JPH0546541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の倍力装置の支持構造に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a support structure for a vehicle booster.

（従来技術） 例えばエンジン吸気圧を利用したサーボブレー
キ装置に代表されるように自動車等の車両には、
各種の倍力装置が搭載されている。(Prior art) Vehicles such as automobiles, for example, are typified by servo brake devices that utilize engine intake pressure.
It is equipped with various boosters.

各種倍力装置の中でも特に上記サーボブレーキ
装置等の運転操作に直結するような倍力装置は、
一般にエンジンルーム（またはボンネツト下部空
間）側と車室側とを仕切るダツシユパネルのエン
ジンルーム（ボンネツト下部空間）側縦壁面部に
取付けられている（例えば実開昭59−10265号公
報参照）。 Among various boosters, especially boosters that are directly connected to driving operations such as the servo brake device mentioned above,
Generally, it is attached to the vertical wall surface on the engine room (or bonnet lower space) side of a dash panel that partitions the engine room (or hood lower space) side and the passenger compartment side (see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 10265/1983).

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記のような倍力装置は、通常マス
ターシリンダ、ブースタ、連結ロツド等を備えて
構成されており、それらが車体前後方向に軸列状
態に連結配置され、該状態で上記縦壁構造のダツ
シユパネルに支持されることになる。従つて、そ
の結果、例えば車両正突時の車体変形を考える
と、例えばエンジン又はボンネツト等の後退によ
るエンジン又はボンネツト等のとの干衝を避ける
か、または当該干衝を生じた場合の衝撃荷重の吸
収対策を施さなければならない問題がある。そう
でないと、当該エンジン等との干衝によつて縦壁
構造をなし比較的正突方向の衝撃応力に弱いダツ
シユパネルが後方に変形して極端な場合にはステ
アリングとともに車室方向に移動すると言うこと
も考えられる。(Problem to be solved by the invention) However, the above-mentioned booster is usually configured with a master cylinder, a booster, a connecting rod, etc., and these are connected and arranged in an axial row in the longitudinal direction of the vehicle body. In this state, it is supported by the dash panel having the vertical wall structure. Therefore, as a result, considering the deformation of the vehicle body in the event of a head-on collision, for example, it is necessary to avoid collision with the engine or bonnet, etc. due to the engine or bonnet moving backward, or to reduce the impact load in the event of such collision. There is a problem in which measures must be taken to absorb the Otherwise, due to collision with the engine, the dash panel, which has a vertical wall structure and is relatively vulnerable to impact stress in the direction of a frontal collision, will deform backwards and, in extreme cases, move toward the passenger compartment along with the steering wheel. It is also possible.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記のような問題点を解決すること
を目的としてなされたものであつて、該問題を解
決するために、ダツシユパネルの前面側壁面部に
車両用倍力装置を取り付けるようにしてなる車両
の倍力装置の支持構造であつて、上記倍力装置を
所定の取付けブラケツトを介して上記ダツシユパ
ネルに取り付ける一方、該取付けブラケツトに上
記倍力装置に車両前方側からの外部荷重が作用し
たときに当該荷重を吸収する変形部を設け、該変
形部は、上記外部荷重の作用時に上記倍力装置全
体が下方側に屈曲されるように上部よりも下部の
剛性を低く形成してなるものである。(Means for Solving the Problems) The present invention was made with the purpose of solving the above problems, and in order to solve the problems, a vehicle A support structure for a booster of a vehicle, wherein the booster is attached to the dash panel via a predetermined mounting bracket, and the booster is attached to the front of the vehicle by the mounting bracket. A deformable portion is provided that absorbs the load when an external load is applied from the side, and the deformable portion is arranged at a lower portion than an upper portion so that the entire booster is bent downward when the external load is applied. It is formed with low rigidity.

