JPH03271515A - ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置Info
- Publication number
- JPH03271515A JPH03271515A JP2070389A JP7038990A JPH03271515A JP H03271515 A JPH03271515 A JP H03271515A JP 2070389 A JP2070389 A JP 2070389A JP 7038990 A JP7038990 A JP 7038990A JP H03271515 A JPH03271515 A JP H03271515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- filter
- throttle valve
- valve
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002245 particle Substances 0.000 title abstract description 10
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 11
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 39
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 12
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 abstract description 6
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 abstract description 6
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 abstract description 3
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 abstract 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 230000008569 process Effects 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0235—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using exhaust gas throttling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置に
関し、特に排気系に介設される排気微粒子補集用フィル
タを再生する再生手段を改善したものに関する。
関し、特に排気系に介設される排気微粒子補集用フィル
タを再生する再生手段を改善したものに関する。
一般に、ディーゼルエンジンの排気ガス中にはカーボン
粒子及びその他の未燃粒子などの排気微粒子が多量に含
まれているが、車両に搭載されたディーゼルエンジンに
おいては、一般にその排気系に排気微粒子を補集する為
のセラミック製フィルタ（ＤＰＦ）が介設され、そこに
補集された排気微粒子を燃焼させてフィルタを再生する
為このフィルタには電気ヒータやバーナーなどの加熱手
段が設けられ、定期的或いは運転終了後のアイドル時毎
に或いは所定走行距離毎に或いは所定のエンジン回転数
の積算値毎に加熱手段により排気ガスを加熱し或いはフ
ィルタ自体を加熱することにより排気微粒子を燃焼させ
てフィルタを再生させるようになっている（例えば、特
開昭６２−１６５５２４号公報参照）。
粒子及びその他の未燃粒子などの排気微粒子が多量に含
まれているが、車両に搭載されたディーゼルエンジンに
おいては、一般にその排気系に排気微粒子を補集する為
のセラミック製フィルタ（ＤＰＦ）が介設され、そこに
補集された排気微粒子を燃焼させてフィルタを再生する
為このフィルタには電気ヒータやバーナーなどの加熱手
段が設けられ、定期的或いは運転終了後のアイドル時毎
に或いは所定走行距離毎に或いは所定のエンジン回転数
の積算値毎に加熱手段により排気ガスを加熱し或いはフ
ィルタ自体を加熱することにより排気微粒子を燃焼させ
てフィルタを再生させるようになっている（例えば、特
開昭６２−１６５５２４号公報参照）。
従来の排気微粒子補集用のフィルタにおいては、電気ヒ
ータやバーナーなどの加熱手段を設けていたが、余程大
型の加熱手段を設けなければフィルタを完全に再生して
フィルタの圧力損失を十分に低下させにくく、エネルギ
的にまた性能的に改善の余地が残されている。
ータやバーナーなどの加熱手段を設けていたが、余程大
型の加熱手段を設けなければフィルタを完全に再生して
フィルタの圧力損失を十分に低下させにくく、エネルギ
的にまた性能的に改善の余地が残されている。
そこで、本願発明者は、上記加熱手段を省略し、排気系
のフィルタの下流側に排気絞り弁を設け、この排気絞り
弁で排気通路を絞り、排気ガス圧及び温度を高めてフィ
ルタを再生させる技術を着想した。
のフィルタの下流側に排気絞り弁を設け、この排気絞り
弁で排気通路を絞り、排気ガス圧及び温度を高めてフィ
ルタを再生させる技術を着想した。
しかし、上記排気絞り弁で排気通路を絞り排気ガス圧を
高めると、排気工程において既燃ガスが排気系へ排出さ
れずに燃焼室に残留したり或いは排気系から燃焼室へ逆
流して燃焼室に残留する（これを、内部ＥＧＲという）
既燃ガス量（これを、内部ＥＧＲ量という）が増加し、
排気ガス中の酸素濃度が低下してフィルタ再生能力が低
下するという問題がある。
高めると、排気工程において既燃ガスが排気系へ排出さ
