JP6489282B2 - Cooling module - Google Patents
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Description
本出願は、2016年4月1日に出願された日本特許出願番号2016−74536号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。 This application is based on Japanese Patent Application No. 2016-74536 filed on April 1, 2016, the description of which is incorporated herein by reference.
本開示は、冷却モジュールに関するものである。 The present disclosure relates to a cooling module.
従来、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向前側にエキゾーストマニホールドが配置される自動車に適用され、空気流によりエキゾーストマニホールドを冷却する冷却モジュールが提案されている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, there has been proposed a cooling module that is applied to an automobile in which an exhaust manifold is disposed on the front side in the vehicle traveling direction with respect to a traveling engine in a front engine room, and cools the exhaust manifold by an air flow (for example, Patent Document 1). reference).
冷却モジュールでは、フロントグリル開口部から導入されてラジエータを通過した空気流をエキゾーストマニホールド周辺を通過させてから走行用エンジン後部の下側に導くためのダクトが形成されている。これによれば、ラジエータを通過した空気流がエキゾーストマニホールド周辺を通過することによりエキゾーストマニホールドを冷却することができる。 In the cooling module, a duct is formed for guiding the air flow introduced from the front grill opening and passing through the radiator to the lower side of the rear portion of the traveling engine after passing through the periphery of the exhaust manifold. According to this, the exhaust manifold can be cooled by the air flow passing through the radiator passing around the exhaust manifold.
上記特許文献1の冷却モジュールにおいて、上述の如く、エキゾーストマニホールドが走行用エンジンに対して前側に配置される自動車では、エキゾーストマニホールドを空気流により冷却することができる。しかし、エキゾーストマニホールドが走行用エンジンに対して後側に配置される自動車では、エキゾーストマニホールドを空気流により冷却することができない。
In the cooling module of
また、エキゾーストマニホールドが走行用エンジンに対して前側に配置される自動車であっても、フロントエンジンルームが縮小化して、フロントエンジンルーム内の空気通路が狭くなっている。このため、フロントエンジンルーム内の通風性が低下して、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に熱が溜まる恐れがある。 Even in an automobile in which the exhaust manifold is disposed in front of the traveling engine, the front engine room is reduced and the air passage in the front engine room is narrowed. For this reason, the air permeability in the front engine room may be reduced, and heat may be accumulated on the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room.
近年、フロントエンジンルーム内にて走行用エンジン等から発生する熱量が減少しているため、フロントエンジンルーム内の熱を走行用エンジン等の暖機等に有効利用することも求められている。 In recent years, since the amount of heat generated from a traveling engine or the like in the front engine room has decreased, it is also required to effectively use the heat in the front engine room for warming up the traveling engine or the like.
そこで、本出願人は、車両の前方からフロントグリル開口部からラジエータおよび送風機を通して流れる空気を吸入して走行用エンジンの車両進行方向後側に吹き出すダクトを用いることを検討した。 Therefore, the present applicant has studied to use a duct that sucks in air flowing from the front grille opening through the radiator and the blower from the front of the vehicle and blows it out to the rear side in the vehicle traveling direction of the traveling engine.
例えば、走行用エンジンの車両進行方向後側の熱を有効利用すべき状況で、上述のダクトからの空気流をフロントエンジンルームのうち走行用エンジンの車両進行方向後側に吹き出す場合がある。この場合、走行用エンジンの車両進行方向後側の温度が低下して走行用エンジンの車両進行方向後側の熱を有効利用することができなくなる。 For example, there is a case where the air flow from the duct described above is blown out of the front engine room to the rear side in the vehicle traveling direction of the traveling engine in a situation where the heat behind the traveling engine in the vehicle traveling direction should be effectively used. In this case, the temperature on the rear side in the vehicle traveling direction of the traveling engine is lowered, and the heat on the rear side in the vehicle traveling direction of the traveling engine cannot be used effectively.
本開示は上記点に鑑みて、ダクトからフロントエンジンルームのうち走行用エンジンの車両進行方向後側に吹き出す風量を調整することができる冷却モジュールを提供することを目的とする。 In view of the above, an object of the present disclosure is to provide a cooling module capable of adjusting the amount of air blown from the duct to the rear side in the vehicle traveling direction of the traveling engine in the front engine room.
本開示の1つの観点によれば、冷却モジュールは、フロントエンジンルームを車両進行方向前側に開口させるフロント開口部と、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向前側に配置されて、フロント開口部の車両進行方向前側からフロント開口部を通過する空気流を吸い込んで吹き出す送風機と、フロント開口部および送風機の間に配置されて、フロント開口部から送風機に向けて流れる空気流によって、走行用エンジンを冷却する熱媒体を冷却する車載熱交換器とを備える自動車備える自動車に適用される。 According to one aspect of the present disclosure, the cooling module is disposed on the front side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room, and the front opening that opens the front engine room to the front side in the vehicle traveling direction. A blower that draws in and blows off the airflow that passes through the front opening from the front opening direction of the vehicle in the vehicle traveling direction, and the airflow that is arranged between the front opening and the blower and flows from the front opening toward the blower. The present invention is applied to an automobile provided with an automobile equipped with an in-vehicle heat exchanger that cools a heat medium that cools an industrial engine .
冷却モジュールは、フロントエンジンルーム内に開口する開口部を有して、送風機を通過した空気流を開口部に導く流路を形成するシュラウドを備える。シュラウドは、フロントエンジンルーム内に開口して送風機を通過した空気流を吹き出す吹出口を形成する。 The cooling module includes a shroud that has an opening that opens in the front engine room and forms a flow path that guides the airflow that has passed through the blower to the opening. The shroud forms an air outlet that opens into the front engine room and blows out the airflow that has passed through the blower.
冷却モジュールは、開口部から吹き出される空気流が入る入口と、入口からの空気流が流通する空気流路と、空気流路を通過した空気流をフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出す出口とを有するダクトを備える。 The cooling module includes an inlet for an air flow blown from an opening, an air passage through which the air flow from the inlet circulates, and an air flow that has passed through the air passage to a traveling engine in the front engine room. A duct having an outlet that blows out toward the rear side in the vehicle traveling direction is provided.
冷却モジュールは、開口部からダクトを通してフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する風量調整弁を備える。 The cooling module includes an air volume adjusting valve that adjusts an air volume that is blown toward the rear of the traveling engine in the front engine room through the duct from the opening.
冷却モジュールは、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側の温度を検出する後方温度センサの検出値が基準値よりも大きいか否かを判定する後方温度判定部を備える。The cooling module includes a rear temperature determination unit that determines whether or not a detected value of a rear temperature sensor that detects a temperature on the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room is larger than a reference value.
冷却モジュールは、後方温度センサの検出値が基準値よりも大きいと後方温度判定部が判定したとき、ダクトの空気流路を開けるように風量調整弁を制御する開制御部を備える。The cooling module includes an opening control unit that controls the air volume adjusting valve so as to open the air flow path of the duct when the rear temperature determination unit determines that the detection value of the rear temperature sensor is larger than the reference value.
冷却モジュールは、後方温度センサの検出値が基準値よりも小さいと後方温度判定部が判定したとき、ダクトの空気流路を閉じるように風量調整弁を制御する閉制御部を備える。The cooling module includes a closing control unit that controls the air volume adjusting valve to close the air flow path of the duct when the rear temperature determination unit determines that the detection value of the rear temperature sensor is smaller than the reference value.
冷却モジュールは、熱媒体の温度を検出する熱媒体温度センサの検出値が基準値よりも大きいか否かを判定する熱媒体判定部を備える。The cooling module includes a heat medium determination unit that determines whether or not a detection value of a heat medium temperature sensor that detects the temperature of the heat medium is larger than a reference value.
冷却モジュールは、吹出口を開閉する吹出開閉弁と、熱媒体温度センサの検出値が基準値よりも大きいと熱媒体判定部が判定したとき、吹出開閉弁を制御してシュラウドの吹出口を開ける制御を行う吹出開弁部とを備える。The cooling module opens the shroud air outlet by controlling the air outlet on / off valve and the air outlet on / off valve that opens and closes the air outlet and the heat medium determination unit determines that the detected value of the heat medium temperature sensor is larger than the reference value. A blow-off valve section for performing control.
これにより、冷却モジュールにおいて、ダクトからフロントエンジンルームのうち走行用エンジンの車両進行方向後側に吹き出す風量を調整することができる。 Thereby, in the cooling module, it is possible to adjust the amount of air blown from the duct to the rear side in the vehicle traveling direction of the traveling engine in the front engine room.
以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other are given the same reference numerals in the drawings in order to simplify the description.
