JPH0325083A - バンパ取付部構造 - Google Patents

バンパ取付部構造

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JPH0325083A
JPH0325083A JP1160096A JP16009689A JPH0325083A JP H0325083 A JPH0325083 A JP H0325083A JP 1160096 A JP1160096 A JP 1160096A JP 16009689 A JP16009689 A JP 16009689A JP H0325083 A JPH0325083 A JP H0325083A
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Tatsuya Nimata
二俣　達哉
Hitoshi Kawatoko
川床　仁
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Nissan Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両のバンパ取付部構造に関する。
従来の技術 一般に、車両のバンパ取付部は第５〜７図に示すような
構造となっている。
即ら、ハット状断而のサイドメンバｌにクロージングプ
レート２が接合され、このサイドメンバ１とクロージン
グプレート２の前端上部のフランジ接合部３にバンパ４
から延出したバンパステイ５がボルト締めされるように
なっている。尚、図中６はバンパアーマチュア、７は工
不ルキー吸収部材、８はバンパフェイシャを示し、バン
パ４は、これ等ハンバアーマチュア６，エネルギー吸収
部材７，バンパフヱイシャ８によって構成されている。
この１ｒ］似構造は、例えば実開昭６２−１２３４６　
２　ｊＯ　ｔ一報等に示されている。
発明が解決しようとする課題 上述したバンパ取付部構Ｊｉｔの場合、バンパステイ５
とサイドメンバｌが、接合の関係」二、図中Ｑで示すよ
うに互いの断面中心が僅かにオフセットして組み付けら
れるため、バンパ４に加えられた荷重はバンパステイ５
を介してサイドメンバｌ　　（及びクロージングプレ−
１・２）に曲げモーメンｌ・とじて人力される。このた
め、衝突等によってバンパ４に大きな荷重が加えられる
と、サイドメンバ１が、第８図に示すように車体内側方
向に折れ変形しち１くなる。
一般に部材が一方向に折れ変形する際のエネルギー吸収
力はさして大きくないため、バンパ４からの人力荷重に
対してサイドメンバｌが一方向だけに折れ変形すること
は衝撃吸収面において奸ましくない。このため、上述し
たバンパ取付部構逍の場合、サイドメンパ川の折れ変形
を抑えるために多大な浦強を行わざるを得なかった。
そこで本発明は、バンパからの人力１：イ市に対してサ
イドメンバが一方向たけに祈れ変形しないようにして衝
撃吸収性に浸れたバンパ取付部構造を提１ｊ（せんとす
るものである。
課題を解決するための手段 本発明は」二連した課題を解決するための手段として、
バンパから延出したバンパステイがサイドメンバにその
断面中心からオフセットした位置で結合されているバン
パ取付部構ノてｌにおいて、ｒ’ｉｉｔ記サイドメンバ
のバンパステイからの荷ｊｌｆ　入力部に対して略軸対
弥の位置に脆弱部を配設するようにしたものである。
作用 このような手段を講じたため、バンパに加えられた大荷
重がバンパステイを介してサイドメンバに入力されると
、，サイドメンバは、バンパステイからの人力モーメン
トによって荷重入力部に曲げ変形を生じると同時にこの
部分と略軸対象の位置にある脆弱部に同様な山１げ変形
を生じる。この結果サイドメンバは軸方向に圧潰する。
実施例 以下、本発明の一実施例を第１図〜４図に基づいて説明
する。尚、第５図以下の図面に示したものと同一部分に
は同一符号を用い、ｉｌ［する部分の説明は一部省略す
るものとする。
第１〜４図において、本発明にかかるバンパ取付部構逍
は、ハット状断面のサイドメンバＩにクロージングプレ
−１・２が接合され、このサイドメンバ１とクロージン
グプレート２の１１；ｉ端１一部のフランジ接合部３に
バンパステイ５がボルト締めされる点等の基本的な構成
は第５図以下の図面に示したものとほぼ同様であるが、
サイドメンバ卜１；のバンパステイ５からの荷重入力部
に対して略軸対象の位置に脆弱部が配設されている点が
大きく異なる。
具体的には、この実施例の場合、バンパステイ５の接合
