JP2722745B2 - Engine room heat dissipation mechanism - Google Patents
Engine room heat dissipation mechanismInfo
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- JP2722745B2 JP2722745B2 JP2013983A JP1398390A JP2722745B2 JP 2722745 B2 JP2722745 B2 JP 2722745B2 JP 2013983 A JP2013983 A JP 2013983A JP 1398390 A JP1398390 A JP 1398390A JP 2722745 B2 JP2722745 B2 JP 2722745B2
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は，フォークリフトトラック等の産業車両にお
いて，エンジン急停止時にエンジンルーム内の熱を外部
へスムーズに逃がすためのエンジンルームの放熱機構に
関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat dissipating mechanism in an engine room for smoothly releasing heat in an engine room to the outside when an engine is suddenly stopped in an industrial vehicle such as a forklift truck.
〔従来技術〕 フォークリフトトラック等の産業車両においては，第
６図に示すごとく，フレーム81上にエンジン82を搭載
し，該エンジン82にファン821を軸支させる一方，該フ
ァン821と対面させてラジエータ84を配設する。該ラジ
エータ84には，エンジン82により駆動されるウォータポ
ンプ（図示略）を接続してあり，該ウォータポンプによ
りラジエータ84内の冷却水を強制循環させている。従っ
て，運転中は，これらのファン821,ラジエータ84により
エンジン82を冷却するとともに，その熱を外部へ排出す
るようになっている。[Prior Art] In an industrial vehicle such as a forklift truck, as shown in FIG. 6, an engine 82 is mounted on a frame 81 and a fan 821 is supported on the engine 82 while a radiator is opposed to the fan 821. Arrange 84. A water pump (not shown) driven by the engine 82 is connected to the radiator 84, and the cooling water in the radiator 84 is forcibly circulated by the water pump. Accordingly, during operation, the engine 82 is cooled by the fan 821 and the radiator 84, and the heat is discharged to the outside.
また，エンジン82の上方部分は，エンジンフード91,
ラジエータカバー92等の車体により覆ってあり，これら
の車体内にエンジンルーム83を形成している。The upper part of the engine 82 is an engine hood 91,
It is covered by a vehicle body such as a radiator cover 92, and an engine room 83 is formed in these vehicle bodies.
そして，フォークリフトトラック等の産業車両におい
ては，第６図に示すごとくエンジンフード91上にシート
86を配設する場合が多い。このため，運転者の耳元騒音
を低減させることを目的として，エンジンフード91,ラ
ジエータカバー92等の車体により，エンジンルーム83の
上方部分を密閉している。In the case of an industrial vehicle such as a forklift truck, the seat is placed on the engine hood 91 as shown in FIG.
In many cases, 86 is installed. For this reason, the upper part of the engine room 83 is closed by a vehicle body such as the engine hood 91 and the radiator cover 92 for the purpose of reducing the driver's ear noise.
なお，第６図において,85はウエイト,87はマフラをそ
れぞれ示す。In FIG. 6, 85 indicates a weight and 87 indicates a muffler.
しかしながら，従来のフォークリフトトラック等の産
業車両においては，運転後にエンジンを急停止させる
と，それまでエンジンにより駆動されていたファン及び
ウォーターポンプも同時に停止するため，エンジンルー
ム内の温度が急上昇する。However, in an industrial vehicle such as a conventional forklift truck, when the engine is suddenly stopped after the operation, the fan and the water pump driven by the engine are also stopped at the same time, so that the temperature in the engine room rises sharply.
即ち，デッドソークを引き起こす。これは，運転車の
耳元騒音低減を目的として，エンジンルームの上方部分
をエンジンフード，ラジエータカバー等の車体により密
閉しているために，エンジンルーム内の熱が逃げ場を失
うからである。夏場では，このデッドソークにより，フ
ァン，ホース類等のゴム，プラスチック部品が，その耐
熱温度を越えて温度上昇することがある。その結果，こ
れらのゴム，プラスチック部品が劣化破壊を起こしてし
まうこととなる。That is, a dead soak is caused. This is because the heat in the engine room loses a place to escape because the upper part of the engine room is sealed by a vehicle body such as an engine hood and a radiator cover for the purpose of reducing the ear noise of the driving vehicle. In summer, due to this dead soak, rubber and plastic parts such as fans and hoses may rise in temperature beyond their heat-resistant temperatures. As a result, these rubber and plastic parts may be degraded and destroyed.
