JPH0320498Y2 - - Google Patents
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- JPH0320498Y2 JPH0320498Y2 JP1518985U JP1518985U JPH0320498Y2 JP H0320498 Y2 JPH0320498 Y2 JP H0320498Y2 JP 1518985 U JP1518985 U JP 1518985U JP 1518985 U JP1518985 U JP 1518985U JP H0320498 Y2 JPH0320498 Y2 JP H0320498Y2
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Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、各気筒と吸気拡大室とを互いに独立
した吸気通路で接続した多気筒エンジンにおいて
吸気の動的効果(吸気慣性効果)により出力の向
上を図るようにしたエンジンの吸気装置の改良に
関するものである。
した吸気通路で接続した多気筒エンジンにおいて
吸気の動的効果(吸気慣性効果)により出力の向
上を図るようにしたエンジンの吸気装置の改良に
関するものである。
(従来の技術)
従来から、エンジンの吸気装置において、吸気
開始に伴つて生じる負圧波(負圧の圧力波)が吸
気通路上流側の大気または吸気拡大室への開口端
で反射され正圧波(正圧の圧力波)となつて吸気
ポート方向に戻されることを利用し、上記正圧波
が吸気弁の閉弁寸前に吸気ポートに達して吸気を
燃焼室に押し込むようにする、いわゆる吸気の慣
性効果によつて吸気の充填効率を高めるようにす
ることは知られている。このような技術を用いよ
うとする場合に、吸気通路の形状が一定である
と、吸気通路に生じる圧力波の振動周期と吸気弁
の開閉周期とがマツチングして吸気慣性効果が高
められるのは特定回転域に限られる。
開始に伴つて生じる負圧波(負圧の圧力波)が吸
気通路上流側の大気または吸気拡大室への開口端
で反射され正圧波(正圧の圧力波)となつて吸気
ポート方向に戻されることを利用し、上記正圧波
が吸気弁の閉弁寸前に吸気ポートに達して吸気を
燃焼室に押し込むようにする、いわゆる吸気の慣
性効果によつて吸気の充填効率を高めるようにす
ることは知られている。このような技術を用いよ
うとする場合に、吸気通路の形状が一定である
と、吸気通路に生じる圧力波の振動周期と吸気弁
の開閉周期とがマツチングして吸気慣性効果が高
められるのは特定回転域に限られる。
このため、特開昭56−115819号公報にみられる
ように、エンジンの回転数に応じて吸気通路の長
さ等を変えるようにし、例えば、各気筒別の吸気
通路を上流部で2叉に分岐させて長い通路と短い
通路とを形成し、これらの通路の上流端を吸気拡
大室等に開口させるとともに、短い通路に開閉弁
を設けて、高回転域でこの開閉弁を開くことによ
り吸気通路の有効長を短縮するようにし(上記公
報の第6図参照)、こうして低回転域と高回転域
とでそれぞれ吸気の慣性効果を高めるようにした
吸気装置が提案されている。
ように、エンジンの回転数に応じて吸気通路の長
さ等を変えるようにし、例えば、各気筒別の吸気
通路を上流部で2叉に分岐させて長い通路と短い
通路とを形成し、これらの通路の上流端を吸気拡
大室等に開口させるとともに、短い通路に開閉弁
を設けて、高回転域でこの開閉弁を開くことによ
り吸気通路の有効長を短縮するようにし(上記公
報の第6図参照)、こうして低回転域と高回転域
とでそれぞれ吸気の慣性効果を高めるようにした
吸気装置が提案されている。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、上記従来の吸気装置によると、多気
筒エンジンの場合、各気筒毎に圧力波が生じてい
るにも拘らず、単に高回転域では各気筒別の吸気
通路の有効長を短縮すること等により各気筒とそ
れに対応する吸気通路の上流側開口端との間の圧
力波伝播によつて吸気慣性効果を高めているにす
ぎず、吸気の充填効率の向上に余地がある。すな
わち、他の気筒に生じる圧力波をも有効に利用す
るようにすれば、充填効率をより一層向上させ得
ることが期待できる。
筒エンジンの場合、各気筒毎に圧力波が生じてい
るにも拘らず、単に高回転域では各気筒別の吸気
通路の有効長を短縮すること等により各気筒とそ
れに対応する吸気通路の上流側開口端との間の圧
力波伝播によつて吸気慣性効果を高めているにす
ぎず、吸気の充填効率の向上に余地がある。すな
わち、他の気筒に生じる圧力波をも有効に利用す
るようにすれば、充填効率をより一層向上させ得
ることが期待できる。
一方、エンジンの吸気系にEGRガス(還流排
気ガス)やブローバイガス等を導入する場合、こ
れらのガスの各気筒への良好な分配性を確保する
には各気筒の合流容積部である吸気拡大室に導入
することが好ましい。さらに、上記分配性をより
改善するには、これらのガスの導入通路の吸気拡
大室への開口(導入口)は、導入されたガスが各
気筒へ均一に分散するように吸気拡大室の内方に
まで延出させて設けることが望まれる。しかし、
このようなガス導入通路を設けることはそのレイ
アウトや構造上の制約が多く困難である。
気ガス)やブローバイガス等を導入する場合、こ
れらのガスの各気筒への良好な分配性を確保する
には各気筒の合流容積部である吸気拡大室に導入
することが好ましい。さらに、上記分配性をより
改善するには、これらのガスの導入通路の吸気拡
大室への開口(導入口)は、導入されたガスが各
気筒へ均一に分散するように吸気拡大室の内方に
まで延出させて設けることが望まれる。しかし、
このようなガス導入通路を設けることはそのレイ
アウトや構造上の制約が多く困難である。
そこで、本考案はかかる諸点に着目してなされ
たもので、各気筒別の吸気通路の有効長を変える
ことにより、低回転域と高回転域とでそれぞれ吸
気の慣性効果を高めるようにするとともに、特に
高出力が要求される高回転域では各気筒間でも互
いに他の気筒に生じる圧力波を有効に作用せしめ
合うことにより、高回転域での吸気充填効率をよ
り一層高めて出力の向上を図ることを主たる目的
とする。
たもので、各気筒別の吸気通路の有効長を変える
ことにより、低回転域と高回転域とでそれぞれ吸
気の慣性効果を高めるようにするとともに、特に
高出力が要求される高回転域では各気筒間でも互
