JPH03179162A - フユーエルデリバリパイプ - Google Patents
フユーエルデリバリパイプInfo
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- JPH03179162A JPH03179162A JP1317614A JP31761489A JPH03179162A JP H03179162 A JPH03179162 A JP H03179162A JP 1317614 A JP1317614 A JP 1317614A JP 31761489 A JP31761489 A JP 31761489A JP H03179162 A JPH03179162 A JP H03179162A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料噴射式自動車用エンジンの燃料加圧ポン
プから送給された燃料をエンジンの各吸気通路あるいは
各気筒に燃料インジェクタ（噴射ノズル）を介して供給
するためのフューエルデリバリパイプの改良に関する。
プから送給された燃料をエンジンの各吸気通路あるいは
各気筒に燃料インジェクタ（噴射ノズル）を介して供給
するためのフューエルデリバリパイプの改良に関する。
（従来の技術）
燃料噴射方式■形６気筒エンジンの片側の３気筒に向け
て燃料を噴射するためのフューエルデリバリパイプの典
型的な構造を第１５図に示す、このフューエルデリバリ
パイプ９０は、燃料インジェクタの導入軸（筒状部分）
を受入れる３個の円筒状ソケット９１が連通管９２を介
して相互に内部で連通ずるように接続され、一定の間隔
をあけて配設されている。これらのソケット９１は鍛造
品を切削加工して作られ、内周面の一部は燃料インジェ
クタ側のＯリングを受入れて完全な液密を達成できるよ
うに極めて高い真円度と平滑度を有するバニシング加工
等が施されている。
て燃料を噴射するためのフューエルデリバリパイプの典
型的な構造を第１５図に示す、このフューエルデリバリ
パイプ９０は、燃料インジェクタの導入軸（筒状部分）
を受入れる３個の円筒状ソケット９１が連通管９２を介
して相互に内部で連通ずるように接続され、一定の間隔
をあけて配設されている。これらのソケット９１は鍛造
品を切削加工して作られ、内周面の一部は燃料インジェ
クタ側のＯリングを受入れて完全な液密を達成できるよ
うに極めて高い真円度と平滑度を有するバニシング加工
等が施されている。
各ソケットの筒壁９３には、中心軸線と直交する方向で
かつ直径中心位置又は少し偏心した位置を貫通する開口
が穿設され、この開口に連通管９２の接続端部を嵌合し
てろう付は部９４により固定している。筒壁９３の上端
の外側左右にはそれぞれボルト孔を有するつば部９５が
突設され、燃料インジェクタを固定するキャンプがねじ
で締め付けられるようになっている。
かつ直径中心位置又は少し偏心した位置を貫通する開口
が穿設され、この開口に連通管９２の接続端部を嵌合し
てろう付は部９４により固定している。筒壁９３の上端
の外側左右にはそれぞれボルト孔を有するつば部９５が
突設され、燃料インジェクタを固定するキャンプがねじ
で締め付けられるようになっている。
第１５図に示したフューエルデリバリパイプは、ボトム
フロータイブと呼ばれる型式のもので、ソケット部の中
央を燃料が通過して噴射されるため、ベーパの影響を受
けにくいことと、取付高さを低くすることができるとい
う利点がある。
フロータイブと呼ばれる型式のもので、ソケット部の中
央を燃料が通過して噴射されるため、ベーパの影響を受
けにくいことと、取付高さを低くすることができるとい
う利点がある。
従来のボトムフロータイブのフューエルデリバリパイプ
は第１５図に示したように構成されているため、ソケッ
トと連通管との接続作業にろう付けのための複雑な作業
を必要とし、さらにソケット相互間の間隔及び取付角度
等に厳しい寸法梢度が要求されるので、組付は作業及び
検査に多大の工数を必要としコストの上昇を招いていた
。
は第１５図に示したように構成されているため、ソケッ
トと連通管との接続作業にろう付けのための複雑な作業
を必要とし、さらにソケット相互間の間隔及び取付角度
等に厳しい寸法梢度が要求されるので、組付は作業及び
検査に多大の工数を必要としコストの上昇を招いていた
。
米国特許第４４５７２８０号「燃料噴射レール組立体」
には、トップフィードタイプと呼ばれる型式のフューエ
ルデリバリパイプの連通管部分だけを上下に分割してそ
れぞれを成形し、両者の間を溶接すると共にソケットを
挿入して溶接し、全体を一体に構成したフューエルデリ
バリバイブが示されている。しかしながら、上下の合わ
せ目を溶接すると、溶接の熱影響のためパイプ全体が屈
曲したり、金属が局部的に劣化を起こして破損しやすく
