JPH03139497A - Lifting-lowering device for outboard motor - Google Patents
Lifting-lowering device for outboard motorInfo
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- JPH03139497A JPH03139497A JP1279403A JP27940389A JPH03139497A JP H03139497 A JPH03139497 A JP H03139497A JP 1279403 A JP1279403 A JP 1279403A JP 27940389 A JP27940389 A JP 27940389A JP H03139497 A JPH03139497 A JP H03139497A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、船外機のパワーチルト装置として用いられ
るシリンダ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a cylinder device used as a power tilt device for an outboard motor.
（従来の技術）
第３．４図に示した従来の装置２は、電動モータ３、タ
ンク４およびポンプ５等を油圧シリンダ６から分離させ
、ユニット化して船体ａに取り付けている。そして、ポ
ンプ５の吸込口と油圧シリンダ６のボトム側室およびポ
ンプ５の吸込口と油圧シリンダ６のロッド側室を、それ
ぞれ配管７．８で接続している。(Prior Art) In the conventional device 2 shown in FIG. 3.4, an electric motor 3, a tank 4, a pump 5, etc. are separated from a hydraulic cylinder 6, and the unit is attached to the hull a. The suction port of the pump 5 and the bottom side chamber of the hydraulic cylinder 6 and the suction port of the pump 5 and the rod side chamber of the hydraulic cylinder 6 are connected by pipes 7.8, respectively.
船外機ｌは、エンジン９が位置する本体１０の上部を、
船体ａに対して軸１１で上下方向に回動可能に装着され
ている。油圧シリンダ６は、そのボトム端１２を、船体
ａに対して軸１３で回動可能に結合するとともに、その
ロッド端１４を、船外機１の本体１０に対して軸１５で
回動可能に結合している。The outboard motor l has the upper part of the main body 10 where the engine 9 is located,
It is attached to the hull a so as to be rotatable in the vertical direction about a shaft 11. The hydraulic cylinder 6 has its bottom end 12 rotatably coupled to the hull a around a shaft 13, and its rod end 14 rotatably connected to the main body 10 of the outboard motor 1 around a shaft 15. are combined.
従って、今、ポンプ５から配管７を介して油圧シリンダ
６のボトム側室に圧油が供給されると、油圧シリンダ６
は伸長することになり、これによって、船外機ｌは軸１
１を中心に上方に回動し、いわゆるチルトアップ動作を
することになる。一方、ポンプ１から配管８を介して油
圧シリンダ６のロッド側室に圧油が供給されると、油圧
シリンダ６は収縮することになり、これによって、船外
ａ１は軸１１を中心に下方に回動し、チルトダウン動作
をすることになる。Therefore, when pressure oil is now supplied from the pump 5 to the bottom side chamber of the hydraulic cylinder 6 via the piping 7, the hydraulic cylinder 6
will be extended, and this will cause the outboard motor l to move towards shaft 1.
1 and rotates upward, resulting in a so-called tilt-up operation. On the other hand, when pressure oil is supplied from the pump 1 to the rod side chamber of the hydraulic cylinder 6 via the piping 8, the hydraulic cylinder 6 contracts, causing the outboard a1 to rotate downward around the shaft 11. The camera will move and perform a tilt-down operation.
第４図は上記シリンダ装置２の従来の回路構成例を示し
ている。FIG. 4 shows an example of a conventional circuit configuration of the cylinder device 2. As shown in FIG.
ここにおいて、油圧シリンダ６と、該油圧シリンダ６に
圧油を供給するポンプ５とは、次のようにして接続され
ている。すなわち、油圧シリンダ６のボトム側室６ａと
、ポンプ５の吸込口とは、ボトム側通路１６（配管７）
を介して接続している。また、油圧シリンダ６のロッド
側室６ｂとポンプ５の吸込口とは、ロッド側通路１７（
配管８）を介して接続している。そして、ポンプ５は１
せ動モータ１８により駆動され、例えば、電動モータ１
８が正回転すると、圧油をボトム側通路１６に吐出し、
電動モータ１８が逆回転すると、圧油をロッド側通路１
７に吐出する。Here, the hydraulic cylinder 6 and the pump 5 that supplies pressure oil to the hydraulic cylinder 6 are connected in the following manner. That is, the bottom side chamber 6a of the hydraulic cylinder 6 and the suction port of the pump 5 are connected to the bottom side passage 16 (piping 7).
are connected via. Further, the rod side chamber 6b of the hydraulic cylinder 6 and the suction port of the pump 5 are connected to the rod side passage 17 (
It is connected via piping 8). And pump 5 is 1
Driven by a shearing motor 18, for example, the electric motor 1
8 rotates forward, pressure oil is discharged to the bottom side passage 16,
When the electric motor 18 rotates in the reverse direction, pressure oil is transferred to the rod side passage 1.
