JPH0327023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、電動によるテレスコピツクステアリ
ング装置に関する。

近年、運転者の体格に応じた最適な運転姿勢が
得られるように、運転席やステアリングホイール
に多くの自由度を持たせることが一般化してきて
いる。例えば、ステアリングホイールと運転席と
の距離を調整し得るようにしたテレスコピツクス
テアリング装置があり、ロツクレバーを操作し、
手動でステアリングシヤフトを伸縮させてステア
リングホイールの位置を任意に変更できるように
したものである。

ところで、車種や運転者の体格によつては最適
な運転姿勢となる位置のステアリングホイール
が、運転者の乗降の防げとなる場合がしばしばあ
り、乗降の度にロツクレバーを操作してステアリ
ングホイールを前方へ押し縮める必要があり、ま
た運転者はステアリングホイールをセツトする場
合片手はロツクレバーを操作しなければならず最
適な運転姿勢のままではセツトできず非常に不便
である。このようなこともあつて、電動式のテレ
スコピツクステアリング装置が考えられている
が、複数の同心状の伝達シヤフトを使用するため
にその各摺動部のがた付きを避けることができ
ず、運転中にあつても、各伝達シヤフトのがた付
きの分だけステアリングホイールが上下にがた付
く虞があつた。

本考案はかかる知見に基づき、ステアリングホ
イールの位置が簡単に調整できしかも調整した後
でもステアリングホイールのがた付きが発生しな
い電動式のテレスコピツクステアリング装置を提
供することを目的とする。

かかる目的を発生する本考案の構成は、車体側
に回転自在に支持された中空のアウタステアリン
グシヤフトと、該アウタステアリングシヤフト内
に軸方向に摺動自在且つ一体回転するようセレー
シヨンを介して嵌合されると共に先端部にステア
リングホイールが固定されたインナステアリング
シヤフトと、該インナステアリングシヤフト内に
回転自在且つ軸方向に一体的に移動するように同
軸に嵌合されたテレスコピツクシヤフトと、該テ
レスコピツクシヤフトと同軸をなすよう前記アウ
タステアリングシヤフトに一体的に設けられ該テ
レスコピツクシヤフトの基端部に螺合するねじ軸
と、前記ステアリングホイールに内蔵されて前記
テレスコピツクシヤフトの先端部に連結され当該
テレスコピツクシヤフトを駆動回転し得るモータ
と、前記ねじ軸に摺動自在に嵌合されると共に前
記インナステアリングシヤフトの基端部の内周面
に螺合された螺着部分及び中空で外周がテーパ状
となつて該インナステアリングシヤフトの基端部
に当接される円錐台状部分を有するコーンとを備
え、上記基端部は、上記コーンを回動して軸方向
に変位させることによつて同基端部が上記円錐台
状部分により外方へ押し拡げられるように形成さ
れたことを特徴とする。

以下本考案に係る電動テレスコピツクステアリ
ング装置の一実施例を図面に基づき具体的に説明
する。

第１図は本考案の一実施例に係る電動テレスコ
ピツクステアリング装置の断面平面、第２図は第
１図中の断面右側面である。

車体側のコラムチユーブ１には中空のアウタス
テアリングシヤフト２が軸受３，４を介して回転
自在に支持され、アウタステアリングシヤフト２
内には軸方向摺動自在且つ一体回転するようにセ
レーシヨン５を介して中空のインナステアリング
シヤフト６が嵌合している。インナステアリング
シヤフト６は軸受７を介してコラムチユーブ１に
対し回転自在となつて、先端部にはステアリング
ホイール８が固定され、径方向外側に変位し得る
基端部内周面には、中空で外周がテーパ状となつ
てインナステアリングシヤフト６の基端部を径方
向外側に押し拡げてアウタステアリングシヤフト
２とのがた付きを無くすコーン９が螺合してい
る。

即ち、コーン９は、インナステアリングシヤフ
ト６の基端部の内周面に螺合される螺着部分と、
中空で外周がテーパ状となつてインナステアリン
グシヤフト６の基端部に当接される円錐台状部分
とからなつている。そして、インナステアリング
シヤフト６の基端部は、コーン９を回動して軸方
向に変位させることによつて円錐台状部分により
外方へ押し拡げられるようになつている。

