JPH03220023A - Heat radiating mechanism of engine room - Google Patents
Heat radiating mechanism of engine roomInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フォークリフトトラック等の産業車両におい
て、エンジン象、停止時にエンジンルーム内の熱を外部
へスムーズに逃がすためのエンジンルームの放熱機構に
関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a heat dissipation mechanism for an engine room of an industrial vehicle such as a forklift truck, for smoothly dissipating heat in the engine room to the outside when the engine is in operation or stopped. .
フォークリフトトラック等の産業車両においては 第６
図に示すごとく、フレーム８１上にエンジン８２を搭載
し、該エンジン８２にファン８２１を軸支させる一方、
該ファン８２１と対面させてラジェータ８４を配設する
。該ラジェータ８４には、エンジン８２により駆動され
るウォータポンプ（図示路）を接続してあり、該ウォー
タポンプによりラジェータ８４内の冷却水を強制循環さ
せている。従って、運転中は、これらのファン８２１、
ラジェータ８４によりエンジン８２を冷却するとともに
、その熱を外部へ排出するようになっている。6 for industrial vehicles such as forklift trucks
As shown in the figure, an engine 82 is mounted on a frame 81, and a fan 821 is pivotally supported by the engine 82.
A radiator 84 is disposed facing the fan 821. A water pump (shown in the figure) driven by the engine 82 is connected to the radiator 84, and the water pump forcibly circulates cooling water within the radiator 84. Therefore, during operation, these fans 821,
The radiator 84 cools the engine 82 and discharges its heat to the outside.
また、エンジン８２の上方部分は、エンジンフード９１
ラジェータカバー９２等の車体により覆ってあり、こ
れらの車体内にエンジンルーム８３を形成している。Further, the upper part of the engine 82 is connected to an engine hood 91.
It is covered by a vehicle body such as a radiator cover 92, and an engine room 83 is formed within these vehicle bodies.
そして、フォークリフトトラック等の産業車両において
は、第６図に示すごとくエンジンフード９１上にンート
８６を配設する場合が多い。このため２運転者の耳元騒
音を低減させることを目的として、エンジンフード９１
ラジェータカバ９２等の車体により、エンジンルーム
８３の上方部分を密閉している。In industrial vehicles such as forklift trucks, a trunk 86 is often disposed on the engine hood 91 as shown in FIG. Therefore, in order to reduce the noise near the driver's ears, the engine hood 91
The upper part of the engine room 83 is sealed by a vehicle body such as a radiator cover 92.
なお、第６図において、８５はウェイト８７はマフラを
それぞれ示す。In addition, in FIG. 6, 85 indicates a weight 87, and a muffler.
しかしながら、従来のフォークリフトトラック等の産業
車両においては、運転後にエンジンを急停止させると、
それまでエンジンにより駆動されていたファン及びウォ
ーターポンプも同時に停止するため５エンジンルーム内
の温度が象上昇する。However, in conventional industrial vehicles such as forklift trucks, if the engine is suddenly stopped after operation,
The fan and water pump, which had been driven by the engine, also stopped at the same time, causing the temperature in engine room 5 to rise significantly.
即ち、デッドソータを引き起こす。これは、運転車の耳
元騒音低減を目的として、エンジンルームの上方部分を
エンジンフード、ラジェータカバー等の車体により密閉
しているために、エンジンルーム内の熱が逃げ場を失う
からである。夏場では、このデッドソークにより、ファ
ン、ホース類等のゴム１プラスチック部品が、その耐熱
温度を越えて温度上昇することがある。その結果、これ
らのゴム、プラスチ、り部品が劣化破壊を起こしてしま
うこととなる。That is, it causes a dead sorter. This is because the upper part of the engine room is sealed off by the vehicle body, such as the engine hood and radiator cover, in order to reduce noise in the ears of the driver, so the heat in the engine room has nowhere to escape. In the summer, due to this dead soak, the temperature of rubber and plastic parts such as fans and hoses may rise beyond their heat-resistant temperature. As a result, these rubber, plastic, and other parts deteriorate and break.
