JPH0441005Y2 - - Google Patents
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- JPH0441005Y2 JPH0441005Y2 JP1985021532U JP2153285U JPH0441005Y2 JP H0441005 Y2 JPH0441005 Y2 JP H0441005Y2 JP 1985021532 U JP1985021532 U JP 1985021532U JP 2153285 U JP2153285 U JP 2153285U JP H0441005 Y2 JPH0441005 Y2 JP H0441005Y2
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- pedal bracket
- steering shaft
- shaft
- post
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はステアリングシヤフトの支持構造、詳
しくはロアポストとアツパポストとに軸受を介し
てステアリングシヤフトを回動自由に支持するス
テアリングシヤフトの支持構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a support structure for a steering shaft, and more particularly, to a support structure for a steering shaft that rotatably supports the steering shaft via bearings on a lower post and a top post.
（従来技術）
一般にこの種のステアリングシヤフトの支持構
造としては、例えば実開昭57−105866号公報、並
びに第５，６図に示したごとく、ステアリングシ
ヤフトを下部シヤフトＡと上部シヤフトＢとに分
割して伸縮可能と成す一方、ロアポストＣに軸受
（図示せず）を介して前記下部シヤフトＡを、ま
たアツパポストＤに軸受け（図示せず）を介して
前記上部シヤフトＢをそれぞれ回動自由で且つ衝
突荷重の入力で各ポストＣ，Ｄに対し軸方向に相
対移動可能に支持すると共に、前記ロアポストＣ
を、ダツシユパネルＥに組付けたペダルブラケツ
トＦに固定し、且つ前記アツパポストＢを、前記
ペダルブラケツトＦとは別の取付ブラケツトＧに
固定している。(Prior art) Generally, as a support structure for this type of steering shaft, the steering shaft is divided into a lower shaft A and an upper shaft B, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-105866 and FIGS. 5 and 6, for example. On the other hand, the lower shaft A can be freely rotated through a bearing (not shown) to the lower post C, and the upper shaft B can be freely rotated through a bearing (not shown) to the upper post D. The lower post C is supported so as to be movable relative to each post C and D in the axial direction upon input of a collision load.
is fixed to a pedal bracket F assembled to the dash panel E, and the upper post B is fixed to a mounting bracket G different from the pedal bracket F.
（考案が解決しようとする問題点）
ところで以上のステアリングシヤフトの支持構
造によれば、車両の衝突時において、前記ダツシ
ユパネルＥ及びペダルブラケツトＦが後方に移動
した時には、前記下部シヤフトＡの前記上部シヤ
フトＢに対する軸方向への摺動により、該上部シ
ヤフトＢ及びこの上部シヤフトＢの上端に設けた
ステアリングホイールＨが、後方に移動しないよ
うに成しているが、ともすると第６図に示すごと
く、前記ロアポストＣを固定する前記ペダルブラ
ケツトＦが、前記下部シヤフトＡに衝突して、該
下部シヤフトＡが前記上部シヤフトＢに対してこ
ぜられて、前記下部シヤフトＡが前記上部シヤフ
トＢに対して円滑に摺動せず、そのため前記上部
シヤフトＢ及び前記ステアリングホイールＨも後
方（運転者側）に移動する虞がある。(Problems to be Solved by the Invention) According to the above-mentioned steering shaft support structure, when the dash panel E and the pedal bracket F move rearward during a vehicle collision, the upper shaft of the lower shaft A moves backward. By sliding in the axial direction with respect to B, the upper shaft B and the steering wheel H provided at the upper end of the upper shaft B are prevented from moving rearward, but as shown in FIG. The pedal bracket F that fixes the lower post C collides with the lower shaft A, and the lower shaft A is twisted against the upper shaft B, and the lower shaft A is smoothly slid against the upper shaft B. Therefore, the upper shaft B and the steering wheel H may also move rearward (towards the driver).
