JPH03135801A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH03135801A JPH03135801A JP1274744A JP27474489A JPH03135801A JP H03135801 A JPH03135801 A JP H03135801A JP 1274744 A JP1274744 A JP 1274744A JP 27474489 A JP27474489 A JP 27474489A JP H03135801 A JPH03135801 A JP H03135801A
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- tyre
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
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- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
- D07B2401/2005—Elongation or elasticity
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- D07B2401/201—Elongation or elasticity regarding structural elongation
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- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
- D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、弾性率が異なるスチールと有ａ１ａｗ！１フ
ィラメントとを互いに撚り合わせた複合コードをベルト
コードとして用いることを基本として、タイヤ特性を向
上したラジアルタイヤに関する。
ィラメントとを互いに撚り合わせた複合コードをベルト
コードとして用いることを基本として、タイヤ特性を向
上したラジアルタイヤに関する。
近年、道路網の整備化、車両の高速化等に伴い、乗用車
の他、自動二輪車においてもラジアルタイヤが多用され
ている。又このようなラジアルタイヤのベルト層には、
通常、ナイロン繊維、芳香族ポリアミド繊維、金属繊維
等を個々に撚り合わせた単一材料からなるベルトコード
が用いられている。
の他、自動二輪車においてもラジアルタイヤが多用され
ている。又このようなラジアルタイヤのベルト層には、
通常、ナイロン繊維、芳香族ポリアミド繊維、金属繊維
等を個々に撚り合わせた単一材料からなるベルトコード
が用いられている。
他方、ラジアルタイヤの諸性能、例えばベルト層の耐エ
ッジルースネス性（以下耐ＢＥＬ性という）、操縦安定
性、耐摩耗性、高速耐久性等はｆｉｌ記ベルトコードの
物性、特に中間伸度、引張弾性率によって大きく変化す
ることが知られており、従って、タイヤ形成に際しては
、前記ベルトコードの物性設定が極めて重要な要素とな
るゆ〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、従来の単一材料からなるベルトコードでは、使
用する繊維材のａｍによりその物性が略−量的に決定さ
れ又その物性値も材質により定まリ、その物性範囲は比
較的狭いため、タイヤ設計の自由度が低く、その結果、
総合特性に優れたタイヤの形成を困難なものとしていた
。
ッジルースネス性（以下耐ＢＥＬ性という）、操縦安定
性、耐摩耗性、高速耐久性等はｆｉｌ記ベルトコードの
物性、特に中間伸度、引張弾性率によって大きく変化す
ることが知られており、従って、タイヤ形成に際しては
、前記ベルトコードの物性設定が極めて重要な要素とな
るゆ〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、従来の単一材料からなるベルトコードでは、使
用する繊維材のａｍによりその物性が略−量的に決定さ
れ又その物性値も材質により定まリ、その物性範囲は比
較的狭いため、タイヤ設計の自由度が低く、その結果、
総合特性に優れたタイヤの形成を困難なものとしていた
。
これは、例えば、ナイロン繊維コード等の中間伸度が高
く低モジュラスの有機繊維コードにあっては、接地時、
接地開放時の繰返し変形によって生じるプライ両端の応
力集中をベルトコード自体の伸長によって緩和すること
ができ、しかもタイヤゴムとの間の優れた接着性とも相
俟って前記耐ＢＥＬ性を高めエッジルースネス（以下Ｂ
ＥＬという）の発生を効果的に抑制しつる。しかしこの
ものは、中間伸度が過度に高くタガ効果に劣るため、ラ
ジアルタイヤの特性である操縦安定性、耐摩耗性等を低
下させ、又高速走行に伴うタイヤの外径成長に起因して
