JPS63287604A - 自転車用タイヤ - Google Patents
自転車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS63287604A JPS63287604A JP62122748A JP12274887A JPS63287604A JP S63287604 A JPS63287604 A JP S63287604A JP 62122748 A JP62122748 A JP 62122748A JP 12274887 A JP12274887 A JP 12274887A JP S63287604 A JPS63287604 A JP S63287604A
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- Japan
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- breaker
- fibers
- fiber
- cord
- cords
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims abstract description 7
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims abstract description 5
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、鋭利な破片等によるタイヤの損傷、パンク
などの発生を押えるためのブレーカ−を有する自転車タ
イヤに関するものである。
などの発生を押えるためのブレーカ−を有する自転車タ
イヤに関するものである。
〈従来の技術)
従来、鋭利な破片等による自転車タイヤの損傷、パンク
などを押えるため、カーカス層間あるいはカーカス層と
トレッド間に、織布製のあるいは金網からなるブレーカ
−を設けることがなされている。
などを押えるため、カーカス層間あるいはカーカス層と
トレッド間に、織布製のあるいは金網からなるブレーカ
−を設けることがなされている。
しかしながら、織布製のブレーカ−は、第5図のように
略等間隔で縦横に細かく織りなされた織布からなるもの
であるためその織り目の細かさにより、他方全網製のブ
レーカ−は、その金属等の特性により各々タイヤ接地部
の剛性が高くなる傾向がある。そして、その結果、タイ
ヤのころがり抵抗係数が大になるので、大きな力で漕が
ねばならず、快適な走行性が得られない問題がある。
略等間隔で縦横に細かく織りなされた織布からなるもの
であるためその織り目の細かさにより、他方全網製のブ
レーカ−は、その金属等の特性により各々タイヤ接地部
の剛性が高くなる傾向がある。そして、その結果、タイ
ヤのころがり抵抗係数が大になるので、大きな力で漕が
ねばならず、快適な走行性が得られない問題がある。
中でも織布製のブレーカ−は金属等のブレーカ−よりも
軽量である点で好ましいものの、該織布がナイロン繊維
、レーヨン繊維等の伸びのある伸長製繊維の中から選ば
れた、あるいはガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維等の
高強度繊維の中から選ばれた長繊維を撚ったフィラメン
ト糸からなるため、次のような問題がある。即ち、伸長
性繊維のフィラメント糸からなるものにあっては、比較
的柔軟なブレーカ−になるので、自転車の走行性が幾分
良好になる反面鋭利なものにより切損しブレーカ−とし
ての充分な効果が得られないことである。また、高強度
繊維のフィラメント糸からなるものにあっては、切損を
生じ難くなる反面屈曲疲労し易く、使用中の屈曲により
折損するとともに、伸長性繊維からなるものよりも剛性
が高いので、ころがり抵抗係数が大になり、走行性及び
乗り心地が悪くなることである。
軽量である点で好ましいものの、該織布がナイロン繊維
、レーヨン繊維等の伸びのある伸長製繊維の中から選ば
れた、あるいはガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維等の
高強度繊維の中から選ばれた長繊維を撚ったフィラメン
ト糸からなるため、次のような問題がある。即ち、伸長
性繊維のフィラメント糸からなるものにあっては、比較
的柔軟なブレーカ−になるので、自転車の走行性が幾分
良好になる反面鋭利なものにより切損しブレーカ−とし
ての充分な効果が得られないことである。また、高強度
繊維のフィラメント糸からなるものにあっては、切損を
生じ難くなる反面屈曲疲労し易く、使用中の屈曲により
折損するとともに、伸長性繊維からなるものよりも剛性
が高いので、ころがり抵抗係数が大になり、走行性及び
乗り心地が悪くなることである。
(発明が解決しようとする問題点)
この発明は、ブレーカ−を有する従来の自転車用タイヤ
の問題、即ち、■ころがり抵抗係数が大きく快適な走行