いに他の気筒に生じる圧力波を有効に作用せしめ
合うことにより、高回転域での吸気充填効率をよ
り一層高めて出力の向上を図ることを主たる目的
とする。
さらに、本考案の目的は、EGRガスやブロー
バイガスを吸気拡大室に分配性良く導入すべくこ
れらのガス導入通路を、上記機能を発揮する吸気
系の構造をうまく利用して形成することにより、
レイアウトおよび構造上の制約を解消してその自
由度を増すことにある。
バイガスを吸気拡大室に分配性良く導入すべくこ
れらのガス導入通路を、上記機能を発揮する吸気
系の構造をうまく利用して形成することにより、
レイアウトおよび構造上の制約を解消してその自
由度を増すことにある。
(問題点を解決するための手段)
上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、各気筒の合流容積部を構成する吸気拡大室を
仕切壁によつて実質的に2つに区画して第1容積
室と第2容積室とを形成し、この第1容積室と各
気筒とを互いに独立した気筒別の各独立吸気通路
で接続する。一方、この各独立吸気通路の途中を
それぞれ第2通路で上記第2容積室に連通し、こ
の各第2通路にエンジンの運転状態に応じて開閉
する制御弁を設ける。さらに、上記仕切壁を複数
の合せ板で構成し、この合せ板間にEGRガス又
はブローバイガス等のガスを吸気拡大室に導入す
るガス導入通路を形成する構成としたものであ
る。
は、各気筒の合流容積部を構成する吸気拡大室を
仕切壁によつて実質的に2つに区画して第1容積
室と第2容積室とを形成し、この第1容積室と各
気筒とを互いに独立した気筒別の各独立吸気通路
で接続する。一方、この各独立吸気通路の途中を
それぞれ第2通路で上記第2容積室に連通し、こ
の各第2通路にエンジンの運転状態に応じて開閉
する制御弁を設ける。さらに、上記仕切壁を複数
の合せ板で構成し、この合せ板間にEGRガス又
はブローバイガス等のガスを吸気拡大室に導入す
るガス導入通路を形成する構成としたものであ
る。
(作用)
上記の構成により、本考案では、エンジン回転
数が設定値未満の低回転域では、制御弁により第
2容積室による各独立吸気通路相互間の連通を遮
断しておくと、各気筒から伝播する負圧波が第1
容積室で正圧の圧力波に反転して反射されるの
で、吸気慣性効果を得るための通路長が第1容積
室から各気筒までの比較的長いものとなり、この
ことにより低回転域での吸気の慣性効果が高めら
れる。
数が設定値未満の低回転域では、制御弁により第
2容積室による各独立吸気通路相互間の連通を遮
断しておくと、各気筒から伝播する負圧波が第1
容積室で正圧の圧力波に反転して反射されるの
で、吸気慣性効果を得るための通路長が第1容積
室から各気筒までの比較的長いものとなり、この
ことにより低回転域での吸気の慣性効果が高めら
れる。
一方、エンジン回転数が設定値以上の高回転域
では、制御弁により各独立吸気通路相互間を第2
容積室を介して連通させると、各独立吸気通路途
中の上記第2容積室において各気筒から伝播する
負圧波が正圧の圧力波に反転して反射されること
になつて、吸気慣性効果を得るための吸気通路の
有効長が短くなる。しかも、他の気筒からの圧力
波が上記第2容積室により伝播することになり、
これらの正圧波の相乗作用によつて高回転域での
充填効率が大幅に高められることになる。
では、制御弁により各独立吸気通路相互間を第2
容積室を介して連通させると、各独立吸気通路途
中の上記第2容積室において各気筒から伝播する
負圧波が正圧の圧力波に反転して反射されること
になつて、吸気慣性効果を得るための吸気通路の
有効長が短くなる。しかも、他の気筒からの圧力
波が上記第2容積室により伝播することになり、
これらの正圧波の相乗作用によつて高回転域での
充填効率が大幅に高められることになる。
また、吸気拡大室(第1容積室および第2容積
室)にEGRガス又はブローバイガス等のガスを
導入するガス導入通路が、第1容積室と第2容積
室との仕切壁を構成する合せ板間を利用して形成
されているので、これらガスの各気筒への良好な
分配性を得るべく上記ガス導入通路の導入口を適
切な位置に設定できるなど、そのレイアウトや構
造上の自由度が増すことになり、これらガスの分
配性良い導入構造の容易実施化が可能となる。
室)にEGRガス又はブローバイガス等のガスを
導入するガス導入通路が、第1容積室と第2容積
室との仕切壁を構成する合せ板間を利用して形成
されているので、これらガスの各気筒への良好な
分配性を得るべく上記ガス導入通路の導入口を適
切な位置に設定できるなど、そのレイアウトや構
造上の自由度が増すことになり、これらガスの分
配性良い導入構造の容易実施化が可能となる。
(実施例)
以下、本考案の実施例について図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第1図〜第4図は本考案を4気筒4サイクルエ
ンジンに適用した場合の実施例を示す。同図にお
いて、1はシリンダブロツク2およびシリンダヘ
ツド3等からなるエンジン本体であつて、該エン
ジン本体1にはその長手方向に第1〜第4の4つ
の気筒4,4,……が直列状に形成されている。
この各気筒4にはそれぞれ燃焼室5が形成されて
いる。
ンジンに適用した場合の実施例を示す。同図にお
いて、1はシリンダブロツク2およびシリンダヘ
ツド3等からなるエンジン本体であつて、該エン
ジン本体1にはその長手方向に第1〜第4の4つ
の気筒4,4,……が直列状に形成されている。
この各気筒4にはそれぞれ燃焼室5が形成されて
いる。
6は気筒別に互いに独立して設けられた独立吸
気通路であつて、該各独立吸気通路6は、シリン
ダヘツド3内に形成され独立吸気通路6の下流端
部を構成する吸気ポート7を介して各気筒4の燃
焼室5に開口している。また、8はエンジン長手
方向に平行に延び、各気筒4の合流容積部を構成
する略角筒形状のタンクよりなる吸気拡大室であ
つて、該吸気拡大室8は仕切壁9によつて上下に
仕切られて上側に比較的大きな容積の第1容積室
8aと下側に比較的小さな容積の第2容積室8b
とに区画されている。そして、上記各独立吸気通
路6,6……の上流端はそれぞれほぼ同一通路長
でもつて上記吸気拡大室8の第1容積室8aに連
通接続されている。該第1容積室8aの一端面に
は外気を導入する吸気導入管10が接続されてい
て、該吸気導入管10内には吸入空気量を制御す
るスロツトル弁11が配設されており、上記吸気
導入管10により第1容積室8aに導入された吸