(第1実施形態)
図1に本開示の冷却モジュールが適用される自動車用の冷却モジュール10の第1実施形態を示す。(First embodiment)
FIG. 1 shows a first embodiment of a
本実施形態の冷却モジュール10は、自動車のフロントエンジンルーム1のうち、フロントグリル開口部2および走行用エンジン3の間に配置されている。フロントグリル開口部2は、自動車のフロントグリル4において、フロントエンジンルーム1からフロントグリル4の車両進行方向前方に開口させるフロント開口部である。フロントエンジンルーム1は、自動車のうち乗員室に対して車両進行方向前側に配置されて走行用エンジン3が搭載される空間である。
The
冷却モジュール10は、図1に示すように、フロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3およびフロントグリル開口部2の間に配置されている。
As shown in FIG. 1, the
具体的には、冷却モジュール10は、コンデンサ20、ラジエータ30、電動ファン40、カプセル部50、および風量調整器60、70を備える。
Specifically, the
コンデンサ20は、フロントグリル開口部2に対して車両進行方向後側に配置されている。コンデンサ20は、圧縮機、減圧弁、および蒸発器とともに冷媒を循環させる空調装置用冷凍サイクル装置を構成し、圧縮機から吐出される高圧冷媒を車室外空気(以下、外気という)により冷却する熱交換器である。
The
ラジエータ30は、コンデンサ20に対して車両進行方向後側に配置されている車載熱交換器である。ラジエータ30は、走行用エンジン3の冷却水(以下、エンジン冷却水ともいう)を外気により冷却する熱交換器である。ラジエータ30は、電動ファン40およびフロントグリル開口部2の間に配置されている。
The
電動ファン40は、フロントエンジンルーム1のうちラジエータ30に対して車両進行方向後側に配置されている送風機である。電動ファン40は、自動車の車両進行方向前方からフロントグリル開口部2を通してコンデンサ20、およびラジエータ30を通過させる空気流を発生させる。
The
なお、本実施形態の電動ファン40は、支持部41によってラジエータ30に対して支持されている。
In addition, the
カプセル部50は、フロントエンジンルーム1のうちラジエータ30に対して車両進行方向後側に配置されている。
The
具体的には、カプセル部50は、図2、図3、および図4に示すように、側壁51a、51b、下壁52、後壁53、およびダクト54を備える。
Specifically, the
側壁51a、51bは、電動ファン40および走行用エンジン3を車両幅方向から挟むように配置されている。側壁51aは、電動ファン40および走行用エンジン3に対して車両幅方向右側に配置されている。側壁51bは、電動ファン40および走行用エンジン3に対して車両幅方向左側に配置されている。
The
下壁52は、電動ファン40に対して天地方向下側に配置されている。後壁53は、電動ファン40および走行用エンジン3の間に配置されている。後壁53は、走行用エンジン3を車両進行方向前側から覆うように形成されている。
The
側壁51a、51bおよび下壁52は、車両進行方向前側(すなわち、ラジエータ30側)に開口する前側開口部65を形成する。側壁51a、51bおよび後壁53は、天地方向上側に開口する上側開口部61を形成する。側壁51a、51b、下壁52、および後壁53は、天地方向下側に開口する下側開口部62を形成する。下側開口部62は、第1吹出口に対応する。
The
ダクト54は、入口54aおよび出口54bの間にて空気流を流通させる空気流路54cを形成する。
The
ダクト54の入口54aは、上側開口部61に接続されている。出口54bは、フロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して排気系装置5側(すなわち、走行用エンジン3に対して車両進行方向後側)に開口している。
An
ダクト54は、図2および図3に示すように、走行用エンジン3の天地方向上側に配置されている。ダクト54は、走行用エンジン3を天地方向上側から覆うように形成されている。これに加えて、ダクト54は、排気系装置5のうち触媒装置5aおよびエキゾーストマニホールド5bを天地方向上側から覆うように形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
触媒装置5aは、走行用エンジン3から吹き出される排ガス中の有害成分を還元・酸化によって浄化する装置である。エキゾーストマニホールド5bは、走行用エンジン3から触媒装置5aを通過した排気ガスを排出する排気管において、走行用エンジン3に接続される複数の排気流路を1つにまとめる多岐管である。エキゾーストマニホールド5bは、フロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後方に配置されている。
The
本実施形態では、側壁51a、51b、下壁52、および後壁53は、電動ファン40を収納するシュラウド80を構成する。シュラウド80は、電動ファン40から吹き出される空気流を上側開口部61や下側開口部62に導く空気流路80aを形成するケースである。
In the present embodiment, the
風量調整器60は、側壁51a、51bに対して回転自在に支持されて、回転により上側開口部61を開閉する風量調整弁である。風量調整器70は、側壁51a、51bに対して回転自在に支持されて、回転により下側開口部62を開閉する第1吹出開閉弁である。
The
風量調整器60、70は、板状に形成されている板ドア本体のうち面方向の中央部に回転軸が接続されているバタフライドアである。風量調整器60、70は、電動モータ61、71により駆動される。
The
次に、本実施形態の冷却モジュール10の電気的構成について図5を参照して説明する。
Next, the electrical configuration of the
冷却モジュール10は、電子制御装置90を備える。電子制御装置90は、マイクロコンピュータやメモリ等から構成されている。電子制御装置90は、車載バッテリ91から電力が供給されて動作する周知の電子制御装置である。メモリは、非遷移的実体的記憶媒体である。
The
電子制御装置90は、メモリに記憶されるコンピュータプログラムにしたがって、温度制御処理、ファン制御処理、および保温制御処理を実施する。
The
電子制御装置90は、温度制御処理や保温制御処理を実行する際に、イグニッションスイッチ92のスイッチ信号、温度センサ100の検出値、水温センサ101の検出値、および油温センサ102の検出値に基づいて、電動モータ61、71を介して風量調整器60、70を制御する。
When executing the temperature control process or the heat insulation control process, the
電子制御装置90は、ファン制御処理を実行する際に、イグニッションスイッチ92のスイッチ信号、冷媒圧センサ103の検出値に基づいて、電動ファン40を制御する。
When executing the fan control process, the
温度センサ100は、エキゾーストマニホールド5bや触媒装置5aの周辺温度(すなわち、走行用エンジン3の後方雰囲気温度)を検出する後方温度センサである。水温センサ101は、走行用エンジン3を冷却する熱媒体としてのエンジン冷却水の温度を検出する熱媒体温度センサである。熱媒体は、熱を移動させるための物質である。油温センサ102は、エンジンオイルの温度を検出する。エンジンオイルは、走行用エンジン3を構成する各部品を潤滑する潤滑油や走行用エンジン3を冷却する熱媒体として用いられている。冷媒圧センサ103は、圧縮機の冷媒出口およびコンデンサ20の冷媒入口の間の冷媒圧力を検出する。
The
イグニッションスイッチ92は、走行用エンジン3をオン・オフ(すなわち、始動・停止)させる電源スイッチである。電動ファン40は、例えば、軸流ファンとこの軸流ファンを駆動する電動モータから構成されている。
The
次に、電子制御装置90の制御処理について図6〜図8を参照して説明する。
Next, control processing of the
図6は、温度制御処理を示すフローチャートである。図7は、保温制御処理を示すフローチャートである。図8は、ファン制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置90は、温度制御処理およびファン制御処理を並列的に実行する。以下、温度制御処理、保温制御処理、およびファン制御処理について独立して説明する。
FIG. 6 is a flowchart showing the temperature control process. FIG. 7 is a flowchart showing the heat retention control process. FIG. 8 is a flowchart showing the fan control process. The
(温度制御処理)
電子制御装置90は、図6のフローチャートにしたがって、温度制御処理を実行する。温度制御処理の実行は、イグニッションスイッチ92がオンされたときに開始される。(Temperature control processing)
The
まず、電子装置90は、ステップS100において、エンジンオイルの温度(図6中油温と記す)を油温センサ102によって検出するとともに、エンジン冷却水の温度を水温センサ101によって検出する。
First, in step S100, the
次に、ステップS110において、エンジンオイルの温度およびエンジン冷却水の温度がそれぞれ基準値未満であるか否かを判定する。具体的には、以下の(1)、(2)の判定を実施する。
(1)水温センサ101の検出値に基づいて、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であるか否かを判定する。
(2)油温センサ102の検出値に基づいてエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるか否かを判定する。Next, in step S110, it is determined whether or not the temperature of the engine oil and the temperature of the engine coolant are each less than a reference value. Specifically, the following determinations (1) and (2) are performed.