なるという欠点がある。
には、トップフィードタイプと呼ばれる型式のフューエ
ルデリバリパイプの連通管部分だけを上下に分割してそ
れぞれを成形し、両者の間を溶接すると共にソケットを
挿入して溶接し、全体を一体に構成したフューエルデリ
バリバイブが示されている。しかしながら、上下の合わ
せ目を溶接すると、溶接の熱影響のためパイプ全体が屈
曲したり、金属が局部的に劣化を起こして破損しやすく
なるという欠点がある。
実開昭５７−８４３６２号「燃料噴射式内燃機関のデリ
バリバイブ」には、全体をアルミニウム合金ダイカスト
で構成したフューエルデリバリパイプが示されているが
、全体を成形した後で表面処理を行なうため表面処理が
不均一になりやすいこと、成形用の型に抜き勾配を必要
とするため肉厚が大きくなって重量が増加すること、内
部の巣等の欠陥を発見することが困難であり品質の保証
が得られないこと、設計変更に対処しにくいこと等の欠
点がある。
バリバイブ」には、全体をアルミニウム合金ダイカスト
で構成したフューエルデリバリパイプが示されているが
、全体を成形した後で表面処理を行なうため表面処理が
不均一になりやすいこと、成形用の型に抜き勾配を必要
とするため肉厚が大きくなって重量が増加すること、内
部の巣等の欠陥を発見することが困難であり品質の保証
が得られないこと、設計変更に対処しにくいこと等の欠
点がある。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は、フューエルデリバリバイブの製造時の
溶接工程を除去又は減少させて熱変形を防止し、金属の
劣化を防ぐと共に確実な気密を保持させて品質を向上さ
せることにある。
溶接工程を除去又は減少させて熱変形を防止し、金属の
劣化を防ぐと共に確実な気密を保持させて品質を向上さ
せることにある。
（問題点を解決するための手段とその作用）本発明の前
述した目的は、その第１のａ様において、各ソケットが
上半部分と下半部分とに分割され、さらに各連通管も上
半部分と下半部分とに分割され、各ソケットの上半部分
と各連通管の上半部分とが一体に成形されて上半ユニッ
トを形威し、各ソケットの下半部分と各連通管の下半部
分とが一体に成形されて下半ユニットを形成しており、
上半ユニットと下半ユニットとはシール部材を介してか
しめにより気密に結合されているフューエルデリバリバ
イブによって達成される。
述した目的は、その第１のａ様において、各ソケットが
上半部分と下半部分とに分割され、さらに各連通管も上
半部分と下半部分とに分割され、各ソケットの上半部分
と各連通管の上半部分とが一体に成形されて上半ユニッ
トを形威し、各ソケットの下半部分と各連通管の下半部
分とが一体に成形されて下半ユニットを形成しており、
上半ユニットと下半ユニットとはシール部材を介してか
しめにより気密に結合されているフューエルデリバリバ
イブによって達成される。
かかる構成に基づき、本発明によれば上半ユニットと下
半ユニットとがかしめにより結合されるので、両者の間
を溶接する必要がなくなって熱変形と金属の劣化を防止
することができる。上下のユニットの間はシール部材で
気密が保持されるので、従来のような溶接不良や梼造欠
陥に起因する燃料洩れを防止することができ、フューエ
ルデリバリバイブの品質が向上する。
半ユニットとがかしめにより結合されるので、両者の間
を溶接する必要がなくなって熱変形と金属の劣化を防止
することができる。上下のユニットの間はシール部材で
気密が保持されるので、従来のような溶接不良や梼造欠
陥に起因する燃料洩れを防止することができ、フューエ
ルデリバリバイブの品質が向上する。
上下の各ユニットは、金属材料からプレス成形するか、
あるいはプラスチック材料を射出成形して作ることがで
き、シール部材も各ユニットに対応した最適の材料で、
０リング、ガスケット、パツキン、その他の形状に形成
することができる。
あるいはプラスチック材料を射出成形して作ることがで
き、シール部材も各ユニットに対応した最適の材料で、
０リング、ガスケット、パツキン、その他の形状に形成
することができる。
すなわち、上下の部分はそれぞれ最適の材料を選んで組
み合わせることができるから、軽量化、伝熱性、制振性
、仕上げ精度など、各種の要求に応じた所定の製造方法
を採用することができて、品質が一層向上することにな
る。
み合わせることができるから、軽量化、伝熱性、制振性
、仕上げ精度など、各種の要求に応じた所定の製造方法
を採用することができて、品質が一層向上することにな
る。
本発明はその第２の態様として、各ソケットが上半部分
と下半部分とに分割され、各連通管が前記各ソケットの
上半部分又は下半部分のいずれか一方と一体に成形され
てユニットを形威しており、各ソケットの上半部分と下
半部分とがシール部材を介してかしめにより結合されて