なお、上記デッドソータを防止する手段として７■ エ
ンジンフード、フレーム、ウェイト等に開口部を設け、
これらの開口部により、エンジンルムの前方から後方へ
向けて空気の流れを形成する方法
■ 上記と同様に開口部を設けるとともに、該開口部に
防音板を前後方向に回動自在に吊下する方法。In addition, as a means to prevent the above-mentioned dead sorter, 7. Openings are provided in the engine hood, frame, weights, etc.
Method of forming air flow from the front to the rear of the engine room using these openings ■ Provide openings in the same way as above, and suspend soundproofing plates from the openings so that they can rotate freely in the front and rear directions. Method.
等が提案されている。etc. have been proposed.
しかしながら、前者の方法にあっては、開口部からエン
ジン音等の騒音が漏れるため、前述の運転者耳元騒音低
減に反する。However, in the former method, noise such as engine sound leaks from the opening, which is contrary to the aforementioned reduction in noise near the driver's ears.
また、後者の方法にあっては、運転中は開口部を流れる
空気流により防音板が回動するため、防音効果が充分で
なく、また、運転後は防音板が開口部を閉塞するため、
放熱効果が充分でない。In addition, in the latter method, the soundproofing effect is not sufficient because the soundproofing board rotates due to the airflow flowing through the opening during operation, and the soundproofing board closes the opening after driving.
Heat dissipation effect is not sufficient.
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み、防音効果を
損なうことなく、デッドソータ時のエンジンルーム内の
温度上昇を防止することができる産業車両におけるエン
ジンルームの放熱機構を提供しようとするものである。In view of the problems of the prior art, the present invention seeks to provide a heat dissipation mechanism for an engine room in an industrial vehicle that can prevent a temperature rise in the engine room during dead sorting without impairing the soundproofing effect. be.
本発明は、エンジンルームの上方部分を密閉するエンジ
ンフード、ラジェータカバー等の車体を設けたフォーク
リフトトラック等の産業車両において、前記車体に前記
エンジンルームと連通して開口させた放熱口を設け、該
放熱口には温度変化を感知して変形する温度感知付勢部
材を介してルーバーを開閉可能に配設するとともに、該
温度感知付勢部材は、常時は上記放熱口を閉塞する方向
にルーバーを付勢し、またエンジンルーム内の温度が一
定値以上に上昇した場合には上記放熱口を開口する方向
にルーバーを付勢するように配設したことを特徴とする
産業車両におけるエンジンルームの放熱機構にある。The present invention provides an industrial vehicle such as a forklift truck that is provided with a vehicle body such as an engine hood or a radiator cover that seals the upper part of the engine room, and in which a heat radiation port is provided in the vehicle body and is opened in communication with the engine room. A louver is disposed in the heat radiation port so that it can be opened and closed via a temperature sensing biasing member that senses temperature changes and deforms, and the temperature sensing biasing member normally directs the louver in a direction that closes the heat radiation port. Heat dissipation of an engine compartment in an industrial vehicle, characterized in that the louver is arranged so as to bias the louver in the direction of opening the heat dissipation port when the temperature in the engine compartment rises above a certain value. It's in the mechanism.
本発明においては最も征目すべきことは、エンジンフー
ド、ラジェータカバー等の車体にエンジンルームと連通
させて、放熱口を開口し、該放熱口には温度変化を感知
して変形する温度感知付勢部材を介してルーバーを開閉
可能に配設したことにある。The most important feature of the present invention is that the engine hood, radiator cover, etc., are connected to the engine compartment, and a heat radiation port is opened, and the heat radiation port is equipped with a temperature sensor that deforms by sensing temperature changes. The louver is arranged so that it can be opened and closed via a biasing member.
該温度感知付勢部材は、常時は放熱口を閉塞する方向に
ルーバーを付勢して運転者耳元騒音を防止するように設
定する。また、該温度感知付勢部材は、エンジンルーム
内の温度が一定以上に上昇した場合には放熱口を開口す
る方向にルーバーを付勢してデッドソーク時のエンジン
ルーム内の温度上昇を防止するように設定する。この場
合の一定値とは３例えばゴム、プラスチック部品の耐熱
温度以下の温度をいう。The temperature sensing biasing member is set to normally bias the louver in the direction of closing the heat radiation port to prevent noise in the driver's ears. In addition, the temperature sensing biasing member biases the louver in the direction of opening the heat dissipation port when the temperature in the engine compartment rises above a certain level to prevent the temperature in the engine compartment from rising during a dead soak. Set to . In this case, the constant value refers to a temperature that is lower than the heat resistance temperature of rubber or plastic parts, for example.