気を各独立吸気通路6を介して各気筒4の燃焼室
5に供給するようになされている。また、上記吸
気ポート7には吸気弁12が設けられている。
気通路であつて、該各独立吸気通路6は、シリン
ダヘツド3内に形成され独立吸気通路6の下流端
部を構成する吸気ポート7を介して各気筒4の燃
焼室5に開口している。また、8はエンジン長手
方向に平行に延び、各気筒4の合流容積部を構成
する略角筒形状のタンクよりなる吸気拡大室であ
つて、該吸気拡大室8は仕切壁9によつて上下に
仕切られて上側に比較的大きな容積の第1容積室
8aと下側に比較的小さな容積の第2容積室8b
とに区画されている。そして、上記各独立吸気通
路6,6……の上流端はそれぞれほぼ同一通路長
でもつて上記吸気拡大室8の第1容積室8aに連
通接続されている。該第1容積室8aの一端面に
は外気を導入する吸気導入管10が接続されてい
て、該吸気導入管10内には吸入空気量を制御す
るスロツトル弁11が配設されており、上記吸気
導入管10により第1容積室8aに導入された吸
気を各独立吸気通路6を介して各気筒4の燃焼室
5に供給するようになされている。また、上記吸
気ポート7には吸気弁12が設けられている。
さらに、上記各独立吸気通路6の途中箇所から
第2通路13が分岐していて、該各第2通路1
3,13……の他端はそれぞれほぼ同一通路長で
もつて上記吸気拡大室8の第2容積室8bに連通
接続されており、このことから第2容積室8bに
より第2通路13を介して各独立吸気通路6,6
……を相互に連通するようにしている。
第2通路13が分岐していて、該各第2通路1
3,13……の他端はそれぞれほぼ同一通路長で
もつて上記吸気拡大室8の第2容積室8bに連通
接続されており、このことから第2容積室8bに
より第2通路13を介して各独立吸気通路6,6
……を相互に連通するようにしている。
また、上記各第2通路13にはそれぞれ第2通
路13を開閉する制御弁14が設けられており、
この各制御弁14は、吸気拡大室8長手方向と平
行に延びるバルブシヤフト15に一体的に連動可
能に固定されていて、図示していないが、エンジ
ン回転数検出手段等の出力を受ける制御回路によ
りアクチユエータを介して開閉制御され、上記第
2容積室8bによる各独立吸気通路6,6……相
互間の連通をエンジン運転状態に応じて制御し、
エンジン回転数が設定値未満の低回転域では閉じ
られ、エンジン回転数が設定値以上の高回転域で
は開かれるように制御される。なお、このような
エンジン回転数に応じた制御弁14の開閉作動
は、少なくとも出力が要求される高負荷時におい
て行われるようにすればよく、低負荷時には制御
弁14が開状態または閉状態に保たれるようにし
てもよい。
路13を開閉する制御弁14が設けられており、
この各制御弁14は、吸気拡大室8長手方向と平
行に延びるバルブシヤフト15に一体的に連動可
能に固定されていて、図示していないが、エンジ
ン回転数検出手段等の出力を受ける制御回路によ
りアクチユエータを介して開閉制御され、上記第
2容積室8bによる各独立吸気通路6,6……相
互間の連通をエンジン運転状態に応じて制御し、
エンジン回転数が設定値未満の低回転域では閉じ
られ、エンジン回転数が設定値以上の高回転域で
は開かれるように制御される。なお、このような
エンジン回転数に応じた制御弁14の開閉作動
は、少なくとも出力が要求される高負荷時におい
て行われるようにすればよく、低負荷時には制御
弁14が開状態または閉状態に保たれるようにし
てもよい。
そして、このような吸気系システムにおいて、
16は、上記吸気拡大室8、各独立吸気通路6,
6……および各第2通路13,13……を形成す
るための吸気系構造体であつて、該構造体16
は、吸気拡大室8(第1容積室8aおよび第2容
積室8b)を構成するタンク部17と、該タンク
部17のエンジン側とは反対側の側辺上部から側
辺および下辺にかけてタンク部17の周囲を迂回
して延び、かつその構成壁の一部つまり側壁およ
び下壁を利用して各独立吸気通路6,6……の上
流側部分6a,6a……をその各上流端がタンク
部17(第1容積室8a)側辺上部に開口するよ
うに一体的に形成する一体吸気管部18,18…
…と、該各一体吸気管部18,18……の下辺部
からエンジン側へ向かつて各気筒別に分岐して延
び、各独立吸気通路6,6……の下流側部分6
b,6b……を形成する分岐吸気管部19,19
……と、上記各一体吸気管部18の分岐吸気管部
19近傍においてタンク部17(第2容積室8
b)の構成壁のうちの下壁を利用して各独立吸気
通路6の途中を第2容積質8bに連通する第2通
路13を一体的に形成する連通管部20,20…
…と、上記各分岐吸気管部19,19……の先端
部を互いに連結するフランジ部21とからなり、
該フランジ部21にてエンジン本体1に対し各分
岐吸気管部19の独立吸気通路下流側部分6bを
各気筒4の吸気ポート7に合致せしめた状態でボ
ルト22,22……を側方から挿入して締付ける
ことによりエンジン本体1に固定される。また、
上記タンク部17のエンジン側の側辺上部はエン
ジン側に膨出するように形成されており、第1容
積室8aの容積を十分に確保するようにしてい
る。
16は、上記吸気拡大室8、各独立吸気通路6,
6……および各第2通路13,13……を形成す
るための吸気系構造体であつて、該構造体16
は、吸気拡大室8(第1容積室8aおよび第2容
積室8b)を構成するタンク部17と、該タンク
部17のエンジン側とは反対側の側辺上部から側
辺および下辺にかけてタンク部17の周囲を迂回
して延び、かつその構成壁の一部つまり側壁およ
び下壁を利用して各独立吸気通路6,6……の上
流側部分6a,6a……をその各上流端がタンク
部17(第1容積室8a)側辺上部に開口するよ
うに一体的に形成する一体吸気管部18,18…
…と、該各一体吸気管部18,18……の下辺部
からエンジン側へ向かつて各気筒別に分岐して延
び、各独立吸気通路6,6……の下流側部分6
b,6b……を形成する分岐吸気管部19,19
……と、上記各一体吸気管部18の分岐吸気管部
19近傍においてタンク部17(第2容積室8
b)の構成壁のうちの下壁を利用して各独立吸気
通路6の途中を第2容積質8bに連通する第2通
路13を一体的に形成する連通管部20,20…
…と、上記各分岐吸気管部19,19……の先端
部を互いに連結するフランジ部21とからなり、
該フランジ部21にてエンジン本体1に対し各分
岐吸気管部19の独立吸気通路下流側部分6bを
