JPH03233128A - Cooling device of water cooling type internal combustion engine for vehicle - Google Patents
Cooling device of water cooling type internal combustion engine for vehicleInfo
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、特に冷房装置を搭載した車両において、車
両の運転状況に対応して冷却能力が制御されるようにし
た車両用水冷式内燃機関の冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a water-cooled internal combustion engine for a vehicle in which the cooling capacity is controlled in accordance with the driving situation of the vehicle, especially in a vehicle equipped with an air conditioner. This invention relates to a cooling device.
［従来の技術］
内燃機関を搭載した車両においては、車両の前方に内燃
機関の冷却水が導かれたラジェータを設置し、このラジ
ェータの後方に送風ファンを設置し、車両の走行に伴っ
て冷却風がラジェータ部に効果的に導かれるようにして
いる。[Prior art] In a vehicle equipped with an internal combustion engine, a radiator to which cooling water for the internal combustion engine is guided is installed in front of the vehicle, and a blower fan is installed behind the radiator to cool the engine as the vehicle travels. Wind is effectively guided to the radiator section.
この様な内燃機関を搭載した車両において冷房装置を搭
載する場合、この冷房装置の冷媒を通過させる冷媒冷却
用のコンデンサが設けられるもので、このコンデンサは
、例えばラジェータの前方に設置し、コンデンサを通過
した冷却風がラジェータに導かれるようにしている。When a vehicle equipped with such an internal combustion engine is equipped with an air conditioning system, a refrigerant cooling condenser is installed to allow the refrigerant of the cooling system to pass through.This condenser is installed, for example, in front of the radiator, and the condenser is installed in front of the radiator. The passing cooling air is guided to the radiator.
冷房装置のコンデンサでは、この冷房装置の作動時に、
コンプレッサで加圧された高温冷媒が冷却され液化され
る。したがって、車速によって発生された冷却風、およ
び冷却ファンによって発生された冷却風は、高温冷媒の
供給されているコンデンサを通過するときに加熱され、
この加熱された冷却風がラジェータを循環する内燃機関
の冷却水を冷却し、内燃機関を適温に制御している。When the cooling system is operating, the condenser of the cooling system
The high temperature refrigerant pressurized by the compressor is cooled and liquefied. Therefore, the cooling air generated by the vehicle speed and the cooling air generated by the cooling fan are heated as they pass through the condenser that is supplied with high temperature refrigerant,
This heated cooling air cools the internal combustion engine's cooling water circulating through the radiator, thereby controlling the internal combustion engine to an appropriate temperature.
しかし、夏場の低速登板運転時のような場合には、エン
ジンの発熱量が大きく、且つ充分な車速風が期待できな
いばかりか、導入される冷却風温度が高い。この場合、
冷房装置の冷房能力は確保できるが、ラジェータの空気
導入口部分の空気温度の上昇が大きく、このためラジェ
ータの冷却能力が低下し、冷却水温が上昇する。However, in cases such as during low-speed pitching operation in summer, the amount of heat generated by the engine is large, and not only is it not possible to expect sufficient wind speed from the vehicle, but the temperature of the cooling air introduced is high. in this case,
Although the cooling capacity of the air conditioner can be secured, the air temperature at the air inlet of the radiator increases significantly, which reduces the cooling capacity of the radiator and increases the cooling water temperature.
特に近年においては、車両の高出力化が著しい。Particularly in recent years, the output of vehicles has significantly increased.
そして、例えば夏場の低速登板時のような走行運転条件
においても、冷却水温を適温に保つため、ラジェータの
大型化、さらに冷却ファンの能力増大化等が進んでいる
。しかし、車両の限られたスペースの関係から、これ以
上の大型化は困難である。In order to maintain the cooling water temperature at an appropriate temperature even under running conditions such as low-speed driving in the summer, radiators are becoming larger and cooling fans are becoming increasingly capable. However, due to the limited space of the vehicle, it is difficult to increase the size further.