Discharge to 7.
ボトム側通路１６およびロッド側通路１７には、それぞ
れ負荷保持用のオペレートチエツク弁１９．２０を設け
ている。The bottom side passage 16 and the rod side passage 17 are each provided with an operating check valve 19, 20 for maintaining a load.
油圧シリンダ６のボトム側室６ａにポンプ５からの圧油
が供給されると、ピストン２１が図において右方に押さ
れ、これによって油圧シリンダ６が伸長する。この場合
、油圧シリンダ６のロッド側室６ｂからロッド側通路１
７に流れる戻り油は、ボトム側通路１６の圧力で開弁し
たオペレートチエツク弁２０を介してポンプ５の吸込口
に導かれ、再びポンプ５によりボトム側通路１６に吐出
される。When pressure oil from the pump 5 is supplied to the bottom side chamber 6a of the hydraulic cylinder 6, the piston 21 is pushed to the right in the figure, thereby causing the hydraulic cylinder 6 to extend. In this case, from the rod side chamber 6b of the hydraulic cylinder 6 to the rod side passage 1
The return oil flowing into the pump 7 is guided to the suction port of the pump 5 via the operating check valve 20 which is opened by the pressure of the bottom passage 16, and is discharged by the pump 5 to the bottom passage 16 again.
一方、油圧シリンダ６のロッド側室６ｂにポンプ５から
の圧油が供給されると、ピストン２１が図において左方
に押され、これにて油圧シリンダ６が収縮する。この場
合、油圧シリンダ６のボトム側室６ａからボトム側通路
１６に流れる戻り油は、ロッド側通路１７の圧力で開弁
じたオペレートチエツク弁１９を介してポンプ５の吸込
口に導かれ、再びポンプ５によりロッド側通路１７に吐
出される。On the other hand, when pressure oil from the pump 5 is supplied to the rod side chamber 6b of the hydraulic cylinder 6, the piston 21 is pushed to the left in the figure, thereby causing the hydraulic cylinder 6 to contract. In this case, the return oil flowing from the bottom side chamber 6a of the hydraulic cylinder 6 to the bottom side passage 16 is guided to the suction port of the pump 5 via the operating check valve 19, which is opened by the pressure of the rod side passage 17, and is returned to the pump 5. is discharged into the rod side passage 17.
なお、上記のようにポンプ５の駆動過程で、その吸込流
量が不足すると、チエツク弁２２．２３を介してタンク
４の油を吸い込むものである。As mentioned above, if the suction flow rate is insufficient during the driving process of the pump 5, the oil in the tank 4 is sucked through the check valves 22 and 23.
しかして、ポンプ５から供給される圧油により油圧シリ
ンダ６が伸長する場合も、収縮する場合も、ポンプ５が
停止すると、ピストン２１はその位置で位置決めされる
とともに、両オペレートチエツク弁１９．２０の作用で
負荷保持される。Therefore, regardless of whether the hydraulic cylinder 6 is extended or contracted by the pressure oil supplied from the pump 5, when the pump 5 stops, the piston 21 is positioned at that position, and both operating check valves 19, 20 The load is retained by the action of
上記ボトム側通路１６およびロッド側通路１７には、そ
れぞれ通路内の圧力が所定値以りにならないようにする
リリーフ弁２４．２５を設けている。ボトム側通路１６
には、さらに、油圧シリンダ６に、これを伸長させよう
とする外力が働いたとき、その外力による影響を避ける
ための安全弁２６を設けている。また、オペレートチエ
ツク弁１９．２０の上流側におけるボトム側通路１６と
ロッド側通路１７との間には、マニュアル弁２７を設け
ている。このマニュアル弁２７は、電動モータ１８の故
障時において、両通路１６．１７をタンク４に連通させ
、油圧シリンダ６を手で自由に伸長、収縮させるための
ものである。The bottom side passage 16 and the rod side passage 17 are respectively provided with relief valves 24 and 25 to prevent the pressure in the passages from falling below a predetermined value. Bottom side passage 16
The hydraulic cylinder 6 is further provided with a safety valve 26 for avoiding the influence of the external force when an external force acts on the hydraulic cylinder 6 to extend it. Further, a manual valve 27 is provided between the bottom side passage 16 and the rod side passage 17 on the upstream side of the operating check valve 19,20. This manual valve 27 is for communicating both passages 16 and 17 with the tank 4 and allowing the hydraulic cylinder 6 to be freely extended and contracted by hand in the event of a failure of the electric motor 18.