各気筒4の吸気ポート7に合致せしめた状態でボ
ルト22,22……を側方から挿入して締付ける
ことによりエンジン本体1に固定される。また、
上記タンク部17のエンジン側の側辺上部はエン
ジン側に膨出するように形成されており、第1容
積室8aの容積を十分に確保するようにしてい
る。
また、上記各分岐吸気管部19の独立吸気通路
下流側部分6bおよび各吸気ポート7は、斜め上
方から燃焼室5に向つてほぼ直線状に延びて燃焼
室5に開口するように形成されている。そして、
該各分岐吸気管部19の独立吸気通路下流側部分
6bの下流端近傍上部には噴射弁装着孔23が形
成されており、燃料噴射弁24はその先端噴射口
部がシールリング23aを介して装着孔23に挿
入されて固定されている。この装着孔23及び燃
料噴射弁24の取付方向は該噴射弁24からの燃
料が燃焼室5の吸気弁12に向つて噴射されるよ
うに装着されていて、各燃料噴射弁24,24…
…はエンジン長手方向に平行に配設された燃料供
給管25に連通接続されている。このことによ
り、燃料噴射弁24は分岐吸気管部19にほぼ沿
つて寝た状態で取付けられることとなり、該燃料
噴射弁24の中心線の延長線l上に上記吸気拡大
室8(タンク部17)が燃料噴射弁24および燃
料供給管25に近接して位置することになる。
下流側部分6bおよび各吸気ポート7は、斜め上
方から燃焼室5に向つてほぼ直線状に延びて燃焼
室5に開口するように形成されている。そして、
該各分岐吸気管部19の独立吸気通路下流側部分
6bの下流端近傍上部には噴射弁装着孔23が形
成されており、燃料噴射弁24はその先端噴射口
部がシールリング23aを介して装着孔23に挿
入されて固定されている。この装着孔23及び燃
料噴射弁24の取付方向は該噴射弁24からの燃
料が燃焼室5の吸気弁12に向つて噴射されるよ
うに装着されていて、各燃料噴射弁24,24…
…はエンジン長手方向に平行に配設された燃料供
給管25に連通接続されている。このことによ
り、燃料噴射弁24は分岐吸気管部19にほぼ沿
つて寝た状態で取付けられることとなり、該燃料
噴射弁24の中心線の延長線l上に上記吸気拡大
室8(タンク部17)が燃料噴射弁24および燃
料供給管25に近接して位置することになる。
さらに、上記各連通管部20の第2通路13に
制御弁14が配設されること、および吸気拡大室
8(タンク部17)が燃料噴射弁24の中心延長
線l上に位置することから、上記吸気系構造体1
6は、そのタンク部17において、上記中心延長
線lよりも下側の位置でかつ各第2通路13,1
3……を含む吸気拡大室8の第2容積室8bの部
分と吸気拡大室8の第1容積室8aとの間として
の上記仕切壁9の位置で吸気拡大室8の長手方向
に沿つた分割面によつて上下に分割されて形成さ
れていて、タンク部17の上半部(第1容積室8
a)および各一体吸気管部18,18……の上半
部が一体成形された上側分割体16aと、タンク
部17の下半部(第2容積室8b)、一体吸気管
部18,18……の下半部、各分岐吸気管部1
9,19……、各連通管部20,20……および
フランジ部21が一体成形された下側分割体16
bとからなり、両分割体16a,16bが上記仕
切板9を介して接合され、ボルト26,26……
を下方から挿入して締付けることにより気密的に
結合されてなる。
制御弁14が配設されること、および吸気拡大室
8(タンク部17)が燃料噴射弁24の中心延長
線l上に位置することから、上記吸気系構造体1
6は、そのタンク部17において、上記中心延長
線lよりも下側の位置でかつ各第2通路13,1
3……を含む吸気拡大室8の第2容積室8bの部
分と吸気拡大室8の第1容積室8aとの間として
の上記仕切壁9の位置で吸気拡大室8の長手方向
に沿つた分割面によつて上下に分割されて形成さ
れていて、タンク部17の上半部(第1容積室8
a)および各一体吸気管部18,18……の上半
部が一体成形された上側分割体16aと、タンク
部17の下半部(第2容積室8b)、一体吸気管
部18,18……の下半部、各分岐吸気管部1
9,19……、各連通管部20,20……および
フランジ部21が一体成形された下側分割体16
bとからなり、両分割体16a,16bが上記仕
切板9を介して接合され、ボルト26,26……
を下方から挿入して締付けることにより気密的に
結合されてなる。
そして、上記仕切壁9は上下に重ね合わされた
2枚の合せ板9a,9bによつて構成されてお
り、この両合せ板9a,9b間には、吸気拡大室
8長手方向に沿つてほぼ直線状に延び、上記第2
容積室8bにブローバイガスを導入するためのブ
ローバイガス導入通路27が形成されている。該
ブローバイガス導入通路27は、第2図ないし第
4図に示すように、上流端が上記吸気系構造体1
6の長手方向の一端側において上側合せ板9a側
に開口していて、この開口部27aは上側分割体
16a内に形成した接続路28を介してブローバ
イガス供給管29に接続されており、下流端は仕
切壁9の上側合せ板9aの膨出部と下側合せ板9
bとの間を吸気拡大室8の長手方向他端に向つて
延びていて、その途中の各制御弁14に対向する
位置に下側合せ板9b側に開口する導入口27
b,27b……が形成されて第2容積室8bに連
通しており、ブローバイガス供給管29から供給
されたブローバイガスをブローバイガス導入通路
27によりその各導入口27b,27b……から
第2容積室8bの制御弁14対向部位に導入する
ようにしている。
2枚の合せ板9a,9bによつて構成されてお
り、この両合せ板9a,9b間には、吸気拡大室
8長手方向に沿つてほぼ直線状に延び、上記第2
容積室8bにブローバイガスを導入するためのブ
ローバイガス導入通路27が形成されている。該
ブローバイガス導入通路27は、第2図ないし第
4図に示すように、上流端が上記吸気系構造体1
6の長手方向の一端側において上側合せ板9a側
に開口していて、この開口部27aは上側分割体
16a内に形成した接続路28を介してブローバ
イガス供給管29に接続されており、下流端は仕
切壁9の上側合せ板9aの膨出部と下側合せ板9
bとの間を吸気拡大室8の長手方向他端に向つて
延びていて、その途中の各制御弁14に対向する
位置に下側合せ板9b側に開口する導入口27
b,27b……が形成されて第2容積室8bに連
通しており、ブローバイガス供給管29から供給
されたブローバイガスをブローバイガス導入通路
27によりその各導入口27b,27b……から
第2容積室8bの制御弁14対向部位に導入する