（作用） 上記本考案の問題点解決手段によると、当該車
両のエンジンルーム等ボンネツト下部空間側と車
室側との仕切るダツシユパネルの上記ボンネツト
下部空間側前壁面部に所定の倍力装置を取り付け
るようにしてなる車両の倍力装置の支持構造にお
いて、上記倍力装置を所定の取付けブラケツトを
介して上記ダツシユパネルに取り付けるようにす
る一方、該取付けブラケツトには上記倍力装置に
特に車両前方から車室方向への外部荷重が作用し
たときに、上記倍力装置全体が下方側に屈曲され
るように、上部よりも下部の剛性を低くして形成
した変形部を設けているので、容易且つ確実に倍
力装置が取付けられるようになることはもちろ
ん、該倍力装置に対し上記車室方向に外部荷重が
作用した時に上記変形部が適切に斜目下方に変形
して当該外部荷重を効果的に吸収し、極力ダツシ
ユパネル自体の変形を生じさせないようになる。(Function) According to the problem solving means of the present invention, a predetermined booster is attached to the front wall surface on the bonnet lower space side of the dash panel that partitions the bonnet lower space side such as the engine room of the vehicle and the passenger compartment side. In the support structure for a vehicle booster, the booster is attached to the dash panel via a predetermined mounting bracket, and the mounting bracket is provided with a support structure for attaching the booster to the passenger compartment from the front of the vehicle. In order for the entire booster to bend downward when an external load is applied in the direction, a deformable part is provided with the lower part having lower rigidity than the upper part, so that it can be easily and reliably bent. Not only can a booster be attached to the booster, but when an external load acts on the booster in the direction of the passenger compartment, the deformable portion appropriately deforms diagonally downward to effectively absorb the external load. This will prevent deformation of the dash panel itself as much as possible.

（実施例） 第１図〜第５図は、本考案の実施例に係る車両
の倍力装置の支持構造を示している。(Embodiment) FIGS. 1 to 5 show a support structure for a vehicle booster according to an embodiment of the present invention.

先ず第５図は、上記本考案の倍力装置支持構造
が適用される車両構造を示すものであり、該車両
１のフロントボデイ部２はスラントノーズ構造を
形成しており、そのボンネツト３は短く急傾斜状
態で前方に落ちていて、いわゆるセミキヤブオー
バ型の車体を構成している。 First, FIG. 5 shows a vehicle structure to which the booster support structure of the present invention is applied.The front body portion 2 of the vehicle 1 forms a slant nose structure, and the bonnet 3 thereof is short. It slopes forward and has a so-called semi-cab-over body.

そして、上記ボンネツト３の下方には、その両
側をホイールエプロン４，４により囲繞されて小
容積のノーズ空間５が形成されている。該ノーズ
空間５は、ダツシユパネル１０を介して車室１５
側と仕切られている。 A small-volume nose space 5 is formed below the bonnet 3, surrounded on both sides by wheel aprons 4, 4. The nose space 5 is connected to the passenger compartment 15 via the dash panel 10.
It is separated from the side.

ダツシユパネル１０は、その図示しない車幅方
向両側部を上記車両１の左右カウルサイドに各々
接続する一方、第１図に示すように下縁部１０ａ
を車室側フロアパネル１１の前縁部１１ａに、ま
た上縁部１０ｂをカウルボツクス１２を形成し、
その上縁側接合部１３位置でフロントガラス１４
を支持するカウルパネル１９およびダツシユアツ
パーパネル１６の下端側接合部１７に各々接合さ
れ、上下方向略中央部の縦壁部１０ｃには、サー
ボブレーキ用の例えばタンデム型の倍力装置２０
が取付けられるようになつている。該倍力装置２
０は、大きく分けて車体前方側に位置する筒状の
マスターシリンダ２０Ａと該マスターシリンダ２
０Ａより車体後側に位置するブースター２０Ｂと
を備え、それらを同軸上に一対的に連結して構成
されている。 The dash panel 10 connects both sides in the vehicle width direction (not shown) to the left and right cowl sides of the vehicle 1, and has a lower edge 10a as shown in FIG.
is formed on the front edge 11a of the floor panel 11 on the passenger compartment side, and the cowl box 12 is formed on the upper edge 10b.
Windshield 14 at the upper edge side joint 13 position
A tandem-type booster 20 for a servo brake, for example, is attached to the vertical wall portion 10c at the substantially central portion in the vertical direction, and is connected to the lower end side joint portion 17 of the cowl panel 19 and the dart upper panel 16 that support the servo brake.
is about to be installed. The booster 2
0 is roughly divided into a cylindrical master cylinder 20A located on the front side of the vehicle body and the master cylinder 2.
and a booster 20B located on the rear side of the vehicle body from 0A, and are configured by connecting them coaxially in a pair.