内部温度が上昇し高速耐久性能を著しく損ねるという問
題がある。
く低モジュラスの有機繊維コードにあっては、接地時、
接地開放時の繰返し変形によって生じるプライ両端の応
力集中をベルトコード自体の伸長によって緩和すること
ができ、しかもタイヤゴムとの間の優れた接着性とも相
俟って前記耐ＢＥＬ性を高めエッジルースネス（以下Ｂ
ＥＬという）の発生を効果的に抑制しつる。しかしこの
ものは、中間伸度が過度に高くタガ効果に劣るため、ラ
ジアルタイヤの特性である操縦安定性、耐摩耗性等を低
下させ、又高速走行に伴うタイヤの外径成長に起因して
内部温度が上昇し高速耐久性能を著しく損ねるという問
題がある。
又芳香族ポリアミド繊維コード等の中間伸度が低く高モ
ジュラスの有機１ａ維コードは、タガ効果に優れ、操縦
安定性、耐Ｉｌｆ！耗性及び高速耐久性を向上しうると
はいえ、タイヤの繰返し変形によって生じる前記応力が
直接プライ両端に作用し、さらには該両端の剛性段差及
びタイヤゴムとの間の低接着性と相俟って、ＢＥＬが発
生しやすい。
ジュラスの有機１ａ維コードは、タガ効果に優れ、操縦
安定性、耐Ｉｌｆ！耗性及び高速耐久性を向上しうると
はいえ、タイヤの繰返し変形によって生じる前記応力が
直接プライ両端に作用し、さらには該両端の剛性段差及
びタイヤゴムとの間の低接着性と相俟って、ＢＥＬが発
生しやすい。
又金ｐｓ＊ｍコード等の超高モジュラスの無機繊維コー
ドは、前記ＢＥＬの発生をさらに助長させ易く、トレッ
ド面性を過度に高めることとなり、耐摩耗性の向上には
役立つものの、ごつごつ感による畏縮安定性、乗心地性
、高速耐久性を逆に低下させ又内圧充填に際してのタイ
ヤ形状をいびつにしやすいという問題がある。
ドは、前記ＢＥＬの発生をさらに助長させ易く、トレッ
ド面性を過度に高めることとなり、耐摩耗性の向上には
役立つものの、ごつごつ感による畏縮安定性、乗心地性
、高速耐久性を逆に低下させ又内圧充填に際してのタイ
ヤ形状をいびつにしやすいという問題がある。
本発明は、高モジュラス繊維と、低モジユラス繊維とを
互いに撚り合わせるこ七を基本として、双方の繊維材の
中間的物性を有するベルトコードを容易に形成すること
ができ、各繊維材が有する短所を夫々改善し、耐ＢＥＬ
性、操縦安定性、耐摩耗性、高速耐久性等のタイヤ諸性
能を総合的に向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの
提供を目的としている。
互いに撚り合わせるこ七を基本として、双方の繊維材の
中間的物性を有するベルトコードを容易に形成すること
ができ、各繊維材が有する短所を夫々改善し、耐ＢＥＬ
性、操縦安定性、耐摩耗性、高速耐久性等のタイヤ諸性
能を総合的に向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの
提供を目的としている。
本発明は、タイヤ赤道に対して７５度〜９０度で傾斜す
るカーカスコードを並列したカーカスプライを用いるカ
ーカスの半径方向外側に、コード１本当たり５ｋｇの荷
重を付加したときの５ｋｇ伸度が２％以上、２０ｋｇの
荷重を付加したときの２゜眩伸炭が４％以下であるスチ
ール線と有機繊維フィラメントとを撚り合せた複合コー
ドからなるベルトコードを、プライゴムに埋設しがっｔ
亥ベルトコードをタイヤ赤道に対し３５度以下の傾斜角
度で並列してなるベルトプライを複数枚重ね合せたベル
ト層を設けている。
るカーカスコードを並列したカーカスプライを用いるカ
ーカスの半径方向外側に、コード１本当たり５ｋｇの荷
重を付加したときの５ｋｇ伸度が２％以上、２０ｋｇの
荷重を付加したときの２゜眩伸炭が４％以下であるスチ
ール線と有機繊維フィラメントとを撚り合せた複合コー
ドからなるベルトコードを、プライゴムに埋設しがっｔ
亥ベルトコードをタイヤ赤道に対し３５度以下の傾斜角
度で並列してなるベルトプライを複数枚重ね合せたベル
ト層を設けている。
〔作用］
このように低荷重時において低弾性を示し、高荷重にお
いて高弾性を示す非線形の物性を有するベルトコードは
、中間伸度の適度の増大によってプライ両端に作用する
応力集中を緩和することができ、しかも接着性に優れる
低モジュラスの有機繊維フィラメントを混在しているた
めＢＥＬ発生を効果的に防止しうる。又このものは内圧
を充填した実使用範囲内において高モジユラス繊維単独
のもので形成したベルトコードと略同程度の操縦安定性
、耐摩耗性、高速耐久性を維持することができ、従来、
単一の繊維材料のものでは困難であったタイヤ総合特性
の向上を計ることが可能となる。
いて高弾性を示す非線形の物性を有するベルトコードは
、中間伸度の適度の増大によってプライ両端に作用する
応力集中を緩和することができ、しかも接着性に優れる
低モジュラスの有機繊維フィラメントを混在しているた
めＢＥＬ発生を効果的に防止しうる。又このものは内圧
を充填した実使用範囲内において高モジユラス繊維単独
のもので形成したベルトコードと略同程度の操縦安定性