また、冷却水温が上昇した場合の対策として、内燃機関
のオーバヒートの危険域まで水温が上昇したときに、こ
れを水温センサで検出し、エアコンシステムをカットす
るように制御することも考えられている。しかし、この
様な制御を実行したのでは、車室内の温度が上昇して乗
員の環境が著しく悪化することになる。In addition, as a countermeasure against increases in cooling water temperature, it is also being considered that when the water temperature rises to the danger zone of overheating the internal combustion engine, a water temperature sensor will detect this and control the air conditioning system to be cut off. . However, if such control is executed, the temperature inside the vehicle will rise and the environment for the occupants will deteriorate significantly.
［発明が解決しようとする課題］
この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、例え
ば内燃機関の冷却水温度が上昇し、オーバヒートの危険
性がでるような運転環境において、特に車室内の温度環
境を悪化させることなく、機関の冷却水の温度上昇を抑
制することができ、内燃機関に確実に適温の冷却水か供
給されて、特に夏場における運転を効率的にできるよう
にした車両用水冷式内燃機関の冷却装置を提供しようと
するものである。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned points. A vehicle that can suppress the temperature rise of the engine's cooling water without deteriorating the internal combustion engine's temperature environment, ensuring that the appropriate temperature of cooling water is supplied to the internal combustion engine, allowing efficient operation, especially in the summer. The present invention aims to provide a cooling device for a water-cooled internal combustion engine.
［課題を解決するための手段］
この発明に係る車両用水冷式内燃機関の冷却装置にあっ
ては、車両の進行方向に向けて内燃機関の冷却水を冷却
するラジェータ、およびその上流側に冷房手段の冷媒を
凝縮するコンデンサを直列的に配置し、送風手段を用い
て、このコンデンサおよびラジェータに冷却風が直列的
に供給されるようにしている。そして、さらに冷却風切
換え手段を設け、この切換え手段によってラジェータに
は前記コンデンサ部を通過した冷却風のみが供給される
状態、あるいはコンデンサ部を迂回（バイパス）した外
部から導入される冷却風も合わせて供給される状態に切
換え制御されるようにする。[Means for Solving the Problems] A cooling device for a water-cooled internal combustion engine for a vehicle according to the present invention includes a radiator that cools cooling water for the internal combustion engine in the direction of travel of the vehicle, and an air conditioner disposed upstream of the radiator. A condenser for condensing the refrigerant of the means is arranged in series, and a blowing means is used to supply cooling air to the condenser and the radiator in series. Further, a cooling air switching means is provided, and by this switching means, the radiator can be supplied with only the cooling air that has passed through the condenser section, or can also be supplied with cooling air that has bypassed the condenser section and is introduced from the outside. The switching control is made so that the state in which it is supplied is controlled.
［作用］
この様に構成される車両用水冷式内燃機関の冷却装置に
あっては、内燃機関の熱負荷の状態に対応して冷却風切
換え手段が制御される。例えば、内燃機関の冷却水温度
が大きく上昇したような場合、すなわち内燃機関の熱負
荷が所定値以上に達したならばこれをを検知し、冷却風
切換え手段を駆動してコンデンサを通過した冷却風の他
に、このコンデンサを通過しない外部からの冷却風を導
入し、ラジェータを冷却させるようにする。したがって
、このラジェータにおける冷却能力が向上され、冷却水
温が適性温度に降下されるようになり、特に冷房装置を
停止させることなく、内燃機関の冷却能力か確保される
ようになる。[Operation] In the cooling device for a water-cooled internal combustion engine for a vehicle configured as described above, the cooling air switching means is controlled in accordance with the state of the heat load of the internal combustion engine. For example, if the temperature of the cooling water of the internal combustion engine increases significantly, that is, if the heat load of the internal combustion engine reaches a predetermined value or more, this is detected and the cooling air switching means is activated to reduce the amount of cooling water passing through the condenser. In addition to wind, external cooling air that does not pass through the condenser is introduced to cool the radiator. Therefore, the cooling capacity of the radiator is improved, the cooling water temperature is lowered to an appropriate temperature, and the cooling capacity of the internal combustion engine can be ensured without stopping the cooling system.