そのため従来では、前記ダツシユパネルＥ等に
補強部材を組付けて、該ダツシユパネルＥ周りの
剛性を高める必要があるが、以上のごとく前記ダ
ツシユパネルＥ等に更に補強部材を組付けるとな
ると、それだけ組付け手間がかかるのは勿論のこ
と、自動車の重量アツプを招くと云う不具合もあ
る。 Therefore, conventionally, it is necessary to increase the rigidity of the area around the dartshi panel E by assembling a reinforcing member to the dartshi panel E, etc. However, as described above, when further assembling a reinforcing member to the dartshi panel E, etc., the assembling time increases. Of course, there is also the problem of increasing the weight of the car.
しかして本考案は以上の問題点を鑑みて開発し
たものであつて、目的とするところは、車両の衝
突時において、ダツシユパネル及び該ダツシユパ
ネルに固定のペダルブラケツトが後方に変形する
も、前記ステアリングホイールの後方への移動を
確実に阻止し得るステアリングシヤフトの支持装
置を提供せんとするにある。 The present invention was developed in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to prevent the steering wheel from deforming even though the dash panel and the pedal bracket fixed to the dash panel are deformed rearward in the event of a vehicle collision. An object of the present invention is to provide a support device for a steering shaft that can reliably prevent rearward movement of the steering shaft.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、前記した目的を達成するために、前
記ロアポストを衝突荷重の入力により前記ステア
リングシヤフトに対して移動可能と成すと共に、
前記ペダルブラケツトにおける前記ステアリング
シヤフトとの対向壁に、該ステアリングシヤフト
から遠去かる方向に窪む凹所を形成して、前記ス
テアリングシヤフトと前記凹所の底壁との間に、
前記ペダルブラケツトの前記ステアリングシヤフ
ト側への移動を許容する第１移動許容空間を形成
する一方、前記ペダルブラケツトの後方に、車幅
方向に延びて、前記ペダルブラケツトとは独立し
た支持杆を配設して、該ペダルブラケツトと前記
支持杆との間に、前記ペダルブラケツトの前記支
持杆側への移動を許容する第２移動許容空間を形
成し、前記支持杆に前記アツパポストを固定した
のである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention makes the lower post movable relative to the steering shaft by inputting a collision load, and
A recess that is recessed in a direction away from the steering shaft is formed in a wall of the pedal bracket facing the steering shaft, and between the steering shaft and a bottom wall of the recess,
A first movement allowing space is formed that allows the pedal bracket to move toward the steering shaft, and a support rod is provided at the rear of the pedal bracket and extends in the vehicle width direction and is independent of the pedal bracket. A second movement allowing space is formed between the pedal bracket and the support rod to allow the pedal bracket to move toward the support rod, and the upper post is fixed to the support rod.
（作用）
本考案によれば、車両の衝突に伴い、前記ペダ
ルブラケツトが後方に変形するも、該ペダルブラ
ケツトに固定の前記ロアポストが、前記ステアリ
ングシヤフトに対して移動すると共に、前記第
１、第２移動許容空間において前記ペダルブラケ
ツトが、前記ステアリングシヤフト側に移動して
該ステアリングシヤフトに衝突することがないの
である。(Function) According to the present invention, even though the pedal bracket is deformed rearward due to a vehicle collision, the lower post fixed to the pedal bracket moves relative to the steering shaft, and the first and second posts are moved relative to the steering shaft. The pedal bracket does not move toward the steering shaft and collide with the steering shaft in the two-movement allowable space.
（実施例）
以下、本考案のステアリングシヤフトの支持構
造を第１図〜第４図に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, a support structure for a steering shaft according to the present invention will be explained based on FIGS. 1 to 4.
図において１は、エンジンルームと車室とを区
画するダツシユパネル、２はカウルを構成するカ
ウルインナパネルであつて、前記ダツシユパネル
１と前記カウルインナパネル２に組付けたリイン
ホースメント２０の後端部との間に、ブレーキペ
ダルＰを揺動自由に支持するペダルブラケツト３
を架設している。 In the figure, 1 is a darts panel that partitions the engine room and the vehicle compartment, and 2 is a cowl inner panel that constitutes a cowl, and the rear end of the reinforcement 20 assembled to the darts panel 1 and the cowl inner panel 2. A pedal bracket 3 that supports the brake pedal P freely between the
is being constructed.