インナステアリングシヤフト６内に回転自在に
テレスコピツクシヤフト１０が嵌合しており、テ
レスコピツクシヤフト１０先端部にはウオームホ
イール１１がセレーシヨン結合している。またテ
レスコピツクシヤフト１０基端部は中空となつて
おり、基端はスペーサ９ａを介してコーン９と当
接し、またテレスコピツクシヤフト１０の中空部
は段部１０ａを成して外径が大きくなつて、嵌合
するインナステアリングシヤフト６の内径も段部
６ａを成してそれに依つて大きくなつている。

つまりテレスコピツクシヤフト１０はインナス
テアリングシヤフト６に対して回転自在に且つ図
中右方向へは段部６ａ，１０ａが係合して又図中
左方向へはテレスコピツクシヤフト１０の基端と
スペーサ９ａとが当接して軸方向に一体的に移動
するようになつているのである。

テレスコピツクシヤフト１０の中空部にはステ
アリングシヤフト２に同軸に固定されたねじ軸１
２が螺合しており、ねじ軸１２はコーン９と軸方
向に摺動自在に嵌合している。コラムチユーブ１
にはコラムガイド軸１２が長手方向を各シヤフト
と平行にして設けられ、コラムガイド軸１２には
コラムガイド１３が摺動自在に嵌合している。コ
ラムガイド１３はコラムチユーブ１の外周に摺動
自在に設けられると共に、一端がアウタコラムガ
イド１４を介してインナステアリングシヤフト６
に結合されたアウタコラムパイプ１５に取り付け
られている。

つまりテレスコピツクシヤフト１０が回転する
と、テレスコピツクシヤフト１０とねじ軸１２の
螺合によりインナステアリングシヤフト６とテレ
スコピツクシヤフト１０は一体的にコラムガイド
軸１２に案内され移動するのである。

一方、ステアリングホイール８と一体となつて
いるホイールボス１６には図外の電源に接続され
た電動モータ１７が設けられ、モータ１７の出力
軸にはウオーム１８が固定され、ウオーム１８は
テレスコピツクシヤフト１０に固定あれたウオー
ムホイール１１と噛み合つている。

またアウタステアリングシヤフト２の外周１個
所には溝２ａが設けられ、コラムチユーブ１に摺
動自在に設けられたステアリングキーロツクピン
１９により駐車時の盗難防止用に回わり止めされ
るようになつている。

次に上記構成の電動テレスコピツクステアリン
グ装置の作用について説明する。

図示しない前進スイツチを作動させると、モー
タ１７が一方向に回転してウオーム１８、ウオー
ムホイール１１を介してテレスコピツクシヤフト
１０が回転し、ねじ軸１２とテレスコピツクシヤ
フト１０の螺合によりテレスコピツクシヤフト１
０、インナステアリングシヤフト６、コーン９、
ステアリングホイール８は一体となつて運転者側
（図中右側）に移動する。この時、インナステア
リングシヤフト６の基端部はコーン９の組み付け
の際に予め同インナステアリングシヤフト６のア
ウタステアリングシヤフト２に対するセレーシヨ
ンを介しての嵌合状態が適正となるようにコーン
９により該基端部を押し拡げられているので、同
インナステアリングシヤフト６のアウタステアリ
ングシヤフト２との間にがた付きは無く、またイ
ンナステアリングシヤフト６がアウタコラムガイ
ド１４、アウタコラム軸１５、コラムガイド１３
を介してコラムガイド軸１２に沿つてスムーズに
移動する。

図示しない後退スイツチを作動させると、モー
タ１７が前進の場合とは逆に回転して、テレスコ
ピツクシヤフト１０が前進の場合と逆に回転し、
前進の場合と同様がた付き無くスムーズにステア
リングホイール８は後退する。

万一インナステアリングシヤフト６とアウタス
テアリングシヤフト２の間でがた付きが生じた場
合、コーン９を回転させステアリングホイール８
側に移動させることでインナステアリングシヤフ
ト６の基端部は押し拡げられてがた付きを無くす
ことができる。

