JPH0315595B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0315595B2 JPH0315595B2 JP58180726A JP18072683A JPH0315595B2 JP H0315595 B2 JPH0315595 B2 JP H0315595B2 JP 58180726 A JP58180726 A JP 58180726A JP 18072683 A JP18072683 A JP 18072683A JP H0315595 B2 JPH0315595 B2 JP H0315595B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bulge
- main pipe
- mold
- cut
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 11
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000011265 semifinished product Substances 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は二輪車用フレームの製造方法に関す
る。
る。
従来の技術
従来、二輪車用フレームは、多くはパイプに各
継手を嵌合し、その嵌合部を臘付け等により溶着
し、パイプと一体に製造していたから、臘付けに
より加熱され、部材の強度低下のおそれがあり、
また製造工程が複雑で製造コスト高になる欠点が
あつた。
継手を嵌合し、その嵌合部を臘付け等により溶着
し、パイプと一体に製造していたから、臘付けに
より加熱され、部材の強度低下のおそれがあり、
また製造工程が複雑で製造コスト高になる欠点が
あつた。
上述の欠点を解消する発明として、例えば特開
昭56−136246号公報に記載されるような、素材管
の一端部において、上下に膨出部を形成し、その
ときに形成される天板部および底板部を穿孔した
後、上ワンおよび下ワンを夫々開孔した膨出部に
圧入し、上下のベアリング保持部を設けるのであ
るが、上下の膨出部を形成し、さらに、押圧端部
を所要に切断してヘツドパイプとメインフレーム
とを一体に設ける二輪車用フレームがある。
昭56−136246号公報に記載されるような、素材管
の一端部において、上下に膨出部を形成し、その
ときに形成される天板部および底板部を穿孔した
後、上ワンおよび下ワンを夫々開孔した膨出部に
圧入し、上下のベアリング保持部を設けるのであ
るが、上下の膨出部を形成し、さらに、押圧端部
を所要に切断してヘツドパイプとメインフレーム
とを一体に設ける二輪車用フレームがある。
考案が解決しようとする課題
前記、従来のフレームは構造の発明であるが、
素材管の一端部において、上下に膨出部を形成
し、そのときに形成される天板部および底板部を
穿孔した後、上ワンおよび下ワンを夫々開孔した
膨出部に圧入し、上下のベアリング保持部を設け
るのであるから、一端部が、そのまま押圧端部に
形成されるので、これを切断し、そこに形成され
る開孔部をさらに加工するなどして、閉鎖・施飾
しなければならない欠点がある。特に、正面に大
きな開孔部が構成されるので、強度上の弱点を有
するものである。また膨出部の形成は金型による
から外周面の寸法は正確にでるが、内壁面は肉厚
が引き伸ばされて形成されるため一定しなく、そ
のままではネジ加工など精密加工をなすことが出
来ない欠点がある。この発明は前述の欠点に鑑み
てなされたものであつて、メインフレームにハン
ガー継手部等を、その内径面を所望に能率よく設
けようとするものである。
素材管の一端部において、上下に膨出部を形成
し、そのときに形成される天板部および底板部を
穿孔した後、上ワンおよび下ワンを夫々開孔した
膨出部に圧入し、上下のベアリング保持部を設け
るのであるから、一端部が、そのまま押圧端部に
形成されるので、これを切断し、そこに形成され
る開孔部をさらに加工するなどして、閉鎖・施飾
しなければならない欠点がある。特に、正面に大
きな開孔部が構成されるので、強度上の弱点を有
するものである。また膨出部の形成は金型による
から外周面の寸法は正確にでるが、内壁面は肉厚
が引き伸ばされて形成されるため一定しなく、そ
のままではネジ加工など精密加工をなすことが出
来ない欠点がある。この発明は前述の欠点に鑑み
てなされたものであつて、メインフレームにハン
ガー継手部等を、その内径面を所望に能率よく設
けようとするものである。
課題を解決するための手段
素材管を所要寸法に切断したメインパイプをバ
ルジ金型で油圧を加えて、その被加工部を金型の
膨出用空隙に膨出して、先端巾が基部巾より小さ
く、周面がテーパー面の膨出部を形成し、この膨