いるフューエルデリバリパイプを提供する。この態様で
は、ソケットと連通管とが一体化されたユニットは１個
だけになるので、第１の態様に比べて構造が簡略化され
る。各ソケットは上下部分がかしめにより結合されるの
で、溶接する必要がない、また、シール部材により気密
に結合されているので、ソケット部分から燃料が洩れる
おそれがない。
と下半部分とに分割され、各連通管が前記各ソケットの
上半部分又は下半部分のいずれか一方と一体に成形され
てユニットを形威しており、各ソケットの上半部分と下
半部分とがシール部材を介してかしめにより結合されて
いるフューエルデリバリパイプを提供する。この態様で
は、ソケットと連通管とが一体化されたユニットは１個
だけになるので、第１の態様に比べて構造が簡略化され
る。各ソケットは上下部分がかしめにより結合されるの
で、溶接する必要がない、また、シール部材により気密
に結合されているので、ソケット部分から燃料が洩れる
おそれがない。
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施例を参照
した以下の記載により明らかとなろう。
した以下の記載により明らかとなろう。
（実施例）
第１図は、本発明の第１の実施例によるフューエルデリ
バリパイプｌＯの全体を表わしており、燃料インジェク
タの導入軸を受入れる３個の筒状ソケット１．２．３は
それぞれ上半部分２１゜２２．２３と下半部分３１，３
２．３３とに分割されている。各筒状ソケット１．２．
３から左右方向に延伸する連通管もそれぞれ上半部分２
４゜２５．２６．２７と、下半部分３４．３５，３６゜
３７とに分割され、連通管の上半部分は筒状ソケットの
上半部分と一体化されて上半ユニット２８を形威し、連
通管の下半部分は筒状ソケットの下半部分と一体化され
て下半ユニット３８を形威している。これらのユニット
２８．３８は、鉄材からの板金プレス、プラスチックの
射出成形、アルミダイカスト等の方法によって作ること
ができる。
バリパイプｌＯの全体を表わしており、燃料インジェク
タの導入軸を受入れる３個の筒状ソケット１．２．３は
それぞれ上半部分２１゜２２．２３と下半部分３１，３
２．３３とに分割されている。各筒状ソケット１．２．
３から左右方向に延伸する連通管もそれぞれ上半部分２
４゜２５．２６．２７と、下半部分３４．３５，３６゜
３７とに分割され、連通管の上半部分は筒状ソケットの
上半部分と一体化されて上半ユニット２８を形威し、連
通管の下半部分は筒状ソケットの下半部分と一体化され
て下半ユニット３８を形威している。これらのユニット
２８．３８は、鉄材からの板金プレス、プラスチックの
射出成形、アルミダイカスト等の方法によって作ること
ができる。
上半ユニットの両端にはそれぞれラバーホースを受は入
れるための枝管６，７がろう付けその他の方法で接続さ
れている。
れるための枝管６，７がろう付けその他の方法で接続さ
れている。
第２図は、第１図のフューエルデリバリパイプｌＯを上
面から見た状態を表わしており、第３図と第４図はそれ
ぞれＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ［に沿う断面を表わしている。第
３図の断面は上下のユニットをかしめにより固定する状
態を表わしており、上半ユニット２８の下端は外方に突
出する円弧部２９を形威し、下半ユニシト３８の上端は
上向きに開口するＵ字状の溝３９を形威している。Ｕ溝
３９内にパツキン３０を挿入し、上半ユニット２８をか
ぶせた後でかしめ部４０を機械的に締め付けかしめるこ
とにより、上下のユニットが結合され固定される。パツ
キン３０は第２図に破線で示すようにフューエルデリバ
リパイプｌＯの外周に沿って延伸する無端のシール材料
で構成されている。
面から見た状態を表わしており、第３図と第４図はそれ
ぞれＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ［に沿う断面を表わしている。第
３図の断面は上下のユニットをかしめにより固定する状
態を表わしており、上半ユニット２８の下端は外方に突
出する円弧部２９を形威し、下半ユニシト３８の上端は
上向きに開口するＵ字状の溝３９を形威している。Ｕ溝
３９内にパツキン３０を挿入し、上半ユニット２８をか
ぶせた後でかしめ部４０を機械的に締め付けかしめるこ
とにより、上下のユニットが結合され固定される。パツ
キン３０は第２図に破線で示すようにフューエルデリバ
リパイプｌＯの外周に沿って延伸する無端のシール材料
で構成されている。
第４図は連通管部分の断面形状を表わしており、上半ユ
ニット２８、下半ユニット３８とも断面がそれぞれ半円
形状を呈し、両者を合わせると円形断面を構成するよう
に作られている。
ニット２８、下半ユニット３８とも断面がそれぞれ半円