ようにしている。
また、上記仕切壁9の両合せ板9a,9b間に
は、一端からハの字状に分岐して延び、上記第1
容積室8aにEGRガスを導入するためのEGRガ
ス導入通路30が形成されている。該EGRガス
導入通路30は、第2図および第3図に示すよう
に、上流端が吸気系構造体16の長手方向中央部
のエンジン側とは反対側の端部において下側合せ
板9b側に開口していて、該開口部30aは下側
分割体16b内に形成した接続路31を介して
EGRガス供給管32に接続されており、下流端
は2又に分岐してそれぞれ仕切壁9の上側合せ板
9aの膨出部と下側合せ板9bとの間をエンジン
側に向つて斜め方向にハの字状に延び、各下流端
部において第1、第2気筒4,4に対応する独立
吸気通路6間および第3,第4気筒4,4に対応
する独立吸気通路6間にほぼ対向して上側合せ板
9a側に開口する導入口30b,30bが形成さ
れて第1容積室8aに連通しており、EGRガス
供給管32から供給されたEGRガスをEGRガス
導入通路30によりその各導入口30b,30b
から第1容積室8aに導入するようにしている。
は、一端からハの字状に分岐して延び、上記第1
容積室8aにEGRガスを導入するためのEGRガ
ス導入通路30が形成されている。該EGRガス
導入通路30は、第2図および第3図に示すよう
に、上流端が吸気系構造体16の長手方向中央部
のエンジン側とは反対側の端部において下側合せ
板9b側に開口していて、該開口部30aは下側
分割体16b内に形成した接続路31を介して
EGRガス供給管32に接続されており、下流端
は2又に分岐してそれぞれ仕切壁9の上側合せ板
9aの膨出部と下側合せ板9bとの間をエンジン
側に向つて斜め方向にハの字状に延び、各下流端
部において第1、第2気筒4,4に対応する独立
吸気通路6間および第3,第4気筒4,4に対応
する独立吸気通路6間にほぼ対向して上側合せ板
9a側に開口する導入口30b,30bが形成さ
れて第1容積室8aに連通しており、EGRガス
供給管32から供給されたEGRガスをEGRガス
導入通路30によりその各導入口30b,30b
から第1容積室8aに導入するようにしている。
次に、上記実施例の作用について述べるに、各
制御弁14が閉じて第2通路13の閉塞によつて
第2容積室8bによる各独立吸気通路6,6……
相互間の連通が遮断されている状態では、各気筒
4の吸気行程で生じる負圧波が第1容積室8aま
で伝播されてここで反射され、つまり比較的長い
通路を通して上記負圧波およびその反射波が伝播
することにより、低回転域においてこのような圧
力波の振動周期が吸気弁開閉周期にマツチングす
ることになり、低回転域での吸気の慣性効果が高
められて、吸気充填効率が高められる。一方、上
記各制御弁14が開かれ第2通路13が開放され
て、第2容積室8bにより各独立吸気通路6,6
……相互間が連通している状態では、各気筒4の
吸気行程で生じる負圧波が上記第2通路13を介
して第2容積室8bで反射されてこの負圧波およ
び反射波の伝播に供される通路長さが短くなるこ
とにより、高回転域で吸気慣性効果が高められる
とともに、この運転域では他の気筒から伝播され
る圧力波も第2容積室8bを介して有効に作用す
ることになり、高回転域での充填効率が大幅に高
められる。従つて、少なくとも高負荷時に、上記
低回転域と高回転域との吸気慣性効果が得られる
各回転数の中間回転数に相当する所定回転数を境
に、これより低回転側で制御弁14を閉じ、これ
より高回転側で制御弁14を開くようにしておく
ことにより、全回転域で吸気充填効率が高められ
て出力を向上させることができる。特に、高回転
域での吸気充填効率は、従来のように単に吸気通
路を短縮させて慣性効果を高めるようにした場合
と比べても、気筒間の圧力伝播作用でより一層高
められることとなる。
制御弁14が閉じて第2通路13の閉塞によつて
第2容積室8bによる各独立吸気通路6,6……
相互間の連通が遮断されている状態では、各気筒
4の吸気行程で生じる負圧波が第1容積室8aま
で伝播されてここで反射され、つまり比較的長い
通路を通して上記負圧波およびその反射波が伝播
することにより、低回転域においてこのような圧
力波の振動周期が吸気弁開閉周期にマツチングす
ることになり、低回転域での吸気の慣性効果が高
められて、吸気充填効率が高められる。一方、上
記各制御弁14が開かれ第2通路13が開放され
て、第2容積室8bにより各独立吸気通路6,6
……相互間が連通している状態では、各気筒4の
吸気行程で生じる負圧波が上記第2通路13を介
して第2容積室8bで反射されてこの負圧波およ
び反射波の伝播に供される通路長さが短くなるこ
とにより、高回転域で吸気慣性効果が高められる
とともに、この運転域では他の気筒から伝播され
る圧力波も第2容積室8bを介して有効に作用す
ることになり、高回転域での充填効率が大幅に高
められる。従つて、少なくとも高負荷時に、上記
低回転域と高回転域との吸気慣性効果が得られる
各回転数の中間回転数に相当する所定回転数を境
に、これより低回転側で制御弁14を閉じ、これ
より高回転側で制御弁14を開くようにしておく
ことにより、全回転域で吸気充填効率が高められ
て出力を向上させることができる。特に、高回転
域での吸気充填効率は、従来のように単に吸気通
路を短縮させて慣性効果を高めるようにした場合
と比べても、気筒間の圧力伝播作用でより一層高
められることとなる。
なお、以上のような作用を有効に発揮させるに
適当な第1および第2容積室8a,8bの大きさ
としては、第1容積室8aは排気量の0.5倍以上
の容量とし、第2容積室8bは排気量の1.5倍以
下の容量としておくことが望ましい。さらに、上
記第2容積室8bは第1容積室8aよりも容量を
小さくし、かつ第2容積室8bの断面積は各独立
吸気通路6の断面積よりも大きくしておくことが
望ましい。
適当な第1および第2容積室8a,8bの大きさ
としては、第1容積室8aは排気量の0.5倍以上
の容量とし、第2容積室8bは排気量の1.5倍以
下の容量としておくことが望ましい。さらに、上
記第2容積室8bは第1容積室8aよりも容量を
小さくし、かつ第2容積室8bの断面積は各独立
吸気通路6の断面積よりも大きくしておくことが
望ましい。
そして、この場合、ブローバイガスを第2容積
室8bに導入するブローバイガス導入通路27
は、第1容積室8aと第2容積室8bとの仕切壁
9を構成する上下2枚の合せ板9a,9b間に形
成されているので、その導入口27a,27b…