なお、例示の油圧シリンダ６は、それに外力が作用した
とき、その外力を吸収するためのショックアブソーバ機
能を備えている。この機能は、ボトム側室６ａに組み込
まれたフリーピストン２８と、ピストン２１に組み込ま
れたリリーフ弁２９およびチエツク弁３０により発揮さ
れる。Note that the illustrated hydraulic cylinder 6 has a shock absorber function for absorbing external force when it is applied. This function is achieved by the free piston 28 built into the bottom side chamber 6a, and the relief valve 29 and check valve 30 built into the piston 21.
今、油圧シリンダ６に、これを伸長させようとする外力
、例えば、船体走行中、船外機１の本体１０に加わる衝
撃が働くと、リリーフ弁２９が開いて、ロッド側室６ｂ
の圧油がピストン２１とフリーピストン２８との間の室
６ｃに流入して油圧シリンダ６を伸長させる。このよう
にシリンダの伸長するので、障害物を回避することがで
きる。Now, when an external force that tries to extend the hydraulic cylinder 6, for example, an impact applied to the main body 10 of the outboard motor 1 while the boat is running, the relief valve 29 opens and the rod side chamber 6b
The pressure oil flows into the chamber 6c between the piston 21 and the free piston 28 and causes the hydraulic cylinder 6 to extend. Since the cylinder extends in this way, obstacles can be avoided.
外力が除去されると、ピストン２１が船外機１のプロペ
ラ推力の作用で押され、これによって、ピストン２１と
フリーピストン２８との間の室６Ｃの圧油は、チエツク
弁３０を押し開いてロッド側室６ｂに戻り、ピストン２
１が元の位置に復帰する。When the external force is removed, the piston 21 is pushed by the action of the propeller thrust of the outboard motor 1, whereby the pressure oil in the chamber 6C between the piston 21 and the free piston 28 pushes the check valve 30 open. Return to the rod side chamber 6b and remove the piston 2.
1 returns to its original position.
（本発明が解決しようとする課題）
上記した従来の装置は、船外機を船体上に引き上げるチ
ルトアップ機能、およびその引き上げた船外機を水中に
降ろすためのチルトダウン機能を主眼として設計されて
いる。(Problems to be Solved by the Present Invention) The above-mentioned conventional device was designed with a focus on a tilt-up function for lifting the outboard motor onto the hull, and a tilt-down function for lowering the lifted outboard motor into the water. ing.
このチルト動作は、船外機を素早く昇降させることが必
要である。そのためにこのチルト動作を目的にした装置
では、出該シリンダのパワーよりも、伸縮スピードが求
められる。つまり、チルト動作を主眼にした装置の油圧
シリンダは、そのシリンダの伸縮速度を上げるためにシ
リンダ径を小さくするのが通常である。This tilt operation requires the outboard motor to be raised and lowered quickly. Therefore, in a device intended for this tilting operation, the speed of expansion and contraction is required rather than the power of the cylinder. In other words, the diameter of the hydraulic cylinder of a device primarily intended for tilting operation is usually reduced in order to increase the speed of expansion and contraction of the cylinder.
これに対して、船外機の角度を制御するものとしてトリ
ム制御がある。このトリム制御は、航行中に船首が上昇
したとき、それを規制するために、水面に対するスクリ
ューの角度を補正するものである。このように航行中に
スクリューの角度を補正するためには、水流に抗する方
向に船外機を動かさなければならない場合がある。この
ときには水流の負荷が船外機に直接作用するので、この
船外機を動かすのにかなり大きな力を必要とする。その
ために、油圧シリンダには、その負荷に打ち勝つだけの
パワーが要求される。On the other hand, trim control is used to control the angle of the outboard motor. This trim control corrects the angle of the screw relative to the water surface in order to prevent the bow from rising during navigation. In order to correct the angle of the screw during navigation, it may be necessary to move the outboard motor in a direction against the water flow. At this time, the load of the water flow acts directly on the outboard motor, so a fairly large amount of force is required to move the outboard motor. Therefore, the hydraulic cylinder is required to have enough power to overcome the load.