また、通常のステアリング装置においてステア
リングホイール８を回転させる場合には、このス
テアリングホイール８の回転はインナステアリン
グシヤフト６とアウタステアリングシヤフト２と
を一体的に回転させて図外のステアリング機構に
伝達される。そして、このインナステアリングシ
ヤフト６とアウタステアリングシヤフト２との回
転と一体となつてテレスコピツクシヤフト１０及
びコラムガイド軸１２も回転するため、テレスコ
ピツクシヤフト１０とコラムガイド軸１２とが相
対的に回転してステアリングホイール８が上述の
ように前進又は後退してしまうことはなく、ステ
アリング操作に支障をきたことはない。

尚、上記一実施例では、テレスコピツクシヤフ
トの駆動回転をウオーム１８、ウオームホイール
１１を介して行なつたが、かさ歯車を組み合わせ
たりモータ１７とテレスコピツクシヤフトを直結
する等上記一実施例に限定されるものではない。
またねじ軸１２とテレスコピツクシヤフト１０の
内周にねじ軸１２を設けたが、これらの関係を逆
にして中空のねじ軸１２の内周に中実のテレスコ
ピツクシヤフト１０を設けるようにしても良い。
更にインナステアリングシヤフト６とテレスコピ
ツクシヤフト１０の嵌合を、径を変えて一体的に
移動するようにしたが、シヤフト全周に溝を設け
てその溝にキーを係合させる等、要は、インナス
テアリングシヤフト６に対しテレスコピツクシヤ
フト１０が回転自在且つ一体的に移動するように
なつているれば良い。

以上一実施例に基づき具体的に説明したよう
に、本考案の電動テレスコピツクステアリング装
置では、ステアリングシヤフトのセレーシヨン結
合部でコーンを介してがた付きを無くしているの
で伝達シヤフト間のがた付きが生じることが無
く、ステアリングホイールに上下のがた付きが発
生する虞は無い。また、運転者は操作スイツチを
操作するだけでステアリングホイールの前後位置
調整が行なえるので、ステアリングホイールが乗
降の防げになつても容易に前方に押し縮めること
ができ、セツトする場合も最適な運転姿勢のまま
で前後調整を行なうことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る電動テレスコ
ピツクステアリング装置の断面平面図、第２図は
第１図の断面右側面図である。 １はコラムチユーブ、２はアウタステアリング
シヤフト、６はインナステアリングシヤフト、８
はステアリングホイール、８はコーン、１０はテ
レスコピツクシヤフト、１０はウオームホイー
ル、１２はねじ軸、１７はモータ、１８はウオー
ムである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に回転自在に支持された中空のアウタス
   テアリングシヤフトと、該アウタステアリングシ
   ヤフト内に軸方向に摺動自在且つ一体回転するよ
   うセレーシヨンを介して嵌合されると共に先端部
   にステアリングホイールが固定されたインナステ
   アリングシヤフトと、該インナステアリングシヤ
   フト内に回転自在且つ軸方向に一体的に移動する
   ように同軸に嵌合されたテレスコピツクシヤフト
   と、該テレスコピツクシヤフトと同軸をなすよう
   前記アウタステアリングシヤフトに一体的に設け
   られ該テレスコピツクシヤフトの基端部に螺合す
   るねじ軸と、前記ステアリングホイールに内蔵さ
   れて前記テレスコピツクシヤフトの先端部に連結
   され当該テレスコピツクシヤフトを駆動回転し得
   るモータと、前記ねじ軸に摺動自在に嵌合される
   と共に前記インナステアリングシヤフトの基端部
   の内周面に螺合された螺着部分及び中空で外周が
   テーパ状となつて該インナステアリングシヤフト
   の基端部に当接される円錐台状部分を有するコー
   ンとを備え、上記基端部は、上記コーンを回動し
   て軸方向に変位させることによつて同基端部が上
   記円錐台状部分により外方へ押し拡げられるよう
   に形成されたことを特徴とする電動テレスコピツ
   クステアリング装置。