(1) Based on the detection value of the
(2) It is determined whether or not the temperature of the engine oil is lower than the reference value Y based on the detection value of the
例えば、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるときには、電子装置90は、ステップS110において、走行用エンジン3が低温であり、走行用エンジン3を早期に暖機すべきであるとしてYESと判定する。
For example, when the temperature of the engine coolant is less than the reference value X and the temperature of the engine oil is less than the reference value Y, the
これに伴い、ステップS120において、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じる。このため、風量調整器60によってダクト54の空気流路54cが閉じられる。これにより、電動ファン40から吹き出される空気流がダクト54の入口54aに流れることが停止される。
Accordingly, in step S120, the
この際、走行用エンジン3、触媒装置5a、エキゾーストマニホールド5b等から発生される熱が側壁51a、51b、後壁53、およびダクト54によって保持される。このため、走行用エンジン3の暖機が促進される。
At this time, heat generated from the traveling
これに加えて電子装置90は、ステップS120において、風量調整器70(図6中風量調整器Bと記す)を制御して下側開口部62を閉じる。
In addition, in step S120, the
電子装置90は、上記ステップS110において、エンジン冷却水の温度が基準値X以上であるとき、およびエンジンオイルの温度が基準値Y以上であるときのうち少なくとも一方であるとき、NOと判定する。
In step S110, the
この場合、電子装置90は、ステップS125において、エンジン冷却水の温度を水温センサ101によって検出する。
In this case, the
次に電子装置90は、ステップS130において、エンジン冷却水の温度が基準値Z以上であるか否かを判定する。基準値Zは、基準値X未満の温度である。
Next, in step S130, the
エンジン冷却水の温度が基準値Z以上であるときには、電子装置90は、吹出開弁部として、ステップS140で風量調整器70を制御して下側開口部62を開ける。
When the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than the reference value Z, the
一方、ステップS130において、電子装置90は、熱媒体判定部として、エンジン冷却水の温度が基準値Z未満であるときには、NOと判定する。これに伴いステップS145において、電子装置90は、吹出閉弁部として、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。このため、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気流に対する圧力損失を増加させることができる。
On the other hand, in step S <b> 130, the
これにより、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気量を低下させることができる。このため、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を低下させることができる。したがって、エンジン冷却水の温度の低下を抑制することができる。
As a result, the amount of air passing through the
このように、電子装置90は、ステップS140、S145のいずれか一方の処理を経てから、次のステップS150に進む。ステップS150では、電子装置90は、後方温度判定部として、温度センサ100の検出温度に基づいて、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値Fよりも高いか否かを判定する。
In this way, the
走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値Fよりも高いとき、電子装置90はステップS150においてYESと判定して、ステップS160に進む。ステップS160で電子装置90は、開制御部として、風量調整器60(図6中風量調整器Aと記す)を制御して上側開口部61を開ける。このため、風量調整器60によってダクト54の空気流路54cが開けられる。
When the rear ambient temperature of the traveling
また、上記ステップS150において、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値F以下であるとき、電子装置90は、NOと判定して、ステップS165に進む。ステップS165で電子装置90は、閉制御部として、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じる。このため、風量調整器60によってダクト54の空気流路54cが閉じられる。
In step S150, when the rear ambient temperature of the traveling
このようなステップS100、S110、S120(或いは、S125)、S130、S140(或いは、S145)、S150、S160(或いは、S165)のそれぞれの処理を電子装置90が繰り返す。
The
その後、イグニッションスイッチ92がオフされたときに温度制御処理の実行が終了される。
Thereafter, when the
(保温制御処理)
電子制御装置90は、図7のフローチャートにしたがって、保温制御処理を実行する。保温制御処理の実行は、イグニッションスイッチ92がオフされたときに開始される。(Insulation control process)
The
電子装置90は、まず、ステップS200において、エンジンオイルの温度(図7中油温と記す)を油温センサ102によって検出するとともに、エンジン冷却水の温度を水温センサ101によって検出する。
First, in step S200, the
次に電子装置90は、ステップS210において、エンジンオイルの温度およびエンジン冷却水の温度がそれぞれ基準値未満であるか否かを判定する。具体的には、以下の(3)、(4)の判定を実施する。
(3)水温センサ101の検出値に基づいて、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であるか否かを判定する。
(4)油温センサ102の検出値に基づいてエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるか否かを判定する。Next, in step S210, the
(3) Based on the detection value of the
(4) Based on the detection value of the
例えば、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるとき、上記ステップS210において、YESと判定する。これら基準値X、Yは、判定値に対応する。 For example, when the temperature of the engine coolant is less than the reference value X and the temperature of the engine oil is less than the reference value Y, YES is determined in step S210. These reference values X and Y correspond to determination values.
この場合、ステップS220において、電子装置90は、保温制御部として、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じる。これに加えて、電子装置90は、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。
In this case, in step S220, the
上記ステップS210において、エンジン冷却水の温度が基準値X以上であるとき、およびエンジンオイルの温度が基準値Y以上であるのうち少なくとも一方であるとき、電子装置90は、NOと判定する。
In step S210, when the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than the reference value X and when the temperature of the engine oil is equal to or higher than the reference value Y, the
この場合、電子装置90は、ステップS225において、風量調整器60を制御して上側開口部61を開ける。このため、風量調整器60によってダクト54の空気流路54cが開けられる。これに加えて、電子装置90は、ステップS225において、風量調整器70を制御して下側開口部62を開ける。
In this case, the
その後、電子装置90は、ステップS200に戻る。このため、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満である状態に移行してステップS210でYESと判定するまで、電子装置90は、ステップS200、ステップS210のNO判定、およびステップS225の各処理を繰り返す。
Thereafter, the
その後、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満である状態に移行すると、電子装置90は、ステップS210でYESと判定してからステップS220の処理を経て、保温制御処理の実行を終了する。
Thereafter, when the engine cooling water temperature is lower than the reference value X and the temperature of the engine oil is lower than the reference value Y, the
つまり、イグニッションスイッチ92がオフされて走行用エンジン3が停止されてから、電子装置90は、第1状態から第2状態に移行する。第1状態は、エンジン冷却水の温度が基準値X以上であるとき、およびエンジンオイルの温度が基準値Y以上であるときのうち少なくとも一方となる状態である。第2状態は、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満となる状態である。第1状態から第2状態に移行すると、電子制御装置90は、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じるとともに、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。
That is, after the
(ファン制御処理)
電子制御装置90は、図8のフローチャートにしたがって、ファン制御処理を実現するコンピュータプログラムを実行する。(Fan control processing)
The
まず、電子装置90は、ステップS300において、イグニッションスイッチ92の出力信号に基づいて、走行用エンジン3(図8中ENGと記す)が稼働しているか否かを判定する。イグニッションスイッチ92がオンしている場合には、電子装置90は、走行用エンジン3が稼働(すなわちON)しているとして、ステップS300においてYESと判定する。
First, in step S300, the
次に電子装置90は、ステップS310において、次の(5)、(6)の判定を実施する。(5)では、水温センサ101の検出値に基づいて、ラジエータ30に流れるエンジン冷却水の温度が所定温度以上であるか否かを判定する。(6)では、冷媒圧センサ103の検出値に基づいて、圧縮機の冷媒出口およびコンデンサ20の冷媒入口の間の冷媒圧力が所定値以上であるか否かを判定する。
Next, in step S310, the
ここで、エンジン冷却水の温度が所定温度以上であるとき、および圧縮機の冷媒出口およびコンデンサ20の冷媒入口の間の冷媒圧力が所定値以上であるときのうち少なくとも一方であるときには、電子装置90は、上記ステップS310でYESと判定する。
Here, when the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than a predetermined temperature and when the refrigerant pressure between the refrigerant outlet of the compressor and the refrigerant inlet of the
これに伴い、電子装置90は、ステップS320において、電動ファン40を作動させる。このため、電動ファン40は、自動車の車両前後方向前側からフロントグリル開口部2、コンデンサ20、およびラジエータ30を通して導入される空気流を吸い込んで吹き出す。
Accordingly, the
このことにより、自動車の車両前後方向前側からフロントグリル開口部2を通して導入される空気流は、コンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過して上側開口部61、或いは下側開口部62に向けて流れる。
As a result, the airflow introduced from the front side in the vehicle longitudinal direction of the automobile through the front grille opening 2 passes through the
次に、電子装置90は、ステップS330において、イグニッションスイッチ92の出力信号に基づいて、走行用エンジン3が稼働している状態から停止した状態に遷移したか否かを判定する。具体的には、イグニッションスイッチ92がオン状態からオフ状態に変化したか否かを判定する。
Next, in step S330, the
ここで、イグニッションスイッチ92がオン状態からオフ状態に変化したとき、電子装置90は、ステップS330においてYESと判定する。このとき電子装置90は、ステップS340において、一定期間後に電動ファン40を停止させる。つまり、走行用エンジン3が停止すると、電子装置90は、その後一定期間の間に亘って電動ファン40の動作を継続して、その後、電動ファン40を停止する。その後電子装置90は、ステップS300に戻る。
Here, when the
また、上記ステップS300において、イグニッションスイッチ92がオフしている場合には、電子装置90は、走行用エンジン3が停止しているとしてNOと判定する。その後、ステップS300に戻る。
In step S300, when the
さらに、上記ステップS330において、イグニッションスイッチ92がオン状態を維持して、走行用エンジン3が稼働している状態を継続している場合には、電子装置90は、NOと判定する。この場合、電子装置90は、電動ファン40の動作を継続させて、ステップS300に戻る。
In step S330, when the
このようなステップS300〜S340の処理が繰り返されることにより、走行用エンジン3の稼働状態と他の条件の組み合わせにより、電動ファン40が作動を開始する。その後、走行用エンジン3が停止すると、電子装置90は、その後一定期間の間に亘って電動ファン40の作動を継続するものの、その後、電動ファン40を停止する。
By repeating the processes in steps S300 to S340, the
なお、エンジン冷却水の温度が所定温度未満であり、かつ圧縮機の冷媒出口およびコンデンサ20の冷媒入口の間の冷媒圧力が所定値未満であるときには、上記ステップS310でNOと判定する。
When the temperature of the engine coolant is lower than the predetermined temperature and the refrigerant pressure between the refrigerant outlet of the compressor and the refrigerant inlet of the
次に、本実施形態の冷却モジュール10の具体的な動作について具体例1〜5について図9A〜図9Eを参照して説明する。
Next, specific examples 1 to 5 of the specific operation of the
(具体例1)
まず、図9Aに示すように、走行用エンジン3の負荷が高い場合には、電子制御装置90は、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値Fよりも高いとして、ステップS150において、YESと判定する。これに加えて電子装置90は、ステップS160で、風量調整器60を制御して上側開口部61を開ける。(Specific example 1)
First, as shown in FIG. 9A, when the load of the traveling
この際に、図9Aに示すように、電動ファン40は、車両前方からフロントグリル開口部2、コンデンサ20、およびラジエータ30を通して空気流を吸い込んで吹き出す。この吹き出される空気流は、上側開口部61からダクト54を通して触媒装置5aおよびエキゾーストマニホールド5bに吹き出される。このため、触媒装置5aおよびエキゾーストマニホールド5bは、ダクト54から吹き出される空気流によって冷却される。