このようにトリム制御に対応するために、油圧シリンダ
のパワーアップを図るためには、そのシリンダ径を大き
くしなければならない。しかしシリンダ径を大きくする
と、その伸縮スピードが損なわれることになる。In order to increase the power of the hydraulic cylinder in order to cope with trim control as described above, the diameter of the cylinder must be increased. However, increasing the cylinder diameter will impair its expansion and contraction speed.
結局、従来の装置では、油圧シリンダの直径を、チルト
動作用に設定すると、トリム制御時のパワーが得られず
、反対にトリム制御用に設定するとスピードが得られな
いというように、両機能を同時に満足させることができ
ないという問題があった。In the end, with conventional devices, if the diameter of the hydraulic cylinder is set for tilt operation, power cannot be obtained during trim control, and conversely, if it is set for trim control, speed cannot be obtained. There was a problem that they could not be satisfied at the same time.
この発明の目的は、チルト動作時には十分なスピードが
得られ、しかもトリム制御時には大きな力を発揮する船
外機の昇降装置を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an outboard motor elevating device that provides sufficient speed during tilt operation and exerts great force during trim control.
（課題を解決するための手段）
この発明の装置は、油圧シリンダと該油圧シリンダに圧
油を供給するポンプとを、ボトム側通路及びロッド側通
路を介して接続するとともに、このポンプは、その回転
方向に応じていずれか一方の通路から作動油を吸い込み
、いずれか他方の通路から圧油を吐出する構成にした船
外機の昇降装置を前提にするものである。(Means for Solving the Problems) The device of the present invention connects a hydraulic cylinder and a pump that supplies pressure oil to the hydraulic cylinder via a bottom side passage and a rod side passage, and the pump This invention is based on an outboard motor elevating device configured to suck in hydraulic oil from one of the passages and discharge pressure oil from the other passage depending on the direction of rotation.
上記装置を前提にしつつ、この発明は、ボトム側通路と
ロッド側通路との間に、それら内通路を連通させるバイ
パス通路を接続するとともに、このバイパス通路を開閉
する電磁切換弁を設けた点に特徴を有する。Based on the above device, the present invention is characterized in that a bypass passage is connected between the bottom side passage and the rod side passage to communicate these internal passages, and an electromagnetic switching valve is provided for opening and closing this bypass passage. Has characteristics.
（本発明の作用）
この発明の装置は、バイパス通路を閉じた状態にすれば
、ポンプの吐出油は、いずれか一方の通路に吐出され、
いずれか他方の通路からの作動油を吸い込む３例えば、
ボトム側通路に圧油が吐出されれば、その吐出油は油圧
シリンダのボトム側室に供給される。そして、このとき
のロッド側室から押し出された作動油はロッド側通路を
経由してポンプに吸い込まれる。ポンプが逆に回転すれ
ば、ロッド側通路に圧油を吐出し、ボトム側通路に押し
出された作動はポンプに吸い込まれる。(Action of the present invention) In the device of the present invention, when the bypass passage is closed, the oil discharged from the pump is discharged to either one of the passages,
3. Suction of hydraulic oil from either the other passage, for example,
When the pressure oil is discharged into the bottom side passage, the discharged oil is supplied to the bottom side chamber of the hydraulic cylinder. The hydraulic oil pushed out from the rod side chamber at this time is sucked into the pump via the rod side passage. When the pump rotates in the opposite direction, pressurized oil is discharged into the rod side passage, and the actuation pushed out into the bottom side passage is sucked into the pump.
また、電磁切換弁を切り換えてバイパス通路を開いた状
態で、ボトム側通路に圧油を吐出すると、油圧シリンダ
のロッド側室からの戻り油は、バイパス通路を経由して
ボトム側室に合流する。Further, when pressure oil is discharged to the bottom side passage with the bypass passage opened by switching the electromagnetic switching valve, the return oil from the rod side chamber of the hydraulic cylinder joins the bottom side chamber via the bypass passage.