そして、該倍力装置２０は、上記フロントボデ
イ部２内の上記ノーズ空間５側に位置し、そのブ
ースター２０Ｂ側を第３図に示す取付ブラケツト
６を介して上記ダツシユパネル１０の縦壁面部１
０ｃに取付けられている。この取付ブラケツト６
は、断面コ字形の金属板の開口部側の両側片６
ａ，６ｂの一部を外側に鈎状に折り曲げることに
よつてフラツトな取付け用のフランジ片７ａ，７
ｂを形成するとともに上部側空間面８を上記金属
板の非開口部側から折り曲げ延設した補強用の天
板９によつて閉塞されており、該天板９は、上記
両側片６ａ，６ｂの上端側縁部６ｃ，６ｄと接合
されている。また、上記両側片６ａ，６ｂには、
上方側よりも下方側の方が摺曲幅が大きい上下方
向に延びるプレスビート２１，２１……が複数本
車体前後方向に亘つて並設されている。 The booster 20 is located on the nose space 5 side in the front body section 2, and the booster 20B side is attached to the vertical wall section 1 of the dash panel 10 via a mounting bracket 6 shown in FIG.
It is attached to 0c. This mounting bracket 6
are the opening side pieces 6 of the metal plate with a U-shaped cross section.
Flange pieces 7a, 7 for flat mounting are formed by bending parts of a, 6b outward into hook shapes.
b, and the upper space surface 8 is closed by a reinforcing top plate 9 bent and extended from the non-opening side of the metal plate, and the top plate 9 is connected to the side pieces 6a, 6b. It is joined to the upper end side edges 6c and 6d. Moreover, the above-mentioned both side pieces 6a, 6b include
A plurality of press beats 21, 21, . . . extending in the vertical direction and having a larger sliding width on the lower side than on the upper side are arranged in parallel in the longitudinal direction of the vehicle body.

そして、当該取付ブラケツト６の前端面側扁平
面部２２に上記倍力装置２０のブースター２０Ｂ
側を裏側からボルト２３，２３を介してボルトア
ツプすることにより締結固定するとともに上記取
付フランジ片７ａ，７ｂ側を上記ダツシユパネル
１０の縦壁部１０ｃの前面に車室側からボルト２
４，２４を通して締結固定することによつて取付
けられている。 Then, the booster 20B of the booster 20 is attached to the front flat surface portion 22 of the mounting bracket 6.
The mounting flange pieces 7a, 7b are fastened and fixed by bolting up the sides from the back side via bolts 23, 23, and the mounting flange pieces 7a, 7b are attached to the front of the vertical wall portion 10c of the dash panel 10 by bolts 2 from the passenger compartment side.
4 and 24 and are fastened and fixed.

そして、該締結固定状態では、第２図に示すよ
うに上記ブースター２０Ｂからのプシユロツド２
６が、上記取付ブラケツト６およびダツシユパネ
ル１０を各々貫通して車室側に挿入されている。 In the fastened and fixed state, the push rod 2 from the booster 20B is inserted as shown in FIG.
6 are inserted into the vehicle interior by passing through the mounting bracket 6 and dash panel 10, respectively.

一方、符号３０は、車室１５側の上記ダツシユ
アツパーパネル１６の下面部１６ａから上記ダツ
シユパネル１０の縦壁部１０ｃに跨つて垂設され
たペダルブラケツトであり、該ペダルブラケツト
３０にはブレーキペダル３１の上端部３２が回動
自在に枢着されている。該ブレーキペダル３１の
上記上端部３２の更に先端３２ａにはリンクロツ
ド３３を介して他端側３４ｂが上記ブースター２
０Ｂ側のブツシユロツド２６の後端２６ｂに枢着
されたアングル状のリンクアーム３４の一端側３
４ａに枢着されている。 On the other hand, the reference numeral 30 designates a pedal bracket that is vertically installed from the lower surface 16a of the dash upper panel 16 on the passenger compartment 15 side to the vertical wall 10c of the dash panel 10. An upper end portion 32 of the pedal 31 is rotatably pivoted. The other end 34b of the upper end 32 of the brake pedal 31 is connected to the booster 2 through a link rod 33.
One end side 3 of an angled link arm 34 pivotally connected to the rear end 26b of the bushing rod 26 on the 0B side
It is pivoted to 4a.