［発明の実施例コ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。[Embodiments of the invention] Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図および第２図はその構成を示しているもので、車
両に搭載されたエンジン１１の前方に、このエンジン１
１の冷却水がポンプ１２によって循環されるラジェータ
１３が設置される。このラジェータ１３の前方には、さ
らにコンデンサ１４か設置されるもので、このコンデン
サ１４およびラジェータ１３か、車両の進行方向に向け
て直列的に配置されている。そ、して、送風用の電動フ
ァン１５によって発生され、さらに車両の進行に伴って
発生する冷却風が、図に矢印Ａで示すようにコンデンサ
１４を通過した後、さらにラジェータ１３を通過し、コ
ンデンサ■４に循環される媒体を冷却すると共に、ラジ
ェータ１３に循環する冷却水を冷却するようになる。Fig. 1 and Fig. 2 show the configuration.
A radiator 13 in which cooling water of 1 is circulated by a pump 12 is installed. A capacitor 14 is further installed in front of the radiator 13, and the capacitor 14 and the radiator 13 are arranged in series in the direction of travel of the vehicle. Then, the cooling air generated by the electric blowing fan 15 and further generated as the vehicle advances passes through the condenser 14 as shown by arrow A in the figure, and then further passes through the radiator 13. The medium circulating to the condenser 4 is cooled, and the cooling water circulating to the radiator 13 is also cooled.
ここで、コンデンサ１４には、この車両に搭載される冷
房装置の冷媒が循環されるもので、コンプレッサｌＢで
圧縮された冷媒が、冷媒回路を介して供給され、コンデ
ンサ１４を通過した冷媒は、レシーバ１７、エキスパン
ションバルブ１８を介してエバポレータ１９に供給され
、このエバポレータ１９からの出力冷媒が、コンプレッ
サ１６に帰還されるようになっている。ここで、エバポ
レータ１９の出力部に設置した感温筒２０によって検出
された温度情報によってエキスパンションバルブＩ８が
制御され、エバポレータ１９で空気との熱交換を行って
、冷却された空気か、車室内に吹き出されるようにして
いる。Here, the refrigerant of the cooling system mounted on this vehicle is circulated through the condenser 14, and the refrigerant compressed by the compressor IB is supplied via the refrigerant circuit, and the refrigerant that has passed through the condenser 14 is The refrigerant is supplied to an evaporator 19 via a receiver 17 and an expansion valve 18, and the output refrigerant from the evaporator 19 is returned to the compressor 16. Here, the expansion valve I8 is controlled based on the temperature information detected by the temperature sensing cylinder 20 installed at the output part of the evaporator 19, and the evaporator 19 exchanges heat with the air, so that the cooled air enters the passenger compartment. I'm trying to get it to come out.
直列的に配置されたラジェータ１３およびコンデンサ１
４の周囲には、前記矢印Ａで示した冷却風の通路を形成
する導風ガイド２１が形成される。そして、この導風ガ
イド２１の例えば側部の一部を開口し、この開口部には
導風ダンパ２２を設け、この導風ダンパ２２が図のよう
に開かれた状態で、コンデンサ１４を通過しない外部か
らの冷却風Ｂが導入されるようにする。すなわち、この
導風ダンパ２２か開かれた状態で、コンデンサ１４を通
過した冷却風と共に、外部から導入される冷却風Ｂが、
ラジェータ１３部に導かれる。Radiator 13 and capacitor 1 arranged in series
4, an air guide guide 21 is formed to form a passage for cooling air as indicated by the arrow A. For example, a part of the side part of this air guide 21 is opened, and an air guide damper 22 is provided in this opening, and with this air guide damper 22 opened as shown in the figure, the condenser 14 is passed Cooling air B from the outside is introduced. That is, when the air guide damper 22 is opened, the cooling air B introduced from the outside together with the cooling air that has passed through the condenser 14 is
It is guided to 13 parts of the radiator.
導風ダンパ２２は、例えばスプリング２３によって、常
時は導風ガイド２１に形成された開口を塞ぐように構成
されるもので、バルブ２４を介して供給されるバキュー
ム圧によって駆動されるアクチュエータ２５によって、
スプリング２３に抗して図の状態に開かれる。The air guide damper 22 is configured to normally close an opening formed in the air guide guide 21 by, for example, a spring 23, and is driven by an actuator 25 driven by vacuum pressure supplied via a valve 24.
It is opened against the spring 23 to the state shown in the figure.