れずに燃焼室に残留したり或いは排気系から燃焼室へ逆
流して燃焼室に残留する（これを、内部ＥＧＲという）
既燃ガス量（これを、内部ＥＧＲ量という）が増加し、
排気ガス中の酸素濃度が低下してフィルタ再生能力が低
下するという問題がある。
本発明の目的は、電気ヒータなどの加熱手段を用いるこ
となく、排気絞り弁を介して排気ガス圧・温度を高めて
フィルタを十分に再生して得るようなディーゼルエンジ
ンの排気微粒子浄化装置を提供することである。
となく、排気絞り弁を介して排気ガス圧・温度を高めて
フィルタを十分に再生して得るようなディーゼルエンジ
ンの排気微粒子浄化装置を提供することである。
本発明に係るディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置
は、ディーゼルエンジンの排気系に、排気微粒子を補集
するフィルタを設けるとともにこのフィルタよりも下流
側にフィルタ再生時に絞り作動する排気絞り弁を設け、
上記排気絞り弁の絞り作動時に内部ＥＧＲ量の増大を抑
制する抑制手段を設けたものである。
は、ディーゼルエンジンの排気系に、排気微粒子を補集
するフィルタを設けるとともにこのフィルタよりも下流
側にフィルタ再生時に絞り作動する排気絞り弁を設け、
上記排気絞り弁の絞り作動時に内部ＥＧＲ量の増大を抑
制する抑制手段を設けたものである。
〔作用］
本発明に係るディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置
においては、排気微粒子を補集するフィルタを再生させ
るときに排気系のフィルタよりも下流側の排気絞り弁を
絞り作動させると、この排気絞り弁よりも上流側の排気
ガス圧が高まりこれに伴う断熱圧縮により排気ガス温度
が上昇するので、フィルタに補集された排気微粒子が燃
焼しフィルタが再生される。
においては、排気微粒子を補集するフィルタを再生させ
るときに排気系のフィルタよりも下流側の排気絞り弁を
絞り作動させると、この排気絞り弁よりも上流側の排気
ガス圧が高まりこれに伴う断熱圧縮により排気ガス温度
が上昇するので、フィルタに補集された排気微粒子が燃
焼しフィルタが再生される。
一方、排気絞り弁の絞り作動によって排気ガス圧力が高
まると、内部ＥＧＲ量（排気行程完了時に燃焼室内に残
存する既燃ガス量）が増大しようとするが、抑制手段に
よって内部ＥＧＲ量の増大を抑制するので燃焼室への新
気の吸入量の著しい減少は起こらず、排気ガス中の酸素
濃度の低下を抑制できる。従って、フィルタに補集され
た排気微粒子の燃焼を促進し、フィルタの再生を促進す
ることが出来る。
まると、内部ＥＧＲ量（排気行程完了時に燃焼室内に残
存する既燃ガス量）が増大しようとするが、抑制手段に
よって内部ＥＧＲ量の増大を抑制するので燃焼室への新
気の吸入量の著しい減少は起こらず、排気ガス中の酸素
濃度の低下を抑制できる。従って、フィルタに補集され
た排気微粒子の燃焼を促進し、フィルタの再生を促進す
ることが出来る。
〔発明の効果］
本発明に係るディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置
によれば、上記〔作用］の項で説明したように、排気絞
り弁と抑制手段とを設けたことにより電気ヒータなどの
加熱手段を用いることなくフィルタを確実に再生するこ
とが出来、排気ガス中の酸素濃度の低下を防止して補集
された排気微粒子の燃焼を促進しフィルタ再生能力を高
めることが出来る。
によれば、上記〔作用］の項で説明したように、排気絞
り弁と抑制手段とを設けたことにより電気ヒータなどの
加熱手段を用いることなくフィルタを確実に再生するこ
とが出来、排気ガス中の酸素濃度の低下を防止して補集
された排気微粒子の燃焼を促進しフィルタ再生能力を高
めることが出来る。
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。
る。
本実施例は、小型トラックに搭載されたディーゼルエン
ジンに本発明のディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装
置を適用した場合の一例である。
ジンに本発明のディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装
置を適用した場合の一例である。
最初に、このディーゼルエンジンＥ及び排気微粒子浄化
装置の全体の構成について、第１図により説明する。
装置の全体の構成について、第１図により説明する。
上記エンジンＥは、ＤＯＨＣタイプの直列４気筒立型エ
ンジンで、各気筒１の燃焼室には吸気ポート２と排気ポ
ート３とが接続され、吸気ポート２の下流端を夫々開閉
する４組の吸気弁４は吸気カム軸５で駆動され、排気ポ
ート３の上流端を夫々開閉する４組の排気弁６は排気カ
ム軸７で駆動され、吸気通路８にはエアクリーナ９と吸
気絞り弁１０と吸気を加熱する為の電気ヒータ１１とが
介設され、各吸気ポート２にはシャツタ弁１２が介設さ
れている。
ンジンで、各気筒１の燃焼室には吸気ポート２と排気ポ
ート３とが接続され、吸気ポート２の下流端を夫々開閉
する４組の吸気弁４は吸気カム軸５で駆動され、排気ポ
ート３の上流端を夫々開閉する４組の排気弁６は排気カ
ム軸７で駆動され、吸気通路８にはエアクリーナ９と吸
気絞り弁１０と吸気を加熱する為の電気ヒータ１１とが
介設され、各吸気ポート２にはシャツタ弁１２が介設さ
れている。
排気通路１３には排気ガス中のカーボン粒子やその他の
微粒子を補集する為のセラミック類のフィルタ１４ （
これは、一般にＤＰＦと称される）が介設されるととも
にフィルタ１４よりも下流側にはフィルタ１４の再生時
に排気通路１３を絞る排気絞り弁１５が介設されている
。
微粒子を補集する為のセラミック類のフィルタ１４ （
これは、一般にＤＰＦと称される）が介設されるととも
にフィルタ１４よりも下流側にはフィルタ１４の再生時