…を上記実施例の如く第2容積室8bの各制御弁
14(第2通路13)対向部位に開口させること
により、制御弁14の開弁時、ブローバイガスを
第2容積室8bに一旦一つの大きな空間に導入し
かつ各第2通路13に対応してほぼ均一に分散さ
せたのち各第2通路13から各独立吸気通路6の
下流側部分6bを介して各気筒4にほぼ均等に供
給するという分配性の良いレイアウト及び構造を
容易に採用することができ、その自由度を増すこ
とができる。また、同様に、EGRガスを第1容
積室8aに導入するEGRガス導入通路30も上
記仕切壁9を構成する合せ板9a,9b間に形成
されているので、その導入口30b,30bを第
1容積室8aにおける第1,第2気筒4,4の両
独立吸気通路6,6間および第3,第4気筒4,
4の両独立吸気通路6,6間に対向する部位に開
口させることにより、EGRガスの分配性良い導
入構造を容易に採用でき、そのレイアウト及び構
造上の自由度を増すことができる。このことか
ら、これらEGRガスおよびブローバイガスの分
配性の向上により各気筒4間でのトルク変動の防
止化に大いに寄与できる。
室8bに導入するブローバイガス導入通路27
は、第1容積室8aと第2容積室8bとの仕切壁
9を構成する上下2枚の合せ板9a,9b間に形
成されているので、その導入口27a,27b…
…を上記実施例の如く第2容積室8bの各制御弁
14(第2通路13)対向部位に開口させること
により、制御弁14の開弁時、ブローバイガスを
第2容積室8bに一旦一つの大きな空間に導入し
かつ各第2通路13に対応してほぼ均一に分散さ
せたのち各第2通路13から各独立吸気通路6の
下流側部分6bを介して各気筒4にほぼ均等に供
給するという分配性の良いレイアウト及び構造を
容易に採用することができ、その自由度を増すこ
とができる。また、同様に、EGRガスを第1容
積室8aに導入するEGRガス導入通路30も上
記仕切壁9を構成する合せ板9a,9b間に形成
されているので、その導入口30b,30bを第
1容積室8aにおける第1,第2気筒4,4の両
独立吸気通路6,6間および第3,第4気筒4,
4の両独立吸気通路6,6間に対向する部位に開
口させることにより、EGRガスの分配性良い導
入構造を容易に採用でき、そのレイアウト及び構
造上の自由度を増すことができる。このことか
ら、これらEGRガスおよびブローバイガスの分
配性の向上により各気筒4間でのトルク変動の防
止化に大いに寄与できる。
また、その際、ブローバイガスはブローバイガ
ス導入通路27により第2容積室に導入される一
方、EGRガスはEGRガス導入通路30により第
1容積室8aに導入されることにより、制御弁1
4の開時、両ガスが混合する位置は各独立吸気通
路6の第2通路13分岐箇所下流となり、たとえ
両ガスの混合によりスラツジが生成されても、ス
ロツトル弁11からかなり離れた下流位置である
ので、吹返しの影響を考慮しても上記スラツジが
スロツトル弁11等に付着することはなく、スロ
ツトル弁11のスムーズな作動を確保して吸気量
の制御精度を良好に維持することができる。
ス導入通路27により第2容積室に導入される一
方、EGRガスはEGRガス導入通路30により第
1容積室8aに導入されることにより、制御弁1
4の開時、両ガスが混合する位置は各独立吸気通
路6の第2通路13分岐箇所下流となり、たとえ
両ガスの混合によりスラツジが生成されても、ス
ロツトル弁11からかなり離れた下流位置である
ので、吹返しの影響を考慮しても上記スラツジが
スロツトル弁11等に付着することはなく、スロ
ツトル弁11のスムーズな作動を確保して吸気量
の制御精度を良好に維持することができる。
さらに、ブローバイガスは制御弁14が開作動
している燃焼性の良い高回転域のみにおいて各気
筒4に供給されるので、低回転域での燃焼安定性
を確保しながら高回転域での出力向上を有効に図
ることができる。しかも、ブローバイガス導入通
路27から第2容積室8bに導入されたブローバ
イガスは各第2通路13を経て各独立吸気通路6
に供給されるので、その間において各第2通路1
3に配設された制御弁14がブローバイガスに晒
され、ブローバイガス中に含まれるオイルミスト
により該制御弁14のバルブシヤフト15等が潤
滑されることになり、制御弁14のスムーズな作
動をを常に確保することができ、上述した吸気慣
性効果および気筒4間の圧力伝播作用の実効を上
げることができる。特に、上記実施例の如くブロ
ーバイガス導入通路27の各導入口27bを各制
御弁14と対向する位置に設ければ、上記ブロー
バイガス中のオイルミストによる潤滑作用をより
効果的に行うことができる。
している燃焼性の良い高回転域のみにおいて各気
筒4に供給されるので、低回転域での燃焼安定性
を確保しながら高回転域での出力向上を有効に図
ることができる。しかも、ブローバイガス導入通
路27から第2容積室8bに導入されたブローバ
イガスは各第2通路13を経て各独立吸気通路6
に供給されるので、その間において各第2通路1
3に配設された制御弁14がブローバイガスに晒
され、ブローバイガス中に含まれるオイルミスト
により該制御弁14のバルブシヤフト15等が潤
滑されることになり、制御弁14のスムーズな作
動をを常に確保することができ、上述した吸気慣
性効果および気筒4間の圧力伝播作用の実効を上
げることができる。特に、上記実施例の如くブロ
ーバイガス導入通路27の各導入口27bを各制
御弁14と対向する位置に設ければ、上記ブロー
バイガス中のオイルミストによる潤滑作用をより
効果的に行うことができる。
また、上記実施例では、吸気系構造体16にお
ける吸気拡大室8(第1容積室8aおよび第2容
積室8b)を構成するタンク部17と各独立吸気
通路6の上流側部分6aを構成する一体吸気管部
18と各独立吸気通路6の下流側部分6bを構成
する分岐吸気管部19と各第2通路13を構成す
る連通管部20とによつて、各独立吸気通路6が
吸気拡大室8の周囲に迂回しながらかつ吸気拡大
室8(タンク部17)の構成壁の一部を利用して
一体的に形成されているとともに、各第2通路1
3が吸気拡大室8(第2容積室8b)の構成壁の
一部と一体的に形成されているので、上記独立吸
気通路6の所要長さおよび吸気拡大室8の第1お
よび第2容積室8a,8bの各所要容積を得るに
当つて、これら吸気系をコンパクトに小型のもの
に形成することができ、よつて限られたスペース
(エンジンルーム)内で上記所要長さおよび所要
容積を十分に確保することができ、車載性の向上