そして、上記ブレーキペダル３１が図示実線の
状態から図示仮想線の状態に踏み込まれると、上
記リンクロツド３３を介して上記リンクアーム３
４が矢印イ方向に回動し、上記プシユロツド２６
を矢印ロ方向に押圧作動して上記倍力装置２０を
作動させる。 When the brake pedal 31 is depressed from the state indicated by the solid line in the figure to the state indicated by the imaginary line in the figure, the link arm 3
4 rotates in the direction of arrow A, and the push rod 26
is pressed in the direction of arrow B to operate the booster 20.

ところで、以上に述べたように本実施例におけ
る上記車両構造では、スラントノーズ構造のため
にボンネツト３が第１図から明らかなように相当
な急勾配で下方に延びることになり、そのために
上記ダツシユパネル１０に取付け支持された倍力
装置の先端部（マスターシリンダ２０Ａ先端部）
と当該ボンネツト３との間の距離ｌは、相当に小
さくなつてしまう。従つて、このような車両の場
合には、上記従来技術の項で述べた問題は本来よ
りも顕著なものとなる。 By the way, as mentioned above, in the vehicle structure of this embodiment, the bonnet 3 extends downward at a fairly steep slope due to the slant nose structure, as is clear from FIG. The tip of the booster installed and supported by 10 (the tip of master cylinder 20A)
The distance l between this and the bonnet 3 becomes considerably small. Therefore, in the case of such a vehicle, the problems described in the section of the prior art become more pronounced than they should be.

しかし、以上に説明したように、上記本実施例
の構成では、上記倍力装置２０が断面コ字状の取
付けブラケツト６を介して取付けられるようにな
つており、該取付ブラケツト６の車体前後方向に
延びる両側片６ａ，６ｂには、衝撃吸収用のプレ
スビード２１，２１……が形成されていて車両正
突時等において、仮に上記ボンネツト３が後方に
クラツシユし、車室方向への衝撃荷重が作用した
場合に当該プレスビート２１，２１……が圧縮変
形して当該衝撃荷重を効果的に吸収するようにな
つている。従つて、上記衝撃荷重が、そのままダ
ツシユパネル１０側に作用すると言うようなこと
はなくなり、ダツシユパネル１０の変形、またそ
れによるステアリングの後退などを極力生じさせ
なくて済むようになる（第４図参照）。 However, as explained above, in the configuration of the present embodiment, the booster 20 is attached via the mounting bracket 6 having a U-shaped cross section, and the mounting bracket 6 is attached in the longitudinal direction of the vehicle body. Press beads 21, 21, . When this occurs, the press beats 21, 21... are compressively deformed to effectively absorb the impact load. Therefore, the above-mentioned impact load does not directly act on the dash panel 10 side, and the deformation of the dash panel 10 and the resulting backward movement of the steering wheel are minimized (see Fig. 4). .

更に、上記ボンネツト３のクラツシユ時におい
て、上記プレスビード２１，２１……部に後方へ
の圧縮変形は、当該プレスビード２１，２１……
部の各ビード２１の幅が上方側よりも下方側の方
が大きく形成されていることにより、上方側より
も下方側の座屈変形量の方が大きくなつて第４図
に示すように必ず下方に折れ曲がるようになる。
従つて、上記プレスビード２１，２１……部の圧
縮変形のみでは吸収できないような大きな衝撃荷
重の場合にもダツシユパネル１０の変形に先立つ
て上記取付ブラケツト６の部分で上記倍力装置２
０の車室方向（後方）への移動をノーズ空間５の
下方へ充分に逃がしてしまえることになり、ダツ
シユパネル１０への直接的な影響をさけることが
できる。 Further, when the bonnet 3 is crushed, the press beads 21, 21... are compressed and deformed rearward.
Since the width of each bead 21 on the lower side is larger than that on the upper side, the amount of buckling deformation on the lower side is larger than that on the upper side, and as shown in FIG. It will begin to bend downward.
Therefore, even in the case of a large impact load that cannot be absorbed by compressive deformation alone of the press beads 21, 21..., the booster 2 is activated at the mounting bracket 6 prior to the deformation of the dash panel 10.
0 in the direction of the vehicle interior (rearward) can be sufficiently released to the lower part of the nose space 5, and a direct influence on the dash panel 10 can be avoided.