なお，前記デッドソークを防止する手段として， エンジンフード，フレーム，ウエイト等に開口部を設
け，これらの開口部により，エンジンルームの前方から
後方へ向けて空気の流れを形成する方法， 前記と同様に開口部を設けるとともに，該開口部に防
音板を前後方向に回動自在に吊下する方法， 等が提案されている。As means for preventing the dead soak, a method is provided in which openings are provided in an engine hood, a frame, a weight, and the like, and the openings are used to form an air flow from the front to the rear of the engine room. A method has been proposed in which an opening is provided, and a soundproof plate is suspended in the opening so as to be rotatable in the front-rear direction.
しかしながら，前者の方法にあっては，開口部からエ
ンジン音等の騒音が漏れるため，前述の運転者の耳元騒
音低減に反する。However, in the former method, since noise such as engine noise leaks from the opening, it is against the aforementioned reduction of the driver's ear noise.
また，後者の方法にあっては，運転中は開口部を流れ
る空気流により防音板が回動するため，防音効果が充分
でなく，また，運転後は防音板が開口部を閉塞するた
め，放熱効果が充分でない。In addition, in the latter method, the soundproofing plate is rotated by the airflow flowing through the opening during operation, so that the soundproofing effect is not sufficient, and the soundproofing plate closes the opening after operation. Heat dissipation effect is not enough.
本発明は，かかる従来技術の問題点に鑑み，防音効果
を損なうことなく，デッドソーク時のエンジンルーム内
の温度上昇を防止することができる，産業車両における
エンジンルームの放熱機構を提供しようとするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems of the related art, and aims to provide a heat dissipation mechanism for an engine room in an industrial vehicle, which can prevent a temperature rise in an engine room at the time of dead soak without deteriorating a soundproofing effect. It is.
本発明は，エンジンルームの上方部分を密閉するエン
ジンフード，ラジエータカバー等の車体を設けたフォー
クリフトトラック等の産業車両において， 前記車体に前記エンジンルームと連通して開口させた
第１放熱口及び第２放熱口を設け， また，前記第１放熱口はエンジンルームにおける車両
前方側に配設し，一方第２放熱口はエンジンルームにお
ける車両後方側にそれぞれ配設してなり， かつ前記第２放熱口は，前記第１放熱口よりも高い位
置に設けてあり， また，前記の各放熱口には温度変化を感知して変形す
る温度感知付勢部材を介してルーバーを開閉可能に配設
すると共に前記第１放熱口に設けられるルーバーはその
上部を支点として下方が開閉するよう設けてあり，一方
前記第２放熱口に設けられる前記ルーバーはその前部を
支点として後方が開閉するように設けてあり， また，前記温度感知付勢部材は，常時は前記放熱口を
閉塞する方向にルーバーを付勢し，またエンジンルーム
内の温度が一定値以上に上昇した場合には前記放熱口を
開口する方向にルーバーを付勢するように配設したこと
を特徴とする産業車両におけるエンジンルームの放熱機
構にある。The present invention relates to an industrial vehicle such as a forklift truck provided with a vehicle body such as an engine hood and a radiator cover that seals an upper portion of an engine room. Two radiating ports are provided, and the first radiating port is disposed on the front side of the vehicle in the engine room, while the second radiating port is disposed on the rear side of the vehicle in the engine room. The opening is provided at a position higher than the first heat radiating port, and the louver is disposed at each of the heat radiating ports so as to be capable of opening and closing the louver through a temperature sensing urging member which senses a temperature change and deforms. In addition, the louver provided in the first radiator opening is provided so that the lower part can be opened and closed with its upper part serving as a fulcrum, while the louver provided in the second radiator outlet has a front part thereof. The temperature sensing biasing member normally biases the louver in a direction to close the heat radiating port, and the temperature in the engine room rises above a certain value. In such a case, the radiator is disposed so as to bias the louver in a direction in which the radiator port is opened.