又４は下部シヤフト４ａと上部シヤフト４ｂと
に分割してなるステアリングシヤフトであつて、
前記上部シヤフト４ｂの上端にステアリングホイ
ール４０を固定すると共に、該上部シヤフト４ｂ
に前記下部シヤフト４ａをエネルギー吸収機構
（図示せず）を介して嵌合して、該下部シヤフト
４ａを前記上部シヤフト４ｂに対して軸方向のみ
摺動可能と成している。 Further, 4 is a steering shaft divided into a lower shaft 4a and an upper shaft 4b,
A steering wheel 40 is fixed to the upper end of the upper shaft 4b, and the upper shaft 4b
The lower shaft 4a is fitted to the lower shaft 4a through an energy absorption mechanism (not shown), so that the lower shaft 4a can slide only in the axial direction with respect to the upper shaft 4b.
以上のステアリングシヤフト４において、前記
下部シヤフト４ａは、軸受４０ａを介してロアポ
スト５に、また上部シヤフト４ｂは、軸受４０ｂ
を介してアツパポスト６にそれぞれ回動自由に支
持して、前記ロアポスト５を前記ペダルブラケツ
ト３の下面に固定している。そして前記ロアポス
ト５を、衝突荷重の入力により前記下部シヤフト
４ａに対して移動可能と成すと共に、前記ペダル
ブラケツト３における前記下部シヤフト４ａとの
対向壁に、該下部シヤフト４ａから遠去かる方向
に窪む凹所３０を形成して、前記下部シヤフト４
ａと前記凹所３０の底壁３０ａとの間に、前記ペ
ダルブラケツト３の前記ステアリングシヤフト４
側への移動を許容する第１移動許容空間Ｓを形成
している。 In the above steering shaft 4, the lower shaft 4a is connected to the lower post 5 via the bearing 40a, and the upper shaft 4b is connected to the bearing 40b.
The lower post 5 is fixed to the lower surface of the pedal bracket 3 by being rotatably supported by the upper post 6 via the upper post 6. The lower post 5 is made movable relative to the lower shaft 4a by the input of a collision load, and a recess is formed in a wall of the pedal bracket 3 facing the lower shaft 4a in a direction away from the lower shaft 4a. forming a recess 30 in the lower shaft 4;
a of the pedal bracket 3 and the bottom wall 30a of the recess 30.
A first movement allowing space S is formed that allows movement to the side.
具体的には、前記ロアポスト５を、その下端が
開口し、且つ上端が上壁５１により閉鎖したほぼ
筒状と成して、前記上壁５１に前記下部シヤフト
４ａを挿通する挿通孔５２を形成する一方、前記
ロアポスト５内に受環５３を介して前記軸受４０
ａを内装し、該軸受４０ａにより前記挿通孔５２
に挿通した前記下部シヤフト４ａを回動自由に支
持している。 Specifically, the lower post 5 is formed into a substantially cylindrical shape with its lower end open and its upper end closed by an upper wall 51, and an insertion hole 52 through which the lower shaft 4a is inserted is formed in the upper wall 51. On the other hand, the bearing 40 is inserted into the lower post 5 via the receiving ring 53.
a is installed internally, and the said insertion hole 52 is inserted by the bearing 40a.
The lower shaft 4a, which is inserted through the lower shaft 4a, is rotatably supported.
そして前記ロアポスト５の内部に前記受環５３
の下端面と対接する座金５４を内装すると共に、
この座金５４の下端における前記ロアポスト５の
内周面に周溝５５を形成し、該周溝５５に、前記
座金５４を受止めるワツシヤ５６を嵌合させる一
方、前記下部シヤフト４ａに、前記軸受４０ａの
上端と係合する段部４１を形成し、前記ロアポス
ト５への衝突荷重の入力に伴い、その衝突荷重で
前記ワツシヤ５６を前記周溝５５から離脱させ、
前記ロアポスト５を前記下部シヤフト４ａに対し
て移動させるごとく成したのである。 Then, the receiving ring 53 is provided inside the lower post 5.