At this time, as shown in FIG. 9A, the
これに加えて、電子制御装置90は、ステップS140で風量調整器70を制御して下側開口部62を開ける。この際、電動ファン40を通過した空気流は下側開口部62からカプセル部50の外側に吹き出される。これに伴い、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気流に対する圧力損失を低下させることができる。
In addition, the
このため、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気量を増加させることができる。したがって、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を増加させることができる。これにより、エンジン冷却水の温度を低下させることができる。
For this reason, the air quantity which passes the capacitor |
以上により、(a)走行用エンジン3の周辺部品への熱害を抑制するためのインシュレータの多用を回避することができる。このため、車両の軽量化、低コスト化に貢献することができる。(b)さらに、熱に弱い電子部品のフロントエンジンルーム1内の搭載自由度を向上することができる。(c)走行用エンジン3全体の冷却化によるノック現象を抑制して低燃費化を図ることができる。(d)また、走行用エンジン3が高温で停止したソーク状態を冷却して熱環境を改善することができるため、アイドルストップ時間を延長化することができ、低燃費化を図ることができる。
As described above, (a) heavy use of an insulator for suppressing thermal damage to peripheral components of the traveling
なお、図9A、図9B、図9D、図9E中の符号Rは、フロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側が高温状態であることを示す。
9A, 9 </ b> B, 9 </ b> D, and 9 </ b> E indicates that the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling
(具体例2)
次に、図9Bに示すように、走行用エンジン3の負荷が中である場合には、電子制御装置90は、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値Fよりも高いとしてステップS150でYESと判定する。それと共に電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値Z未満であるときには、ステップS130でNOと判定する。これに伴い、電子制御装置90は、ステップS160で風量調整器60を制御して上側開口部61を開けるとともに、ステップS145で風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。(Specific example 2)
Next, as shown in FIG. 9B, when the load of the traveling
このため、上述の(a)、(b)、(c)、(d)の効果を確保しつつ、風量調整器70を閉じている。このため、ダクト54を介してフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側に送る風量を増大させることができる。つまり、(a)(b)(c)(d)の効果を増加させることができる。
For this reason, the
(具体例3)
次に、図9Cに示すように、走行用エンジン3の負荷が中である場合について説明する。この場合には、電子制御装置90は、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値F未満であるとしてステップS150でNOと判定する。それと共に電子装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値Zより大きいときには、ステップS130でYESと判定する。(Specific example 3)
Next, as shown in FIG. 9C, the case where the load of the traveling
これに伴い、電子制御装置90は、図9Cに示すように、ステップS165で風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じるとともに、ステップS140で風量調整器70を制御して下側開口部62を開ける。
Accordingly, as shown in FIG. 9C, the
このため、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を増加させつつ、ダクト54を介してフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側に空気流が流通することを防ぐことができる。よって、空気抵抗係数(すなわちCD値)が低下し燃費改善効果も得られる。
For this reason, while increasing the amount of heat dissipated from the engine coolant in the
(具体例4)
次に、図9Dに示すように、走行用エンジン3の負荷が小である場合、或いは、走行用エンジン3の暖機を優先するべき場合について説明する。これらの場合、電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるとして、ステップS110でYESと判定する。(Specific example 4)
Next, as shown in FIG. 9D, a case where the load of the traveling
これに伴い、電子制御装置90は、ステップS120で、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じるとともに、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。これにより、具体例3の場合よりも空気抵抗係数(すなわちCD値)が低下し、燃費改善効果が得られる。
Accordingly, in step S120, the
これに加えて、冬期では、低温度の車室外空気がフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側に流れることを遮断することができるので、早期暖機効果を促し燃費改善効果が得られる。触媒装置5a内の触媒を早期に活性化させるためエミッション低減効果がある。
In addition, in winter, the low-temperature outside air can be blocked from flowing rearward of the traveling
(具体例5)
次に、図9Eに示すように、走行用エンジン3の停止後、次の走行用エンジン3スタート時までに走行用エンジン3熱を逃がしたくない場合、電子制御装置90は、ステップS220で、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じるとともに、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。(Specific example 5)
Next, as shown in FIG. 9E, when it is not desired to release the heat of the traveling
この際、走行用エンジン3、触媒装置5a、エキゾーストマニホールド5bの周囲から熱が拡散することが側壁51a、51b、後壁53、およびダクト54によって抑制される。このため、エンジン冷却水の温度、エンジンオイルの温度、触媒装置5aの温度が保たれる。
At this time, the diffusion of heat from the surroundings of the traveling
以上説明した本実施形態によれば、冷却モジュール10は、フロントエンジンルーム1内に開口する上側開口部61を有して、電動ファン40を通過した空気流を上側開口部61に導く空気流路80aを形成するシュラウド80と、上側開口部61を開閉する風量調整器60とを備える。
According to the present embodiment described above, the
シュラウド80は、風量調整器60が上側開口部61を開けた状態で、上側開口部61から吹き出される空気流をダクト54を通してフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側に吹き出す。
The
シュラウド80は、風量調整器60が上側開口部61を閉じた状態で、上側開口部61からダクト54を通してフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側に空気流を吹き出すことを停止する。
The
以上により、ダクト54からフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3の車両進行方向後側に吹き出す風量を調整することができる冷却モジュール10を提供することができる。
As described above, it is possible to provide the
本実施形態では、走行用エンジン3が停止されてから、電子制御装置90は、第1状態から第2状態に移行する。第1状態は、エンジン冷却水の温度が基準値X以上であるとき、およびエンジンオイルの温度が基準値Y以上であるときのうち少なくとも一方となる状態である。第2状態は、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満となる状態である。第1状態から第2状態に移行すると、電子制御装置90は、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じるとともに、カプセル部50が走行用エンジン3、触媒装置5a、エキゾーストマニホールド5bの周囲に熱を保持することができる。このため、エンジン冷却水の温度、エンジンオイルの温度、触媒装置5aの温度を保つことができる。
In the present embodiment, after the traveling
よって、次回の走行用エンジン3のスタート時に走行用エンジン3が保温されているため、燃費向上効果がある。さらに、触媒装置5aの触媒が保温されているため、次回の走行用エンジン3のスタート時に触媒装置5a内の触媒を早期に活性化できる。したがって、エミッション低減効果がある。
Therefore, since the traveling
これに加えて、上述の如く、走行用エンジン3が停止されてから、第1状態から第2状態に移行すると、電子制御装置90は、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。このため、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を低下させることがで、エンジン冷却水の温度の低下をより一層抑制することができる。
In addition to this, as described above, when the traveling
(第2実施形態)
本第2実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のダクト54内において、入口54aからの空気流を触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5bに導くガイド95、96、97を追加した例について説明する。(Second Embodiment)
In the second embodiment, an example in which guides 95, 96, and 97 for guiding the air flow from the
図10、図11に、本実施形態の冷却モジュール10を示す。本実施形態の冷却モジュール10は、上記第1実施形態の冷却モジュール10において、ガイド95、96、97を追加したものである。図11、図12において、図2、図3、図4と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。
10 and 11 show the
ガイド95、96、97は、それぞれ、板状で、かつ湾曲した形状になっている。ガイド95、96、97は、入口54aからの空気流を触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5bに流れることを案内する。ガイド95、96、97は、走行用エンジン3に対して天地方向上側に配置されている。本実施形態の被冷却対象としては、触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5bが設定されている。
Each of the
ガイド95、96、97は、ダクト54のうちダクト上部54dとダクト下部54eとによって支持されている。ダクト上部54dは、ダクト54のうち空気流路54cに対して天地方向上側に位置する部位である。ダクト下部54eは、ダクト54のうち空気流路54cに対して天地方向下側に位置する部位である。
The
本実施形態では、触媒装置5aは、走行用エンジン3に対して車両進行方向後側で、かつ車両幅方向右側に位置する。そこで、ガイド95、96、97は、入口54aからの空気流が車両幅方向右側に流れるように空気流を案内する。
In the present embodiment, the
以上により、ダクト54から吹き出される空気流によって触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5bを効率的に冷却することができる。
As described above, the
(第3実施形態)
本第3実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のシュラウド80において、電動ファン40から吹き出される空気流をダクト54の入口54aや下側開口部62に導くガイド110、115を追加した例について説明する。(Third embodiment)
In the third embodiment, in the
図12、図13、図14に、本実施形態の冷却モジュール10を示す。本実施形態の冷却モジュール10は、上記第1実施形態の冷却モジュール10において、ガイド110、115を追加したものである。図12、図13、図14において、図2、図3、図4と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。
12, 13, and 14 show the
ガイド110は、電動ファン40に対してその回転軸を中心とする径方向外側に配置さされている。ガイド110は、電動ファン40から吹き出される空気流をダクト54の入口54aのうち車両幅方向中央部に導くものである。
The
ガイド115は、電動ファン40に対してその回転軸を中心とする径方向外側に配置さされている。ガイド115は、電動ファン40から吹き出される空気流を下側開口部62に導くものである。ガイド110、115は、シュラウド80の後壁53内に支持されている。
The
電動ファン40は、図13に示すように、作動時には、図13の図中時計回り方向に回転する。したがって、電動ファン40の回転軸よりもガイド110側にある部分は、上向きに移動することで空気を上方に導く。また、伝導ファン40の回転軸よりもガイド115側にある部分は、下向きに移動することで空気を下方に導く。
As shown in FIG. 13,
このように構成される本実施形態では、電動ファン40から吹き出される空気流のうち一部の空気流がガイド110によって案内されてダクト54の入口54aに導かれる。このため、電動ファン40から吹き出される空気流を効率的にダクト54に導くことができる。
In the present embodiment configured as described above, a part of the air flow blown out from the
また、電動ファン40からダクト54の入口54aに流れる空気流以外の他の空気流は、ガイド115によって案内されて下側開口部62に流れる。このため、電動ファン40から吹き出される空気流を効率的に下側開口部62に導くことができる。
Further, the air flow other than the air flow flowing from the
(第5実施形態)
本第5実施形態では、上記第1実施形態において、自動車が目的地に到達する前に、風量調整器60、70を閉じて走行用エンジン3や触媒装置5aに熱を蓄える例について説明する。(Fifth embodiment)
In the fifth embodiment, an example will be described in which, in the first embodiment, the
本実施形態の電子制御装置90は、図6に代えて図15のフローチャートにしたがって、温度制御処理を実行する。電子制御装置90は、図5に示すナビゲーション装置104と連動して、温度制御処理を実行する。
The
図15のフローチャートは、図6のフローチャートにステップS400、S410、S420、S430を追加したものである。図15において、図6の同一符号は、同一ステップであり、その説明を省略する。 The flowchart of FIG. 15 is obtained by adding steps S400, S410, S420, and S430 to the flowchart of FIG. In FIG. 15, the same reference numerals in FIG. 6 denote the same steps, and the description thereof is omitted.