本発明において最も注目すべきことは，エンジンフー
ド，ラジエータカバー等の車体にエンジンルームと連通
させて，該エンジンルームの車両前方側に第１放熱口
を，一方その後方側に第２放熱口を開口すると共に第２
放熱口は第１放熱口よりも高い位置に配設し，これら両
者の放熱口にはそれぞれ温度変化を感知して変形する温
度感知付勢部材を介してルーバーを開閉可能に配設し，
また前記第１放熱口に設けられるルーバーはその上部を
支点として下方が開閉するよう配設し，一方前記第２放
熱口に設けられる前記ルーバーはその前部を支点として
後方が開閉するように設けたことにある。The most remarkable point in the present invention is that a vehicle body such as an engine hood and a radiator cover is connected to an engine room, and a first heat radiating port is provided at a front side of the engine room and a second heat radiating port is provided at a rear side thereof. Open and second
The radiator is disposed at a position higher than the first radiator, and the louvers are disposed at the two radiators through a temperature sensing urging member which senses a change in temperature and is capable of opening and closing the louver.
The louver provided at the first radiator port is arranged so that the lower part can be opened and closed with its upper part as a fulcrum, while the louver provided at the second radiator port is provided so as to open and close at a rear part with its front part as a fulcrum. That is.
該温度感知付勢部材は，常時は放熱口（特記しない限
り，第１放熱口，第２放熱口の両者を意味する）を閉塞
する方向にルーバーを付勢して運転者耳元騒音を防止す
るように設定する。また，該温度感知付勢部材は，エン
ジンルーム内の温度が一定以上に上昇した場合には放熱
口を開口する方向にルーバーを付勢してデッドソーク時
のエンジンルーム内の温度上昇を防止するように設定す
る。この場合の一定値とは，例えばゴム，プラスチック
部品の耐熱温度以下の温度をいう。The temperature sensing urging member normally urges the louver in a direction to close the heat radiating port (means both the first heat radiating port and the second heat radiating port unless otherwise specified) to prevent the driver's ear noise. Set as follows. The temperature sensing urging member is configured to urge the louver in a direction to open the heat radiating port when the temperature in the engine room rises to a certain level or more so as to prevent the temperature in the engine room from rising during dead soak. Set to. The constant value in this case refers to, for example, a temperature lower than the heat-resistant temperature of rubber or plastic parts.
前記温度感知付勢部材としては，バイメタルセンサー
（実施例），形状記憶合金等がある。Examples of the temperature sensing urging member include a bimetal sensor (embodiment) and a shape memory alloy.
また，前記放熱口は，車体上であれば，エンジンフー
ド，ラジエータカバー，フレーム等いずれの箇所に開口
しても良いが，空気の流れを考慮して，前記のごとくエ
ンジンルームにおける車両前方側に第１放熱口を，一方
エンジンルームの車両後方側に第２放熱口を配設し，か
つ第２放熱口は第１放熱口よりも高い場所に位置するよ
う配設する（実施例，第１図参照）。The radiator opening may be opened at any place such as an engine hood, a radiator cover, a frame, etc. as long as it is on the vehicle body. The first heat radiating port is disposed on the one side of the engine room on the rear side of the vehicle, and the second heat radiating port is disposed at a position higher than the first heat radiating port. See figure).
本発明においては，前記のごとく，運転中は温度感知
付勢部材の付勢作用によりルーバーが放熱口を閉塞す
る。したがって，エンジンルームの上方部分は車体によ
り密閉され，防音効果が向上する。In the present invention, as described above, during operation, the louver closes the heat radiation port due to the urging action of the temperature sensing urging member. Therefore, the upper part of the engine room is closed by the vehicle body, and the soundproofing effect is improved.
そして，運転後にエンジンを急停止したために，エン
ジンルーム内の温度が一定値以上に上昇した場合には，
温度感知付勢部材の付勢作用によりルーバーが放熱口を
開口し，エンジンルーム内のエンジン熱を外部へ逃が
す。If the temperature in the engine room rises above a certain value due to sudden stop of the engine after driving,
The louver opens the heat radiation port by the urging action of the temperature sensing urging member, and radiates the engine heat in the engine room to the outside.
即ち，前記第２放熱口は第１放熱口よりも高い位置に
配設してあるため，エンジンルーム内の熱気は高い位置
にある第２放熱口より放出される。そのため，これに伴
って，エンジンルーム内へは前記第１放熱口より外気が
吸入される状態となる。それ故，第１放熱口より入った
冷たい外気はエンジンルームを冷却しながら熱気とな
り，前記第２放熱口より放出されるという空気流れが形
成される。That is, since the second heat radiating port is disposed at a higher position than the first heat radiating port, the hot air in the engine room is discharged from the second heat radiating port at a higher position. Accordingly, the outside air is drawn into the engine room from the first heat radiation port. Therefore, the cold outside air entering from the first heat radiating port becomes hot while cooling the engine room, and an air flow is formed to be discharged from the second heat radiating port.
