１プライ、１２
……第２プライ、１３……第３プライ、１４……
第４プライ、１５……保護層。
ルト層の拡大正面図、第３図はベルト層の部分断
面図、第４図は本発明のベルト層の概略平面図、
第５図はその概略断面図、第６図は本発明の他の
実施例のベルト層の概略断面図を示す。 １０……ベルト層、１１……第１プライ、１２
……第２プライ、１３……第３プライ、１４……
第４プライ、１５……保護層。
Claims (1)
- １ ラジアルプライのカーカスの外側かつトレツ
ド部の内方に設置されるベルト層を具え、前記ベ
ルト層は、スチールコードをタイヤ周方向に10〜
30°の角度で交互に反対方向に交差してかつカー
カス側から順次積層された第１プライ、第２プラ
イ、第３プライ、第４プライの４枚のプライで構
成され、しかも前記第２プライを他のプライに比
して最も広巾とするとともに、、第２プライと第
３プライとの間かつ両側部に、周方向にのびるス
チールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードか
らなる保護層を夫々介在させ、しかもこの保護層
は、外側端を第３プライの外側端をこえかつ第２
プライの外側端の内方に位置させるとともに内側
縁を第３プライの外側端よりも内方に位置させた
帯状をなす重車両用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57188852A JPS5977905A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57188852A JPS5977905A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977905A JPS5977905A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH0328322B2 true JPH0328322B2 (ja) | 1991-04-18 |
Family
ID=16230964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57188852A Granted JPS5977905A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977905A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2912081B1 (fr) * | 2007-02-06 | 2009-04-24 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937121A (ja) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 | ||
| JPS49132705A (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-19 | ||
| JPS5695704A (en) * | 1979-12-06 | 1981-08-03 | Dunlop Co Ltd | Pneumatic tire |
-
1982
- 1982-10-27 JP JP57188852A patent/JPS5977905A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937121A (ja) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 | ||
| JPS49132705A (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-19 | ||
| JPS5695704A (en) * | 1979-12-06 | 1981-08-03 | Dunlop Co Ltd | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5977905A (ja) | 1984-05-04 |
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| JPH0328323B2 (ja) | ||
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