このようにロッド側室の戻り油がボトム側室に合流して
油圧シリンダに供給されれば、その分、供給流量が多く
なるので、油圧シリンダの作動速度も速くなる。If the return oil from the rod side chamber joins the bottom side chamber and is supplied to the hydraulic cylinder in this way, the supply flow rate increases accordingly, and the operating speed of the hydraulic cylinder also increases.
ただし、この場合には、油圧シリンダのボトム側室とロ
ッド側室との圧力が、はぼ等しくなるので、この油圧シ
リンダのパワーは小さくなる。However, in this case, the pressures in the bottom side chamber and the rod side chamber of the hydraulic cylinder are approximately equal, so the power of this hydraulic cylinder becomes small.
（本発明の実施例）
第１図に示した第１実施例は、電磁切換弁３１とバイパ
ス通路３２とを設けた点に特徴を有し。(Embodiment of the present invention) The first embodiment shown in FIG. 1 is characterized in that an electromagnetic switching valve 31 and a bypass passage 32 are provided.
その他は前記従来と同様である。そこで、従来と同様の
構成要素についての詳しい説明は省略するとともに、同
一の構成要素については従来と同一の符号を付すること
にするる。The rest is the same as the conventional one. Therefore, a detailed explanation of the same constituent elements as in the conventional case will be omitted, and the same constituent elements will be given the same reference numerals as in the conventional case.
上記電磁切換弁３１は、図示のノーマル位置にあるとき
、上記バイパス通路３２を閉じるとともに、ロッド側通
路１７とポンプ５とをそのまま連通させる。したがって
、電磁切換弁３１がノーマル位置にあるときの作用は、
前記従来と全く同様である。When the electromagnetic switching valve 31 is in the illustrated normal position, it closes the bypass passage 32 and allows the rod side passage 17 and the pump 5 to communicate with each other. Therefore, the action when the electromagnetic switching valve 31 is in the normal position is as follows.
This is exactly the same as the conventional method.
そして、電磁切換弁３１のソレノイドを励磁すると、こ
の電磁切換弁３１は、図面右側位置に切り換わり、ロッ
ド側通路１７とバイパス通路３２とを連通させる。Then, when the solenoid of the electromagnetic switching valve 31 is energized, the electromagnetic switching valve 31 is switched to the right position in the drawing, and the rod side passage 17 and the bypass passage 32 are communicated with each other.
この状態でポンプ５を駆動してボトム側通路１６に圧油
を吐出させると、その圧油は油圧シリンダ６のボトム側
室６ａに供給される。したがって、油圧シリンダ６のピ
ストン２１は、ロッド側室６ｂ内の作動油をロッド側通
路１７に排出しながら、図面右方向に移動する。そして
、ロッド側通路１７に排出された作動油は、電磁切換弁
３１を経由してバイパス通路３２に流れるとともに、ボ
トム側通路１６の供給油と合流する。When the pump 5 is driven in this state to discharge pressure oil into the bottom side passage 16, the pressure oil is supplied to the bottom side chamber 6a of the hydraulic cylinder 6. Therefore, the piston 21 of the hydraulic cylinder 6 moves to the right in the drawing while discharging the hydraulic oil in the rod side chamber 6b to the rod side passage 17. The hydraulic oil discharged into the rod-side passage 17 flows into the bypass passage 32 via the electromagnetic switching valve 31 and joins the supply oil in the bottom-side passage 16.
なお、ポンプ５は、チエツク弁２２を介してタンク４か
ら作動油を吸い込むものである。Note that the pump 5 sucks hydraulic oil from the tank 4 via the check valve 22.
したがって、油圧シリンダ６の直径（ボリューム）を、
ハイパワーを必要とするトリム制御に合せておけばよい
ことになる。つまり、トリム制御時には、電磁切換弁３
１を図示のノーマル位置に保持しておく。このようにし
ておけば、油圧シリンダのハイパワーを遺憾なく発揮さ
せることができる。Therefore, the diameter (volume) of the hydraulic cylinder 6 is
All you have to do is match it to trim control that requires high power. In other words, during trim control, the solenoid switching valve 3
1 is held in the normal position shown in the figure. By doing so, the high power of the hydraulic cylinder can be fully exerted.