に排気通路１３を絞る排気絞り弁１５が介設されている
。
エンジンＥのシリンダブロックの側部にはボッシュ型の
燃料噴射ポンプ１７が設けられ、このポンプ１７から各
気筒１の燃料噴射ノズル（回示略）へ加圧燃料が供給さ
れる。
燃料噴射ポンプ１７が設けられ、このポンプ１７から各
気筒１の燃料噴射ノズル（回示略）へ加圧燃料が供給さ
れる。
上記４組のシャツタ弁１２を同期して回動駆動する１つ
のアクチュエータ１８と、燃料噴射ポンプ１７のコント
ロールラック１７ａ （これは、図示外の機械的伝動系
でアクセルペダルに連結されている）を操作するアクチ
ュエータ１９と、吸気絞り弁１０を回動駆動するアクチ
ュエータ２０と、排気絞り弁１５を回動駆動するアクチ
ュエータ２１とが設けられている。これら４つのアクチ
ュエータ１８〜２１はダイヤフラム内蔵の負圧作動式の
もので、各アクチュエータ１８〜２１には夫々電磁三方
弁２２〜２５が接続され、各電磁三方弁２２〜２５は負
圧導入路２６を介して真空ポンプ２７に接続されている
。
のアクチュエータ１８と、燃料噴射ポンプ１７のコント
ロールラック１７ａ （これは、図示外の機械的伝動系
でアクセルペダルに連結されている）を操作するアクチ
ュエータ１９と、吸気絞り弁１０を回動駆動するアクチ
ュエータ２０と、排気絞り弁１５を回動駆動するアクチ
ュエータ２１とが設けられている。これら４つのアクチ
ュエータ１８〜２１はダイヤフラム内蔵の負圧作動式の
もので、各アクチュエータ１８〜２１には夫々電磁三方
弁２２〜２５が接続され、各電磁三方弁２２〜２５は負
圧導入路２６を介して真空ポンプ２７に接続されている
。
上記電磁三方弁２２〜２５及び電気ヒータ１１はコント
ロールユニット５０に電気的に接続され、コントロール
ユニット５０によって制御される。
ロールユニット５０に電気的に接続され、コントロール
ユニット５０によって制御される。
上記吸気カム軸５には、吸気弁４のバルブタイミングを
変更して吸排気オーバーラツプ量を第３図と第４図のよ
うに変更する為のバルブタイミング変更機構３０が設け
られている。
変更して吸排気オーバーラツプ量を第３図と第４図のよ
うに変更する為のバルブタイミング変更機構３０が設け
られている。
第２図に示すように、このバルブタイミング変更機構３
０は一般的な構造のもので、これについて簡単に説明す
る。
０は一般的な構造のもので、これについて簡単に説明す
る。
吸気カム軸５の端部にはスペーサ３１が固着され、スペ
ーサ３１の外側のプーリ２８はボス部３２の先端におい
てスペーサ３１の先端外周に摺接し、そのボス部３２の
基端側は吸気カム軸５に回転自在の連結部材３３に固定
されている。上記連結部材３３はシリンダヘッドの軸受
部２９に回転自在に枢支され、この連結部材３３の他端
には第１ギヤ４１がスプライン結合され、第１ギヤ４１
には排気カム軸７の先端の第２ギヤ４２が噛合連結され
ている。
ーサ３１の外側のプーリ２８はボス部３２の先端におい
てスペーサ３１の先端外周に摺接し、そのボス部３２の
基端側は吸気カム軸５に回転自在の連結部材３３に固定
されている。上記連結部材３３はシリンダヘッドの軸受
部２９に回転自在に枢支され、この連結部材３３の他端
には第１ギヤ４１がスプライン結合され、第１ギヤ４１
には排気カム軸７の先端の第２ギヤ４２が噛合連結され
ている。
プーリ２８のボス部３２の内側には、スペーサ３１との
間に環状のピストン３４が組み込まれ、ピストン３４は
軸方向に二分割された構造で、両分割部は複数のビンで
相互に固定され、ピストン３４の内外両面には互いに逆
方向のへりカルスプラインが形成され、これらヘリカル
スプラインはスペーサ３１の外周のヘリカルスプライン
とプーリ２８のボス部３２内周のヘリカルスプラインに
夫々噛合されている。ピストン３４はスプリング３５に
より先端側に付勢されている。
間に環状のピストン３４が組み込まれ、ピストン３４は
軸方向に二分割された構造で、両分割部は複数のビンで
相互に固定され、ピストン３４の内外両面には互いに逆
方向のへりカルスプラインが形成され、これらヘリカル
スプラインはスペーサ３１の外周のヘリカルスプライン
とプーリ２８のボス部３２内周のヘリカルスプラインに
夫々噛合されている。ピストン３４はスプリング３５に
より先端側に付勢されている。
吸気カム軸５には、オイル通路３６が形成され、スペー
サ３１は止め部材３７を介し固定ボルト３８によって吸
気カム軸５に固定され、固定ボルト３８にはオイル通路
３６に連通ずる貫通穴３９が設けられ、ブーＩＪ２８の
ボス部３２の先端には、オイル通路３６からの油圧を導
く圧力室４０が設けられている。
サ３１は止め部材３７を介し固定ボルト３８によって吸
気カム軸５に固定され、固定ボルト３８にはオイル通路
３６に連通ずる貫通穴３９が設けられ、ブーＩＪ２８の
ボス部３２の先端には、オイル通路３６からの油圧を導
く圧力室４０が設けられている。
上記吸気用カム軸５の他端部においてオイル通路３６を
開閉する切換弁４３が介設されるとともに切換弁４３を
開閉操作する切換ソレノイド４４が設けられ、またシリ
ンダヘッド内のオイルギヤラリ−からオイル通路３６へ
加圧オイルを供給する油圧供給路４５が設けられ、切換
ソレノイド４４をＯＦＦに保持したときには切換弁４３
が開いてオイル通路３６へ供給される加圧オイルは外部
へ排出され、バルブタイミングは第３図のようになる。
開閉する切換弁４３が介設されるとともに切換弁４３を
開閉操作する切換ソレノイド４４が設けられ、またシリ
ンダヘッド内のオイルギヤラリ−からオイル通路３６へ
加圧オイルを供給する油圧供給路４５が設けられ、切換
ソレノイド４４をＯＦＦに保持したときには切換弁４３
が開いてオイル通路３６へ供給される加圧オイルは外部
へ排出され、バルブタイミングは第３図のようになる。
切換ソレノイド４４をＯＮして切換弁４３を閉位置に切
換えると、オイル通路３６から圧力室４０に油圧が供給
されスプリング３５を圧縮してピストン３４が軸方向に