エンジン１１は、例えば電子制御ユニット２６（ＥＣＵ
）によって電子制御されるものであるが、このＥＣＵ２
Ｂはさらに冷却水の冷却ユニット、冷房装置等の制御に
も用いられる。すなわち、ＥＣＵ２８には、エンジンＩ
Ｉに対応して設置された、例えば車速または回転数セン
サからの信号、冷却水回路に設置した水温センサ２７か
らの水温信号、コンプレッサ１６の冷媒出力部に設けた
圧力センサ２８等からの信号が供給されるものであり、
さらにエバポレータ１９の空気吹出し口に設置された吹
出し温センサ２９からの検出信号が供給される。そして
、このＥＣＵ２Ｂによって、電動ファン１５を制御し、
また導風ダンパ２２を開閉制御するアクチュエータ２５
に供給されるバキューム圧制御用のバルブ２４を開閉制
御する。The engine 11 includes, for example, an electronic control unit 26 (ECU).
), this ECU2
B is also used to control a cooling water cooling unit, an air conditioner, etc. That is, the ECU 28 has the engine I
For example, a signal from a vehicle speed or rotational speed sensor installed corresponding to I, a water temperature signal from a water temperature sensor 27 installed in the cooling water circuit, a signal from a pressure sensor 28 installed at the refrigerant output part of the compressor 16, etc. is supplied;
Furthermore, a detection signal from an air outlet temperature sensor 29 installed at the air outlet of the evaporator 19 is supplied. Then, this ECU 2B controls the electric fan 15,
Also, an actuator 25 that controls opening and closing of the wind guide damper 22
Opening/closing control of a valve 24 for controlling vacuum pressure supplied to the
第２図において、２７はボンネット、２８はフロントグ
リル、２９は車輪である。In FIG. 2, 27 is a bonnet, 28 is a front grill, and 29 is a wheel.
例えば、夏場の低速登板運転のようにエンジン１１の高
負荷走行状態にあっては、充分な車速風、すなわち車両
の進行に伴ってフロントグリル２８から導入される冷却
風量が得られないものであるため、エンジン１１の冷却
水温の上昇が著しく、ラジェータ１３にとって非常に激
しい条件となる。For example, when the engine 11 is running under a high load, such as during low-speed pitching operation in the summer, a sufficient amount of vehicle speed wind, that is, the amount of cooling air introduced from the front grille 28 as the vehicle moves, cannot be obtained. Therefore, the temperature of the cooling water in the engine 11 increases significantly, creating extremely severe conditions for the radiator 13.
一方、冷房装置について考えると、この冷房装置の冷房
能力は、この様なエンジン１１の高負荷運転状態では、
エンジン１１の回転が高速であり、且つ低車速であるた
め、充分な余裕がある。On the other hand, considering the air conditioner, the cooling capacity of this air conditioner is as follows in such a high load operating state of the engine 11.
Since the engine 11 rotates at high speed and the vehicle speed is low, there is sufficient margin.
実施例で示した装置にあっては、冷房装置の冷房能力を
適正化すると共に、ラジェータ１３の入り目部分の空気
温度を低下させ、エンジン１１の冷却水の温度を適性に
低下させるようにする。すなわち、冷房装置の作動時に
おいて、エンジン１１が高負荷走行運転されていると、
このエンジン１１の冷却水温が上昇する状態となる。こ
の冷却水温が上昇すると、これは水温センサ２７におい
て検出され、この水温上昇の検出信号はＥＣＵ２６に供
給される。In the device shown in the embodiment, the cooling capacity of the cooling device is optimized, and the air temperature at the entrance of the radiator 13 is lowered to appropriately lower the temperature of the cooling water for the engine 11. . That is, if the engine 11 is running at a high load when the air conditioner is in operation,
The temperature of the cooling water for the engine 11 increases. When this cooling water temperature rises, this is detected by the water temperature sensor 27, and a detection signal of this water temperature rise is supplied to the ECU 26.
そして、このＥＣＵ２６では電動ファンＩ５を作動させ
、ラジェータ１３に供給される冷却風量を増大させて、
ラジェータ１３における冷却能力を向上させるようにす
る。Then, this ECU 26 operates the electric fan I5 to increase the amount of cooling air supplied to the radiator 13.
The cooling capacity of the radiator 13 is improved.