形状を呈し、両者を合わせると円形断面を構成するよう
に作られている。
第５図は連通管部分の断面形状の変形例を表わしており
、上下のユニット４１．４２の断面が角形に作られ、両
者を合わせると概ね正方形の断面を呈するように作られ
ている。
、上下のユニット４１．４２の断面が角形に作られ、両
者を合わせると概ね正方形の断面を呈するように作られ
ている。
第６図、第７図は連通管部分のさらに他の断面形状の例
を表わしており、第６図は上半ユニット４３の断面を平
坦にし下半ユニット４４の断面だけを略円形に１ｌＩｔ
した例、第７図は下半ユニット４６の断面を平坦にし上
半ユニット４５の断面だけを略円形に構成した例である
。これらの断面形状は、フューエルデリバリパイプを適
用するエンジン側の形状に適合するように様々な変形を
施すことが可能である。
を表わしており、第６図は上半ユニット４３の断面を平
坦にし下半ユニット４４の断面だけを略円形に１ｌＩｔ
した例、第７図は下半ユニット４６の断面を平坦にし上
半ユニット４５の断面だけを略円形に構成した例である
。これらの断面形状は、フューエルデリバリパイプを適
用するエンジン側の形状に適合するように様々な変形を
施すことが可能である。
第８図は第３図に示したソケット断面形状の変形例を表
わしており、上半ユニットの上端を内側に折り返してシ
ール面４８を形威し、インジェクタ側のＯリングを受は
入れやすく構成したものである。
わしており、上半ユニットの上端を内側に折り返してシ
ール面４８を形威し、インジェクタ側のＯリングを受は
入れやすく構成したものである。
第９図は、本発明の第２実施例によるフューエルデリバ
リパイプ５０の全体を表わしており、燃料インジェクタ
の導入軸を受入れる３個の筒状ソケフ）５１．５２．５
３がそれぞれ上半部分５４゜５５．５６と下半部分５７
．５８．５９とに分割されている。ただし、第１実施例
とは異なり、各上半部分５４．５５．５６はそれぞれ単
独で分離されており、下半部分５７，５８．５９だけが
左右に延伸する連通管６１，６２．６３．６４と−体に
成形されて細長ユニット６５を形成している。
リパイプ５０の全体を表わしており、燃料インジェクタ
の導入軸を受入れる３個の筒状ソケフ）５１．５２．５
３がそれぞれ上半部分５４゜５５．５６と下半部分５７
．５８．５９とに分割されている。ただし、第１実施例
とは異なり、各上半部分５４．５５．５６はそれぞれ単
独で分離されており、下半部分５７，５８．５９だけが
左右に延伸する連通管６１，６２．６３．６４と−体に
成形されて細長ユニット６５を形成している。
細長ユニット６５は、鉄材からのろう付組立、プラスチ
ックの射出成形、アルミダイカスト等の方法によって作
られる。
ックの射出成形、アルミダイカスト等の方法によって作
られる。
各ソケットの上半部分と下半部分との接続構造は第１０
図及び第１１図に示されており、上下の部分は接合線６
７で合わされ、間に環状の０リング６８を介してかしめ
部６０をかしめることにより結合固定されるようになっ
ている。
図及び第１１図に示されており、上下の部分は接合線６
７で合わされ、間に環状の０リング６８を介してかしめ
部６０をかしめることにより結合固定されるようになっ
ている。
第１２図は、本発明の第３実施例によるフューエルデリ
バリパイプ７０の全体を表わしており、燃料インジェク
タの導入軸を受入れる３個の筒状ソケット？１，７２．
７３がそれぞれ上半部分７４．７５．７６と下半部分７
７．７８．７９とに分割されている。ただし、第２実施
例とは異なり、各下半部分７７．７８．７９がそれぞれ
単独で分離されており、上半部分７４，７５．７６だけ
が左右に延伸する連通管８１，８２．８３゜８４と一体
に成形されて細長ユニット８５を形成している。細長ユ
ニフト８５は、鉄材からのろう付組立、プラスチックの
射出成形、アル主ダイカスト等の方法によって作られる
。
バリパイプ７０の全体を表わしており、燃料インジェク
タの導入軸を受入れる３個の筒状ソケット？１，７２．
７３がそれぞれ上半部分７４．７５．７６と下半部分７
７．７８．７９とに分割されている。ただし、第２実施
例とは異なり、各下半部分７７．７８．７９がそれぞれ
単独で分離されており、上半部分７４，７５．７６だけ
が左右に延伸する連通管８１，８２．８３゜８４と一体
に成形されて細長ユニット８５を形成している。細長ユ
ニフト８５は、鉄材からのろう付組立、プラスチックの
射出成形、アル主ダイカスト等の方法によって作られる
。
各ソケットの上半部分と下半部分との接続構造は第１３
図及び第１４図に示されており、上下の部分は接合＆１
１８７で合わされ、間に環状の０リング８８を介してか
しめ部８０をかしめることにより結合固定されるように
なっている。
図及び第１４図に示されており、上下の部分は接合＆１
１８７で合わされ、間に環状の０リング８８を介してか