、耐摩耗性、高速耐久性を維持することができ、従来、
単一の繊維材料のものでは困難であったタイヤ総合特性
の向上を計ることが可能となる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明のラジアルタイヤが自動二輪車用のラジ
アルタイヤ（以下タイヤという）として採用されたその
一実施例を示し、図において、タイヤ１は、トレッド２
と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびる
サイドウオール３と、該サイドウオール３のタイヤ半径
方向内端部に位置するビード４とを有しており、又ビー
ド４に設けるビードコア５．５間にはトロイダル状のカ
ーカス６が架は渡されるとともに、その半径方向外側に
はベル）１７が配される。
アルタイヤ（以下タイヤという）として採用されたその
一実施例を示し、図において、タイヤ１は、トレッド２
と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびる
サイドウオール３と、該サイドウオール３のタイヤ半径
方向内端部に位置するビード４とを有しており、又ビー
ド４に設けるビードコア５．５間にはトロイダル状のカ
ーカス６が架は渡されるとともに、その半径方向外側に
はベル）１７が配される。
ここでトレッド２は、カーカス６のクラウン上に該カー
カスの輪郭と略平行にクラウン中央から両端方向に延び
その直線部分がサイドウオール３の最大中を越える断面
形状を有し、これによりりイヤ傾斜時のキャンバ−スラ
ストが維持される。
カスの輪郭と略平行にクラウン中央から両端方向に延び
その直線部分がサイドウオール３の最大中を越える断面
形状を有し、これによりりイヤ傾斜時のキャンバ−スラ
ストが維持される。
次にカーカス６は、本例ではカーカスコードがタイヤ赤
道に対して約７５度〜９０度の角度で傾斜する２枚のカ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂで構成され、ビードコア５のま
わりを内側から外側に折返され、また両端は前記サイド
ウオール３で終端する。
道に対して約７５度〜９０度の角度で傾斜する２枚のカ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂで構成され、ビードコア５のま
わりを内側から外側に折返され、また両端は前記サイド
ウオール３で終端する。
ここでビード４においてタイヤ外側に位置するカーカス
プライ６Ａの折返し端６ａは、内側のカーカスプライ６
Ｂの折返し端６ｂよりも高い位置まで延長し、前記内の
折返し端６ｂを完全に被覆することにより該端部での応
力集中を緩和する。
プライ６Ａの折返し端６ａは、内側のカーカスプライ６
Ｂの折返し端６ｂよりも高い位置まで延長し、前記内の
折返し端６ｂを完全に被覆することにより該端部での応
力集中を緩和する。
なお本例ではラジアル構造をなすことにより低下するタ
イヤ横開性を補強するため、前記内、外の折返し端６ｂ
、６ａのビードベースからの高さＨｂ、Ｈａをタイヤ断
面高さＨの１５〜３０％及び２０〜４０％の範囲に設定
する。またカーカス６とその折返し端６ａ、６ｂに囲ま
れる部分にビードコア５からサイドウオール方向に厚さ
を漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペックス
９を配置するとともに、前記サイドウオール３自体も硬
質ゴムで形成している。
イヤ横開性を補強するため、前記内、外の折返し端６ｂ
、６ａのビードベースからの高さＨｂ、Ｈａをタイヤ断
面高さＨの１５〜３０％及び２０〜４０％の範囲に設定
する。またカーカス６とその折返し端６ａ、６ｂに囲ま
れる部分にビードコア５からサイドウオール方向に厚さ
を漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペックス
９を配置するとともに、前記サイドウオール３自体も硬
質ゴムで形成している。
又前記カーカスコードには引張弾性率、特に初期弾性率
が１５００ｋｇ／ｍ”以下の有機繊維コード、例えばレ
ーヨン、ポリエステルが使用されうるが、好ましくは４
００ｋｇ／ｍ＊”以下稈度の例えばナイロンｔａ維コー
ドが用いられる。この場合、例えば１０００〜２０００
デニールの範囲で３５〜６０本／ ５ Ｃ１１１の埋設
密度で３００％モジュラスが８０〜２３０ ｋｇ／ｃＪ
のプライゴムに埋設したカーカスプライが用いられる。
が１５００ｋｇ／ｍ”以下の有機繊維コード、例えばレ
ーヨン、ポリエステルが使用されうるが、好ましくは４
００ｋｇ／ｍ＊”以下稈度の例えばナイロンｔａ維コー
ドが用いられる。この場合、例えば１０００〜２０００
デニールの範囲で３５〜６０本／ ５ Ｃ１１１の埋設
密度で３００％モジュラスが８０〜２３０ ｋｇ／ｃＪ
のプライゴムに埋設したカーカスプライが用いられる。
なおり−力スプライは１枚以上を用いるが、ビードコア