この間の関係を上記第４図に則してより具体的
に解析して見ると次のようになる。 The relationship between them is analyzed more specifically in accordance with the above-mentioned FIG. 4 as follows.

すなわち、先ず上述の構成では、上記車両前部
（ボンネツト３）の設計上の最大クラツシユスト
ロークが図示ａの距離であるとすると、上記倍力
装置２０の必要変形ストロークは、その設置位置
の関係から図示ｂの距離となる。そして、ダツシ
ユパネル１０側に余り影響を与えない倍力装置取
付ブラケツト６単独の変形ストローク量が図示ｃ
の距離あるとし、さらにダツシユパネル１０側の
許容変形ストローク量も図示ｄの距離認められて
いるものとすると、車両に正突事故が生じ、ボン
ネツト３が上記最大クラツシユストローク量ａ後
方に移動しても、先ず上記取付ブラケツト６のプ
レスビード２１，２１……部が図示実線のように
座屈変形することによつて当該クラツシユストロ
ークａに対する倍力装置２０側の必要変形ストロ
ークｂの内ｃのストローク量を吸収してしまうこ
とになり、結局それだけでダツシユパネル１０の
許容変形ストロークｄを前提とする安全範囲に維
持し得ることになる。 That is, in the above-mentioned configuration, if the designed maximum crushing stroke of the vehicle front section (bonnet 3) is the distance a shown in the figure, then the required deformation stroke of the booster 20 is determined by the relationship between its installation position. The distance from b is shown in the figure. The amount of deformation stroke of the booster mounting bracket 6 alone that does not have much influence on the dash panel 10 side is shown in the figure c.
Assuming that there is a distance of , and further assume that the allowable deformation stroke amount on the dash panel 10 side is also allowed for the distance d in the illustration, a head-on collision occurs in the vehicle, and the bonnet 3 moves rearward by the maximum crash stroke amount a. First, the press beads 21, 21, . This will absorb the stroke amount, and in the end, it will be possible to maintain the dash panel 10 within the safe range based on the allowable deformation stroke d.

さらに、上記の構成では、以上の作用を得るに
際して上記のように変形部であるプレスビード部
（２１，２１……）の剛性が上方側よりも下方側
の方を低くして形成されていて上述の座屈変形自
体が下方に折れ曲がるような格好で生じるので実
質的に上記最大クラツシユストロークａを越える
ようなクラツシユ状態が生じても少くとも倍力装
置２０によるダツシユパネル１０の変形、ステア
リングの移動は生じさせなくて済むようになる。 Furthermore, in the above structure, in order to obtain the above effect, the rigidity of the press bead parts (21, 21...), which are deformed parts, is lower on the lower side than on the upper side. Since the above-mentioned buckling deformation itself occurs in a downward bending manner, even if a crushing state that substantially exceeds the maximum crushing stroke a occurs, at least the deformation of the dash panel 10 by the booster 20 and the movement of the steering wheel are prevented. will no longer need to occur.

なお、第４図中において、符号４０は車体最前
端部のフロントバンパー、または４１はサイドフ
レームを示しており、上記クラツシユストローク
ａは言うまでもなく該サイドフレーム４１のクラ
ツシユストロークを前提とするものである。 In addition, in FIG. 4, the reference numeral 40 indicates the front bumper at the front end of the vehicle body, or 41 indicates the side frame, and it goes without saying that the above-mentioned crushing stroke a is based on the crushing stroke of the side frame 41. be.

なお、上記倍力装置取付用のブラケツト６の構
造は、以上に述べたような断面コ字状のものに限
らず、他の実施例として例えば第６図および第７
図の６′に示すような構造のものを採用すること
もできる。 The structure of the bracket 6 for mounting the booster is not limited to the U-shaped cross section as described above, and other embodiments such as those shown in FIGS. 6 and 7 are also available.
It is also possible to adopt a structure as shown in 6' in the figure.