上記温度感知付勢部材としては、バイメタルセンサー（
実施例）、形状記憶合金等がある。As the temperature sensing biasing member, the bimetal sensor (
examples), shape memory alloys, etc.
また、上記放熱口は、車体上であれば、エンジンフード
、ラジェータカバー、フレーム等いずれの箇所に開口し
ても良いが、空気の流れを考慮すると、エンジンルーム
内の前端部とラジェータカバーとの２箇所に設けること
が望ましい（実施例）。In addition, the heat dissipation port may be opened anywhere on the vehicle body, such as the engine hood, radiator cover, or frame, but in consideration of air flow, it is necessary to It is desirable to provide it in two locations (example).
〔作 用］
本発明においては、上記のごとく、運転中は温度感知付
勢部材の付勢作用によりルーバーが放熱口を閉塞する。[Function] In the present invention, as described above, during operation, the louver closes the heat radiation port due to the biasing action of the temperature sensing biasing member.
したがって、エンジンルームの上方部分は車体により密
閉される。Therefore, the upper part of the engine compartment is sealed by the vehicle body.
そして、運転後にエンジンを急停止したために。And because the engine suddenly stopped after driving.
エンジンルーム内の温度が一定値以上に上昇した場合に
は、温度感知付勢部材の付勢作用によりルーバーが放熱
口を開口し、エンジンルーム内のエンジン熱を外部へ逃
がす。When the temperature in the engine compartment rises above a certain value, the louver opens the heat radiation port by the biasing action of the temperature sensing biasing member, and the engine heat in the engine compartment is released to the outside.
それ故１本発明によれば、防音効果を損なうことなく、
プントソーク時のエンジンルーム内の温度上昇を防止す
ることができる。産業車両におけるエンジンルームの放
熱機構を提供することができる。Therefore, according to the present invention, without impairing the soundproofing effect,
It is possible to prevent a temperature rise in the engine room during punto soak. A heat dissipation mechanism for an engine room in an industrial vehicle can be provided.
本例のエンジンルームの放熱機構につき、第１図〜第５
図を用いて説明する。本例は、バイメタルセンサーを用
いて温度感知付勢部材を形成したものである。Figures 1 to 5 show the heat dissipation mechanism of the engine room in this example.
This will be explained using figures. In this example, the temperature sensing biasing member is formed using a bimetallic sensor.
まず、第１図に示すごとく、フォークリフトトラックは
、エンジンルーム８３の上方部分を密閉するエンジンフ
ード１．ラジェータカバー２等の車体を有する。そして
、これらの車体にエンジンルーム８３と連通して開口さ
せた放熱口１１，２１を設ける。First, as shown in FIG. 1, the forklift truck has an engine hood 1. It has a vehicle body such as a radiator cover 2. Heat radiation ports 11 and 21 which are open and communicate with the engine room 83 are provided in these vehicle bodies.
該放熱口１１．２１には、第２図、第３図に示すごとく
、温度変化を感知して変形するバイメタルセンサー３を
介して、ルーパー１２．２２を開閉可能に配設する。該
バイメタルセンサー３は。As shown in FIGS. 2 and 3, a looper 12.22 is disposed in the heat dissipation port 11.21 so as to be openable and closable via a bimetal sensor 3 that senses temperature changes and deforms. The bimetal sensor 3 is.
常時は上記放熱口１１．２１を閉塞する方向にルーパー
１２．２２を付勢するように配設する。また、該バイメ
タルセンサー３は、エンジンルーム８３内の温度が一定
値以上に上昇した場合には上記放熱口１１．２１を開口
する方向にルーパー１２．２２を付勢するように配設す
る。The looper 12.22 is normally biased in the direction of closing the heat radiation port 11.21. Further, the bimetal sensor 3 is arranged so as to bias the looper 12.22 in the direction of opening the heat radiation port 11.21 when the temperature in the engine room 83 rises above a certain value.