しめ部８０をかしめることにより結合固定されるように
なっている。
第２実施例及び第３実施例の構造ではソヶ７）と連通管
とが一体化されたユニ７）は１個だけになるので、第１
実施例に比べて構造が簡略化されるという利点がある。
とが一体化されたユニ７）は１個だけになるので、第１
実施例に比べて構造が簡略化されるという利点がある。
（発明の効果）
以上詳細に説明した如く、本発明によれば各ソケットの
上半部分と下半部分とがかしめにより結合され、両者の
間を溶接する必要がなくなるので、熱変形と金属の劣化
を防止することができる。上下の接合部分はシール部材
で気密が保持されるので、従来のような溶接不良や鋳造
欠陥に起因する燃料洩れを防止することができてフュー
エルデリバリパイプの品質が向上する。さらに、各ソケ
ットの分割された部分はそれぞれメツキ済みの部品を使
用することが可能になって表面処理の品質が高められる
。上下の部分はそれぞれ最適の材料を選んで組み合わせ
ることができるから、軽量化、伝熱性、制振性、仕上げ
精度など、各種の要求に応じた所定の製造方法を採用す
ることができて、品質が一層向上する等、その技術的効
果には極めて顕著なものがある。
上半部分と下半部分とがかしめにより結合され、両者の
間を溶接する必要がなくなるので、熱変形と金属の劣化
を防止することができる。上下の接合部分はシール部材
で気密が保持されるので、従来のような溶接不良や鋳造
欠陥に起因する燃料洩れを防止することができてフュー
エルデリバリパイプの品質が向上する。さらに、各ソケ
ットの分割された部分はそれぞれメツキ済みの部品を使
用することが可能になって表面処理の品質が高められる
。上下の部分はそれぞれ最適の材料を選んで組み合わせ
ることができるから、軽量化、伝熱性、制振性、仕上げ
精度など、各種の要求に応じた所定の製造方法を採用す
ることができて、品質が一層向上する等、その技術的効
果には極めて顕著なものがある。
第１図は本発明の第１実施例によるフューエルデリバリ
パイプの全体を表わす斜視図、第２図は第１図のフュー
エルデリバリパイプの上面図、第３図は第２図の線Ａ−
Ａに沿う縦断面図、第４図は第２図の線Ｂ−Ｂに沿う縦
断面図、第５図は第４図の変形例を表わす断面図、第６
図は第４図の他の変形例を表わす断面図、第７図は第４
図のさらに他の変形例を表わす断面図、第８図は第３図
の変形例を表わす断面図、第９図は本発明の第２実施例
によるフューエルデリバリパイプの全体を表わす斜視図
、第１０図は連通管の長手方向に沿うソケット部分の縦
断面図、第１１図は第１０図の４ＩＣ−Ｃに沿う縦断面
図、第１２図は本発明の第３実施例によるフューエルデ
リバリパイプノ全体を表わす斜視図、第１３図は連通管
の長手方向に沿うソケット部分の縦断面図、第１４図は
第１３図の＆ＩＤ−Ｄに沿う縦断面図、第１５図は従来
のフューエルデリバリパイプを表わす斜視図である。 １．２．３・・・ソケット １０・・・フューエルデリバリパイプ ２１〜２３・・・ソケット上半部分 ２４〜２７・・・連通管上半部分 ２８・・・上半ユニット ３０・・・シール部材３１〜
３３・・・ソケット下半部分 ３４〜３７・・・連通管下半部分 ３８・・・下半ユニット ４０；・・かしめ部５０．
７０・・・フューエルデリバリパイプ６０．８０・・・
かしめ部 ６５．８５・・・細長ユニフト ６８．８８・・・Ｏリング １２ 図 第３図 第４図 第５図
パイプの全体を表わす斜視図、第２図は第１図のフュー
エルデリバリパイプの上面図、第３図は第２図の線Ａ−
Ａに沿う縦断面図、第４図は第２図の線Ｂ−Ｂに沿う縦
断面図、第５図は第４図の変形例を表わす断面図、第６
図は第４図の他の変形例を表わす断面図、第７図は第４
図のさらに他の変形例を表わす断面図、第８図は第３図
の変形例を表わす断面図、第９図は本発明の第２実施例
によるフューエルデリバリパイプの全体を表わす斜視図
、第１０図は連通管の長手方向に沿うソケット部分の縦
断面図、第１１図は第１０図の４ＩＣ−Ｃに沿う縦断面
図、第１２図は本発明の第３実施例によるフューエルデ
リバリパイプノ全体を表わす斜視図、第１３図は連通管
の長手方向に沿うソケット部分の縦断面図、第１４図は
第１３図の＆ＩＤ−Ｄに沿う縦断面図、第１５図は従来
のフューエルデリバリパイプを表わす斜視図である。 １．２．３・・・ソケット １０・・・フューエルデリバリパイプ ２１〜２３・・・ソケット上半部分 ２４〜２７・・・連通管上半部分 ２８・・・上半ユニット ３０・・・シール部材３１〜
３３・・・ソケット下半部分 ３４〜３７・・・連通管下半部分 ３８・・・下半ユニット ４０；・・かしめ部５０．
７０・・・フューエルデリバリパイプ６０．８０・・・