性が得られない問題、■ブレーカーが金属製の場合には
重くなる問題、■また該ブレーカ−が織目の細かい高強
度繊維の織布製からなる場合には、屈曲疲労により折損
し易い問題等を解決するものである。
の問題、即ち、■ころがり抵抗係数が大きく快適な走行
性が得られない問題、■ブレーカーが金属製の場合には
重くなる問題、■また該ブレーカ−が織目の細かい高強
度繊維の織布製からなる場合には、屈曲疲労により折損
し易い問題等を解決するものである。
(問題点を解決するための手段)
この発明は、一対のビード部と複数のカーカス層とから
なり、かつカーカス層間あるいはカーカス層とトレッド
間にブレーカ−を有する自転車用タイヤにおいて、ブレ
ーカ−が、スチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド
繊維等から選ばれた高強度繊維と、ナイロン繊維、レー
ヨン繊維等から選ばれた伸長性繊維との撚り合わせコー
ドのスダレ状からなり、そのコードの角度がカーカスの
コード角度と略同一であることを特徴とするものである
。
なり、かつカーカス層間あるいはカーカス層とトレッド
間にブレーカ−を有する自転車用タイヤにおいて、ブレ
ーカ−が、スチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド
繊維等から選ばれた高強度繊維と、ナイロン繊維、レー
ヨン繊維等から選ばれた伸長性繊維との撚り合わせコー
ドのスダレ状からなり、そのコードの角度がカーカスの
コード角度と略同一であることを特徴とするものである
。
また、前記撚り合わせコードは、高強度繊維のスパン糸
(短繊維の撚り合わせ糸)と伸長性繊維のスパン糸との
撚り合わせとするのが好ましく、又、カーカス層のコー
ドはタイヤ周方向に対して30〜60°とするのが好ま
しい。
(短繊維の撚り合わせ糸)と伸長性繊維のスパン糸との
撚り合わせとするのが好ましく、又、カーカス層のコー
ドはタイヤ周方向に対して30〜60°とするのが好ま
しい。
(作用)
スダレ状のブレーカ−は、従来の略等間隔にかつ細かい
目で織られた織布製のものに比べて、横糸コード間隔(
織糸間隔)が大なるものであるため、柔軟になるので自
転車用タイヤのころがり抵抗係数が小になり、走行性が
良好になる。
目で織られた織布製のものに比べて、横糸コード間隔(
織糸間隔)が大なるものであるため、柔軟になるので自
転車用タイヤのころがり抵抗係数が小になり、走行性が
良好になる。
また、ブレーカ−の横糸コード間隔が大であるため及び
、該コードを構成する繊維のうち少なくとも伸長性繊維
がその性質上天然又は合成繊維からなるため、該ブレー
カ−は金属性のものに比べて軽量なものになる。
、該コードを構成する繊維のうち少なくとも伸長性繊維
がその性質上天然又は合成繊維からなるため、該ブレー
カ−は金属性のものに比べて軽量なものになる。
更に、ブレーカ−のコードが伸長性繊維と高強度繊維、
好ましくは各繊維のスパン糸、の撚り合わせからなるた
め、該ブレーカ−は伸長性繊維の柔軟性と高強度繊維の
強度を併せ持つことになり、鋭利なものによる切損、あ
るいは屈曲疲労による折損を生じにくくなる。
好ましくは各繊維のスパン糸、の撚り合わせからなるた
め、該ブレーカ−は伸長性繊維の柔軟性と高強度繊維の
強度を併せ持つことになり、鋭利なものによる切損、あ
るいは屈曲疲労による折損を生じにくくなる。
(実施例)
以下実施例に基づきこの発明を説明する。
第1図は、この発明一実施例に係わる自転車用タイヤ1
0の一部切欠き斜視図である。この自転車用タイヤ10
は、一対のビード部12.12と、該ビード部12.1
2を包囲してビード部12.12で折り返されたカーカ
ス層14.14.14と、タイヤ接地部直下においてカ
ーカス層14.14間に設けられたブレーカ−16と、
そのカーカス層14上のタイヤ接地部に設けたトレッド
18からなり、ショルダ一部からサイド部にトレッドの
ないいわゆるオープンサイドタイプのものである。
0の一部切欠き斜視図である。この自転車用タイヤ10
は、一対のビード部12.12と、該ビード部12.1
2を包囲してビード部12.12で折り返されたカーカ
ス層14.14.14と、タイヤ接地部直下においてカ
ーカス層14.14間に設けられたブレーカ−16と、
そのカーカス層14上のタイヤ接地部に設けたトレッド
18からなり、ショルダ一部からサイド部にトレッドの
ないいわゆるオープンサイドタイプのものである。
ビード部12.12はビードワイヤあるいは芳香族ポリ
アミ繊維等のコードからなり、該コードは通常の自転車
タイヤのビード部として用いられているものである。
アミ繊維等のコードからなり、該コードは通常の自転車
タイヤのビード部として用いられているものである。
カーカス層14.14.14は、タイヤ接地部直下にお
いて両端が重ねられ、液部で三層となっている。
いて両端が重ねられ、液部で三層となっている。