出部の先端面を切断して成形コーンの出入孔に開
口した後、そのメインパイプの膨出部をバーリン
グ金型に入れ、膨出部には出入孔より成形用コー
ンを挿入して所要に拡開整形し、次に、その際に
延展伸長した伸長部等を含めて切断し、所要寸法
のハンガー継手部等をメインパイプに一体に設け
たことを特徴とする二輪車用フレームの製造方法
にある。
ルジ金型で油圧を加えて、その被加工部を金型の
膨出用空隙に膨出して、先端巾が基部巾より小さ
く、周面がテーパー面の膨出部を形成し、この膨
出部の先端面を切断して成形コーンの出入孔に開
口した後、そのメインパイプの膨出部をバーリン
グ金型に入れ、膨出部には出入孔より成形用コー
ンを挿入して所要に拡開整形し、次に、その際に
延展伸長した伸長部等を含めて切断し、所要寸法
のハンガー継手部等をメインパイプに一体に設け
たことを特徴とする二輪車用フレームの製造方法
にある。
作 用
この発明は前記のように構成されるものである
から、メインパイプの一部がバルジ金型におい
て、周面が先端では基部より小径のテーパー面に
膨出し、バルジ加工を容易に行い、次に、膨出部
の先端面を切断して開口し、バーリング金型では
この開口に、成形用コーンを挿入して膨出部を拡
開成形し、所望寸法に正確に造り出すことができ
るのである。
から、メインパイプの一部がバルジ金型におい
て、周面が先端では基部より小径のテーパー面に
膨出し、バルジ加工を容易に行い、次に、膨出部
の先端面を切断して開口し、バーリング金型では
この開口に、成形用コーンを挿入して膨出部を拡
開成形し、所望寸法に正確に造り出すことができ
るのである。
実施例
以下、この発明製造方法を、実施例の一例を示
す図面により説明すると、第１図はこの発明方法
により製造された二輪車用フレームの主要部であ
る。その製造工程を説明すると、始めに第２図に
示すように素材管を所要寸法に切断してメインパ
イプ１を設ける。この切断方法には旋盤、ローリ
ングシヤー、カツトグラインダ等を用いる。
す図面により説明すると、第１図はこの発明方法
により製造された二輪車用フレームの主要部であ
る。その製造工程を説明すると、始めに第２図に
示すように素材管を所要寸法に切断してメインパ
イプ１を設ける。この切断方法には旋盤、ローリ
ングシヤー、カツトグラインダ等を用いる。
次にメインパイプ１の被加工部、実施例では中
途のハンガー部を第３図に示すように、バルジ金
型２０に入れ、メインパイプ１に油圧を加える
と、金型２０における膨出用空隙２１，２１部で
はメインパイプ１は膨出し、膨出用空隙２１，２
１の形状にしたがつて先端が基部より小径の台円
錐形の周面をもつて膨出部２，２が形成される。
途のハンガー部を第３図に示すように、バルジ金
型２０に入れ、メインパイプ１に油圧を加える
と、金型２０における膨出用空隙２１，２１部で
はメインパイプ１は膨出し、膨出用空隙２１，２
１の形状にしたがつて先端が基部より小径の台円
錐形の周面をもつて膨出部２，２が形成される。
次に、このメインパイプ１の膨出部２，２の両
先端面にプレス又はドリル等により孔明けをなし
て成型用コーン３１の出入孔３，３を開口させ
る。ここで、前記膨出部２，２の残留応力を除去
するために、その部分の焼鈍熱処理を行つてもよ
い。
先端面にプレス又はドリル等により孔明けをなし
て成型用コーン３１の出入孔３，３を開口させ
る。ここで、前記膨出部２，２の残留応力を除去
するために、その部分の焼鈍熱処理を行つてもよ
い。
次に、第７図に示すように、バーリング金型３
０にメインパイプ１の膨出部２，２を支持し、成
形用コーン３１をその膨出部２，２に第７図矢印
の方向で、一方の出入孔３から他方の出入孔３に
貫通させ、その膨出部２，２の全部を所要に拡開
整形し、半製品の膨出部２，２から最終寸法のハ
ンガー継手５，５まで成形する。
０にメインパイプ１の膨出部２，２を支持し、成
形用コーン３１をその膨出部２，２に第７図矢印
の方向で、一方の出入孔３から他方の出入孔３に
貫通させ、その膨出部２，２の全部を所要に拡開
整形し、半製品の膨出部２，２から最終寸法のハ
ンガー継手５，５まで成形する。
次に、このバーリング加工によりハンガー継手
５，５の両端縁のに延長伸長した伸長部４，４を
切削加工し、メインパイプ１の中途両側に膨出し
た膨出部２，２をハンガー継手５，５に設ける。
５，５の両端縁のに延長伸長した伸長部４，４を
切削加工し、メインパイプ１の中途両側に膨出し
た膨出部２，２をハンガー継手５，５に設ける。
それから、メインパイプ１は、この実施例で
は、曲げ加工により所要に湾曲され、さらに、メ
インパイプ１の先端、後端を所要に加工し、第１
２図に示すように設けて二輪車用フレームを完成
するものである。
は、曲げ加工により所要に湾曲され、さらに、メ
インパイプ１の先端、後端を所要に加工し、第１
２図に示すように設けて二輪車用フレームを完成
するものである。