それ故，エンジンルームは効率良く冷却される（実施
例参照）。Therefore, the engine room is cooled efficiently (see the embodiment).
また，前記第１放熱口に設けられるルーバーは上部を
支点として下方が開閉するよう設けてある。一方，前記
第２放熱口に設けられる前記ルーバーはその前部を支点
として後方が開閉するように設けてある。そのため，第
１放熱口における外気取入れ，第２放熱口における熱気
の放出をスムーズに行なうことができる。The louver provided in the first heat radiation port is provided so that the lower part can be opened and closed with the upper part serving as a fulcrum. On the other hand, the louver provided in the second heat dissipation port is provided so that the rear part can be opened and closed with its front part as a fulcrum. Therefore, it is possible to smoothly take in the outside air at the first radiator port and release the hot air at the second radiator port.
それ故，本発明によれば，防音効果を損なうことな
く，デッドソーク時のエンジンルーム内の温度上昇を防
止することができる，産業車両におけるエンジンルーム
の放熱機構を提供することができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a heat radiating mechanism for an engine room in an industrial vehicle, which can prevent a temperature rise in an engine room at the time of dead soak without impairing a soundproofing effect.
本例のエンジンルームの放熱機構につき，第１図〜第
５図を用いて説明する。本例は，バイメタルセンサーを
用いて温度感知付勢部材を形成したものである。The heat release mechanism of the engine room according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. In this example, a temperature sensing urging member is formed using a bimetal sensor.
まず，第１図に示すごとく，フォークリフトトラック
は，エンジンルーム83の上方部分を密閉するエンジンフ
ード1,ラジエータカバー２等の車体を有する。そして，
これらの車体にエンジンルーム83と連通して開口させた
第１放熱口11,第２放熱口21を設ける。First, as shown in FIG. 1, the forklift truck has a vehicle body such as an engine hood 1 and a radiator cover 2 that seal an upper part of an engine room 83. And
The vehicle body is provided with a first heat radiating port 11 and a second heat radiating port 21 which are opened in communication with the engine room 83.
該第１放熱口11,第２放熱口21には，第２図，第３図
に示すごとく，それぞれ温度変化を感知して変形するバ
イメタルセンサー３を介して，ルーバー12,22を開閉可
能に配設する。該バイメタルセンサー３は，常時は前記
放熱口11,21を閉塞する方向にルーバー12,22を付勢する
ように配設する。また，該バイメタルセンサー３は，エ
ンジンルーム83内の温度が一定値以上に上昇した場合に
は前記の各放熱口11,21を開口する方向にルーバー12,22
を付勢するように配設する。As shown in FIGS. 2 and 3, the louvers 12, 22 can be opened and closed via the bimetal sensor 3 which senses a temperature change and deforms the first radiator port 11 and the second radiator port 21, respectively. Arrange. The bimetal sensor 3 is disposed so as to normally urge the louvers 12 and 22 in a direction in which the radiators 11 and 21 are closed. When the temperature in the engine room 83 rises above a certain value, the bimetal sensor 3 moves the louvers 12 and 22 in the direction in which the radiators 11 and 21 are opened.
It is arranged so as to urge.
前記エンジンフード１は，エンジン82の上方部分を覆
うことが可能なごとく略箱型状に形成し，その左右両側
板の下端部及び前側板10の下端部はフレーム81に接合す
る。これらのエンジンフード1,フレーム81及び前記ラジ
エータカバー２等により囲続された空間部にエンジンル
ーム83を形成する。The engine hood 1 is formed in a substantially box shape so as to cover the upper part of the engine 82, and the lower ends of the left and right side plates and the lower end of the front side plate 10 are joined to a frame 81. An engine room 83 is formed in a space surrounded by the engine hood 1, the frame 81, the radiator cover 2, and the like.
該エンジンルーム83内には，従来技術の項で述べたご
とく，前記エンジン82の他に，該エンジン82に軸支する
ファン821,ラジエータ84,ウォータポンプ（図示省），
ラジエータ84とウォータポンプ等を連通させるホース類
（図示省）等が収納される。該ファン821は，合成樹脂
を素材に用いて形成される。また，該ホース類等は，ゴ
ムを素材に用いて形成される。In the engine room 83, as described in the section of the related art, in addition to the engine 82, a fan 821, a radiator 84, a water pump (not shown),
Hoses (not shown) for communicating the radiator 84 with the water pump and the like are stored. The fan 821 is formed using a synthetic resin as a material. The hoses and the like are formed using rubber as a material.