A washer 54 that is in contact with the lower end surface of is installed inside, and
A circumferential groove 55 is formed in the inner circumferential surface of the lower post 5 at the lower end of the washer 54, and a washer 56 for receiving the washer 54 is fitted into the circumferential groove 55, while the bearing 40a is fitted to the lower shaft 4a. forming a step portion 41 that engages with the upper end, and as a collision load is input to the lower post 5, the washer 56 is separated from the circumferential groove 55 by the collision load;
This is done so that the lower post 5 is moved relative to the lower shaft 4a.
又図に示す前記ペダルブラケツト３は、所定間
隔開けて相対向する一対の側壁３１，３１、及び
該側壁３１，３１の上端を連結する連結壁３２を
備えたブラケツト本体３ａと前記両側壁３１，３
１の下端を結ぶブラケツト分割体３ｂとから成
り、前記ブラケツト分割体３ｂの両端部を、前記
側壁３１，３１の下端に一体形成した固定片３
３，３３に溶接で固定するのである。 The pedal bracket 3 shown in the figure includes a bracket main body 3a, which includes a pair of side walls 31, 31 facing each other with a predetermined interval, and a connecting wall 32 that connects the upper ends of the side walls 31, 31; 3
and a bracket division body 3b that connects the lower ends of the bracket division body 3b, and a fixing piece 3 in which both ends of the bracket division body 3b are integrally formed with the lower ends of the side walls 31, 31.
It is fixed by welding to 3 and 33.
そして前記ロアポスト５に取付体５０を溶接で
固着して、該取付体５０の両端部を前記ブラケツ
ト分割体３ｂの下面に、ボルト５７，５７及びナ
ツト５８，５８を介して固定する一方、前記ブラ
ケツト分割体３ｂにおける前記下部シヤフト４ａ
と対向する部位を、該下部シヤフト４ａから遠去
かる方向に窪ませて、該ブラケツト分割体３ｂに
凹所３０を形成し、該凹所３０の底壁３０ａと前
記下部シヤフト４ａとの間に、前記ペダルブラケ
ツト３の前記ステアリングシヤフト４側への移動
を所定ストローク許す第１移動許容空間Ｓを設け
ている。 Then, a mounting body 50 is fixed to the lower post 5 by welding, and both ends of the mounting body 50 are fixed to the lower surface of the bracket division body 3b via bolts 57, 57 and nuts 58, 58, while the mounting body 50 is fixed to the lower post 5 by welding. The lower shaft 4a in the divided body 3b
A recess 30 is formed in the bracket division body 3b by recessing a portion facing away from the lower shaft 4a, and a recess 30 is formed between the bottom wall 30a of the recess 30 and the lower shaft 4a. , a first movement allowance space S is provided that allows movement of the pedal bracket 3 toward the steering shaft 4 by a predetermined stroke.
一方、第１図に示すように、前記ペダルブラケ
ツト３の後方に、車幅方向に延びて前記ペダルブ
ラケツト３とは独立した支持杆６０を配設して、
該ペダルブラケツト３と前記支持杆６０との間
に、前記ペダルブラケツトの前記支持杆側への移
動を許容する第２移動許容空間Ｔを形成すると共
に、前記支持杆６０に前記アツパポスト６を固定
している。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a support rod 60 is disposed behind the pedal bracket 3 and extends in the vehicle width direction and is independent of the pedal bracket 3.
A second movement allowing space T is formed between the pedal bracket 3 and the support rod 60 to allow movement of the pedal bracket toward the support rod, and the upper post 6 is fixed to the support rod 60. ing.
次に以上の構成から成るステアリングシヤフト
の支持構造の作用を説明する。 Next, the operation of the steering shaft support structure having the above configuration will be explained.