前記エンジンフード１は、エンジン８２の上方部分を覆
うことが可能なごとく略箱型状に形成しその左右両側板
の下端部及び前側板１０の下端部はフレーム８１に接合
する。これらのエンジンフ−）” ｌ 、 フレーム
８１及び前記ラジェータカバー２等により囲続された空
間部にエンジンルーム８３を形成する。The engine hood 1 is formed into a substantially box shape so as to be able to cover the upper part of the engine 82, and the lower ends of the left and right side plates and the lower end of the front side plate 10 are joined to the frame 81. An engine room 83 is formed in a space surrounded by these engine compartments, the frame 81, the radiator cover 2, and the like.
該エンジンルーム８３内には、従来技術の項で述べたご
とく、上記エンジン８２の他に、該エンジン８２に軸支
するファン８２１．ラジェータ８４、ウォータポンプ（
図示省）、ラジェータ８４とウォータポンプ等を連通さ
せるホース類（図示省）等が収納される。該ファン８２
１は１合成樹脂を素材に用いて形成される。また、該ホ
ース類等は、ゴムを素材に用いて形成される。As described in the section of the prior art, in the engine room 83, in addition to the engine 82, there is a fan 821. Radiator 84, water pump (
(not shown), hoses (not shown) that communicate the radiator 84 with a water pump, etc. are housed therein. The fan 82
1 is formed using 1 synthetic resin as a material. Further, the hoses and the like are formed using rubber as a material.
そして、エンジンフード１の前側板１０には第１図、第
２図に示すごとく、上記エンジンルーム８３と連通させ
て矩型状の放熱口１１を設ける。As shown in FIGS. 1 and 2, the front plate 10 of the engine hood 1 is provided with a rectangular heat radiation port 11 communicating with the engine room 83.
また、該放熱口１１を閉塞することが可能なごとく、矩
型板状に形成したルーバー１２を設ける。Further, a louver 12 formed in a rectangular plate shape is provided so that the heat radiation port 11 can be closed.
そして、第４回に示すごとく該ルーバー１２の長手方向
に沿う一辺には支軸１２１を設け、該支軸１２１の両端
部にはバイメタルセンサー３３を配設する。該バイメタ
ルセンサー３は第５図に示すごとく、ケース３１と、ゼ
ンマイ状に巻回形成するバイメタル３２とからなり、該
バイメタル３２の一端はケース３１に固定する一方、バ
イメタル３２の他の一端は上記支軸１２１に固定する。As shown in the fourth article, a support shaft 121 is provided on one side along the longitudinal direction of the louver 12, and bimetal sensors 33 are provided at both ends of the support shaft 121. As shown in FIG. 5, the bimetal sensor 3 consists of a case 31 and a bimetal 32 wound in a spiral shape. One end of the bimetal 32 is fixed to the case 31, while the other end of the bimetal 32 is fixed to the case 31. It is fixed to the support shaft 121.
そして、バイメタルセンサー３のケース３１は。And the case 31 of the bimetal sensor 3.
エンジンフード１の前側面１０において、ルーバー１２
により放熱口１１を閉塞することが可能なごとく放熱口
１１の両側方に固着する。バイメタルセンサー３のバイ
メタル３２は、常時は収縮して放熱口１１を閉塞する方
向にルーパー１２を付勢するように設定する。また、該
バイメタル３２は、エンジンルーム８３内の温度がゴム
、プラスチック部品の耐熱温度を越える場合には膨張し
てルーパー１２を車両前方へ向けて回動させる方向に付
勢するように設定する。On the front side 10 of the engine hood 1, the louver 12
It is fixed to both sides of the heat radiation port 11 so that the heat radiation port 11 can be closed. The bimetal 32 of the bimetal sensor 3 is set to normally contract and urge the looper 12 in a direction to close the heat radiation port 11. Further, the bimetal 32 is set to expand when the temperature in the engine room 83 exceeds the heat resistance temperature of rubber or plastic parts, thereby biasing the looper 12 in a direction to rotate it toward the front of the vehicle.