しかし、この様に電動ファン１５を作動させたにもかか
わらず、冷却水温が上昇し、オーバヒートの危険域（例
えば水温１００℃）に達すると、これか水温センサ２７
て検知され、ＥＣＵ２Ｇでこの状態が判別される。そし
て、このＥＣＵ２６では水温が危険域まで上昇したこと
を認識した状態で、バルブ２４に指令を与えてこれを開
き、アクチュエータ２５にバキューム圧を作用させて、
このアクチュエータ２５を作動させ、このアクチュエー
タ２５によって導風ダンパ２２をスプリング２３に抗し
て開放する。このダンパ２２の開放によって、コンデン
サ２４の例えば下方を通り、コンデンサ２４を通過しな
い外部からの冷却風Ｂが、ラジェータ１３に直接的に供
給されるようになる。However, even though the electric fan 15 is operated in this way, if the cooling water temperature rises and reaches the overheat danger range (for example, water temperature 100°C), the water temperature sensor 27
This state is detected by the ECU 2G. When the ECU 26 recognizes that the water temperature has risen to a dangerous level, it gives a command to the valve 24 to open it and applies vacuum pressure to the actuator 25.
The actuator 25 is actuated to open the wind guide damper 22 against the spring 23. By opening the damper 22, cooling air B from the outside, which passes, for example, below the condenser 24 and does not pass through the condenser 24, is directly supplied to the radiator 13.
このコンデンサ１４を通過しない外部からの冷却風Ｂは
、コンデンサ１４における冷媒の液化による加熱が成さ
れないものであるため、大気温のままラジェータ１３に
導かれ、ラジェータ１３の冷却風入口部分の温度を低下
させる。すなわち、導入される冷却風温度と冷却水温度
との差が増大され、ラジェータ１３の放熱特性が向上さ
れて、冷却水の水温低下が効果的に計られるようになる
。したがって、オーバヒートが効果的に回避される。Since the cooling air B from the outside that does not pass through the condenser 14 is not heated by liquefaction of the refrigerant in the condenser 14, it is guided to the radiator 13 at the ambient temperature, and the temperature at the cooling air inlet of the radiator 13 increases. lower. That is, the difference between the temperature of the introduced cooling air and the temperature of the cooling water is increased, the heat dissipation characteristics of the radiator 13 are improved, and the temperature of the cooling water can be effectively reduced. Therefore, overheating is effectively avoided.
この様に導風ダンパ２２が開かれた状態では、コンデン
サ１４を通過する風量が低下する。このため冷房能力は
若干低下するが、前述したように冷房装置の冷房能力に
は余裕があるため、特に車室内温度が急激に上昇するよ
うな問題は生じない。When the wind guide damper 22 is opened in this manner, the amount of air passing through the condenser 14 is reduced. As a result, the cooling capacity decreases slightly, but as mentioned above, the cooling capacity of the cooling device has a margin, so there is no problem such as a sudden rise in the temperature inside the vehicle.
尚、この様な作動をする場合、冷媒を圧縮するコンプレ
ッサ１６を可変容量型に構成し、導風ダンパ２２が開か
れた状態において冷房能力を制御させるようにすれば、
冷房能力を常に適性に保つことは容易である。また、強
制的にコンプレッサ１６の能力を低下することによって
、コンデンサ１４の能力を低減し、冷却風Ａの加熱を抑
制することかでき、さらに冷却水温度の低下を効果的に
計るようにすることも可能である。さらにコンプレッサ
１６の能力を低下させることにより、このコンプレッサ
１６の高圧側の異常な圧力上昇も回避することができる
。In addition, in the case of such an operation, if the compressor 16 that compresses the refrigerant is configured as a variable capacity type, and the cooling capacity is controlled when the air guide damper 22 is opened,
It is easy to keep the cooling capacity at an appropriate level at all times. Furthermore, by forcibly lowering the capacity of the compressor 16, the capacity of the condenser 14 can be reduced and heating of the cooling air A can be suppressed, and furthermore, the cooling water temperature can be effectively measured. is also possible. Furthermore, by reducing the capacity of the compressor 16, an abnormal pressure increase on the high pressure side of the compressor 16 can also be avoided.
コンプレッサ１６の過圧力時の、このコンプレッサ１６
の圧縮能力の低下については、コンプレッサ１６の高圧
側に設けた圧力センサ２８の検出信号が供給されるＥＣ
Ｕ２Ｂによって制御できる。This compressor 16 at the time of overpressure of the compressor 16
Regarding the decrease in the compression capacity of
Can be controlled by U2B.