そして，エンジンフード１の前側板10には，第１図，
第２図に示すごとく，前記エンジンルーム83と連通させ
て矩形状の第１放熱口11を設ける。また，該第１放熱口
11を閉塞することが可能なごとく，矩型板状に形成した
ルーバー12を設ける。そして，第４図に示すごとく，該
ルーバー12の長手方向に沿う上部には支軸121を設け，
該支軸121の両端部にはバイメタルセンサー3,3を配設す
る。該バイメタルセンサー３は第５図に示すごとく，ケ
ース31と，ゼンマイ状に巻回形成するバイメタル32とか
らなり，該バイメタル32の一端はケース31に固定する一
方，バイメタル32の他の一端は前記支軸121に固定す
る。FIG. 1 shows the front side plate 10 of the engine hood 1.
As shown in FIG. 2, a rectangular first heat radiating port 11 is provided in communication with the engine room 83. In addition, the first heat radiation port
A louver 12 formed in the shape of a rectangular plate is provided so that the louver 12 can be closed. As shown in FIG. 4, a support shaft 121 is provided at an upper portion along the longitudinal direction of the louver 12,
Bimetal sensors 3, 3 are provided at both ends of the support shaft 121. As shown in FIG. 5, the bimetal sensor 3 comprises a case 31 and a bimetal 32 wound in a spiral manner. One end of the bimetal 32 is fixed to the case 31, while the other end of the bimetal 32 is connected to the bimetal 32. It is fixed to the support shaft 121.
そして，バイメタルセンサー３のケース31は，エンジ
ンフード１の前側面10,即ちエンジンルームの車両前方
側において，ルーバー12により第１放熱口11を閉塞する
ことが可能なごとく第１放熱口11の両側方に固着する。
バイメタルセンサー３のバイメタル32は，常時は収縮し
て第１放熱口11を閉塞する方向にルーバー12を付勢する
ように設定する。また，該バイメタル32は，エンジンル
ーム83内の温度がゴム，プラスチック部品の耐熱温度を
越える場合には膨張して，ルーバー12の下方を車両前方
へ向けて回動させる方向に付勢するように設定する。The case 31 of the bimetal sensor 3 is provided on the front side surface 10 of the engine hood 1, that is, on the vehicle front side of the engine room, on both sides of the first heat dissipation port 11 so that the first heat dissipation port 11 can be closed by the louver 12. Stick to one side.
The bimetal 32 of the bimetal sensor 3 is set so as to normally contract and urge the louver 12 in a direction to close the first heat radiating port 11. The bimetal 32 expands when the temperature in the engine room 83 exceeds the heat-resistant temperature of the rubber and plastic parts, and urges the lower part of the louver 12 in a direction to rotate toward the front of the vehicle. Set.
また，前記ラジエータカバー２は，第１図，第３図に
示す通りラジエータ84の上方部分を覆うことが可能なご
とく，略矩型板状に形成し，その前端部は前記エンジン
フード１の天板後端部に接合する。該ラジエータカバー
２には，前記エンジンフード１と同様に，エンジンルー
ム83と連通する矩型状の第２放熱口21を設け，該第２放
熱口21には，矩型板状に形成するルーバー22をその前部
に設けた左右一対のバイメタルセンサー3,3を介して該
ルーバー22の後方が上下方向に開閉可能に配設する。The radiator cover 2 is formed in a substantially rectangular plate shape so as to cover the upper part of the radiator 84 as shown in FIGS. 1 and 3, and the front end of the radiator cover 2 is provided on the top of the engine hood 1. Joined to the rear end of the plate. Like the engine hood 1, the radiator cover 2 is provided with a second rectangular heat radiating port 21 communicating with the engine room 83, and the second heat radiating port 21 is provided with a louver formed in a rectangular plate shape. The rear of the louver 22 is disposed so as to be openable and closable in the vertical direction via a pair of left and right bimetal sensors 3 provided at the front of the louver 22.
また，第１図に示すごとく，第２放熱口21は第１放熱
口11よりも高い場所に位置している。Further, as shown in FIG. 1, the second heat radiating port 21 is located at a position higher than the first heat radiating port 11.