このカーカス層は、スダレをゴムで被覆してなり、その
スダレのコードをタイヤの周方向に対して30〜60°
としたものである。
スダレのコードをタイヤの周方向に対して30〜60°
としたものである。
ブレーカ−16は、第2図に示す高強度繊維20と伸長
性繊維22の撚り合わせコード24を第3図の如くスダ
レ状としたものである。そして、そのコード24の角度
を前記カーカス層14.14.14のコード角度と略同
一として、カーカス層14.14間に設けたものである
。ブレーカ−18のコード角度とカーカス層のコード角
度を略等しくするのは、タイヤのころがり抵抗係数を下
げる上で効果的であることによる。高強度繊維20は、
スチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維(例え
ばデュポン社製ケブラー、ティジン社製コーネックス)
等の中から選ばれ、特にスパン糸(短繊維を撚り合わせ
た糸)とするのが好ましい。また伸長製繊維22は、ナ
イロン繊維、レーヨン繊維、麻、綿等から選ばれたスパ
ン糸からなる。
性繊維22の撚り合わせコード24を第3図の如くスダ
レ状としたものである。そして、そのコード24の角度
を前記カーカス層14.14.14のコード角度と略同
一として、カーカス層14.14間に設けたものである
。ブレーカ−18のコード角度とカーカス層のコード角
度を略等しくするのは、タイヤのころがり抵抗係数を下
げる上で効果的であることによる。高強度繊維20は、
スチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維(例え
ばデュポン社製ケブラー、ティジン社製コーネックス)
等の中から選ばれ、特にスパン糸(短繊維を撚り合わせ
た糸)とするのが好ましい。また伸長製繊維22は、ナ
イロン繊維、レーヨン繊維、麻、綿等から選ばれたスパ
ン糸からなる。
なお、ブレーカ−18はトレッド20とカーカス層14
間に設けてもよい。
間に設けてもよい。
トレッド20は、タイヤの接地部を構成するもので、自
転車の用途に応じたトレッドパターンが刻まれている。
転車の用途に応じたトレッドパターンが刻まれている。
第5図は、伸長性uA維をナイロン繊維とし、高強度繊
維を芳香族ポリアミド繊維(ケブラー)として、それら
のスパン糸(30番手)からなる160エンドのスダレ
状ブレーカを用いてなるこの発明の自転車用タイヤと、
ナイロン繊維あるいはケブラーの織布をブレーカ−とし
た従来の自転車用タイヤのころがり抵抗係数をカーカス
層のコード角度50°について示したものである。また
この考案において、空気圧7 kg f / cutの
ときにカーカス層のコード角度50°で、0.0056
8.90’ で0.00632のころがり抵抗係数を示
した。
維を芳香族ポリアミド繊維(ケブラー)として、それら
のスパン糸(30番手)からなる160エンドのスダレ
状ブレーカを用いてなるこの発明の自転車用タイヤと、
ナイロン繊維あるいはケブラーの織布をブレーカ−とし
た従来の自転車用タイヤのころがり抵抗係数をカーカス
層のコード角度50°について示したものである。また
この考案において、空気圧7 kg f / cutの
ときにカーカス層のコード角度50°で、0.0056
8.90’ で0.00632のころがり抵抗係数を示
した。
(発明の効果)
この発明は、高強度繊維と伸長性繊維の撚り合わせから
なるコードをスダレ状としてなるブレーカ−を、そのコ
ード角度をカーカス層のコード角度と略同一として、カ
ーカス層間あるいはカーカス層とトレッド間に設けたも
のであるため次のような効果が得られたのである。
なるコードをスダレ状としてなるブレーカ−を、そのコ
ード角度をカーカス層のコード角度と略同一として、カ
ーカス層間あるいはカーカス層とトレッド間に設けたも
のであるため次のような効果が得られたのである。
即ち、タイヤのころがり抵抗係数を小さくすることがで
き、また軽量とすることができ、更にブレーカ−の切損
を生じにくくでき、かつ屈曲疲労によるブレーカ−の折
損も生じにくくできたのである。
き、また軽量とすることができ、更にブレーカ−の切損
を生じにくくでき、かつ屈曲疲労によるブレーカ−の折
損も生じにくくできたのである。
第1図はこの発明一実施例に係わる自転車用タイヤの一
部切欠き斜視図、第2図はこの発明に用いるプレカーの
コードを説明するための正面図、第3図はこの発明に用
いるブレーカ−の平面図、第4図は従来の織布製ブレー
カ−の平面図、第5図はころがり抵抗係数を示すグラフ
である。 14 カーカス層、1G ブレーカ−118トレツ
ド、20 高強度繊維、22 伸長性繊維、24
コード 特許出願人 丼上護膜工業株式会社第1図 第3 因 第5図
部切欠き斜視図、第2図はこの発明に用いるプレカーの
コードを説明するための正面図、第3図はこの発明に用
いるブレーカ−の平面図、第4図は従来の織布製ブレー
カ−の平面図、第5図はころがり抵抗係数を示すグラフ