まず、ステップS100において、エンジンオイルの温度を油温センサ102によって検出するとともに、エンジン冷却水の温度を水温センサ101によって検出する。
First, in step S100, the temperature of the engine oil is detected by the
その後、ステップS400において、ナビゲーション装置104と連動して、自動車が現在地から目的地まで到達するのに要する時間がP分以下である否かを判定する。 Thereafter, in step S400, in conjunction with the navigation device 104, it is determined whether or not the time required for the automobile to reach the destination from the current location is P minutes or less.
具体的には、ナビゲーション装置104は、現在地と目的地との間に案内経路を探索し、案内経路において現在地と目的地との間の経路長を求めるとともに、案内経路の法定制限速度、道路勾配、渋滞情報等から自動車の車速を求める。ナビゲーション装置104は、車速と経路長とから現在地から目的地に到達するのに要する時間(以下、到達推定時間という)を算出する。 Specifically, the navigation device 104 searches for a guide route between the current location and the destination, obtains a route length between the current location and the destination in the guide route, and determines the legally limited speed of the guide route, road gradient The vehicle speed is obtained from traffic information. The navigation device 104 calculates the time required to reach the destination from the current location (hereinafter referred to as estimated arrival time) from the vehicle speed and the route length.
電子制御装置90は、このように算出される到達推定時間がP分以下であるとしてYESと判定したときには、目的地到達P分前であるとして、ステップS410に移行して、P分後におけるエンジンオイルの温度の予測値とエンジン冷却水の温度の予測値とを求める。
When the
さらに電子制御装置90は、エンジンオイルの温度の予測値およびエンジン冷却水の温度の予測値がそれぞれ基準値未満であるか否かを判定する。具体的には、以下の(7)、(8)の判定を実施する。
(7)エンジン冷却水の温度の予測値が基準値X未満であるか否かを判定する。
(8)エンジンオイルの温度の予測値が基準値Y未満であるか否かを判定する。Furthermore, the
(7) It is determined whether or not the predicted value of the engine coolant temperature is less than the reference value X.
(8) It is determined whether or not the predicted value of the engine oil temperature is less than the reference value Y.
例えば、電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度の予測値が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度の予測値が基準値Y未満であるときには、ステップS410において、YESと判定する。
For example, when the predicted value of the engine coolant temperature is less than the reference value X and the predicted value of the engine oil temperature is less than the reference value Y, the
これに伴い、電子制御装置90は、ステップS420において、油温センサ102で検出された現在のエンジンオイルの温度と水温センサ101で検出された現在のエンジン冷却水の温度とが基準値未満であるか否かを判定する。
Accordingly, in step S420, the
例えば、電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるときには、ステップS420において、YESと判定する。これに伴い、電子制御装置90は、ステップS430において、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じる。このため、風量調整器60によって上側開口部61が閉じられる。これにより、電動ファン40から吹き出される空気流がダクト54の入口54aに流れることが停止される。
For example, when the temperature of the engine coolant is lower than the reference value X and the temperature of the engine oil is lower than the reference value Y, the
この際、走行用エンジン3、触媒装置5a、エキゾーストマニホールド5b等から発生される熱が側壁51a、51b、後壁53、およびダクト54によって保持される。このため、走行用エンジン3が保温される。これに加えて、ステップS430において、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。このため、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気量を低下させることができる。したがって、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を低下させることができる。よって、エンジン冷却水の温度の低下を抑制することができる。
At this time, heat generated from the traveling
その後、自動車が目的地に到達するまで、ステップS400、S410、S420のそれぞれでYESと判定すると、ステップS100、ステップS400のYES判定、ステップS410のYES判定、ステップS420のYES判定、およびステップS430が繰り返される。その後、ステップS410でYESと判定すると、ステップS125に移行して、以降、上記第1実施形態と同様に処理を実行する。 Thereafter, if YES is determined in each of steps S400, S410, and S420 until the vehicle reaches the destination, step S100, YES determination in step S400, YES determination in step S410, YES determination in step S420, and step S430 are performed. Repeated. Then, if it determines with YES by step S410, it will transfer to step S125 and will perform a process similarly to the said 1st Embodiment after that.
以上説明した本実施形態によれば、自動車が目的地に到達するP分前であるとき、電子制御装置90は、所定の場合に、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じる。所定の場合とは、エンジン冷却水の温度の予測値が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度の予測値が基準値Y未満であると判定し、かつ現在のエンジンオイルの温度とエンジン冷却水の温度とが基準値未満であると判定した場合である。この制御により、電動ファン40から吹き出される空気流がダクト54の入口54aに流れることが停止される。この際、走行用エンジン3、触媒装置5a、エキゾーストマニホールド5b等から発生される熱が側壁51a、51b、後壁53、およびダクト54によって保持される。このため、触媒装置5aおよび走行用エンジン3が保温される。
According to this embodiment described above, when P is before the vehicle reaches the destination, the
これに加えて、電子制御装置90は、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。これにより、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気量を低下させることができる。このため、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を低下させることができる。このため、エンジン冷却水の温度を上昇させることができる。
In addition to this, the
以上により、自動車が目的地に到達する前に、走行用エンジン3のエンジン冷却水、エンジンオイル、および触媒装置5aのそれぞれの温度を事前に上昇させることができる。このため、自動車が目的地に到達した後に、次に自動車をスタートさせる迄に走行用エンジン3や触媒装置5aが保温されているため、燃費向上効果や触媒装置5aの触媒の早期活性化の効果が得られる。
As described above, before the vehicle reaches the destination, the temperatures of the engine cooling water, the engine oil, and the
(第6実施形態)
本第6実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のシュラウド80の後壁53に後側開口部120を設けた例について説明する。(Sixth embodiment)
In the sixth embodiment, an example in which the
図16、図17に本実施形態の冷却モジュール10を示す。本実施形態の冷却モジュール10は、上記第1実施形態の冷却モジュール10のシュラウド80の後壁53に第2吹出口としての後側開口部120を設けたものである。後側開口部120は、走行用エンジン3および電動ファン40の間を開口する吹出口である。図16、図17において、図2、図3、図4と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。
16 and 17 show the
シュラウド80の後壁53の後側開口部120内には、フラップ121、122、123、124、125が配置されている。フラップ121、122、123、124、125は、それぞれ、長板状に形成されているドア本体に回転軸121a、122a、123a、124a、125aが設けられた板ドアである。
In the
フラップ121、122、123、124、125は、後側開口部120内に自動車の天地方向に並べられている。フラップ121、122、123、124、125は、それぞれを水平にした状態で、後側開口部120を開ける。フラップ121、122、123、124、125は、それぞれを水平に対して直交した状態で、後側開口部120を閉じる。
The
フラップ121、122、123、124、125は、シュラウド80の後壁53に対して回転自在に支持されている。フラップ121、122、123、124、125は、それぞれの回転によって後側開口部120を開閉するフラップ構造型の風量調整器(すなわち、第2吹出開閉弁)130を構成する。フラップ121、122、123、124、125は、図5の電動モータ140によって駆動される。
The
本実施形態の電子制御装置90は、図6に代えて図18のフローチャートにしたがって、温度制御処理を実行する。
The
図18のフローチャートは、図6のフローチャートにステップS440、S450、S455を追加したものである。ステップS440、S450、S455は、ステップS130とステップS150との間に配置されている。図18において、図6の同一符号は、同一ステップであり、その説明を省略する。 The flowchart of FIG. 18 is obtained by adding steps S440, S450, and S455 to the flowchart of FIG. Steps S440, S450, and S455 are arranged between step S130 and step S150. In FIG. 18, the same reference numerals in FIG. 6 denote the same steps, and the description thereof is omitted.