移動し、ピストン３４の内周及び外周のスプラインを介
してスペーサ３２とプーリ２８は、相対的に回転するの
で、スペーサ３２と一体の吸気カム軸５とプーリ２８と
の相対的位相が変わり、バルブタイミングは第４図のよ
うになり、吸排気オーバーラツプ量が小さくなるように
構成されている。
換えると、オイル通路３６から圧力室４０に油圧が供給
されスプリング３５を圧縮してピストン３４が軸方向に
移動し、ピストン３４の内周及び外周のスプラインを介
してスペーサ３２とプーリ２８は、相対的に回転するの
で、スペーサ３２と一体の吸気カム軸５とプーリ２８と
の相対的位相が変わり、バルブタイミングは第４図のよ
うになり、吸排気オーバーラツプ量が小さくなるように
構成されている。
次に、第１図に基いて制御系について説明する。
上記排気通路１３にはフィルタ１４よりも上流側に排気
ガス温度Ｔを検出する排気温センサ１６が設けられ、そ
の検出信号はコントロールユニット５０へ供給されてい
る。
ガス温度Ｔを検出する排気温センサ１６が設けられ、そ
の検出信号はコントロールユニット５０へ供給されてい
る。
アクセルペダルの付近にはエンジンＥのアイドル状態の
ときにＯＮとなるアイドルスイッチ４６が設けられ、こ
のアイドルスイッチ４６のＯＮ／ＯＦＦの信号がコント
ロールユニット５０へ供給され、エンジンＥのクランク
軸の回転速度を検出するクランク角センサ４７がクラン
ク軸と連係させて設けられ、そのクランク角信号がコン
トロールユニット５０へ供給され、フィルタ１４の再生
処理を指令する常開スイッチからなるＤＰＦ再生指令ス
イッチ４８がインストルメントパネルに設けられ、その
スイッチ４８からの０Ｎ１０ＦＦの信号がコントロール
ユニッ１−５０に供給され、インストルメントパネルに
はフィルタ１４の再生処理完了を表示する表示ランプ４
９が設けられ、表示ランプ４９はコントロールユニット
５０によって制御されている。
ときにＯＮとなるアイドルスイッチ４６が設けられ、こ
のアイドルスイッチ４６のＯＮ／ＯＦＦの信号がコント
ロールユニット５０へ供給され、エンジンＥのクランク
軸の回転速度を検出するクランク角センサ４７がクラン
ク軸と連係させて設けられ、そのクランク角信号がコン
トロールユニット５０へ供給され、フィルタ１４の再生
処理を指令する常開スイッチからなるＤＰＦ再生指令ス
イッチ４８がインストルメントパネルに設けられ、その
スイッチ４８からの０Ｎ１０ＦＦの信号がコントロール
ユニッ１−５０に供給され、インストルメントパネルに
はフィルタ１４の再生処理完了を表示する表示ランプ４
９が設けられ、表示ランプ４９はコントロールユニット
５０によって制御されている。
上記コントロールユニット５０はマイクロコンピュータ
を主体にして構成され、その他必要なＡ／Ｄ変換器、波
形整形回路、４つの電磁三方弁２２〜２５の為の４つの
駆動回路、切換ソレノイド４４の為の駆動回路、表示ラ
ンプ４９の為の駆動回路などを備えている。
を主体にして構成され、その他必要なＡ／Ｄ変換器、波
形整形回路、４つの電磁三方弁２２〜２５の為の４つの
駆動回路、切換ソレノイド４４の為の駆動回路、表示ラ
ンプ４９の為の駆動回路などを備えている。
上記コントロールユニット５０のマイクロコンピュータ
のＲＯＭ （リード・オンリ・メモリ）には、第５図に
示すフィルタ再生処理の制御プログラムが予め入力格納
され、マイクロコンピュータのＲＡＭ （ランダム・ア
クセス・メモリ）にはその制御を実行するのに必要な種
々のメモリが設けられている。
のＲＯＭ （リード・オンリ・メモリ）には、第５図に
示すフィルタ再生処理の制御プログラムが予め入力格納
され、マイクロコンピュータのＲＡＭ （ランダム・ア
クセス・メモリ）にはその制御を実行するのに必要な種
々のメモリが設けられている。
ところで、本願のディーゼルエンジンの排気微粒子浄化
装置は、吸気絞り弁１０、シャツタ弁１２、電気ヒータ
１１及び排気絞り弁１５を設け、フィルタ１４の再生処
理時にこれらを制御することにより排気ガス塩を約６０
０℃まで上昇させてフィルタ１４に付着した排気微粒子
を燃焼させる（フィルタ再生処理）ようにしたものであ
り、このフィルタ再生処理の制御ルーチンについて第５
図のフローチャートに基いて説明する。尚、第５図中符
号Ｓｔ （ｉ＝１．２．３、・・・）は各ステップを
示す。
装置は、吸気絞り弁１０、シャツタ弁１２、電気ヒータ
１１及び排気絞り弁１５を設け、フィルタ１４の再生処
理時にこれらを制御することにより排気ガス塩を約６０
０℃まで上昇させてフィルタ１４に付着した排気微粒子
を燃焼させる（フィルタ再生処理）ようにしたものであ
り、このフィルタ再生処理の制御ルーチンについて第５
図のフローチャートに基いて説明する。尚、第５図中符
号Ｓｔ （ｉ＝１．２．３、・・・）は各ステップを
示す。
トラックの走行運転完了後など車庫に格納してエンジン
Ｅをアイドル状態に保持した状態のときにＤＰＦ再生指
令スイッチ４８をＯＮすると制御が開始され、吸気温を
高めて排気ガス温度を高める為に電気ヒータ１１がＯＮ
に切換えられるとともに、三方弁２５へ駆動電流を出力
し排気絞り弁１５が半閉まで絞られる（Ｓｌ）。このよ
うに、排気絞り弁１５を絞ることにより排気ガス圧を高
めて断熱圧縮で排気ガス温度を高めることが出来る。
Ｅをアイドル状態に保持した状態のときにＤＰＦ再生指
令スイッチ４８をＯＮすると制御が開始され、吸気温を
高めて排気ガス温度を高める為に電気ヒータ１１がＯＮ
に切換えられるとともに、三方弁２５へ駆動電流を出力
し排気絞り弁１５が半閉まで絞られる（Ｓｌ）。このよ
うに、排気絞り弁１５を絞ることにより排気ガス圧を高
めて断熱圧縮で排気ガス温度を高めることが出来る。
次に、三方弁２４を駆動させて吸気絞り弁１０が半閉に
切換えられるとともに、三方弁２２を駆動させて４つの
シャツタ弁１２が半閉に切換えられる（Ｓ２）。このよ