前記、実施例の説明では、メインパイプ１の加
工は、直線状態で行ない、最後に曲げ加工を行う
場合について説明したが、メインパイプを所要寸
法に切断した後、直ちに曲げ加工を行ない、それ
から前記加工を行つてもよいものである。
工は、直線状態で行ない、最後に曲げ加工を行う
場合について説明したが、メインパイプを所要寸
法に切断した後、直ちに曲げ加工を行ない、それ
から前記加工を行つてもよいものである。
また、成形用コーン３１は勿論回転させてもよ
いものである。
いものである。
効 果
この発明は、前述のようにメインパイプの一部
がバルジ金型において、周面が先端では基部より
小径のテーパー面に膨出されるので、バルジ加工
を容易に行なえ、次に、膨出部の先端面を切断し
て開口するから、バーリング金型ではこの開口を
成形用コーンの出入孔とし、成形用コーンを挿入
して膨出部を拡開成形し、所要寸法に造り出しが
無理無く行え、従来、提案される前記構造では設
けることができなかつた内径面の正確な寸法加工
が行え、その構成部がハンガー部であれば内径面
を所要寸法に正確に設けて左右ワンを螺合するネ
ジ孔を直ちに削設けることができる等の効果があ
る。
がバルジ金型において、周面が先端では基部より
小径のテーパー面に膨出されるので、バルジ加工
を容易に行なえ、次に、膨出部の先端面を切断し
て開口するから、バーリング金型ではこの開口を
成形用コーンの出入孔とし、成形用コーンを挿入
して膨出部を拡開成形し、所要寸法に造り出しが
無理無く行え、従来、提案される前記構造では設
けることができなかつた内径面の正確な寸法加工
が行え、その構成部がハンガー部であれば内径面
を所要寸法に正確に設けて左右ワンを螺合するネ
ジ孔を直ちに削設けることができる等の効果があ
る。
よつて、この発明は膨出部の内径面に寸法上、
あるいは仕上げ上正確性を要求される二輪車用フ
レームの製造上において、従来達成することので
きなかつた多大な効果を奏するものである。
あるいは仕上げ上正確性を要求される二輪車用フ
レームの製造上において、従来達成することので
きなかつた多大な効果を奏するものである。
第１図はこの発明方法により製造した二輪車フ
レーム主要部の側面図、第２図〜第１１図はその
製造工程を示す説明図、第１２図は二輪車フレー
ム全体の側面図である。 １…メインパイプ、２，２…膨出部、３，３…
出入孔、４，４…伸長部、５，５…ハンガー継
手、ほ…バルジ金型、２１，２１…膨出用空隙、
３０…バーリング金型、３１…成形用コーン。
レーム主要部の側面図、第２図〜第１１図はその
製造工程を示す説明図、第１２図は二輪車フレー
ム全体の側面図である。 １…メインパイプ、２，２…膨出部、３，３…
出入孔、４，４…伸長部、５，５…ハンガー継
手、ほ…バルジ金型、２１，２１…膨出用空隙、
３０…バーリング金型、３１…成形用コーン。
Claims (1)
- １ 素材管を所要寸法に切断したメインパイプを
バルジ金型で油圧を加えて、その被加工部を金型
の膨出用空隙に膨出して、先端巾が基部巾より小
さく、周面がテーパー面の膨出部を形成し、この
膨出部の先端面を切断して成形コーンの出入孔に
開口した後、そのメインパイプの膨出部をバーリ
ング金型に入れ、膨出部には出入孔より成形用コ
ーンを挿入して所要に拡開整形し、次に、その際
に延展伸長した伸長部等を含めて切断し、所要寸
法のハンガー継手部等をメインパイプに一体に設
けたことを特徴とする二輪車用フレームの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18072683A JPS6076487A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 二輪車用フレ−ムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18072683A JPS6076487A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 二輪車用フレ−ムの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076487A JPS6076487A (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0315595B2 true JPH0315595B2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=16088228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18072683A Granted JPS6076487A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 