コンプレッサｌＢを通常の定容量型で構成した場合には
、水温センサ２７の検出信号、特にオーバヒート領域ま
で水温が上昇した状態を検出した信号が発生されたとき
に、予め定められたサイクルでコンプレッサ１６の動作
をオン・オフ制御することによって、このコンプレッサ
ｌＢの稼働率を低減させれば、可変容量型の代用を計れ
る。When the compressor IB is configured as a normal constant displacement type, when a detection signal from the water temperature sensor 27, especially a signal that detects a state in which the water temperature has risen to the overheat region, is generated, the compressor 16 is activated in a predetermined cycle. By controlling the operation of compressor IB on and off, the operating rate of compressor IB can be reduced, and it can be used as a substitute for a variable capacity type.
第３図は導風ダンパ２２部分を拡大して示したもので、
このダンパ２２はラジェータ１３のラジェータコア１３
１の下方に設けられたロアタンク１３２に回動自在に取
り付けられ、このダンパ２２の開放端はスプリング２３
によってコンデンサ１４に連結されるようにする。そし
て、定常状態ではこのスプリング２３によってダンパ２
２が破線で示すようにコンデンサ１４の下端に接触され
、閉じられるようになっている。そして、この導風ダン
パ２２の開放端に、アクチュエータ２５のロッド２５１
が連結され、このアクチュエータ２５によってダンパ２
２がスプリング２３に抗して開かれるようにする。ここ
で、アクチュエータ２５にはバルブ２４の開放時にバキ
ューム圧が供給され、アクチュエータ２５が作動される
ようになっているもので、バルブ２４の非作動時にはア
クチュエータ２５に大気圧が供給され、非作動状態に設
定される。すなわち、導風ダンパ２２はスプリング２３
によって閉じられた状態とされる。Figure 3 shows an enlarged view of the wind guide damper 22.
This damper 22 is connected to the radiator core 13 of the radiator 13.
The open end of this damper 22 is rotatably attached to a lower tank 132 provided below the spring 23.
so that it is connected to the capacitor 14 by the capacitor 14. In a steady state, this spring 23 causes the damper 2 to
2 is brought into contact with the lower end of the capacitor 14, as shown by the broken line, and is closed. Then, the rod 251 of the actuator 25 is connected to the open end of the wind guide damper 22.
are connected, and the damper 2 is connected by this actuator 25.
2 is opened against the spring 23. Here, vacuum pressure is supplied to the actuator 25 when the valve 24 is opened, and the actuator 25 is operated.When the valve 24 is not operated, atmospheric pressure is supplied to the actuator 25, and the actuator 25 is in the non-operated state. is set to That is, the wind guide damper 22 is connected to the spring 23
It is considered to be in a closed state.
第４図はこの様に組み合わせ設定されるラジエタ１３お
よびコンデンサ１４部分の外観を示している。FIG. 4 shows the external appearance of the radiator 13 and condenser 14 that are combined and set in this manner.
上記実施例では、導風ガイド２１を設け、この導風ガイ
ド２１に導風ダンパ２２を設け、このダンパ２２を開く
ことによって外部からの冷却風Ｂが取り込まれるように
した。しかし、特に導風ダンパ２２を用いなくとも、選
択的に外部からの冷却風Ｂをラジェータ１３部に取り込
むことができる。In the above embodiment, an air guide guide 21 is provided, an air guide damper 22 is provided on the air guide guide 21, and cooling air B from the outside is taken in by opening the damper 22. However, the cooling air B from the outside can be selectively introduced into the radiator 13 even without using the air guiding damper 22.
第５図は外部からの冷却風Ｂを取り込む他の例を示した
もので、この例ではコンデンサ１４を上部の支持部３０
で回動自在に支持し、アクチュエータ２５によってコン
デンサ１４がスプリング３１に抗して回動されるように
する。FIG. 5 shows another example of taking in cooling air B from the outside. In this example, the condenser 14 is connected to the upper support part 30
The capacitor 14 is rotatably supported by the actuator 25 so that the capacitor 14 is rotated against the spring 31.