端八と略軸対象の位置にあるサイドメンバ１上の車両内
側よりの上下コーナ部分にビード９，１０が形成され、
サイドメンバ！に大−：Ｉ徂が加えられた場合に、この
ビード９，ｔｏを中心にサイドメンバｌが車両外側方向
に容易に曲げ変形するようになっている。また、図中１
１はサイドメンバ１の内側の」二部面と側面の一部にか
けてＩＴｊ合されるワインホースメントであるが、この
リインホースメント１ｌの上記ビード９に対応する部分
には切欠き１２が形成され、サイドメンバ１が車両外側
方向により容易に曲げ変形するようになっている。した
がって、この実施例の場合、ビード９，ｔｏとりインホ
ースメン１・１１の切欠きｌ２が脆弱部となっている。
しかし、この脆弱部はビード９，１．０とりインホース
メントＩＩの切欠きｌ２を全て設けなければならないも
のではなく、夫々単独で、或は、適宜組み合わせて設け
るようにしても良い。尚、リインホースメント１ｌはサ
イドメンバＩの基部ｌｊ向に向かって次第に大断面とな
るように形成され、バンパ４からの荷重の人力によって
サイドメンバｌの基部が一方向に大きく折れ変形しない
ようになっている。
さらにまた、この実施例の場合、互いに接合されたサイ
ドメンバ１とクロージングプレート２の先部輸１面にエ
クステン／−Ｉン１３が突設され、大きな衝撃等によっ
てバンパ４が車体後方側に変位した際に、このエクステ
ンションｌ３からサイドメンバｌの先端部に荷重が直接
人力されるようになっている。尚、図中１４は左右のサ
イドメンバ１を結合するクロスメンバである。
以上の構成において、衝突等によってバンパ４に大きな
６−Ｕ　重が加えられると、その荷重はサイドメンバ１
に対しバンパステイ５の接合端Ａから曲げモーメントと
して入力される。すると、サイドメンバｌは、第３図に
示すようにこのｎｆ重入力部（接合端Ａ）近傍にＩ１１
１げ変形（この曲げ変Ｉ［二部分を同図中Ｍで示す。）
を生じるとほぼ同時に、これと■１１軸対称な部分、即
ち、ビード９，１０及び切欠き１２のある部分に同様な
曲げ変形（この曲げ変形部分を同図中Ｎで示す。）を生
じる。この結果、サイドメンバｌは一方同に折れ変形せ
ずに、第４図に示すように軸方向にアコーティオン状に
圧潰する。
また、この実施例の場合、サイトメンバ１の前端部にエ
クステンション１３が突出しているため、バンパ４に大
きな荷重か力１１えられると、このエクステン／ヨン１
３からもサイドメンバ１の軸方向に直接的に荷東か人力
されるようになり、サイドメンパｌはより軸方向に圧潰
し易くなる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、バンパに大荷重が加えら
れると、サイドメンバのバンパステイからの荷重入力部
とこれと略軸対象の脆弱部に同様な曲げ変形が生じてサ
イドメンバが軸方向に圧潰するため、この圧潰の際の高
いエネルギー吸収力でもってバンパに加えられた衝撃等
の荷重を確実に吸収出来るようになる。
【図面の簡単な説明】
第ｌ図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第ｌ
図の■一■線に沿う断面図、第３，４図は本発明の一実
施例を示す平面図、第５，８図は従来の技術を示す平面
図、第６図は同じく部分断面側面図、第７図は同じく斜
視図である。 ｌ．８，サイドメンバ、４．，．バンパ、５．．．バン
パステイ、９．１０・・・ビード（脆弱部）、１２・・
・切欠第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）バンパから延出したバンパステイがサイドメンバ
    の断面中心からオフセットした位置に結合されているバ
    ンパ取付部構造において、前記サイドメンバのバンパス
    テイからの荷重入力部に対して略軸対称の位置に脆弱部
    を配設したことを特徴とするバンパ取付部構造。
JP1160096A 1989-06-22 1989-06-22 バンパ取付部構造 Expired - Lifetime JP2600382B2 (ja)

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US07/542,557 US5100189A (en) 1989-06-22 1990-06-25 Structure for absorbing collision impact

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