自動車の衝突時、前記ダツシユパネル１が、例
えばエンジンにより後方に押されて車室側に変形
すると、該ダツシユパネル１に固定した前記ペダ
ルブラケツト３及び前記ブラケツト分割体３ｂに
固定した前記ロアポスト５にもその衝突荷重が作
用して後方に移動するのであるが、この時、第２
図に示すごとく前記ロアポスト５に作用する衝突
荷重により、前記ワツシヤ５６が前記ロアポスト
５の周溝５５から離脱して、前記ロアポスト５が
前記下部シヤフト４ａに対して摺動するので、前
記下部シヤフト４ａ及び上部シヤフト４ｂは後方
に移動することがないのである。 During a collision of a car, when the dash panel 1 is pushed rearward by the engine and deforms toward the passenger compartment, the pedal bracket 3 fixed to the dash panel 1 and the lower post 5 fixed to the bracket split body 3b are also affected. The collision load acts and moves backwards, but at this time, the second
As shown in the figure, due to the collision load acting on the lower post 5, the washer 56 separates from the circumferential groove 55 of the lower post 5, and the lower post 5 slides against the lower shaft 4a, so that the lower shaft 4a And the upper shaft 4b does not move rearward.
また前記ペダルブラケツト３は、前記凹所３０
の底壁３０ａと前記下部シヤフト４ａとの間に設
けた前記第１移動許容空間Ｓ及び該ペダルブラケ
ツト３と前記支持杆６０との間に設けた第２移動
許容空間Ｔ内において後方に移動するので、該ペ
ダルブラケツト３が前記下部シヤフト４ａもしく
は上部シヤフト４ａに衝突したりあるいは前記支
持杆６０に衝突して、ステアリングホイール４０
を後方に突き上げることもないのである。 Further, the pedal bracket 3 is arranged in the recess 30.
to move rearward within the first movement-allowing space S provided between the bottom wall 30a and the lower shaft 4a and the second movement-permitting space T provided between the pedal bracket 3 and the support rod 60. Therefore, the pedal bracket 3 collides with the lower shaft 4a or the upper shaft 4a, or collides with the support rod 60, causing the steering wheel 40
There is no need to push it backwards.
（考案の効果）
以上のとごく本考案は、ロアポストとアツパポ
ストとに軸受を介してステアリングシヤフトを回
動自由に支持して、前記ロアポストを、ダツシユ
パネルに組付けてなるペダルブラケツトに固定し
たステアリングシヤフトの支持構造において、前
記ロアポストを衝突荷重の入力により前記ステア
リングシヤフトに対して移動可能と成すと共に、
前記ペダルブラケツトにおける前記ステアリング
シヤフトとの対向壁に、該ステアリングシヤフト
から遠去かる方向に窪む凹所を形成して、前記ス
テアリングシヤフトと前記凹所の底壁との間に、
前記ペダルブラケツトの前記ステアリングシヤフ
ト側への移動を許容する第１移動許容空間を形成
する一方、前記ペダルブラケツトの後方に、車幅
方向に延びて、前記ペダルブラケツトとは独立し
た支持杆を配設して、該ペダルブラケツトと前記
支持杆との間に、前記ペダルブラケツトの前記支
持杆側への移動を許容する第２移動許容空間を形
成し、前記支持杆に前記アツパポストを固定した
から、車両の衝突時において、前記ダツシユパネ
ル及び前記ロアポストを固定した前記ペダルブラ
ケツトが後方に変形移動するも、ステアリングシ
ヤフトが後方に移動することがないのである。(Effects of the invention) As described above, the present invention provides a steering shaft in which a steering shaft is rotatably supported by a lower post and an upper post via bearings, and the lower post is fixed to a pedal bracket assembled to a dash panel. In the support structure, the lower post is movable relative to the steering shaft upon input of a collision load, and
A recess that is recessed in a direction away from the steering shaft is formed in a wall of the pedal bracket facing the steering shaft, and between the steering shaft and a bottom wall of the recess,
A first movement allowing space is formed that allows the pedal bracket to move toward the steering shaft, and a support rod is provided at the rear of the pedal bracket and extends in the vehicle width direction and is independent of the pedal bracket. Then, a second movement allowing space is formed between the pedal bracket and the support rod to allow movement of the pedal bracket toward the support rod, and the upper post is fixed to the support rod. In the event of a collision, the pedal bracket that fixes the dash panel and the lower post deforms and moves rearward, but the steering shaft does not move rearward.