を図ることができる。
ける吸気拡大室8(第1容積室8aおよび第2容
積室8b)を構成するタンク部17と各独立吸気
通路6の上流側部分6aを構成する一体吸気管部
18と各独立吸気通路6の下流側部分6bを構成
する分岐吸気管部19と各第2通路13を構成す
る連通管部20とによつて、各独立吸気通路6が
吸気拡大室8の周囲に迂回しながらかつ吸気拡大
室8(タンク部17)の構成壁の一部を利用して
一体的に形成されているとともに、各第2通路1
3が吸気拡大室8(第2容積室8b)の構成壁の
一部と一体的に形成されているので、上記独立吸
気通路6の所要長さおよび吸気拡大室8の第1お
よび第2容積室8a,8bの各所要容積を得るに
当つて、これら吸気系をコンパクトに小型のもの
に形成することができ、よつて限られたスペース
(エンジンルーム)内で上記所要長さおよび所要
容積を十分に確保することができ、車載性の向上
を図ることができる。
また、この場合、燃料噴射弁24が上記分岐吸
気管部19の下流端近傍つまり独立吸気通路6の
下流側においてその噴射燃料をその霧化を良好に
しながら燃焼室5に応答性良く供給すべく燃焼室
5に向けて装着されている関係上、該燃料噴射弁
24の中心延長線l上に近接して吸気系構造体1
6のタンク部17(吸気拡大室8)が位置するこ
と、および上記各第2通路13に制御弁14を配
設することが必要である。このため、上記吸気系
構造体16はそのタンク部17において上記中心
延長線lよりも下側即ち分岐吸気管部19側の位
置でかつ仕切壁9の位置で吸気拡大室8の長手方
向に沿つた分割面で上下に上側分割体16aと下
側分割体16bとに分割され両分割体16a,1
6bが仕切壁9を介して結合されてなるので、下
側分割体16bをそのフランジ部21にてエンジ
ン本体1に側方からのボルト22による締付けに
より取付けたのち、該下側分割体16bの各分岐
吸気管部19の噴射弁装着孔23に燃料噴射弁2
4を中心延長線l方向から挿入し燃料供給管25
を下側分割体16bに固定することによつて各燃
料噴射弁24を取付けるとともに、下側分割体1
6bの各連通管部20の第2通路13にその上方
から制御弁14を挿入してバルブシヤフト15に
固定し、しかる後上記下側分割体16bに対して
仕切壁9を介在させて上側分割体16aを接合し
て下方からのボルト26の締付けにより両者16
a,16bを一体に結合することによつて、良好
な成形性を確保でき、かつ上側および下側分割体
16a,16bの組付けを容易に行い得るのは勿
論のこと、制御弁14および燃料噴射弁24の組
付けを容易に行うことができ、良好な組付け性を
確保することができる。
気管部19の下流端近傍つまり独立吸気通路6の
下流側においてその噴射燃料をその霧化を良好に
しながら燃焼室5に応答性良く供給すべく燃焼室
5に向けて装着されている関係上、該燃料噴射弁
24の中心延長線l上に近接して吸気系構造体1
6のタンク部17(吸気拡大室8)が位置するこ
と、および上記各第2通路13に制御弁14を配
設することが必要である。このため、上記吸気系
構造体16はそのタンク部17において上記中心
延長線lよりも下側即ち分岐吸気管部19側の位
置でかつ仕切壁9の位置で吸気拡大室8の長手方
向に沿つた分割面で上下に上側分割体16aと下
側分割体16bとに分割され両分割体16a,1
6bが仕切壁9を介して結合されてなるので、下
側分割体16bをそのフランジ部21にてエンジ
ン本体1に側方からのボルト22による締付けに
より取付けたのち、該下側分割体16bの各分岐
吸気管部19の噴射弁装着孔23に燃料噴射弁2
4を中心延長線l方向から挿入し燃料供給管25
を下側分割体16bに固定することによつて各燃
料噴射弁24を取付けるとともに、下側分割体1
6bの各連通管部20の第2通路13にその上方
から制御弁14を挿入してバルブシヤフト15に
固定し、しかる後上記下側分割体16bに対して
仕切壁9を介在させて上側分割体16aを接合し
て下方からのボルト26の締付けにより両者16
a,16bを一体に結合することによつて、良好
な成形性を確保でき、かつ上側および下側分割体
16a,16bの組付けを容易に行い得るのは勿
論のこと、制御弁14および燃料噴射弁24の組
付けを容易に行うことができ、良好な組付け性を
確保することができる。
しかも、上記上側分割体16aと下側分割体1
6bとの結合は、下方からのボルト26の締付け
によつて行われるので、その良好な組付け性を確
保しながら、上述の如くタンク部17(吸気拡大
室8)におけるエンジン側の側辺上部の膨出形成
が可能となつて、吸気拡大室8の特に第1容積室
8aの容積を十分に確保できる利点もある。ま
た、上記第2容積室8bは吸気系構造体16のタ
ンク部17を仕切壁9で上下に分割することによ
つて第1容積室8aに並設され、第1容積室8a
の構成壁の一部(仕切壁9)を共用して形成され
ているので、上記吸気系のコンパクト化を一層図
ることができる。
6bとの結合は、下方からのボルト26の締付け
によつて行われるので、その良好な組付け性を確
保しながら、上述の如くタンク部17(吸気拡大
室8)におけるエンジン側の側辺上部の膨出形成
が可能となつて、吸気拡大室8の特に第1容積室
8aの容積を十分に確保できる利点もある。ま
た、上記第2容積室8bは吸気系構造体16のタ
ンク部17を仕切壁9で上下に分割することによ
つて第1容積室8aに並設され、第1容積室8a
の構成壁の一部(仕切壁9)を共用して形成され
ているので、上記吸気系のコンパクト化を一層図
ることができる。
尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例の如く吸気拡大室8を仕
切壁9で第1容積室8aと第2容積室8bとに完
全に仕切つて低回転域と高回転域とでそれぞれ吸
気慣性効果を得るとともに、特に高回転域で気筒
相互間の圧力波の伝播により吸気の充填効率を一
層高めるようにした吸気系の他に、吸気拡大室8
を仕切壁9で完全に仕切らずに第1容積室8aと
第2容積室8bとに実質的に区画する、つまり仕
切壁9に上下の第1容積室8aと第2容積室8b
とを連通する連通孔を設けて、さらに低回転域で
上下の両容積室8a,8b間での吸気圧力振動を
利用して吸気の充填効率を一層高めるようにした
吸気系に対しても適用可能である。
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例の如く吸気拡大室8を仕