この実施例の構造では、例えばプレス成形によ
る膨出補強構造の長細状ブラケツト６′を上記ダ
ツシユパネル１０の前面側壁面部１００の外形面
形状に対応したものとなし、該ブラケツト６′の
膨出面６ｂに上述した倍力装置２０のブースター
２０Ｂ側を取付け固定するようにすることによつ
て取付け部自体の支持剛性を高める一方で、その
下方部に水平方向に延び上下に摺面したプレスビ
ード２１′，２１′……を形成して衝撃力を吸収さ
せるようにしたことを特徴とするものである。こ
のような構造の取付ブラケツト６′によつても上
記の実施例の場合と同様の効果を得ることができ
ることはもちろん、取付部の支持剛性が向上する
というそれ以上のメリツトがある。 In the structure of this embodiment, an elongated bracket 6' having a bulging reinforcing structure formed by press molding, for example, is made to correspond to the external shape of the front side wall surface 100 of the dash panel 10, and the bulging surface 6b of the bracket 6' By attaching and fixing the booster 20B side of the booster 20 described above, the support rigidity of the attachment part itself is increased, and at the same time, a press bead 21' extending horizontally and sliding vertically on the lower part thereof is provided. , 21'... are formed to absorb impact force. With the mounting bracket 6' having such a structure, it is possible to obtain the same effects as those of the above-mentioned embodiment, and there is also an additional advantage that the supporting rigidity of the mounting portion is improved.

（考案の効果） 本考案の車両の倍力装置の支持構造は、以上に
説明したように、ダツシユパネルの前面側壁面部
に車両用倍力装置を取り付けるようにしてなる車
両の倍力装置の支持構造であつて、上記倍力装置
を所定の取付けブラケツトを介して上記ダツシユ
パネルに取り付ける一方、該取付けブラケツトに
上記倍力装置に車両前方側からの外部荷重が作用
したときに当該荷重を吸収する変形部を設け、該
変形部は、上記外部荷重の作用時に上記倍力装置
全体が下方側に屈曲されるように上部よりも下部
の剛性を低く形成したことを特徴としている。(Effects of the Invention) As explained above, the support structure for a vehicle booster of the present invention is such that the vehicle booster is attached to the front side wall of the dash panel. The booster is attached to the dash panel via a predetermined mounting bracket, and the mounting bracket includes a deformable portion that absorbs an external load from the front side of the vehicle when the booster is applied to the booster from the front side of the vehicle. The deformable portion is characterized in that the lower part of the deformable part has lower rigidity than the upper part so that the entire booster is bent downward when the external load is applied.

すなわち、本考案によると、当該車両のエンジ
ンルーム等ボンネツト下部空間側と車室側とを仕
切るダツシユパネルの上記ボンネツト下部空間側
前壁面部に所定の倍力装置を取り付けるようにし
てなる車両の倍力装置の支持構造において、上記
倍力装置を所定の取付けブラケツトを介して上記
ダツシユパネルに取り付けるようにする一方、該
取付けブラケツトには上記倍力装置に特に車両前
方から車室方向への外部荷重が作用したときに、
上記倍力装置全体が下方側に屈曲されるように、
上部よりも下部の剛性を低くして形成した変形部
を設けているので、容易且つ確実に倍力装置が取
付けられるようになることはもちろん、該倍力装
置に対し、上記車室方向に外部荷重が作用した時
に上記変形部が適切に斜目下方に変形して当該外
部荷重を効果的に吸収し、極力ダツシユパネル自
体の変形を生じさせないようになる。 That is, according to the present invention, a predetermined booster device is attached to the front wall surface on the bonnet lower space side of a dash panel that partitions the bonnet lower space side such as the engine room of the vehicle from the passenger compartment side. In the support structure of the device, the booster is attached to the dash panel via a predetermined mounting bracket, and the mounting bracket is designed to prevent external loads from acting on the booster, particularly from the front of the vehicle toward the passenger compartment. When you do,
so that the entire booster is bent downward,
Since the deformed part is formed with lower rigidity lower than the upper part, the booster can be installed easily and reliably, and the booster can be attached to the outside in the direction of the passenger compartment. When a load is applied, the deformable portion appropriately deforms diagonally downward to effectively absorb the external load, thereby preventing deformation of the dash panel itself as much as possible.