そして、チルト制御時には、電磁切換弁３１を図面右側
位置に切り換えて、油圧シリンダ６を伸張させれば、ロ
ッド側室６ｂから排出された戻り油を、バイパス通路３
２を経由して供給側であるボトム側通路１６に再生させ
ることができる。したがって、ボトム側室６ａに対する
供給ｉｔが多くなるので、その分、作動スピードがアッ
プすることになり、迅速な作動という要請に答えること
ができる。During tilt control, by switching the electromagnetic switching valve 31 to the right position in the drawing and extending the hydraulic cylinder 6, the return oil discharged from the rod side chamber 6b is transferred to the bypass passage 3.
2 and can be recycled to the bottom side passage 16 which is the supply side. Therefore, since the amount of supply IT to the bottom side chamber 6a increases, the operation speed increases accordingly, and the demand for quick operation can be met.
ただし、上記の場合には、ボトム側室６ａとロッド側室
６ｂとの圧力がほぼ等しくなるので、その分、パワーが
損なわれることになる。しかし、チルト制御時には、前
記したように、パワーよりもスピードを要求されるので
、上記パワー不足は一切問題にならない。However, in the above case, since the pressures in the bottom side chamber 6a and the rod side chamber 6b are approximately equal, the power will be lost accordingly. However, during tilt control, as described above, speed is required rather than power, so the lack of power is not a problem at all.
結局、この第１実施例によれば、トリム制御に必要とさ
れるパワーに合せて油圧シリンダ６の直径を決めても、
チルト制御時のスピード不足という不都合が発生しない
ものである。In the end, according to this first embodiment, even if the diameter of the hydraulic cylinder 6 is determined according to the power required for trim control,
This eliminates the problem of insufficient speed during tilt control.
第２図に示した第２実施例は、前記両オペレートチエツ
ク弁１９．２０と油圧シリンダ６の両室６ａ、６ｂとの
間にバイパス通路３３を設けている。そして、このバイ
パス通路３３であってロッド側通路１７側にはオペレー
トチエツク弁３４を設け、ボトム側通路１６側にはチエ
ツク弁３５を設けている。In the second embodiment shown in FIG. 2, a bypass passage 33 is provided between the two operated check valves 19, 20 and the two chambers 6a, 6b of the hydraulic cylinder 6. An operating check valve 34 is provided on the rod side passage 17 side of this bypass passage 33, and a check valve 35 is provided on the bottom side passage 16 side.
このオペレートチエツク弁３４は、そのチエツク弁３４
のパイロット室に圧力が作用したときに開き、圧力が作
用していないときには閉じる構成にしている。そして、
このパイロット室は、電磁切換弁３６を介してタンク通
路３７に連通したり、ボトム側通路１６に連通したりす
る。This operated check valve 34 is
It opens when pressure is applied to the pilot chamber and closes when no pressure is applied. and,
This pilot chamber communicates with the tank passage 37 and the bottom passage 16 via the electromagnetic switching valve 36.
つまり、この電磁切換弁３６は、図示のノーマ位置にあ
るとき、ボトム側通路１６と、ロッド側通路１７に設け
たオペレートチエツク弁２０のパイロット室とを連通さ
せる一方、バイパス通路３３に設けたオペレートチエツ
ク弁３４のパイロット室をタンク通路３７に連通させる
。That is, when the electromagnetic switching valve 36 is in the normal position shown in the figure, the bottom side passage 16 and the pilot chamber of the operated check valve 20 provided in the rod side passage 17 communicate with each other, while the operated check valve 36 provided in the bypass passage 33 The pilot chamber of the check valve 34 is communicated with the tank passage 37.
この場合に、ボトム側通路１６が高圧になれば、ロッド
側通路１７のオペレートチエツク弁２０が開き、バイパ
ス通路３３のオペレートチエツク弁３４が閉じた状態を
保つ。この状態では、ボトム側通路１６に供給された圧
油はボトム側室６ａに供給されるとともに、ロッド側室
６ｂから排出された戻り油は、そのままポンプ５に吸い
込まれる。したがって、この場合には、油圧シリンダ６
のパワーをフルに活用できる。In this case, if the bottom side passage 16 becomes high pressure, the operate check valve 20 of the rod side passage 17 opens, and the operate check valve 34 of the bypass passage 33 remains closed. In this state, the pressure oil supplied to the bottom side passage 16 is supplied to the bottom side chamber 6a, and the return oil discharged from the rod side chamber 6b is sucked into the pump 5 as it is. Therefore, in this case, the hydraulic cylinder 6
You can take full advantage of the power of
また、電磁切換弁３６を図示のノーマル位置から図面下
側位置に切り換えると、ロッド側通路１７に設けたオペ
レートチエツク弁２０のパイロット室がタンク通路３７
に連通して閉状態に保たれる一方、バイパス通路３３に
設けたオペレートチエツク弁３４のパイロット室がボト
ム側通路１６に連通ずる。Also, when the electromagnetic switching valve 36 is switched from the normal position shown in the figure to the lower position in the drawing, the pilot chamber of the operating check valve 20 provided in the rod side passage 17 is moved to the tank passage 37.
