JPH0313407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の分野） 本考案は、自動車のブレーキ装置に関する。さ
らに詳しくは、ブレーキペダルの踏力により車体
の前方向にストロークするブレーキ操作部材と該
ブレーキ操作部材のストロークにより液圧式ブレ
ーキ装置を作動させる液圧を発生させるマスター
シリンダとの連結部の構造に関する。

（考案の技術的背景） 第４図は、従来のエンジンルーム内に配設され
ているマスターシリンダを備えた自動車のブレー
キ装置の一例を示す側面概念図である。

図示の装置は、エンジンルーム１の後壁を形成
するダツシユパネル２に関して車室３側に配設さ
れたブレーキペダル４と、該ペダル４の踏力を倍
力するエンジンルーム１側に配設されたブレーキ
倍力装置５と、ブレーキ倍力装置５の前側（車体
前方側）に装着されたマスターシリンダ６とで構
成されている。マスターシリンダ６は図示しない
液圧式ブレーキ装置を作動させるブレーキ液圧を
発生させる。７はマスターシリンダ６の前方に位
置するエンジンである。

そして、従来のこの種のブレーキ装装置にあつ
ては、図示の如く、マスターシリンダ６が前後方
向に配設されている。即ち、ブレーキペダル４の
踏力によりストロークするブレーキ操作部材、例
えば図示の装置にあつてはブレーキ倍力装置５の
プツシユロツド（プツシユロツドは図示せず）が
車体の前方向（矢印Ａ方）にストロークする様に
配設され、マスターシリンダ６も、そのピストン
６ａの駆動力入力端に倍力装置のプツシユロツド
を係合させてこのプツシユロツドのストロークに
よりピストン６ａをストロークさせてブレーキ液
圧を発生させるべく、ピストン６ａのストローク
方向がプツシユロツドのそれと同様前後方向にな
る様に配設されている。また、マスターシリンダ
６の前方にはエンジン７が位置し、かつエンジン
ルーム１内のスペースの関係上マスターシリンダ
６とエンジン７との間隔ｌを十分に取ることが困
難であり、両者は近接して配置されている。

しかしながら、この様にエンジン７とマスター
シリンダ６とが近接して配置されていると、車が
前側から衝突した場合車体の前部が凹み、それに
よりエンジン７が後退してマスターシリンダ６や
倍力装置５等のブレーキ装置が車室３内に突出す
るおそれがあり、運転者にとつて危険である。

従つて、この様な危険性を排除するため、エン
ジン７とマスターシリンダ６との間隔Ｌ（クラツ
シユスペース）を十分に大きく取ることが好まし
い。

なお、倍力装置の前方に配置したマスターシリ
ンダ内のカツプシールのシール性を向上させた技
術が、特公昭56−8785号公報に開示されている。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記事情に鑑み、エンジンと
マスターシリンダとの間隔（クラツシユスペー
ス）を広く取ることができ、衝突時の安全性を向
上させることができる自動車のブレーキ装置を提
供することにある。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のブレーキ装置は、上記目
的を達成するため、ブレーキペダルの踏力により
車体の前方向にストロークするブレーキ操作部材
と、該ブレーキ操作部材のストロークにより液圧
式ブレーキ装置を作動させる液圧を発生させるマ
スターシリンダとを備え、該マスターシリンダを
そのピストンの移動方向が上記ブレーキ操作部材
のストローク方向に対して傾斜する様に配設し、
このピストンを移動させるためにストロークする
ピストン操作部材と上記ブレーキ操作部材とを、
両操作部材に形成したラツク部とそれらのラツク
部に噛合したピニオン部材とから成る運動方向変
換手段を用いて連係させたことを特徴とする。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の実施例につ
いて詳説する。

第１図は、本考案に係るブレーキ装置の一実施
例を示す側面概念図、第２図は第１図のＢ部分を
示す断面拡大である。

これらの図に示すブレーキ装置は、ブレーキペ
ダル４の踏力により車体の前方向（矢印Ａ方向）
にストロークするブレーキ操作部材１０（本実施
例ではブレーキ倍力装置５のプツシユロツド１１
によつて前方にストロークするスライド部材が該
当する）と、このブレーキ操作部材１０のストロ
ークにより液圧式ブレーキ装置（図示せず）を作
動させるブレーキ液圧を発生させるマスターシリ
ンダ６とを備えて成る。

また、本ブレーキ装置は、エンジンルーム１の
後壁を形成するダツシユパネル２の前方位置に配
設されている。

そして、本ブレーキ装置は、マスターシリンダ
６をそのピストン６ａの移動方向がブレーキ操作
部材１０のストローク方向である車体前方向に対
して約90゜傾斜する様に、つまりピストン６ａの
移動方向がほぼダツシユパネル２に沿つて上下方
向（矢印Ｃ方向）になる様に配設し、このピスト
ン６ａを移動させるためのピストン操作部材１２
をピストン６ａの駆動力入力端に係合させて設
け、ブレーキ操作部材１０とピストン操作部材１
２とを、それぞれに形成したラツク部１０ａ、１
２ａと両ラツク１０ａ，１２ａに噛合させたピニ
オン部材１３とで構成される運動方向変換手段に
より連係させてある。

両操作部材１０，１２とピニオン部材１３とは
ケーシング１４内に組み込まれ、両操作部材１
０，１２はケーシング１４内に形成したガイド溝
１４ａ，１４ｂに嵌合されている。