本例装置は，前記のように構成されているので，次の
作用効果を呈する。The apparatus of the present embodiment is configured as described above, and thus has the following operational effects.
フォークリフトトラックを運転している間は，エンジ
ン82によりファン821及びウォータポンプが回転駆動さ
れるため，エンジンルーム83内のエンジン熱は外部へス
ムーズに排出される。During operation of the forklift truck, the fan 821 and the water pump are rotated by the engine 82, so that the engine heat in the engine room 83 is smoothly discharged to the outside.
従って，該エンジンルーム83内の温度が異常に上昇す
ることはない。この状態においては，バイメタルセンサ
ー３のバイメタル32は収縮して前記の各放熱口11,21を
閉塞する方向にルーバー12,22を付勢する。このため，
運転中は各放熱口11,21がルーバー12,22によってそれぞ
れ閉塞された状態となっている。このように，各放熱口
11,21をルーバー12,22によって閉塞するため，エンジン
ルーム83の上方部分はエンジンフード1,ラジエータカバ
ー２等の車体により密閉される。Therefore, the temperature in the engine room 83 does not rise abnormally. In this state, the bimetal 32 of the bimetal sensor 3 contracts and urges the louvers 12 and 22 in a direction to close the heat radiation ports 11 and 21. For this reason,
During operation, the heat radiation ports 11, 21 are closed by the louvers 12, 22, respectively. Thus, each heat sink
Because the louvers 12 and 22 close the 11,21, the upper part of the engine room 83 is closed by the vehicle body such as the engine hood 1 and the radiator cover 2.
従って，運転中はエンジン音等の騒音がエンジンルー
ム83の外部に漏れ難く，運転者耳元騒音を低減させるこ
とができる。Therefore, during driving, noise such as engine noise is unlikely to leak to the outside of the engine room 83, and the driver's ear noise can be reduced.
一方，運転後にエンジンを急停止させると，前記ファ
ン821及びウォータポンプが停止するため，エンジンの
熱によりエンジンルーム83内の温度が急上昇する。即
ち，デッドソークが生じる。このとき，エンジンルーム
83内は，前記車体の密閉構造に起因して熱が外部に逃げ
難くなっているため，非常に高い温度となる。特に夏場
では，このデッドソークによりエンジンルーム83内の温
度上昇が著しい。On the other hand, if the engine is suddenly stopped after the operation, the fan 821 and the water pump are stopped, so that the temperature in the engine room 83 rises rapidly due to the heat of the engine. That is, dead soak occurs. At this time, the engine room
The temperature inside 83 is extremely high because heat is difficult to escape to the outside due to the closed structure of the vehicle body. Especially in summer, the temperature in the engine room 83 rises remarkably due to the dead soak.
そこで，本例においては，エンジンルーム83内のゴ
ム，プラスチック部品の耐熱温度を越える，前記温度上
昇が生じた場合には，バイメタル32が膨張してルーバー
12,22を開く方向に付勢する。そのため，第１放熱口11,
第２放熱口21がともに開口する。従って，該第１放熱口
11,第２放熱口21により，エンジンルーム83内の熱を効
率良く外部へ排出することができ，前記部品の劣化破壊
を起こす虞れはない。Therefore, in this embodiment, when the temperature rises above the heat resistant temperature of the rubber and plastic parts in the engine room 83, the bimetal 32 expands and the louver
Energize 12,22 in the opening direction. Therefore, the first radiating port 11,
The second heat radiation ports 21 are both opened. Therefore, the first heat radiation port
11, the heat in the engine room 83 can be efficiently discharged to the outside by the second heat radiating port 21, and there is no possibility that the components are deteriorated and destroyed.
即ち，第１放熱口11,第２放熱口21は，エンジンフー
ド１の前端部とラジエータカバー２との２箇所にそれぞ
れ設けているため，第１放熱口11からエンジンルーム83
内に空気が取り入れられる。一方，第２放熱口21により
熱と共に空気を排出する。従って，エンジンルーム内に
スムーズな空気の流れを形成することができ，効率的に
エンジンルーム内を冷却することができる。That is, since the first heat radiating port 11 and the second heat radiating port 21 are respectively provided at the front end of the engine hood 1 and the radiator cover 2, the first heat radiating port 11 and the engine room 83
Air is taken in. On the other hand, the air is exhausted together with the heat by the second heat radiation port 21. Therefore, a smooth air flow can be formed in the engine room, and the engine room can be efficiently cooled.