うに、吸気絞り弁１０とシャツタ弁１２とを半閉状態に
して必要十分な量の吸気だけを吸入させることにより電
気ヒータ１１で吸気を効率よく加熱することが出来る。
切換えられるとともに、三方弁２２を駆動させて４つの
シャツタ弁１２が半閉に切換えられる（Ｓ２）。このよ
うに、吸気絞り弁１０とシャツタ弁１２とを半閉状態に
して必要十分な量の吸気だけを吸入させることにより電
気ヒータ１１で吸気を効率よく加熱することが出来る。
次に、Ｓ３においてクロック信号をカウントするソフト
タイマで計時することにより電気ヒータ１１が加熱状態
になるのに必要な所定時間が経過したか否か判断され、
所定時間が経過したときにはＳ４へ移行し、三方弁２５
を駆動させて排気絞り弁１５が最大限閉（７０〜８０％
全閉）に切換えられる（Ｓ４）。このように、排気通路
１３を絞ることにより、排気ガス圧力を高めて断熱圧縮
で排気ガス温度を急速に高めることが出来る。加えて、
排気ガス圧の増大に伴いエンジンＥの負荷が増大して燃
料噴射量も増加するので、排気ガス温度が高められる。
タイマで計時することにより電気ヒータ１１が加熱状態
になるのに必要な所定時間が経過したか否か判断され、
所定時間が経過したときにはＳ４へ移行し、三方弁２５
を駆動させて排気絞り弁１５が最大限閉（７０〜８０％
全閉）に切換えられる（Ｓ４）。このように、排気通路
１３を絞ることにより、排気ガス圧力を高めて断熱圧縮
で排気ガス温度を急速に高めることが出来る。加えて、
排気ガス圧の増大に伴いエンジンＥの負荷が増大して燃
料噴射量も増加するので、排気ガス温度が高められる。
次に、Ｓ５においてバルブタイミング変更機構３０の切
換ソレノイド４４がＯＮに切換えられる。
換ソレノイド４４がＯＮに切換えられる。
その結果、第４図に示すように吸排気オーバーラツプ量
が小さく切換えられる。上記のように、排気ガス圧の増
大に伴って内部疵ＧＲが促進されると吸気の吸入量の減
少により排気ガス中の酸素量が減少してフィルタ再生能
力が低下するので、内部ＥＧＲ量の増大を抑制する為に
吸排気オーバーラツプ量を小さく切換えるのである。
が小さく切換えられる。上記のように、排気ガス圧の増
大に伴って内部疵ＧＲが促進されると吸気の吸入量の減
少により排気ガス中の酸素量が減少してフィルタ再生能
力が低下するので、内部ＥＧＲ量の増大を抑制する為に
吸排気オーバーラツプ量を小さく切換えるのである。
更に、吸気絞り弁１０以外にシャツタ弁１２を吸気ボー
トに設け、上記のようにシャツタ弁１２を半閉状態に制
御しているので、シャツタ弁】２の遮断作用によって内
部ＥＧＲ量の増大が抑制される。
トに設け、上記のようにシャツタ弁１２を半閉状態に制
御しているので、シャツタ弁】２の遮断作用によって内
部ＥＧＲ量の増大が抑制される。
次に、排気温センサ１６から排気ガス温度Ｔが読込まれ
（Ｓ６）、次に排気ガス温度Ｔが設定値Ｔ、（例えば、
６００°Ｃ）以上になっているか否か判定され（Ｓ７）
、ＮｏのときにはＳ７が繰返されてＴ≧Ｔ０になるとＳ
８へ移行し、三方弁２３を駆動してアクチュエータ１９
を介してポンプ１７のコントロールラックを操作するこ
とによりエンジン回転数を２００Ｏｒｐｍまで増加させ
るアイドルアップが実行される（Ｓ８）。
（Ｓ６）、次に排気ガス温度Ｔが設定値Ｔ、（例えば、
６００°Ｃ）以上になっているか否か判定され（Ｓ７）
、ＮｏのときにはＳ７が繰返されてＴ≧Ｔ０になるとＳ
８へ移行し、三方弁２３を駆動してアクチュエータ１９
を介してポンプ１７のコントロールラックを操作するこ
とによりエンジン回転数を２００Ｏｒｐｍまで増加させ
るアイドルアップが実行される（Ｓ８）。
このアイドルアップによって燃料噴射量が更に増加する
とともに、排気ガス流量が著しく増加するので、高温の
且つ多量の排気ガスを排気通路１３へ供給することが出
来ることから、フィルタに付着している排気微粒子を短
時間の間に確実に燃焼させることが出来る。
とともに、排気ガス流量が著しく増加するので、高温の
且つ多量の排気ガスを排気通路１３へ供給することが出
来ることから、フィルタに付着している排気微粒子を短
時間の間に確実に燃焼させることが出来る。
次に、Ｓ９においてソフトタイマＴＭに設定時間ＴＭｏ
（例えば、８〜１０分）がセットされ、次にその設
定時間ＴＭ、が経過したか否か判定され（Ｓ１０）、経
過しないときにはＳＩＯが繰返され、上記設定時間ＴＭ
、が経過してフィルタが十分に再生されたときにはＳｌ
ｌへ移行し、Ｓ１１において三方弁２３とアクチュエー
タ１９を介してエンジン回転数が通常のアイドル回転数
（７５０ｒｐｍ）に復帰制御され、電気ヒータ１１がＯ
ＦＦに切換えられ、排気絞り弁１５と吸気絞り弁１０と
シャツタ弁１２が全開に切換えられ、切換ソレノイド４
４がＯＦＦに切換えられ、次に８１２においてフィルタ
再生処理の完了を表す表示ランプ４９が数秒間だけ点灯
され、その後制御が終了する。尚、表示ランプ４９は再
生処理開始とともに点灯し、再生処理終了時に消灯する
ようにしてもよい。上記制御の終了後、必要に応じてイ
グニシシンキーを外してエンジンＥを停止することにな
る。
（例えば、８〜１０分）がセットされ、次にその設
定時間ＴＭ、が経過したか否か判定され（Ｓ１０）、経
過しないときにはＳＩＯが繰返され、上記設定時間ＴＭ
、が経過してフィルタが十分に再生されたときにはＳｌ
ｌへ移行し、Ｓ１１において三方弁２３とアクチュエー
タ１９を介してエンジン回転数が通常のアイドル回転数
（７５０ｒｐｍ）に復帰制御され、電気ヒータ１１がＯ
ＦＦに切換えられ、排気絞り弁１５と吸気絞り弁１０と
シャツタ弁１２が全開に切換えられ、切換ソレノイド４
４がＯＦＦに切換えられ、次に８１２においてフィルタ
再生処理の完了を表す表示ランプ４９が数秒間だけ点灯
され、その後制御が終了する。尚、表示ランプ４９は再
生処理開始とともに点灯し、再生処理終了時に消灯する
ようにしてもよい。上記制御の終了後、必要に応じてイ