５のまわりを内側から外側に折返すものの他、外側がら
内側に折返すもの、あるいは胃者を併用することもでき
、図には最適な例として内側から外側へ折返したものを
例示している。
５のまわりを内側から外側に折返すものの他、外側がら
内側に折返すもの、あるいは胃者を併用することもでき
、図には最適な例として内側から外側へ折返したものを
例示している。
ベルト層７ば、本例では、タイヤ赤道に対して３５度以
下の角度で並列したベルトコード９を具えかつ前記トレ
ッド２の略全中に亘る巾を有してカーカス６の半径方向
外側に配置される２７ｉｉのカットエンド状のベルトプ
ライ７ａ、７ｂからなり、該ベルトブライ７ａ、７ｂは
夫々のベルトコード９を互いに交差する向きに配してい
る。
下の角度で並列したベルトコード９を具えかつ前記トレ
ッド２の略全中に亘る巾を有してカーカス６の半径方向
外側に配置される２７ｉｉのカットエンド状のベルトプ
ライ７ａ、７ｂからなり、該ベルトブライ７ａ、７ｂは
夫々のベルトコード９を互いに交差する向きに配してい
る。
又前記ベルトコード９は、コード１本当たり５ｋｇの荷
重を付加したときの５ｋｇ伸度が２％以上、２０ｋｇの
荷重を付加したときの２０ｋｇ伸度が４％以下であるス
チール線と有機繊維フィラメントを撚り合せた複合コー
ドを用いている。又このベルトコード９を、５０％モジ
ュラスが１０〜４０ｋｇ／ｃｒ！１ｔのプライゴムに埋
設することにより前記ベルトブライ７ａ、７ｂを形成し
ている。このようなベルトコード９は、例えば第２図に
示すように、５本のスチールフィラメントＳＦを撚り合
せた例えば２本のストランド１０ ．１０ からなる
スチール線ＳＣと、２本の有ａ繊維、例えばナイロンモ
ノフィラメントＮＦを撚り合せた（ ２ Ｘ ０．２５
）ｘ２ｘ５ｘｏ、１５の複合コードであり、かかるベル
トコード９は、第３図に示す曲ＷＥを描き、低荷重にお
いて低弾性であり、高荷重において高弾性を示している
。なお第３図において、曲線Ｎはナイロンコード（８４
０ｄ／２）、曲線ＳＰは金属コードを螺旋状に型付けし
たもの（ｌ Ｘ ４ Ｘ ０．２２）、曲線Ｓは金属コ
ード（３ｘ３ｘＯ，１５）を示している。
重を付加したときの５ｋｇ伸度が２％以上、２０ｋｇの
荷重を付加したときの２０ｋｇ伸度が４％以下であるス
チール線と有機繊維フィラメントを撚り合せた複合コー
ドを用いている。又このベルトコード９を、５０％モジ
ュラスが１０〜４０ｋｇ／ｃｒ！１ｔのプライゴムに埋
設することにより前記ベルトブライ７ａ、７ｂを形成し
ている。このようなベルトコード９は、例えば第２図に
示すように、５本のスチールフィラメントＳＦを撚り合
せた例えば２本のストランド１０ ．１０ からなる
スチール線ＳＣと、２本の有ａ繊維、例えばナイロンモ
ノフィラメントＮＦを撚り合せた（ ２ Ｘ ０．２５
）ｘ２ｘ５ｘｏ、１５の複合コードであり、かかるベル
トコード９は、第３図に示す曲ＷＥを描き、低荷重にお
いて低弾性であり、高荷重において高弾性を示している
。なお第３図において、曲線Ｎはナイロンコード（８４
０ｄ／２）、曲線ＳＰは金属コードを螺旋状に型付けし
たもの（ｌ Ｘ ４ Ｘ ０．２２）、曲線Ｓは金属コ
ード（３ｘ３ｘＯ，１５）を示している。
なお、ベルトコード９は、１本当たりの金属ストランド
１０、ナイロンフィラメントＮＦの混撚り本数比及び断
面積比等を適宜変化させることにより伸度を前記範囲内
に変化することができる。
１０、ナイロンフィラメントＮＦの混撚り本数比及び断
面積比等を適宜変化させることにより伸度を前記範囲内
に変化することができる。
なお５ ｋｇｆ荷重時の伸度が２％未満の場合、ベルト
プライ両端に集中する応力の緩和効果に劣り耐ＢＥＬ性
を低下させ、又２０ｋｇｆ荷重時の伸度が４％をこえる
場合、タガ効果が不十分となり、操縦安定性、耐摩耗性
、高速耐久性等に劣る。
プライ両端に集中する応力の緩和効果に劣り耐ＢＥＬ性
を低下させ、又２０ｋｇｆ荷重時の伸度が４％をこえる
場合、タガ効果が不十分となり、操縦安定性、耐摩耗性
、高速耐久性等に劣る。
なおベルトコード９は、前記プライゴムに埋設した状態
において、ゴム埋設後の加硫後においても前記各値を３
０％以上減少しないように設定しこれにより、前記性能
を維持させる。
において、ゴム埋設後の加硫後においても前記各値を３
０％以上減少しないように設定しこれにより、前記性能
を維持させる。
ここで前記コードは下撚り数は１ｃ１１長さ当たり２０
〜４０回程度かつ上撚り数は３０〜４０回程度の範［１
６’適当である。なお撚り数を増加すると弾性が低下し
伸度が増大するため、このことにより前記ベルトコード
の物性を調整することもできる。
〜４０回程度かつ上撚り数は３０〜４０回程度の範［１
６’適当である。なお撚り数を増加すると弾性が低下し
伸度が増大するため、このことにより前記ベルトコード
の物性を調整することもできる。
このように低荷重時において低弾性で高荷重において高
弾性の物性を具えるコードは従来の高モジュラス繊維の