従って，本例によれば，エンジンルーム83の密閉化に
よる運転者耳元騒音低減の効果を損なうことなく，デッ
ドソーク時のエンジンルーム83内の温度上昇を防止する
ことができる。Therefore, according to the present embodiment, it is possible to prevent a temperature rise in the engine room 83 at the time of dead soak without impairing the effect of reducing the driver's ear noise by sealing the engine room 83.
第１図は実施例にかかるフォークリフトトラックの要部
側断面図，第２図はエンジンフードの斜視図，第３図は
ラジエータカバーの斜視図，第４図はエンジンフードの
要部拡大斜視図，第５図はバイメタルセンサー取付け部
分の断面図，第６図は従来のフォークリフトトラックの
要部側断面図である。 １…エンジンフード,11…第１放熱口,12…ルーバー,2…
ラジエータカバー,21…第２放熱口,22…ルーバー,3…バ
イメタルセンサー,31…ケース,32…バイメタル,83…エ
ンジンルーム，1 is a side sectional view of a main part of a forklift truck according to an embodiment, FIG. 2 is a perspective view of an engine hood, FIG. 3 is a perspective view of a radiator cover, FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part of the engine hood, FIG. 5 is a cross-sectional view of a portion where a bimetal sensor is attached, and FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of a conventional forklift truck. 1 ... engine hood, 11 ... 1st heat dissipation port, 12 ... louver, 2 ...
Radiator cover, 21 ... second heat dissipation port, 22 ... louver, 3 ... bimetal sensor, 31 ... case, 32 ... bimetal, 83 ... engine room,
Claims (1)
ジンフード，ラジエータカバー等の車体を設けたフォー
クリフトトラック等の産業車両において， 前記車体に前記エンジンルームと連通して開口させた第
１放熱口及び第２放熱口を設け， また，前記第１放熱口はエンジンルームにおける車両前
方側に配設し，一方第２放熱口はエンジンルームにおけ
る車両後方側にそれぞれ配設してなり， かつ前記第２放熱口は，前記第１放熱口よりも高い位置
に設けてあり， また，前記の各放熱口には温度変化を感知して変形する
温度感知付勢部材を介してルーバーを開閉可能に配設す
ると共に前記第１放熱口に設けられるルーバーはその上
部を支点として下方が開閉するよう設けてあり，一方前
記第２放熱口に設けられる前記ルーバーはその前部を支
点として後方が開閉するように設けてあり， また，前記温度感知付勢部材は，常時は前記放熱口を閉
塞する方向にルーバーを付勢し，またエンジンルーム内
の温度が一定値以上に上昇した場合には前記放熱口を開
口する方向にルーバーを付勢するように配設したことを
特徴とする産業車両におけるエンジンルームの放熱機
構。1. An industrial vehicle such as a forklift truck provided with a vehicle body such as an engine hood and a radiator cover that seals an upper part of an engine room, a first radiator port that is opened in the vehicle body in communication with the engine room, and A second heat radiating port is provided at a front side of the vehicle in the engine room, and a second heat radiating port is disposed at a rear side of the vehicle in the engine room; The heat radiating port is provided at a position higher than the first heat radiating port, and each of the heat radiating ports is provided so as to be capable of opening and closing a louver through a temperature sensing urging member which detects a temperature change and deforms. The louver provided in the first radiator port is provided so that the lower part can be opened and closed with its upper part serving as a fulcrum, while the louver provided in the second radiator port has a front part. The temperature sensing urging member normally urges the louver in a direction to close the heat radiating port, and the temperature in the engine room becomes higher than a certain value. A heat radiating mechanism for an engine room in an industrial vehicle, wherein the louver is biased in a direction to open the heat radiating port when the louver rises.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013983A JP2722745B2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Engine room heat dissipation mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013983A JP2722745B2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Engine room heat dissipation mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03220023A JPH03220023A (en) | 1991-09-27 |
| JP2722745B2 true JP2722745B2 (en) | 1998-03-09 |
Family
ID=11848462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013983A Expired - Lifetime JP2722745B2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Engine room heat dissipation mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2722745B2 (en) |
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-
1990
- 1990-01-24 JP JP2013983A patent/JP2722745B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03220023A (en) | 1991-09-27 |
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