グニシシンキーを外してエンジンＥを停止することにな
る。
尚、上記フィルタ再生処理の制御はＤＰＦ再生指令スイ
ッチ４８を介して開始するようにしたが、フィルタ１４
の上流側と下流側に排気ガス圧検出センサを設はフィル
タ１４における圧力低下が所定値以上になったときに開
始するように構成してもよく、所定距離走行する毎に或
いは所定時間エンジンＥを運転する毎に開始するように
構成してもよく、これら以外にフィルタ１４の目詰り状
態を直接的又は間接的に反映する種々のパラメータに基
いて開始するように構成してもよい。
ッチ４８を介して開始するようにしたが、フィルタ１４
の上流側と下流側に排気ガス圧検出センサを設はフィル
タ１４における圧力低下が所定値以上になったときに開
始するように構成してもよく、所定距離走行する毎に或
いは所定時間エンジンＥを運転する毎に開始するように
構成してもよく、これら以外にフィルタ１４の目詰り状
態を直接的又は間接的に反映する種々のパラメータに基
いて開始するように構成してもよい。
上記排気微粒子浄化装置においては、エンジンＥの排気
ガス中のカーボン粒子などの排気微粒子はフィルタ１４
で補集され、フィルタ１４に付着して残留する。
ガス中のカーボン粒子などの排気微粒子はフィルタ１４
で補集され、フィルタ１４に付着して残留する。
上記フィルタ１４を再生処理する場合には、電気ヒータ
１１で吸気を加熱する一方、排気絞り弁１５を大きく絞
ることにより排気ガス温度Ｔを高め、且つアイドルアッ
プによって排気ガス量を増大しつつ排気ガス温度Ｔを約
６００″Ｃ以上に高めるので、フィルタ１４に付着した
排気微粒子を比較的短時間で燃焼させることが出来る。
１１で吸気を加熱する一方、排気絞り弁１５を大きく絞
ることにより排気ガス温度Ｔを高め、且つアイドルアッ
プによって排気ガス量を増大しつつ排気ガス温度Ｔを約
６００″Ｃ以上に高めるので、フィルタ１４に付着した
排気微粒子を比較的短時間で燃焼させることが出来る。
しかも、このとき、シャツタ弁１２を半閉状態に保持し
て内部ＥＧＲＩの増大を抑制するとともに、バルブタイ
ミングの吸排気オーバーラツプ量を小さく切換えること
により内部ＥＧＲ量の増大を抑制するので、吸気の吸入
が促進されて排気ガス中の酸素量の低減を防ぎ排気微粒
子の燃焼性を確保することが出来る。
て内部ＥＧＲＩの増大を抑制するとともに、バルブタイ
ミングの吸排気オーバーラツプ量を小さく切換えること
により内部ＥＧＲ量の増大を抑制するので、吸気の吸入
が促進されて排気ガス中の酸素量の低減を防ぎ排気微粒
子の燃焼性を確保することが出来る。
上記実施例の別実施例として、第５図に示すように、吸
気絞り弁１０と電気ヒータ１１とを省略し、各吸気ボー
ト２のシャツタ弁１２よりも上流側に夫々電気ヒータ１
１Ａを介設してもよい。フィルタ再生処理の制御につい
ては、基本的に前記の制御と同様なので説明を省略する
。
気絞り弁１０と電気ヒータ１１とを省略し、各吸気ボー
ト２のシャツタ弁１２よりも上流側に夫々電気ヒータ１
１Ａを介設してもよい。フィルタ再生処理の制御につい
ては、基本的に前記の制御と同様なので説明を省略する
。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はディーゼ
ルエンジンとその排気微粒子浄化装置の全体構成図、第
２図はパルプタイミング変更機構の断面図、第３図・第
４図は夫々通常運転時のバルブタイミング及びフィルタ
再生処理時のバルブタイミングの説明図、第５図はフィ
ルタ再生処理制御のルーチンのフローチャート、第６図
は別実施例に係る第１図相当図である。 Ｅ・・ディーゼルエンジン、 １２・・シャツタ弁、
１３・・排気通路、 １４・・フィルタ、１５・
・排気絞り弁、 ３０・・バルブタイミング変更機構、 ５０ ・
ルエンジンとその排気微粒子浄化装置の全体構成図、第
２図はパルプタイミング変更機構の断面図、第３図・第
４図は夫々通常運転時のバルブタイミング及びフィルタ
再生処理時のバルブタイミングの説明図、第５図はフィ
ルタ再生処理制御のルーチンのフローチャート、第６図
は別実施例に係る第１図相当図である。 Ｅ・・ディーゼルエンジン、 １２・・シャツタ弁、
１３・・排気通路、 １４・・フィルタ、１５・
・排気絞り弁、 ３０・・バルブタイミング変更機構、 ５０ ・
Claims (1)
- （１）ディーゼルエンジンの排気系に、排気微粒子を補
集するフィルタを設けるとともにこのフィルタよりも下
流側にフィルタ再生時に絞り作動する排気絞り弁を設け
、上記排気絞り弁の絞り作動時に内部ＥＧＲ量の増大を
抑制する抑制手段を設けたことを特徴とするディーゼル
エンジンの排気微粒子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2070389A JPH03271515A (ja) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2070389A JPH03271515A (ja) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03271515A true JPH03271515A (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=13430041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2070389A Pending JPH03271515A (ja) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03271515A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001073272A1 (fr) * | 2000-03-27 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif d'epuration des gaz d'echappement pour moteurs thermiques |