みにより形成したベルトコードが有する操縦安定性、耐
摩耗性、高速耐久性をほぼ維持しつつＢＥＬ発生を効果
的に抑制でき、タイヤ総合特性の向上を計ることが可能
となる。
弾性の物性を具えるコードは従来の高モジュラス繊維の
みにより形成したベルトコードが有する操縦安定性、耐
摩耗性、高速耐久性をほぼ維持しつつＢＥＬ発生を効果
的に抑制でき、タイヤ総合特性の向上を計ることが可能
となる。
第１図に示す構造をなしかつ第１表の仕様に基づきタイ
ヤサイズ１５０／６０Ｒ１８のタイヤを試作し、ドラム
耐久テストによって耐ＢＥＬ性、タイヤの外径成長率及
び高速耐久性を従来品タイヤと比較した。
ヤサイズ１５０／６０Ｒ１８のタイヤを試作し、ドラム
耐久テストによって耐ＢＥＬ性、タイヤの外径成長率及
び高速耐久性を従来品タイヤと比較した。
なお該テストは、ＪＡＴＭＡ自動車タイヤ安全基準（二
輪車用タイヤの品質基準）に基づき行われた。
輪車用タイヤの品質基準）に基づき行われた。
第１表に示すように、本発明の実施例品ｌ、２は、他の
タイヤに比して、タイヤの総合特性を向上している。
タイヤに比して、タイヤの総合特性を向上している。
なお本発明のラジアルタイヤは、二輪車用の他、エンベ
ロープ性が問題となる他のタイヤ、例えば乗用車用タイ
ヤにも利用できる。
ロープ性が問題となる他のタイヤ、例えば乗用車用タイ
ヤにも利用できる。
斜上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ベルト層が低
荷重において低弾性率、高荷重特性において高弾性率の
複合コードをベルトコードとして用いているため、金属
又は有機繊維材を夫々単独で用いたベルトコードが有す
る双方の短所を効果的る改善することができ、タイヤの
総合特性を計ることができる。
荷重において低弾性率、高荷重特性において高弾性率の
複合コードをベルトコードとして用いているため、金属
又は有機繊維材を夫々単独で用いたベルトコードが有す
る双方の短所を効果的る改善することができ、タイヤの
総合特性を計ることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
トコードの一例を示す断面図、第３図はベルトコードの
特性を示す線図である。 ６−・・カーカス、 ６Ａ、６Ｂ・−・カーカスプラ
イ、７−・ベルト層、 ７Ａ、７Ｂ−・ベルトプライ
、９−ベルトコード、 １０−・−・スチールストラ
ンド、ＳＦ−・スチール線、ＮＦ−有機繊維モノフィラ
メント。
トコードの一例を示す断面図、第３図はベルトコードの
特性を示す線図である。 ６−・・カーカス、 ６Ａ、６Ｂ・−・カーカスプラ
イ、７−・ベルト層、 ７Ａ、７Ｂ−・ベルトプライ
、９−ベルトコード、 １０−・−・スチールストラ
ンド、ＳＦ−・スチール線、ＮＦ−有機繊維モノフィラ
メント。
Claims (1)
- １ タイヤ赤道に対して７５度〜９０度をなすカーカス
コードを並列したカーカスプライを用いるカーカスの半
径方向外側に、コード１本当たり５ｋｇの荷重を付加し
たときの５ｋｇ伸度が２％以上、２０ｋｇの荷重を付加
したときの２０ｋｇ伸度が４％以下であるスチール線と
有機繊維フィラメントを撚り合せた複合コードからなる
ベルトコードを、プライゴムに埋設しかつ該ベルトコー
ドをタイヤ赤道に対し３５度以下の傾斜角度で並列して
なるベルトプライを複数枚重ね合せたベルト層を設けて
なるラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274744A JP2764878B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| EP19900311281 EP0425155B1 (en) | 1989-10-21 | 1990-10-16 | Radial tyre |
| CA 2027733 CA2027733A1 (en) | 1989-10-21 | 1990-10-16 | Radial tire |
| DE1990605262 DE69005262T2 (de) | 1989-10-21 | 1990-10-16 | Radialer Luftreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274744A JP2764878B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135801A true JPH03135801A (ja) | 1991-06-10 |
| JP2764878B2 JP2764878B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=17545987