The pilot chamber of the operating check valve 34 provided in the bypass passage 33 communicates with the bottom passage 16.
この状態で、ボトム側通路１６に圧油が供給されれば、
オペレートチエツク弁３４が開弁するので、ロッド側室
６ｂからの戻り油がボトム側通路１６に再生されること
になり、その分、油圧シリンダ６の作動速度もスピード
アップされる。If pressure oil is supplied to the bottom side passage 16 in this state,
Since the operating check valve 34 is opened, the return oil from the rod side chamber 6b is recycled into the bottom side passage 16, and the operating speed of the hydraulic cylinder 6 is increased accordingly.
上記以外の点は、第１実施例と全く同様で、したがって
、この実施例においても、油圧シリンダの直径をトリム
制御用に設定しながら、チルト制御時のスピードを維持
できる。The points other than the above are completely the same as the first embodiment. Therefore, in this embodiment as well, the speed during tilt control can be maintained while setting the diameter of the hydraulic cylinder for trim control.
図面第１．２図はこの発明の第１．２実施例を示す回路
図、第３，４図は従来の船外機の昇降装置を示すもので
、第３図は船外機の設置状況を示す概略図、第４図は回
路図である。
５・・・ポンプ、６・・・油圧シリンダ、１６・・・ボ
トム側通路、１７・・・ロッド側通路、３２．３３・・
・バイパス通路、３１．３６・・・電磁切換弁。Drawings 1.2 are circuit diagrams showing Embodiment 1.2 of the present invention, Figs. 3 and 4 show a conventional elevating device for an outboard motor, and Fig. 3 shows the installation situation of the outboard motor. FIG. 4 is a circuit diagram. 5...Pump, 6...Hydraulic cylinder, 16...Bottom side passage, 17...Rod side passage, 32.33...
・Bypass passage, 31.36...Solenoid switching valve.
Claims (1)
プとを、ボトム側通路及びロッド側通路を介して接続す
るとともに、このポンプは、その回転方向に応じていず
れか一方の通路から作動油を吸い込み、いずれか他方の
通路から圧油を吐出する構成にした船外機の昇降装置に
おいて、 前記ボトム側通路とロッド側通路との間に、それら両通
路を連通させるバイパス通路を接続するとともに、この
バイパス通路を開閉する電磁切換弁を設けてなる船外機
の昇降装置。[Claims] A hydraulic cylinder and a pump that supplies pressure oil to the hydraulic cylinder are connected via a bottom side passage and a rod side passage, and this pump is configured to operate either one of the pumps depending on the direction of rotation thereof. In an outboard motor elevating device configured to suck hydraulic oil from a passage and discharge pressure oil from one of the other passages, a bypass passage is provided between the bottom side passage and the rod side passage for communicating the two passages. An outboard motor lifting device is equipped with an electromagnetic switching valve that connects the bypass passage and opens and closes the bypass passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1279403A JPH03139497A (en) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | Lifting-lowering device for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1279403A JPH03139497A (en) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | Lifting-lowering device for outboard motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03139497A true JPH03139497A (en) | 1991-06-13 |
Family
ID=17610627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1279403A Pending JPH03139497A (en) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | Lifting-lowering device for outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03139497A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103359275A (en) * | 2013-08-06 | 2013-10-23 | 郭永青 | Outboard machine electric lifting device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02197494A (en) * | 1988-08-03 | 1990-08-06 | Sanshin Ind Co Ltd | Trim tilt device for marine propulsive unit |
-
1989
- 1989-10-26 JP JP1279403A patent/JPH03139497A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02197494A (en) * | 1988-08-03 | 1990-08-06 | Sanshin Ind Co Ltd | Trim tilt device for marine propulsive unit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103359275A (en) * | 2013-08-06 | 2013-10-23 | 郭永青 | Outboard machine electric lifting device |
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