まず、電子制御装置90は、ステップS130において、エンジン冷却水の温度が基準値Z以上であるときには、YESと判定する。これに伴い、電子制御装置90は、ステップS440において、エンジン冷却水の温度が基準値Za以上であるか否かを判定する。基準値Zaは、基準値Zよりも高い温度が設定されている。
First, in step S130, the
上記ステップS440において、電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値Za未満であるとしてNOと判定すると、ステップS445で、電動モータ140を制御してフラップ121、122、123、124、125を回転させてシュラウド80の後壁53の後側開口部120を閉じる。
If the
これに加えて、電子制御装置90は、風量調整器70を制御して下側開口部62を開ける。この際、電動ファン40を通過した空気流は下側開口部62からカプセル部50の外側に吹き出される。これに伴い、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気流に対する圧力損失を低下させることができる。
In addition to this, the
一方、電子制御装置90は、上記ステップS440において、エンジン冷却水の温度が基準値Za以上であるとしてYESと判定すると、ステップS450で、風量調整器70を制御して下側開口部62を開ける。これに加えて、電子制御装置90は、電動モータ140を制御してフラップ121、122、123、124、125を回転させてシュラウド80の後壁53の後側開口部120を開ける。
On the other hand, if the
この際、電動ファン40を通過した空気流は後側開口部120および下側開口部62からカプセル部50の外側に吹き出される。これに伴い、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気流に対する圧力損失をより一層低下させることができる。
At this time, the airflow that has passed through the
このため、ラジエータ30を通過する空気量を増大させることができる。このため、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を増加させることができる。このため、エンジン冷却水の温度の低下させることができる。
For this reason, the amount of air passing through the
このようなステップS450、或いはステップS445を経てから、ステップS150に進む。その以降、上記第1実施形態と同様に処理を行う。 After such step S450 or step S445, the process proceeds to step S150. Thereafter, processing is performed in the same manner as in the first embodiment.
以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値Za以上であると判定すると、電動モータ140を制御してフラップ121、122、123、124、125を回転させる。これにより、電子制御装置90は、シュラウド80の後壁53の後側開口部120を開ける。この際、フロントグリル開口部2からコンデンサ20、ラジエータ30、および電動ファン40を通過する空気流に対する圧力損失をより一層低下させることができる。このため、ラジエータ30内のエンジン冷却水から空気流に放熱される放熱量を増加させることができる。このため、エンジン冷却水の温度の低下させることができる。
According to the present embodiment described above, when the
(第7実施形態)
本第7実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のダクト54に断熱材を設けた例について説明する。(Seventh embodiment)
In the seventh embodiment, an example in which a heat insulating material is provided in the
図19に、本実施形態の冷却モジュール10を示す。本実施形態の冷却モジュール10は、上記第1実施形態の冷却モジュール10において、断熱材150、151を追加したものである。図19において、図2、図3、図4と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。
FIG. 19 shows the
断熱材150は、ダクト54のうちダクト上部54dの天地方向上側に配置されている。断熱材150は、ダクト54のうちダクト上部54dに沿って膜状に形成されている。このことにより、断熱材150は、走行用エンジン3、触媒装置5a、およびエキゾーストマニホールド5bを天地方向上側から覆うように形成されている。
The
断熱材151は、ダクト下部54eの天地方向下側に配置されている。断熱材151は、ダクト54のうちダクト下部54eに沿って膜状に形成されている。このことにより、断熱材151は、走行用エンジン3を天地方向上側から覆うように形成されている。本実施形態の断熱材150、151としては、例えば、グラスウール等が用いられる。
The
以上のように構成される本実施形態によれば、断熱材150、151は、走行用エンジン3、触媒装置5a、およびエキゾーストマニホールド5bから熱がダクト54に対して天地方向上側に移動することを抑制する。このため、走行用エンジン3、触媒装置5a、およびエキゾーストマニホールド5bの周囲に熱が保持される。したがって、走行用エンジン3、および触媒装置5aを保温する性能を向上することができる。
According to the present embodiment configured as described above, the
(他の実施形態)
(1)上記第1〜第7実施形態では、ダクト54の入口54aを上側開口部61に接続した例について説明した。しかし、これに代えて、上側開口部61から吹き出される空気流がダクト54の入口54aに流れるのであれば、上側開口部61からダクト54の入口54aが離れていてもよい。(Other embodiments)
(1) In the first to seventh embodiments, the example in which the
(2)上記第7実施形態では、断熱材150、151として、走行用エンジン3、触媒装置5a、およびエキゾーストマニホールド5bを天地方向上側から覆うように形成したものを用いた例について説明した。しかし、これに代えて、走行用エンジン3、触媒装置5a、およびエキゾーストマニホールド5bのうちいずれか1つを天地方向上側から覆う形成したものを断熱材150、151としてもよい。
(2) In the seventh embodiment, as the
(3)上記第2実施形態では、フロントエンジンルーム1のうちダクト54の出口54b側に位置する被冷却対象を触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5bとした例について説明した。しかし、これに代えて、触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5b以外の機器(例えば、電子部品)を被冷却対象としてもよい。
(3) In the second embodiment, the example in which the object to be cooled located on the
(4)上記第1〜第7実施形態では、シュラウド80の上側開口部61に風量調整器60を設けた例について説明した。しかし、これに代えて、ダクト54の空気流路54cを開閉する弁を風量調整器60としてもよい。或いは、ダクト54の出口54bを開閉する弁を風量調整器60としてもよい。
(4) In the first to seventh embodiments, the example in which the
すなわち、上側開口部61からダクト54を通してフロントエンジンルーム1のうち走行用エンジン3に対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する風量調整弁であれば、風量調整器60を何処に配置してもよい。
That is, if the air volume adjusting valve adjusts the amount of air blown to the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling
(5)上記第6実施形態では、フラップ121、122、123、124、125によって第2吹出開閉弁を構成した例について説明した。しかし、これに限らず、スライド移動可能なドアよって第2吹出開閉弁を構成してもよい。また、板ドア以外のタイプのドアで第2吹出開閉弁を構成してもよい。 (5) In the said 6th Embodiment, the example which comprised the 2nd blowing on-off valve by flap 121,122,123,124,125 was demonstrated. However, the present invention is not limited to this, and the second blow-off opening / closing valve may be configured by a slidable door. Moreover, you may comprise a 2nd blowing on-off valve with doors of types other than a plate door.
(6)上記第1〜第7実施形態では、板ドアによって風量調整器60、70を構成した例について説明した。しかし、これに限らず、板ドア以外のタイプのドア(例えば、スライドドア、ロータリドア、フィルムドア)によって風量調整器60、70を構成してもよい。
(6) In the first to seventh embodiments, examples in which the
(7)上記第6実施形態では、風量調整器130をフラップ121、122、123、124、125によって構成した例について説明した。しかし、1つのドアによって風量調整器130を構成してもよい。
(7) In the sixth embodiment, the example in which the
(8)上記第6実施形態では、風量調整器130において、板ドアからなるフラップ121、122、123、124、125を用いた例について例について説明した。しかし、これに限らず、各種のタイプのドアを風量調整器130として用いてもよい。
(8) In the sixth embodiment, an example has been described in which the
例えば、スライド移動によって後側開口部120を開閉する複数のスライドドア(すなわち、シャッター)を風量調整器130として用いてもよい。或いは、ロータリドアやフィルムドアによって風量調整器130を構成してもよい。
For example, a plurality of sliding doors (that is, shutters) that open and close the
(9)なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。 (9) Note that the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be modified as appropriate. Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily indispensable except for the case where it is clearly indicated that the element is essential and the case where the element is clearly considered essential in principle. Yes. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case. Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.