| EP1138888A3 (en) * | 2000-03-27 | 2002-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| US6568178B2 (en) | 2000-03-28 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| US6634167B1 (en) | 1999-11-08 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| WO2003104622A1 (en) * | 2002-06-04 | 2003-12-18 | International Engine Intellectual Property Company, Llc. | Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system |
| US6668548B1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| WO2004031548A1 (ja) * | 2002-10-01 | 2004-04-15 | Tokudaiji Institute Of Automotive Culture Inc. | ディ−ゼルエンジンにおけるｐｍ連続再生装置並びにその方法 |
| US6817174B1 (en) * | 1999-10-19 | 2004-11-16 | Hino Motors, Ltd. | Filtering means regenerating system for diesel engine |
| US6874315B2 (en) | 2000-03-27 | 2005-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
| US6981370B2 (en) * | 2002-12-03 | 2006-01-03 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for PM filter regeneration |
| JP2008002293A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JP2008157158A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内部ｅｇｒシステム付きエンジン |
| CN110566382A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-13 | 李骁勇 | 一种汽车进气加热控制***及方法 |
-
1990
- 1990-03-21 JP JP2070389A patent/JPH03271515A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668548B1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6817174B1 (en) * | 1999-10-19 | 2004-11-16 | Hino Motors, Ltd. | Filtering means regenerating system for diesel engine |
| US6634167B1 (en) | 1999-11-08 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| EP1138888A3 (en) * | 2000-03-27 | 2002-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| US6588204B2 (en) | 2000-03-27 | 2003-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| EP1211392A4 (en) * | 2000-03-27 | 2003-07-30 | Toyota Motor Co Ltd | EXHAUST GAS PURIFICATION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| WO2001073272A1 (fr) * | 2000-03-27 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif d'epuration des gaz d'echappement pour moteurs thermiques |
| US6874315B2 (en) | 2000-03-27 | 2005-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
| US6568178B2 (en) | 2000-03-28 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| JP2005529272A (ja) * | 2002-06-04 | 2005-09-29 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | 可変バルブ作動機構を備えた内燃機関の排気系中の粒子フィルタを再生する制御方式 |