すなわち、’ＥＣＵ２１３からの指令によってアクチュ
エータ２５が作動されたときに、コンデンサ１４が図の
ようにスプリング３１に抗して回動され、コンデンサ１
４の下方の間隔を広げて、外部からの冷却風Ｂが取り込
まれるようにする。That is, when the actuator 25 is actuated by a command from the ECU 213, the capacitor 14 is rotated against the spring 31 as shown in the figure, and the capacitor 1
4 to allow cooling air B to be taken in from the outside.
第６図はさらに他の実施例を示すもので、コンデンサ１
４は上下に２つに分割し、固定部１４１および可動部１
４２とする。そして、可動部１４２はスプリング３２に
抗して前方に移動されるように構成し、アクチュエータ
２５によって図のように移動することによって、ラジェ
ータ１３と可動部１４２との間に冷却風Ｂの通路が選択
的に形成されるようにしている。FIG. 6 shows still another embodiment, in which the capacitor 1
4 is divided into two upper and lower parts, a fixed part 141 and a movable part 1.
42. The movable part 142 is configured to be moved forward against the spring 32, and is moved as shown in the figure by the actuator 25, thereby creating a passage for the cooling air B between the radiator 13 and the movable part 142. It is made to be formed selectively.
さらに第７図で示した実施例では、第６図で示した例と
同様にコンデンサＩ４を固定部１４１および可動部１４
２に分割構成し、可動部１４２が下方に移動自在に構成
されるようにする。そして、アクチュエータ２５により
この可動部１４２が図のように移動され、冷却風Ｂの通
路が形成されるようにしている。Furthermore, in the embodiment shown in FIG. 7, the capacitor I4 is connected to the fixed part 141 and the movable part 14 as in the example shown in FIG.
The movable part 142 is configured to be freely movable downward. The movable portion 142 is moved by the actuator 25 as shown in the figure, so that a passage for the cooling air B is formed.
尚、この第５図乃至第７図においては、ラジェータＩ３
とコンデンサ１４との間に、特に導風ガイド２１を示し
ていないが、第１図で示した例と同様に導風ガイドを設
けてもよい。In addition, in these FIGS. 5 to 7, radiator I3
Although the wind guide 21 is not particularly shown, a wind guide may be provided between the capacitor 14 and the capacitor 14 in the same manner as in the example shown in FIG.
これまで説明して実施例にあっては、バキュー圧とアク
チュエータを利用して、外部からの冷却風をラジェータ
１３部に取り込むような制御を行っている。しかし、導
風ダンパ２２の制御、コンデンサ１４部の移動制御等は
、電動モータ等を利用することも可能である。In the embodiments described above, vacuum pressure and actuators are used to control cooling air from the outside to be taken into the radiator 13 section. However, it is also possible to use an electric motor or the like to control the wind guide damper 22, control the movement of the capacitor 14, and the like.
［発明の効果］
以上のようにこの発明に係る水冷式内燃機関の冷却装置
によれば、内燃機関の熱負荷が大きくなる状態で、内燃
機関の冷却水温が上昇し、オーバヒートの危険性が生ず
るような運転環境において、車載の冷房装置のコンデン
サをバイパスする状態で、外部から直接取り込まれる冷
却風が、コンデンサを通過した冷却風と共にラジェータ
部に供給されるようになる。したがって、冷房装置の冷
房能力に特に影響を与えることなく、内燃機関の冷却水
温を適性に保つことが容易となり、特に夏場の低速登板
運転のような状態でも、内燃機関の運転か効率的に実行
される。[Effects of the Invention] As described above, according to the cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to the present invention, when the heat load on the internal combustion engine increases, the temperature of the cooling water of the internal combustion engine increases, creating a risk of overheating. In such a driving environment, cooling air directly taken in from the outside bypasses the condenser of the on-vehicle cooling system, and is supplied to the radiator section together with the cooling air that has passed through the condenser. Therefore, it is easy to maintain the cooling water temperature of the internal combustion engine at an appropriate level without particularly affecting the cooling capacity of the cooling system, and the internal combustion engine can be operated efficiently, especially in conditions such as low-speed pitching operation in the summer. be done.