上記の如く構成された本ブレーキ装置において
は、運転者のペダル４の踏力により倍力装置５が
作動し、倍力された力で倍力装置のプツシユロツ
ド１１が車体の前方向（矢印Ａ方向）にストロー
クし、このプツシユロツド１１によりブレーキ操
作部材１０が同様に車体前方向にストロークし、
このストロークがラツク部１０ａ、ピニオン部材
１３、ラツク部１２ａを介してピストン操作部材
１２の上方向（矢印Ｃ方向）のストロークに変換
され、マスターシリンダのピストン６ａがストロ
ークしてブレーキ液圧が発生する。

なお、ブレーキ操作部材１０はマスターシリン
ダのピストン６ａをストロークさせるため、ブレ
ーキペダル４の踏力により車体の前方向にストロ
ークする部材であれば良く、たとえば倍力装置の
プツシユロツドをそのままブレーキ操作部材とし
て使用することもできるし、ブレーキ倍力装置を
有しない場合はブレーキペダル４により直接的に
ストロークされる部材を使用しても良い。

また、マスターシリンダの配設態様も、ピスト
ン６ａの移動方向がブレーキ操作部材１０のスト
ローク方向に対して所定角度傾斜していれば良
く、必ずしも実施例の様に90゜傾斜している必要
はない。また、例えば約90゜傾斜している場合で
あつても、方向は必ずしも実施例の様に車体上下
方向に限らず、例えば車幅方向であつても良い。

さらに、必ずしも実施例の如く１個のピニオン
で両操作部材を連係させる必要はなく、複数個の
ピニオンを使用しても良い。

（考案の効果） 本考案に係るブレーキ装置は、上記の如く、ピ
ニオンとラツクとから成る運動方向変換部材を用
いることにより、ブレーキペダルの踏力に基づく
ブレーキ操作部材の車体前方向へのストロークを
該車体前方向に対して所定角度傾斜した方向にス
トロークするピストン操作部材のストロークに変
換し、そうすることによりマスターシリンダをそ
のピストンのストローク方向がブレーキ操作部材
のストローク方向である車体前方向に対して所定
角度傾斜する様に配設して成る。

従つて、極めて簡単な構成によりエンジンとマ
スターシリンダとの間のクラツシユスペースを広
く取ることができ、衝突時の安全性の向上を図る
ことができる。

即ち、マスターシリンダは一般にピストン移動
方向の方がそれに直角な方向よりも長く、従つて
ピストンの移動方向がブレーキ操作部材のストロ
ーク方向である車体前方向に対して所定角度傾斜
する様に、例えば実施例の如く約90゜傾斜する様
にマスターシリンダを配設することにより、第１
図と第４図を比較すれば解かる様に、エンジンと
マスターシリンダとの間のクラツシユスペースｌ
を大きくすることができ、衝突時の安全性の向上
を図ることができる。また、上記スペースの拡大
は、単にマスターシリンダの配設方向を変えるこ
とのみによつて達成され、かつそのために必要な
運動方向変換もラツクとピニオンという簡単な手
段により行なつているので、極めて簡単かつ容易
に行なえる。

また、マスターシリンダはそのピストンの移動
方向をブレーキ操作部材のストローク方向である
車体前方向に対して任意の角度傾斜させればその
傾斜角度に応じてクラツシユスペースｌを大きく
することができ、従つてその傾斜角度は十分なク
ラツシユスペースｌを確保できる範囲で適宜に設
定すれば良く、またレイアウトの関係から上記傾
斜角を実施例の様に約90゜に設定することは困難
な場合もある。この様な場合、本考案はピニオン
とラツクとから成る運動方向変換手段を使用して
いるので、第３図に示す様に、ブレーキ操作部材
１０に対するピストン操作部材１２の角度を極め
て容易にかつ自由に広い範囲で変化させることが
でき、従つてマスターシリンダ傾斜角の設定自由
度が大きく、便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のブレーキ装置の
一実施例を示す側面概念図、第２図は第１図にお
けるＢ部分を拡大して示す断面図、第３図はピニ
オンを介したブレーキ操作部材とピストン操作部
材との配置角度の変化を示す概念図、第４図は従
来の自動車のブレーキ装置を示す側面概念図であ
る。 １……エンジンルーム、２……ダツシユパネ
ル、３……車室、４……ブレーキペダル、６……
マスターシリンダ、６ａ……ピストン、１０……
ブレーキ操作部材、１０ａ……ラツク部、１２…
…ピストン操作部材、１２ａ……ラツク部、１３
……ピニオン部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキペダルの踏力により車体の前方向にス
   トロークするブレーキ操作部材と、該ブレーキ操
   作部材のストロークにより液圧式ブレーキ装置を
   作動させる液圧を発生させるマスターシリンダと
   を備え、エンジンルーム後壁を形成するダツシユ
   パネルの前方位置に配置されたブレーキ装置であ
   つて、 上記マスターシリンダはそのピストンの移動方
   向を上記ブレーキ操作部材のストローク方向に対
   して傾斜させて配設され、上記ピストンの駆動力
   入力端に該ピストンを移動させるピストン操作部
   材が設けられ、上記ブレーキ操作部材とピストン
   操作部材とにそれぞれラツク部が形成され、両操
   作部材を上記両ラツク部に噛合するピニオン部材
   により連係させたことを特徴とする自動車のブレ
   ーキ装置。