かしめ部 ６５．８５・・・細長ユニフト ６８．８８・・・Ｏリング １２ 図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃料インジェクタの導入軸を受入れる複数の筒状ソ
ケットが連通管を介して所定の間隔で配置されて成るフ
ューエルデリバリパイプにおいて、前記各ソケットが上
半部分と下半部分とに分割され、さらに各連通管も上半
部分と下半部分とに分割され、各ソケットの上半部分と
各連通管の上半部分とが一体に成形されて上半ユニット
を形成し、各ソケットの下半部分と各連通管の下半部分
とが一体に成形されて下半ユニットを形成しており、前
記上半ユニットと前記下半ユニットとはシール部材を介
してかしめにより気密に結合されていることを特徴とす
るフューエルデリバリパイプ。 ２、燃料インジェクタの導入軸を受入れる複数の筒状ソ
ケットが連通管を介して所定の間隔で配置されて成るフ
ューエルデリバリパイプにおいて、前記各ソケットが上
半部分と下半部分とに分割され、各連通管が前記各ソケ
ットの上半部分又は下半部分のいずれか一方と一体に成
形されてユニットを形成しており、各ソケットの上半部
分と下半部分とはシール部材を介してかしめにより気密
に結合されていることを特徴とするフューエルデリバリ
パイプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1317614A JP2789481B2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | フユーエルデリバリパイプ |
| KR1019900020066A KR0172115B1 (ko) | 1989-12-08 | 1990-12-07 | 연료 공급관 |
| US07/623,622 US5090385A (en) | 1989-12-08 | 1990-12-07 | Fuel delivery rail assembly |
| DE4039118A DE4039118A1 (de) | 1989-12-08 | 1990-12-07 | Einrichtung zur kraftstoffverteilung |
| GB9026803A GB2239900B (en) | 1989-12-08 | 1990-12-10 | Fuel delivery rail assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1317614A JP2789481B2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | フユーエルデリバリパイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03179162A true JPH03179162A (ja) | 1991-08-05 |
| JP2789481B2 JP2789481B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=18090154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1317614A Expired - Fee Related JP2789481B2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | フユーエルデリバリパイプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5090385A (ja) |
| JP (1) | JP2789481B2 (ja) |
| KR (1) | KR0172115B1 (ja) |
| DE (1) | DE4039118A1 (ja) |
| GB (1) | GB2239900B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7028668B1 (en) | 2004-12-21 | 2006-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Self-damping fuel rail |
| JP2007002701A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フューエルデリバリパイプ |
| CN104595059A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-05-06 | 广西淞森车用部件有限公司 | 一种燃气喷射器气轨 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5577478A (en) * | 1995-11-03 | 1996-11-26 | Walbro Corporation | Integrated fuel pressure regulator and rail assembly |