(まとめ)
上記第1〜第7実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第1の観点によれば、冷却モジュールは、フロントエンジンルームを車両進行方向前側に開口させるフロント開口部と、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向前側に配置されて、フロント開口部の車両進行方向前側からフロント開口部を通過する空気流を吸い込んで吹き出す送風機とを備える自動車に適用される。(Summary)
According to the first aspect described in part or all of the first to seventh embodiments and other embodiments, the cooling module includes a front opening that opens the front engine room to the front side in the vehicle traveling direction. The front engine room is disposed on the front side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine, and is applied to an automobile provided with a blower that sucks and blows in an air flow passing through the front opening from the front opening in the vehicle traveling direction. The
冷却モジュールは、フロントエンジンルーム内に開口する開口部を有して、送風機を通過した空気流を開口部に導く流路を形成するシュラウドを備える。冷却モジュールは、開口部から吹き出される空気流が入る入口と、入口からの空気流が流通する空気流路と、空気流路を通過した空気流をフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出す出口と、を有するダクトを備える。冷却モジュールは、開口部からダクトを通してフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する風量調整弁を備える。 The cooling module includes a shroud that has an opening that opens in the front engine room and forms a flow path that guides the airflow that has passed through the blower to the opening. The cooling module includes an inlet for an air flow blown from an opening, an air passage through which the air flow from the inlet circulates, and an air flow that has passed through the air passage to a traveling engine in the front engine room. And a duct having an outlet that blows out toward the rear side in the vehicle traveling direction. The cooling module includes an air volume adjusting valve that adjusts an air volume that is blown toward the rear of the traveling engine in the front engine room through the duct from the opening.
第2の観点によれば、自動車は、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に配置されて走行用エンジンの排気ガスを排出する排気系装置を備える。ダクトは、走行用エンジンおよび排気系装置を自動車の天地方向上側から覆うように形成されている。 According to the second aspect, the automobile includes an exhaust system device that is disposed on the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room and exhausts the exhaust gas of the traveling engine. The duct is formed so as to cover the traveling engine and the exhaust system device from the heaven region improvement side of the automobile.
これにより、走行用エンジンおよび排気系装置の周囲から熱が移動することをダクトが抑制することができる。 Thereby, a duct can suppress that a heat | fever moves from the circumference | surroundings of a running engine and an exhaust system apparatus.
第3の観点によれば、ダクトに設けられて、かつ走行用エンジンおよび排気系装置のうち少なくとも一方の機器を天地方向上側から覆うように形成されて、一方の機器からダクトを通して熱が移動することを抑制する断熱材を備える。 According to the 3rd viewpoint, it is formed in the duct and is formed so that at least one apparatus may be covered from a heaven district improvement side among a driving | running | working engine and an exhaust system apparatus, and heat moves through a duct from one apparatus. Insulating material to suppress this.
これにより、走行用エンジンおよび排気系装置の周囲から熱が移動することをダクトがより一層抑制することができる。 As a result, the duct can further suppress the movement of heat from the surroundings of the traveling engine and the exhaust system device.
第4の観点によれば、ダクト内に配置されて、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に位置する被冷却対象(5)に入口から導入された空気流を案内するガイドを備える。 According to the 4th viewpoint, it is arrange | positioned in a duct and guides the airflow introduce | transduced from the entrance into the to-be-cooled object (5) located in the vehicle advancing direction rear side with respect to the traveling engine in the front engine room. A guide is provided.
これにより、入口から導入された空気流を効率的に被冷却対象に導くことができる。 Thereby, the airflow introduced from the inlet can be efficiently guided to the object to be cooled.
第5の観点によれば、シュラウドは、送風機から吹き出される空気流をダクトの入口に案内するガイドを備える。 According to the fifth aspect, the shroud includes a guide for guiding the air flow blown from the blower to the inlet of the duct.
これにより、送風機から吹き出される空気流をダクトの入口に効率的に導くことができる。 Thereby, the airflow which blows off from a blower can be efficiently guide | induced to the inlet_port | entrance of a duct.
第6の観点によれば、冷却モジュールは、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側の温度を検出する後方温度センサの検出値が基準値よりも大きいか否かを判定する後方温度判定部を備える。冷却モジュールは、後方温度センサの検出値が基準値よりも大きいと後方温度判定部が判定したとき、ダクトの後方の空気流路を開けるように風量調整弁を制御する開制御部を備える。 According to the sixth aspect, the cooling module determines whether or not the detected value of the rear temperature sensor that detects the temperature on the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room is larger than the reference value. A rear temperature determination unit is provided. The cooling module includes an opening control unit that controls the air volume adjustment valve so as to open the air flow path behind the duct when the rear temperature determination unit determines that the detection value of the rear temperature sensor is larger than the reference value.
これにより、後方温度センサの検出値が基準値以上であるとときに、ダクトからの空気流によってフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側を冷却することができる。 Thereby, when the detected value of the rear temperature sensor is equal to or higher than the reference value, the rear side in the vehicle traveling direction can be cooled with respect to the traveling engine in the front engine room by the air flow from the duct.
第7の観点によれば、後方温度センサの検出値が基準値よりも小さいと後方温度判定部が判定したとき、ダクトの後方の空気流路を閉じるように風量調整弁を制御する閉制御部を備える。 According to the seventh aspect, when the rear temperature determination unit determines that the detection value of the rear temperature sensor is smaller than the reference value, the closing control unit that controls the air volume adjusting valve to close the air flow path behind the duct. Is provided.
これにより、後方温度センサの検出値が基準値よりも小さいときに、ダクトからフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に空気流が流れることを停止することができる。 Thereby, when the detected value of the rear temperature sensor is smaller than the reference value, it is possible to stop the air flow from flowing from the duct to the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room.
第8の観点によれば、吹出開閉弁を備え、シュラウドは、フロントエンジンルーム内に開口して送風機を通過した空気流を吹き出す吹出口を形成し、吹出開閉弁は、吹出口を開閉する。 According to the 8th viewpoint, it provided with the blowing on-off valve, the shroud opened in the front engine room, formed the blower outlet which blows off the airflow which passed the air blower, and the blowout on-off valve opens and closes the blower outlet.
これにより、吹出開閉弁が吹出口を開閉することにより、送風機を通過する風量を調整することができる。 Thereby, the air volume which passes an air blower can be adjusted, when a blowing on-off valve opens and closes a blower outlet.
第9の観点によれば、自動車は、フロント開口部および送風機の間に配置されて、フロント開口部から送風機に向けて流れる空気流によって、走行用エンジンを冷却する熱媒体を冷却する車載熱交換器を備えている。冷却モジュールは、熱媒体の温度を検出する熱媒体温度センサの検出値が閾値よりも大きいか否かを判定する熱媒体判定部を備える。冷却モジュールは、温度センサの検出値が基準値よりも大きいと熱媒体判定部が判定したとき、吹出開閉弁を制御してシュラウドの吹出口を開ける制御を行う吹出開弁部を備える。 According to the ninth aspect, the vehicle is disposed between the front opening and the blower, and the vehicle mounted heat exchange is performed to cool the heat medium that cools the traveling engine by the air flow that flows from the front opening toward the blower. Equipped with a bowl. The cooling module includes a heat medium determination unit that determines whether or not a detection value of a heat medium temperature sensor that detects the temperature of the heat medium is larger than a threshold value. The cooling module includes a blow-off valve unit that controls the blow-off valve to open the shroud outlet when the heat medium determination unit determines that the detected value of the temperature sensor is larger than the reference value.
これにより、車載熱交換器を通過する空気量を増大させることがでるので、車載熱交換器から空気流に放熱される放熱量を増大させることができきる。 Thereby, since the amount of air passing through the in-vehicle heat exchanger can be increased, the amount of heat released from the in-vehicle heat exchanger to the air flow can be increased.
第10の観点によれば、熱媒体温度センサの検出値が閾値よりも小さいと熱媒体判定部が判定したとき、吹出開閉弁を制御してシュラウドの吹出口を閉じる制御を行う吹出閉弁部を備える。 According to the tenth aspect, when the heat medium determination unit determines that the detection value of the heat medium temperature sensor is smaller than the threshold value, the blowout valve closing unit that controls the blowout on-off valve to close the shroud outlet Is provided.
これにより、車載熱交換器を通過する空気量を減少させることがでるので、車載熱交換器から空気流に放熱される放熱量を減少させることができる。 Thereby, since the amount of air passing through the in-vehicle heat exchanger can be reduced, the amount of heat released from the in-vehicle heat exchanger to the air flow can be reduced.
第11の観点によれば、冷却モジュールは、走行用エンジンが停止された後、熱媒体温度センサの検出値が基準値よりも大きいと熱媒体判定部が判定した状態から、熱媒体温度センサの検出値が基準値よりも小さいと熱媒体判定部が判定した状態に移行すると、風量調整弁を制御してダクトの空気流路を閉じるとともに、吹出開閉弁を制御してシュラウドの吹出口を閉じる保温制御部を備える。 According to the eleventh aspect, after the traveling engine is stopped, the cooling module is configured so that the heat medium determination unit determines that the detection value of the heat medium temperature sensor is larger than the reference value. When the heat medium determination unit determines that the detected value is smaller than the reference value, the air flow rate adjusting valve is controlled to close the duct air flow path, and the blow on / off valve is controlled to close the shroud outlet. A heat retention control unit is provided.
これにより、走行用エンジンや排気系装置を良好に保温することができる。 As a result, the traveling engine and the exhaust system can be kept warm.