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1274744A Expired - Fee Related JP2764878B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| CA (1) | CA2027733A1 (ja) |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145125A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ、及びそれに用いるバンドコード |
| JP2008540244A (ja) * | 2005-05-18 | 2008-11-20 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 二輪車用タイヤ |
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| JP2010195340A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
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| GB9620967D0 (en) * | 1996-10-08 | 1996-11-27 | Sumitomo Rubber Ind | Motor-cycle race tyre |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287604A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-24 | Inoue Mtp Co Ltd | 自転車用タイヤ |
| JPH01240306A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ組立体 |
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|---|---|---|---|---|
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| US3756883A (en) * | 1971-06-04 | 1973-09-04 | Firestone Tire & Rubber Co | Flat band method of making radial tires |
| US5048280A (en) * | 1988-12-27 | 1991-09-17 | Sumimoto Electric Industries, Ltd. | Steel composite cord |
-
1989
- 1989-10-21 JP JP1274744A patent/JP2764878B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-10-16 EP EP19900311281 patent/EP0425155B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-16 CA CA 2027733 patent/CA2027733A1/en not_active Abandoned
- 1990-10-16 DE DE1990605262 patent/DE69005262T2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01240306A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ組立体 |
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| JP2007145125A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ、及びそれに用いるバンドコード |
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| JP2010195340A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0425155A3 (en) | 1991-08-14 |
| DE69005262D1 (de) | 1994-01-27 |
| CA2027733A1 (en) | 1991-04-22 |
| DE69005262T2 (de) | 1994-04-07 |
| EP0425155A2 (en) | 1991-05-02 |
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| EP0425155B1 (en) | 1993-12-15 |
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