| DE19647049A1 (de) * | 1996-11-14 | 1998-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE19948257A1 (de) * | 1999-10-07 | 2001-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffhochdruckspeicher |
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| DE202015102888U1 (de) * | 2015-06-03 | 2016-09-12 | Hörnlein Umformtechnik GmbH | Kraftstoffverteilerrohr sowie Kraftfahrzeugbauteil |
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Family Cites Families (12)
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| JPS5835266A (ja) * | 1981-08-26 | 1983-03-01 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁の支持構造 |
| DE3146889C2 (de) * | 1981-11-26 | 1986-04-30 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Kraftstoffeinspritzanordnung für Brennkraftmaschinen |
| US4457280A (en) * | 1982-05-04 | 1984-07-03 | Sharon Manufacturing Company | Fuel injection rail assembly |
| US4519368A (en) * | 1982-05-04 | 1985-05-28 | Sharon Manufacturing Company | Fuel injection rail assembly |
| DE3432727A1 (de) * | 1984-05-10 | 1985-11-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffversorgungsleitung |
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| JPH0543355Y2 (ja) * | 1989-01-13 | 1993-11-01 |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP1317614A patent/JP2789481B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-12-07 US US07/623,622 patent/US5090385A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-07 DE DE4039118A patent/DE4039118A1/de not_active Ceased
- 1990-12-07 KR KR1019900020066A patent/KR0172115B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-12-10 GB GB9026803A patent/GB2239900B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2789481B2 (ja) | 1998-08-20 |
| KR910012528A (ko) | 1991-08-08 |
| KR0172115B1 (ko) | 1999-03-20 |
| GB2239900A (en) | 1991-07-17 |
| GB9026803D0 (en) | 1991-01-30 |
| US5090385A (en) | 1992-02-25 |
| DE4039118A1 (de) | 1991-06-13 |
| GB2239900B (en) | 1994-05-25 |
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