従つて、本考案によると、車両の正突等によつ
て車体前部がクラツシユし、例えばエンジン等が
後方に移動して倍力装置と干衝するようなことが
生じたとしても、該干衝時の衝撃荷重が上記取付
ブラケツトの変形部で可能な限り吸収されるの
で、ダツシユパネルの変形、又それに伴なうステ
アリングの後方への移動も解消されることにな
り、安全性の向上に寄与し得ることとなる。 Therefore, according to the present invention, even if the front of the vehicle crashes due to a head-on collision, for example, and the engine moves rearward and collides with the booster, the The impact load at the time of an impact is absorbed as much as possible by the deformed portion of the mounting bracket, which eliminates the deformation of the dash panel and the accompanying rearward movement of the steering wheel, contributing to improved safety. It is possible.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案の実施例に係る車両の倍力装
置の支持構造を示す車両フロントボデー部の断面
図、第２図は、同要部の拡大断面図、第３図は、
同構造において使用される倍力装置取付ブラケツ
トの斜視図、第４図は、同構造の作用を説明する
ための車体正突時における倍力装置支持状態の変
化を示す車体フロント部の断面図、第５図は、本
実施例に於ける車両の車体構造の特徴を示す車体
フロントボデー部の側面図、第６図は、他の実施
例に係る車両の倍力装置の支持構造を示す車体フ
ロント部の断面図、第７図は、同第６図の構造に
於ける倍力装置取付ブラケツトの拡大斜視図であ
る。 １……車両、２……フロントボデイ部、３……
ボンネツト、５……ノーズ空間、６……取付ブラ
ケツト、６ａ，６ｂ……取付ブラケツト側片、７
ａ，７ｂ……取付用フランジ片、１０，１０′…
…ダツシユパネル、１０ｃ……ダツシユパネルの
縦壁部、２０……倍力装置、２０Ａ……マスター
シリンダ、２０Ｂ……ブースター、２１，２１′
……プレスビード、２６……プシユロツド、３０
……ペダルブラケツト、３１……ブレーキペダ
ル。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle front body showing a support structure for a vehicle booster according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the same essential parts, and FIG.
FIG. 4 is a perspective view of the booster mounting bracket used in the same structure, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the front part of the vehicle body showing changes in the support state of the booster in the event of a head-on collision, for explaining the action of the structure. FIG. 5 is a side view of the front body of a vehicle showing the characteristics of the vehicle body structure in this embodiment, and FIG. 6 is a front view of the vehicle body showing a support structure for a booster of a vehicle according to another embodiment. FIG. 7 is an enlarged perspective view of the booster mounting bracket in the structure shown in FIG. 6. 1...Vehicle, 2...Front body part, 3...
Bonnet, 5...Nose space, 6...Mounting bracket, 6a, 6b...Mounting bracket side piece, 7
a, 7b...Mounting flange piece, 10, 10'...
...Dutch panel, 10c... Vertical wall portion of the darts panel, 20... Boost device, 20A... Master cylinder, 20B... Booster, 21, 21'
...Press bead, 26...Push rod, 30
...Pedal bracket, 31...Brake pedal.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ダツシユパネルの前面側壁面部に車両用倍力装
置を取り付けるようにしてなる車両の倍力装置の
支持構造であつて、上記倍力装置を所定の取付け
ブラケツトを介して上記ダツシユパネルに取り付
ける一方、該取付けブラケツトに上記倍力装置に
車両前方側からの外部荷重が作用したときに当該
荷重を吸収する変形部を設け、該変形部は、上記
外部荷重の作用時に上記倍力装置全体が下方側に
屈曲されるように上部よりも下部の剛性を低く形
成したことを特徴とする車両の倍力装置の支持構
造。 A support structure for a vehicle booster, which is configured to attach a vehicle booster to the front wall surface of a dash panel, wherein the booster is attached to the dash panel via a predetermined mounting bracket, and the mounting bracket is attached to the vehicle booster. is provided with a deformable portion that absorbs an external load applied to the booster from the front side of the vehicle, and the deformable portion is configured such that the entire booster is bent downward when the external load is applied. A support structure for a vehicle booster, characterized in that the lower part has lower rigidity than the upper part so that the lower part has lower rigidity than the upper part.