切壁9で第1容積室8aと第2容積室8bとに完
全に仕切つて低回転域と高回転域とでそれぞれ吸
気慣性効果を得るとともに、特に高回転域で気筒
相互間の圧力波の伝播により吸気の充填効率を一
層高めるようにした吸気系の他に、吸気拡大室8
を仕切壁9で完全に仕切らずに第1容積室8aと
第2容積室8bとに実質的に区画する、つまり仕
切壁9に上下の第1容積室8aと第2容積室8b
とを連通する連通孔を設けて、さらに低回転域で
上下の両容積室8a,8b間での吸気圧力振動を
利用して吸気の充填効率を一層高めるようにした
吸気系に対しても適用可能である。
また、本考案は以上の実施例の如く4気筒エン
ジンに限らず、他の多気筒エンジン、例えば5気
筒エンジンや6気筒エンジンにも適用することが
できるのは勿論である。
ジンに限らず、他の多気筒エンジン、例えば5気
筒エンジンや6気筒エンジンにも適用することが
できるのは勿論である。
(考案の効果)
以上説明したように、本考案によれば、吸気拡
大室を仕切壁で第1容積室と第2容積室とに実質
的に区画し、かつこの第1容積室と各気筒との間
の互いに独立した各独立吸気通路の途中を第2容
積室で相互で連通し、この第2容積室による連通
を制御弁によりエンジン運転状態に応じて制御す
るとともに、上記仕切壁を構成する合せ板間に
EGRガス又はブローバイガス等を吸気拡大室に
導入するガス導入通路を形成するようにしたの
で、低回転域および高回転域でそれぞれ吸気の慣
性効果を高めることができるとともに、特に高回
転域では上記第2容積室を通して気筒間を伝播す
る圧力波によつて吸気充填効率をより一層高め
て、高回転時の出力を大幅に向上させることがで
きる吸気系を提供しながら、上記EGRガス等を
分配性良く導入する導入構造を容易に構成でき、
そのレイアウト及び構造上の自由度を増すことが
でき、よつて出力の向上とこれらガスの分配性の
向上との両立を有効に図ることができるものであ
る。
大室を仕切壁で第1容積室と第2容積室とに実質
的に区画し、かつこの第1容積室と各気筒との間
の互いに独立した各独立吸気通路の途中を第2容
積室で相互で連通し、この第2容積室による連通
を制御弁によりエンジン運転状態に応じて制御す
るとともに、上記仕切壁を構成する合せ板間に
EGRガス又はブローバイガス等を吸気拡大室に
導入するガス導入通路を形成するようにしたの
で、低回転域および高回転域でそれぞれ吸気の慣
性効果を高めることができるとともに、特に高回
転域では上記第2容積室を通して気筒間を伝播す
る圧力波によつて吸気充填効率をより一層高め
て、高回転時の出力を大幅に向上させることがで
きる吸気系を提供しながら、上記EGRガス等を
分配性良く導入する導入構造を容易に構成でき、
そのレイアウト及び構造上の自由度を増すことが
でき、よつて出力の向上とこれらガスの分配性の
向上との両立を有効に図ることができるものであ
る。
図面は本考案の実施例を例示し、第1図は第3
図の−線における縦断側面図、第2図は第3
図の−線における縦断側面図、第3図は一部
破断した平面図、第4図は第3図の−線にお
ける縦断側面図である。 1……エンジン本体、4……気筒、6……独立
吸気通路、8……吸気拡大室、8a……第1容積
室、8b……第2容積室、9……仕切壁、9a,
9b……合せ板、13……第2通路、14……制
御弁、27……ブローバイガス導入通路、30…
…EGRガス導入通路。
図の−線における縦断側面図、第2図は第3
図の−線における縦断側面図、第3図は一部
破断した平面図、第4図は第3図の−線にお
ける縦断側面図である。 1……エンジン本体、4……気筒、6……独立
吸気通路、8……吸気拡大室、8a……第1容積
室、8b……第2容積室、9……仕切壁、9a,
9b……合せ板、13……第2通路、14……制
御弁、27……ブローバイガス導入通路、30…
…EGRガス導入通路。
Claims (1)
- 各気筒の合流容積部を構成する吸気拡大室が仕
切壁によつて実質的に2つに区画されて第1容積
室と第2容積室とが形成されており、この第1容
積室と各気筒とが互いに独立した気筒別の各独立
吸気通路で接続されているとともに、この各独立
吸気通路の途中をそれぞれ上記第2容積室に連通
する第2通路が設けられ、この各第2通路にエン
ジンの運転状態に応じて開閉する制御弁が設けら
れており、さらに上記仕切壁は複数の合せ板で構
成されていて、この合せ板間にEGRガスまたは
ブローバイガス等のガスを上記吸気拡大室に導入
するガス導入通路が形成されていることを特徴と
するエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1518985U JPH0320498Y2 (ja) | 1985-02-05 | 1985-02-05 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1518985U JPH0320498Y2 (ja) | 1985-02-05 | 1985-02-05 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61132443U JPS61132443U (ja) | 1986-08-19 |
JPH0320498Y2 true JPH0320498Y2 (ja) | 1991-05-02 |
Family
ID=30500806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1518985U Expired JPH0320498Y2 (ja) | 1985-02-05 | 1985-02-05 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0320498Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4493890B2 (ja) * | 2001-09-19 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
1985
- 1985-02-05 JP JP1518985U patent/JPH0320498Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61132443U (ja) | 1986-08-19 |
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