また、前記ラジェータカバー２は、第１図、第３圀に示
すごとくようにラジェータ８４の上方部分を覆うことが
可能なごとく、略矩型板状に形成し、その前端部は上記
エンジンフード１の天板後端部に接合する。該ラジェー
タカバー２には、上記ｘ７ジンフードｌと同様に、エン
ジンルーム８３と連通する矩型状の放熱口２１を設け、
該放熱口２１には、矩型板状に形成するルーバー２２を
左右一対のバイメタルセンサー３．３を介して上下方向
に開閉可能に配設する。The radiator cover 2 is formed into a substantially rectangular plate shape so as to be able to cover the upper part of the radiator 84 as shown in FIG. Connect to the rear end of the top plate. The radiator cover 2 is provided with a rectangular heat radiation port 21 that communicates with the engine room 83, similar to the x7 gin hood l.
A louver 22 formed in the shape of a rectangular plate is disposed in the heat radiation port 21 so as to be openable and closable in the vertical direction via a pair of left and right bimetal sensors 3.3.
本例装置は、上記のように構成されているので次の作用
効果を呈する。Since the device of this example is configured as described above, it exhibits the following effects.
フォークリフトトラックを運転している間はエンジン８
２によりファン８２１及びウォータポンプが回転駆動さ
れるため、エンジンルーム８３内のエンジン熱は外部へ
スムーズに排出される。Engine 8 while driving a forklift truck
Since the fan 821 and the water pump are rotationally driven by the fan 821 and the water pump, the engine heat in the engine room 83 is smoothly discharged to the outside.
したがって、該エンジンルーム８３内の温度が異常に上
昇することはない。この状態においては。Therefore, the temperature inside the engine room 83 does not rise abnormally. In this state.
バイメタルセンサー３のバイメタル３２は収縮して放熱
口１１．２１を閉塞する方向にルーバー１２．２２を付
勢する。このため、運転中は両放熱口１１．２１がルー
バー１２．２２によってそれぞれ閉塞された状態となっ
ている。このように両放熱口１１．２１をルーバー１２
．２２によって閉塞するため、エンジンルーム８３の上
方部分はエンジンフード１．ラジェータカバー２等の車
体により密閉される。The bimetal 32 of the bimetal sensor 3 contracts and urges the louver 12.22 in the direction of closing the heat radiation port 11.21. Therefore, during operation, both heat radiation ports 11.21 are respectively closed by the louvers 12.22. In this way, connect both heat radiation ports 11 and 21 to the louver 12.
．． 22, the upper part of the engine room 83 is closed by the engine hood 1. It is sealed by the vehicle body such as the radiator cover 2.
従って、運転中はエンジン音等の騒音がエンジンルーム
８３の外部に漏れ難く、運転者耳元騒音を低減させるこ
とができる。Therefore, during driving, noise such as engine sound is unlikely to leak outside the engine room 83, and the noise near the driver's ears can be reduced.
一方、運転後にエンジンをや停止させると、上記ファン
８２１及びウォータポンプが停止するため、エンジンの
熱によりエンジンルーム８３内の温度が急上昇する。即
ち、デッドソータが生しる。On the other hand, when the engine is briefly stopped after operation, the fan 821 and water pump are stopped, and the temperature in the engine room 83 rises rapidly due to the heat of the engine. In other words, a dead sorter occurs.
このとき、エンジンルーム８３内は、上記車体の密閉構
造に起因して熱が外部に逃げ難くなっているため、非常
に高い温度となる。特に夏場では。At this time, the temperature inside the engine room 83 becomes extremely high because it is difficult for heat to escape to the outside due to the sealed structure of the vehicle body. Especially in the summer.
このデッドソークによりエンジンルーム８３内の温度上
昇が著しい。This dead soak causes a significant temperature rise in the engine room 83.
そこで１本例においては、エンジンルーム８３内のゴム
、プラスチック部品の耐熱温度を越える上記温度上昇が
生した場合には、バイメタル３２が膨張してルーバー１
２．２２を開く方向に付勢する。そのため、放熱口１１
．２１が開口する。Therefore, in this example, when the above-mentioned temperature rise exceeds the heat resistance temperature of the rubber and plastic parts in the engine room 83, the bimetal 32 expands and the louver 1
2.22 is biased in the direction of opening. Therefore, the heat radiation port 11
．． 21 opens.
従って、該放熱口１１．２１によりエンジンルーム８３
内の熱を外部へ排出することができ、上記部品の劣化破
壊を起こす虞れはない。Therefore, the engine room 83 is
The heat inside can be discharged to the outside, and there is no risk of deterioration and destruction of the above-mentioned parts.