| US6826905B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-12-07 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system of an engine having a variable valve actuation mechanism |
| WO2003104622A1 (en) * | 2002-06-04 | 2003-12-18 | International Engine Intellectual Property Company, Llc. | Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system |
| CN100342121C (zh) * | 2002-06-04 | 2007-10-10 | 万国引擎知识产权有限责任公司 | 用于使排气***中的颗粒过滤器再生的方法及内燃机 |
| JP4806184B2 (ja) * | 2002-06-04 | 2011-11-02 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | 可変バルブ作動機構を備えた内燃機関の排気系中の粒子フィルタを再生する制御方式 |
| WO2004031548A1 (ja) * | 2002-10-01 | 2004-04-15 | Tokudaiji Institute Of Automotive Culture Inc. | ディ−ゼルエンジンにおけるｐｍ連続再生装置並びにその方法 |
| US6981370B2 (en) * | 2002-12-03 | 2006-01-03 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for PM filter regeneration |
| JP2008002293A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JP2008157158A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内部ｅｇｒシステム付きエンジン |
| CN110566382A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-13 | 李骁勇 | 一种汽车进气加热控制***及方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03271515A (ja) | ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| BR0311550A (pt) | estratégia de controle para regenerar um filtro de partìcula em um sistema de descarga de um motor tendo um mecanismo de acionamento de válvula variável | |
| JP2007100607A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| WO2011021497A1 (ja) | ディーゼルエンジンの排気処理装置 | |
| JP2002349239A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH07259654A (ja) | ディーゼルエンジンの排気還流装置 | |
| JP2008196325A (ja) | ディーゼルエンジン用始動補助装置 | |
| JP5287797B2 (ja) | エンジンの制御方法及び制御装置 | |
| JPH0710014Y2 (ja) | デイーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP6769369B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS59150921A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置におけるトラツプ再生装置 | |
| JP4186499B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS6079114A (ja) | 内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JP6613882B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH034735Y2 (ja) | ||
| JP4421360B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JPH0517372Y2 (ja) | ||
| JPS62159713A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH04358714A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH01182517A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2005054607A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS61164014A (ja) | デイ−ゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPH02115537A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH0517112U (ja) | パーテイキユレートトラツプフイルタ再生装置 |