第１図及び第２図は、本考案にかかるステアリ
ングシヤフトの支持構造の一実施例を示す概略側
面図、第３図は要部の拡大断面図、第４図は第１
図−線拡大断面図であり、又第５図及び第６
図は従来のステアリングシヤフトの支持構造を示
す概略断面図である。
１……ダツシユパネル、３……ペダルブラケツ
ト、３０……凹所、４……ステアリングシヤフ
ト、４０ａ……軸受、５……ロアポスト、６……
アツパポスト、６０……支持杆、Ｓ……第１移動
許容空間、Ｔ……第２移動許容空間。
1 and 2 are schematic side views showing one embodiment of the steering shaft support structure according to the present invention, FIG. 3 is an enlarged sectional view of the main parts, and FIG.
FIG. 5 is an enlarged sectional view of FIG.
The figure is a schematic cross-sectional view showing a conventional steering shaft support structure. 1...Dutch panel, 3...Pedal bracket, 30...Recess, 4...Steering shaft, 40a...Bearing, 5...Lower post, 6...
Atsupa post, 60...Support rod, S...First movement allowable space, T...Second movement allowable space.
Claims (1)
テアリングシヤフトを回動自由に支持して、前記
ロアポストを、ダツシユパネルに組付けてなるペ
ダルブラケツトに固定したステアリングシヤフト
の支持構造であつて、前記ロアポストを衝突荷重
の入力により前記ステアリングシヤフトに対して
移動可能と成すと共に、前記ペダルブラケツトに
おける前記ステアリングシヤフトとの対向壁に、
該ステアリングシヤフトから遠去かる方向に窪む
凹所を形成して、前記ステアリングシヤフトと前
記凹所の底壁との間に、前記ペダルブラケツトの
前記ステアリングシヤフト側への移動を許容する
第１移動許容空間を形成する一方、前記ペダルブ
ラケツトの後方に、車幅方向に延びて、前記ペダ
ルブラケツトとは独立した支持杆を配設して、該
ペダルブラケツトと前記支持杆との間に、前記ペ
ダルブラケツトの前記支持杆側への移動を許容す
る第２移動許容空間を形成し、前記支持杆に前記
アツパポストを固定したことを特徴とするもので
ある。 A steering shaft support structure in which a steering shaft is rotatably supported by a lower post and an upper post via bearings, and the lower post is fixed to a pedal bracket assembled to a dash panel, the lower post being fixed to a pedal bracket assembled to a dash panel. movable relative to the steering shaft upon input, and on a wall of the pedal bracket facing the steering shaft;
a first movement of forming a recess that is recessed in a direction away from the steering shaft and allowing movement of the pedal bracket toward the steering shaft between the steering shaft and a bottom wall of the recess; While forming an allowable space, a support rod extending in the vehicle width direction and independent of the pedal bracket is disposed behind the pedal bracket, so that the pedal can be secured between the pedal bracket and the support rod. The present invention is characterized in that a second movement allowing space is formed that allows the bracket to move toward the support rod, and the upper post is fixed to the support rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985021532U JPH0441005Y2 (en) | 1985-02-18 | 1985-02-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985021532U JPH0441005Y2 (en) | 1985-02-18 | 1985-02-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138668U JPS61138668U (en) | 1986-08-28 |
| JPH0441005Y2 true JPH0441005Y2 (en) | 1992-09-25 |
Family
ID=30513007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985021532U Expired JPH0441005Y2 (en) | 1985-02-18 | 1985-02-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441005Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4621458B2 (en) * | 2004-09-02 | 2011-01-26 | 日産ライトトラック株式会社 | Steering column support structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57105866U (en) * | 1980-12-22 | 1982-06-30 | ||
| JPS59102473U (en) * | 1982-12-23 | 1984-07-10 | ダイハツ工業株式会社 | Steering device support structure |
| JPS59195055U (en) * | 1983-06-14 | 1984-12-25 | 三菱自動車工業株式会社 | Automobile steering support structure |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP1985021532U patent/JPH0441005Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61138668U (en) | 1986-08-28 |
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