二輪車用フレ−ムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076487A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0359571U (ja) * | 1989-10-13 | 1991-06-12 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56136246A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-24 | Bridgestone Cycle Co | Frame for bicycle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58153184U (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-13 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車用立フレ−ム |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP18072683A patent/JPS6076487A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56136246A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-24 | Bridgestone Cycle Co | Frame for bicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076487A (ja) | 1985-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5445001A (en) | Method and apparatus for forming and cutting tubing | |
| EP0758565B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von doppelwandigen Durchbrechungen in Bauteilen nach dem Innenhochdruck-Umform-verfahren sowie ein damit hergestellter Querlenker | |
| DE69728124T2 (de) | Kurbelarm für Fahrrad und Verfahren zur Herstellung | |
| JPS62292223A (ja) | 頭付きチ−ズの成形方法 | |
| JPH0315595B2 (ja) | ||
| JPS6358305B2 (ja) | ||
| JPS58184033A (ja) | ツバ付シヤフトの製造法 | |
| JPH02147128A (ja) | プレス加工に於ける軸受加工法 | |
| JP3197647B2 (ja) | 自転車用フレームパイプの製造方法 | |
| JPH0771566A (ja) | 歯車及びその製造方法 | |
| JPS60221143A (ja) | ラツクピニオン式舵取装置のラツク軸の製造方法 | |
| JPS6222699B2 (ja) | ||
| JPS58142026A (ja) | 等速自在継手外輪の製造方法 | |
| JP3336395B2 (ja) | ウォームシャフト素材及びその製造方法 | |
| JP3023489B2 (ja) | 円筒環型アイジョイントの製造方法 | |
| JP3014491B2 (ja) | 冷間圧延によるアイジョイントの製造方法 | |
| JPS61228161A (ja) | 芯材入りラツクバ− | |
| JPH01284446A (ja) | 偏心鍔付き溝入りボルトの製造方法 | |
| RU2133664C1 (ru) | Способ изготовления детали с отростками | |
| JPS63130234A (ja) | 溝入りボルトの製造方法 | |
| KR970000406A (ko) | 등속조인트용 케이지(cage) 가공방법 | |
| JPH0596424A (ja) | 短寸ドリルの製造方法 | |
| JP2002103147A (ja) | ホールソーの製造法 | |
| JPH07124680A (ja) | 鍛造部品及びその製造方法 | |
| RU2060088C1 (ru) | Способ изготовления штампосварных блоков |