第12の観点によれば、吹出口は、第1吹出口であり、第1吹出口を開閉する吹出開閉弁は、第1吹出開閉弁である。シュラウドは、フロントエンジンルーム内に開口して送風機を通過した空気流を吹き出す第2吹出口を有する。当該冷却モジュールは、第2吹出口を開閉する第2吹出開閉弁を備える。 According to the twelfth aspect, the air outlet is the first air outlet, and the air outlet on / off valve that opens and closes the first air outlet is the first air outlet on / off valve. The shroud has a second air outlet that opens into the front engine room and blows out the airflow that has passed through the blower. The cooling module includes a second outlet on / off valve that opens and closes the second outlet.
第13の観点によれば、第2吹出口は、送風機および走行用エンジンの間を開口している。 According to the thirteenth aspect, the second outlet opens between the blower and the traveling engine.
第14の観点によれば、第2吹出開閉弁は、シュラウドに対して回転自在に支持されている複数の板ドアを備え、複数の板ドアを回転させることにより第2吹出口を開閉する。 According to the fourteenth aspect, the second blow-off opening / closing valve includes a plurality of plate doors that are rotatably supported with respect to the shroud, and opens and closes the second blow-out ports by rotating the plurality of plate doors.
第15の観点によれば、シュラウドは、走行用エンジンを車両進行方向前側から覆うように形成されている壁を備える。 According to the fifteenth aspect, the shroud includes a wall formed to cover the traveling engine from the front side in the vehicle traveling direction.
第16の観点によれば、冷却モジュールは、走行用エンジンを覆うカプセル部を備える。カプセル部は、ダクトを有する。カプセル部は、送風機および走行用エンジンを車両幅方向から挟むように配置された側壁を有する。カプセル部は、送風機に対して天地方向下側に配置された下壁(52)を有する。カプセル部は、送風機および走行用エンジンの間に配置され、かつ走行用エンジンを車両進行方向前側から覆う後壁(53)と、を有する。 According to a sixteenth aspect, the cooling module includes a capsule portion that covers the traveling engine. The capsule part has a duct. The capsule part has a side wall arranged so as to sandwich the blower and the traveling engine from the vehicle width direction. The capsule portion has a lower wall (52) disposed on the lower side in the vertical direction with respect to the blower. The capsule portion has a rear wall (53) that is disposed between the blower and the traveling engine and covers the traveling engine from the front side in the vehicle traveling direction.
第17の観点によれば、冷却モジュールは、フロントエンジンルームを車両進行方向前側に開口させるフロント開口部と、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向前側に配置されて、フロント開口部の車両進行方向前側からフロント開口部を通過する空気流を吸い込んで吹き出す送風機とを備える自動車に適用される。冷却モジュールは、フロントエンジンルーム内に開口する開口部を有して、送風機を通過した空気流を開口部に導く流路を形成するシュラウドを備える。冷却モジュールは、風量調整弁と、を備える。シュラウドは、開口部から吹き出される空気流をダクトを通してフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出す。風量調整弁は、開口部からダクトを通してフロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する。 According to the seventeenth aspect, the cooling module is disposed on the front opening side of the front engine room with respect to the traveling engine in the front engine room in the front direction of the vehicle in the front engine opening direction. The present invention is applied to an automobile provided with a blower that sucks and blows out an air flow passing through a front opening from the front side of the vehicle traveling direction. The cooling module includes a shroud that has an opening that opens in the front engine room and forms a flow path that guides the airflow that has passed through the blower to the opening. The cooling module includes an air volume adjusting valve. The shroud blows the air flow blown from the opening portion to the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room through the duct. The air volume adjusting valve adjusts the amount of air blown to the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room through the duct through the opening.
Claims (12)
前記フロントエンジンルーム内に開口する開口部(61)を有して、前記送風機を通過した空気流を前記開口部に導く流路(80a)を形成するシュラウドであって、前記フロントエンジンルーム内に開口して前記送風機を通過した空気流を吹き出す吹出口(62)を形成するシュラウド(80)と、
前記開口部から吹き出される空気流が入る入口(54a)と、前記入口からの空気流が流通する空気流路(54c)と、前記空気流路を通過した空気流を前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出す出口(54b)とを有するダクト(54)と、
前記開口部から前記ダクトを通して前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する風量調整弁(60)と、
前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側の温度を検出する後方温度センサ(100)の検出値が基準値よりも大きいか否かを判定する後方温度判定部(S150)と、
前記後方温度センサの検出値が前記基準値よりも大きいと前記後方温度判定部が判定したとき、前記ダクトの前記空気流路を開けるように前記風量調整弁を制御する開制御部(S160)と、
前記後方温度センサの検出値が前記基準値よりも小さいと前記後方温度判定部が判定したとき、前記ダクトの前記空気流路を閉じるように前記風量調整弁を制御する閉制御部(S165)と、
前記熱媒体の温度を検出する熱媒体温度センサ(101)の検出値が基準値よりも大きいか否かを判定する熱媒体判定部(S130)と、
前記吹出口を開閉する吹出開閉弁(70)と、
前記熱媒体温度センサの検出値が前記基準値よりも大きいと前記熱媒体判定部が判定したとき、前記吹出開閉弁を制御して前記シュラウドの前記吹出口を開ける制御を行う吹出開弁部(S140)と、を備える冷却モジュール。 A front opening (2) that opens the front engine room (1) to the front side in the vehicle traveling direction, and the front opening portion that is disposed on the front side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine (3) in the front engine room. An air blower (40) that sucks and blows in an air flow passing through the front opening from the front side of the vehicle traveling direction, and is arranged between the front opening and the blower and flows from the front opening toward the blower A cooling module applied to an automobile comprising an in-vehicle heat exchanger (30) for cooling a heat medium that cools the traveling engine by an air flow ,
A shroud having an opening (61) opened in the front engine room and forming a flow path (80a) for guiding an air flow that has passed through the blower to the opening , and is provided in the front engine room. A shroud (80) that forms an air outlet (62) that opens and blows out the airflow that has passed through the blower ;
An inlet (54a) through which an air flow blown out from the opening enters, an air flow path (54c) through which the air flow from the inlet flows, and an air flow that has passed through the air flow path are included in the front engine room A duct (54) having an outlet (54b) that blows out toward the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine;
An air volume adjusting valve (60) that adjusts the amount of air blown to the rear of the traveling engine in the front engine room from the opening through the duct ;
A rear temperature determination unit (S150) that determines whether or not a detection value of a rear temperature sensor (100) that detects a temperature on the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the traveling engine in the front engine room is larger than a reference value. )When,
An opening control unit (S160) for controlling the air volume adjusting valve to open the air flow path of the duct when the rear temperature determination unit determines that the detection value of the rear temperature sensor is larger than the reference value; ,
A close control unit (S165) for controlling the air volume adjusting valve so as to close the air flow path of the duct when the rear temperature determination unit determines that the detection value of the rear temperature sensor is smaller than the reference value; ,
A heat medium determination unit (S130) for determining whether or not the detection value of the heat medium temperature sensor (101) for detecting the temperature of the heat medium is larger than a reference value;
A blow on / off valve (70) for opening and closing the blow outlet;
When the heat medium determination unit determines that the detection value of the heat medium temperature sensor is larger than the reference value, a blow-off valve unit that controls the blow-off valve to open the blow-out port of the shroud ( S140) .
前記ダクトは、前記走行用エンジンおよび前記排気系装置を前記自動車の天地方向上側から覆うように形成されている請求項1に記載の冷却モジュール。 The automobile includes an exhaust system device (5) that is disposed behind the traveling engine in the front engine room and exhausts exhaust gas from the traveling engine.
2. The cooling module according to claim 1, wherein the duct is formed so as to cover the traveling engine and the exhaust system from a heaven region improvement side of the automobile.
前記第1吹出口を開閉する前記吹出開閉弁は、第1吹出開閉弁であり、
前記シュラウドは、前記フロントエンジンルーム内に開口して前記送風機を通過した空気流を吹き出す第2吹出口(120)を有し、
当該冷却モジュールは、前記第2吹出口を開閉する第2吹出開閉弁(130)を備える請求項1ないし7のいずれか1つに記載の冷却モジュール。 The air outlet is a first air outlet,
The blow-off opening / closing valve that opens and closes the first blow-out opening is a first blow-off opening / closing valve,
The shroud has a second outlet (120) that opens into the front engine room and blows out an air flow that has passed through the blower.
The said cooling module is a cooling module as described in any one of Claim 1 thru | or 7 provided with the 2nd blowing on-off valve (130) which opens and closes the said 2nd blower outlet.
前記カプセル部は、
前記ダクトと、
前記送風機および前記走行用エンジンを車両幅方向から挟むように配置された側壁(51a、51b)と、
前記送風機に対して天地方向下側に配置された下壁(52)と、
前記送風機および前記走行用エンジンの間に配置され、かつ前記走行用エンジンを車両進行方向前側から覆う後壁(53)と、を有する請求項1ないし10のいずれか1つに記載の冷却モジュール。 A capsule part (50) covering the engine for traveling,
The capsule part is
The duct;
Side walls (51a, 51b) arranged to sandwich the blower and the traveling engine from the vehicle width direction;
A lower wall (52) arranged on the lower side in the vertical direction with respect to the blower;
The cooling module according to any one of claims 1 to 10 , further comprising: a rear wall (53) disposed between the blower and the traveling engine and covering the traveling engine from a front side in a vehicle traveling direction.
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