また１本例の場合には、該放熱口１１．２１をエンジン
フード１の前端部とラジェータカバー２との２箇所にそ
れぞれ設けているため、放熱口１１からエンジンルーム
８３内に空気を取り入れる一方、放熱口２１により熱と
共に空気を排出するスムーズな空気の流れを形成するこ
とができる。In addition, in the case of one example, since the heat radiation ports 11.21 are provided at two locations, one in the front end of the engine hood 1 and the other in the radiator cover 2, air can be taken into the engine room 83 from the heat radiation ports 11, while the other is The heat radiation port 21 can form a smooth air flow that exhausts air along with heat.
したがって１本例によれば、エンジンルーム８３の密閉
化による運転者耳元騒音低減の効果を損なうことなく、
デッドソーク時のエンジンルーム８３内の温度上昇を防
止することができる。Therefore, according to this example, without impairing the effect of reducing the noise near the driver's ears by sealing the engine room 83,
It is possible to prevent a temperature rise in the engine room 83 during dead soak.
第１図は実施例にかかるフォークリフトトラックの要部
側断面図、第２図はエンジンルーム内の斜視間、第３図
はラジェータカバーの斜視図、第４図はエンジンルーム
内の要部拡大斜視図、第５図はバイメタルセンサー取付
は部分の断面図、第６図は従来のフォークリフトトラ・
ツクの要部側断面図である。
エンジンフード。
放熱口
ル−ノ＼−
ラジェータカバー
放熱口
やルーバー
バイメタルセンサー
１．ケース
９．バイメタル
エンジンルーム。
１、 、 。
１１゜
２
２、 。
２１、 。
２２゜
３゜
３１゜
２
３Fig. 1 is a side sectional view of the main parts of the forklift truck according to the embodiment, Fig. 2 is a perspective view of the interior of the engine room, Fig. 3 is a perspective view of the radiator cover, and Fig. 4 is an enlarged perspective view of the main parts of the engine room. Figure 5 is a cross-sectional view of the bimetal sensor installation part, and Figure 6 is a conventional forklift truck.
FIG. engine hood. Heat dissipation vent Luno\- Radiator cover heat dissipation vent and louver bimetal sensor 1. Case 9. Bimetal engine room. 1. 11°2 2. 21. 22゜3゜31゜2 3
Claims (1)
ラジエータカバー等の車体を設けたフォークリフトトラ
ック等の産業車両において、前記車体に前記エンジンル
ームと連通して開口させた放熱口を設け、該放熱口には
温度変化を感知して変形する温度感知付勢部材を介して
ルーバーを開閉可能に配設するとともに、 該温度感知付勢部材は、常時は上記放熱口を閉塞する方
向にルーバーを付勢し、またエンジンルーム内の温度が
一定値以上に上昇した場合には上記放熱口を開口する方
向にルーバーを付勢するように配設したことを特徴とす
る産業車両におけるエンジンルームの放熱機構。[Claims] An engine hood that seals the upper part of the engine room;
In an industrial vehicle such as a forklift truck equipped with a vehicle body such as a radiator cover, the vehicle body is provided with a heat dissipation port opened in communication with the engine room, and the heat dissipation port is equipped with a temperature sensor that deforms in response to a temperature change. The louver is arranged to be openable and closable via a biasing member, and the temperature sensing biasing member normally biases the louver in a direction to close the heat radiation port, and also when the temperature in the engine room exceeds a certain value. A heat radiation mechanism for an engine room in an industrial vehicle, characterized in that the louver is arranged so as to bias the louver in a direction to open the heat radiation port when the louver is raised.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2013983A JP2722745B2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Engine room heat dissipation mechanism |
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|---|---|---|---|
| JP2013983A JP2722745B2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Engine room heat dissipation mechanism |
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| JPH03220023A true JPH03220023A (en) | 1991-09-27 |
| JP2722745B2 JP2722745B2 (en) | 1998-03-09 |
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ID=11848462
Family Applications (1)
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| JP2013983A Expired - Lifetime JP2722745B2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Engine room heat dissipation mechanism |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2722745B2 (en) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2722745B2 (en) | 1998-03-09 |
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