である。 14 カーカス層、1G ブレーカ−118トレツ
ド、20 高強度繊維、22 伸長性繊維、24
コード 特許出願人 丼上護膜工業株式会社第1図 第3 因 第5図
Claims (3)
- (1)一対のビード部と複数のカーカス層とからなり、
かつカーカス層間あるいはカーカス層とトレッド間にブ
レーカーを有する自転車用タイヤにおいて、ブレーカー
をスチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維等か
ら選ばれた高強度繊維と、ナイロン繊維、レーヨン繊維
等から選ばれた伸長性繊維との撚り合わせコードからな
るスダレ状とし、そのコード角度がカーカス層のコード
角度と略同一であることを特徴とする自転車用タイヤ。 - (2)撚り合わせコードを高強度繊維のスパン糸(短繊
維の撚り合わせ糸)と伸長性繊維のスパン糸との撚り合
わせコードとする特許請求の範囲第1項に記載された自
転車用タイヤ。 - (3)カーカス層のコード角度をタイヤ周方向に対して
30〜60°とする特許請求の範囲第1項又は第2項の
いずれかに記載された自転車用タイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62122748A JPS63287604A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 自転車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62122748A JPS63287604A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 自転車用タイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63287604A true JPS63287604A (ja) | 1988-11-24 |
Family
ID=14843625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62122748A Pending JPS63287604A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 自転車用タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63287604A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03135801A (ja) * | 1989-10-21 | 1991-06-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
JP2005533933A (ja) * | 2002-01-17 | 2005-11-10 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ハイブリッドケーブル、該ケーブルの製造方法および該ケーブルを使用した複合ファブリック |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54155505A (en) * | 1978-05-30 | 1979-12-07 | Nat Taiya Kk | Tire for bicycle |
-
1987
- 1987-05-20 JP JP62122748A patent/JPS63287604A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54155505A (en) * | 1978-05-30 | 1979-12-07 | Nat Taiya Kk | Tire for bicycle |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03135801A (ja) * | 1989-10-21 | 1991-06-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
JP2005533933A (ja) * | 2002-01-17 | 2005-11-10 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ハイブリッドケーブル、該ケーブルの製造方法および該ケーブルを使用した複合ファブリック |
JP2010242284A (ja) * | 2002-01-17 | 2010-10-28 | Soc De Technol Michelin | ハイブリッドケーブル、該ケーブルの製造方法および該ケーブルを使用した複合ファブリック |
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