第１図はこの発明の一実施例に係る冷却装置を説明する
構成図、第２図はこの冷却装置を車体との関係で示す図
、第３図は冷却部分を拡大して示す図、第４図は同じく
外観図、第５図乃至第７図はそれぞれこの発明の他の実
施例を説明するための構成図である。
１１・・・エンジン、１３・・・ラジェータ、１４・・
・コンデンサ、１５・・・電動ファン、１６・・・コン
プレッサ、１９・・・エバポレータ、２１・・・導風ガ
イド、２２・・・導風ダンパ、２３．３１．３２・・・
スプリング、２５・・・アクチュエータ、２６・・・電
子制御ユニット（Ｅ ＣＵ）。FIG. 1 is a configuration diagram illustrating a cooling device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing this cooling device in relation to the vehicle body, FIG. 3 is an enlarged view of the cooling part, and FIG. Similarly, FIG. 4 is an external view, and FIGS. 5 to 7 are configuration diagrams for explaining other embodiments of the present invention. 11...Engine, 13...Radiator, 14...
- Capacitor, 15... Electric fan, 16... Compressor, 19... Evaporator, 21... Wind guide, 22... Wind guide damper, 23.31.32...
Spring, 25...Actuator, 26...Electronic control unit (ECU).
Claims (3)
手段の冷媒を凝縮するコンデンサ、および内燃機関の冷
却水を冷却するラジエータと、この直列に配置されたコ
ンデンサおよびラジエータに、コンデンサ部からラジエ
ータ部に向けて冷却風を送風する送風手段と、 前記コンデンサ部を移動させ、前記コンデンサ部を迂回
して前記ラジエータ部を通過する冷却風を増加させるよ
うに切換える冷却風切換え手段と、 前記内燃機関の熱負荷の状態に対応して前記冷却風切換
え手段を切換え制御する制御手段とを具備し、 前記内燃機関の熱負荷の状態が所定値以上に達すると、
前記冷却風切換え手段を切換え制御するようにしたこと
を特徴とする車両用水冷式内燃機関の冷却装置。(1) A condenser that condenses the refrigerant of the cooling means and a radiator that cools the cooling water of the internal combustion engine are arranged in series in the direction of travel of the vehicle, and the condenser and radiator are arranged in series. a blowing means for blowing cooling air toward the radiator section; a cooling air switching means for moving the condenser section to increase the amount of cooling air passing through the radiator section and bypassing the condenser section; and control means for switching and controlling the cooling air switching means in response to a heat load state of the internal combustion engine, and when the heat load state of the internal combustion engine reaches a predetermined value or more,
A cooling device for a water-cooled internal combustion engine for a vehicle, characterized in that the cooling air switching means is switched and controlled.
コンデンサ間の周囲を囲むように形成された導風ダクト
と、この導風ダクトの一部に形成され、外部からの冷却
風を導入するダンパ機構とを備え、前記制御手段は前記
内燃機関の熱負荷が所定値以上に達する状態で、このダ
ンパ機構を開放制御するようにした請求項１の車両用水
冷式内燃機関の冷却装置。(2) The cooling air switching means includes an air guide duct formed to surround the radiator and the condenser, and a damper mechanism formed in a part of the air guide duct to introduce cooling air from the outside. 2. The cooling device for a water-cooled internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the control means controls the damper mechanism to open when the thermal load of the internal combustion engine reaches a predetermined value or more.
を、前記送風手段で送風される冷却風の通路から外れる
ように移動制御する機構によって構成され、前記制御手
段で内燃機関の熱負荷が所定値以上に達したときに前記
コンデンサの一部を移動させ、外部からの冷却風が導入
されるようにした請求項１の車両用水冷式内燃機関の冷
却装置。(3) The cooling air switching means is constituted by a mechanism that controls the movement of a part of the condenser so that it is removed from the passage of the cooling air blown by the air blowing means, and the control means controls the heat load of the internal combustion engine. 2. The cooling system for a water-cooled internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein when a predetermined value or more is reached, a part of the condenser is moved so that cooling air from outside is introduced.
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|---|---|---|---|
| JP2025114A JP2800346B2 (en) | 1990-02-06 | 1990-02-06 | Cooling system for water-cooled internal combustion engine for vehicles |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH03233128A true JPH03233128A (en) | 1991-10-17 |
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ID=12156904
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