JPH03129133A - 粘性流体継手装置 - Google Patents
粘性流体継手装置Info
- Publication number
- JPH03129133A JPH03129133A JP1264800A JP26480089A JPH03129133A JP H03129133 A JPH03129133 A JP H03129133A JP 1264800 A JP1264800 A JP 1264800A JP 26480089 A JP26480089 A JP 26480089A JP H03129133 A JPH03129133 A JP H03129133A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- storage chamber
- viscous fluid
- engine
- reservoir
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 42
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 22
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 22
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 22
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 17
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
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- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、粘性流体継手装置に関するもので、例えば自
動車のファンカップリングとして用いられる。
動車のファンカップリングとして用いられる。
（従来の技術）
従来より、自動車のファンカップリングにおいて、エン
ジン停止時に内部に封入された粘性流体が全部貯蔵室に
収容されず、ファンカップリング作動室内に滞留した粘
性流体が、エンジン始動時にトルク伝達作用を生じてし
まうつれ回り現象が問題となっている。
ジン停止時に内部に封入された粘性流体が全部貯蔵室に
収容されず、ファンカップリング作動室内に滞留した粘
性流体が、エンジン始動時にトルク伝達作用を生じてし
まうつれ回り現象が問題となっている。
そこで、例えば特開昭６３−１８０７２７号公報に開示
された粘性流体継手では、従来ある貯蔵室の他に作動室
の反対側に第２貯蔵室を設け、この第２貯蔵室の半径長
さを作動室の半径長さと同一にして、エンジン停止時に
おける作動室内に滞留してトルク伝達部に浸る粘性流体
の量を減らすことにより、始動時のつれ回り現象を少し
でも回避しようとしていた。
された粘性流体継手では、従来ある貯蔵室の他に作動室
の反対側に第２貯蔵室を設け、この第２貯蔵室の半径長
さを作動室の半径長さと同一にして、エンジン停止時に
おける作動室内に滞留してトルク伝達部に浸る粘性流体
の量を減らすことにより、始動時のつれ回り現象を少し
でも回避しようとしていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかし上記従来技術の粘性流体継手では、作動室の両面
に貯蔵室を設けるためにその軸方向長さが増大する。従
って、一般に非常に狭いエンジン前面とラジェターとの
間にこの軸方向長さの長い粘性流体継手を配設しようと
しても、全く入らなかったり、入る場合でもその組付作
業性が悪くなるという不具合を有している。
に貯蔵室を設けるためにその軸方向長さが増大する。従
って、一般に非常に狭いエンジン前面とラジェターとの
間にこの軸方向長さの長い粘性流体継手を配設しようと
しても、全く入らなかったり、入る場合でもその組付作
業性が悪くなるという不具合を有している。
そこで、本発明では粘性流体継手装置において軸方向長
さを増大することなくエンジン始動時のつれ回り現象を
回避できるようにすることを、その技術的課題とする。
さを増大することなくエンジン始動時のつれ回り現象を
回避できるようにすることを、その技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
前述した本発明の技術的課題を解決するために講じた本
発明の技術的手段は、シャフトと、シャフトに嵌装され
るロータと、シャフトと相対回転自在に支承されるハウ
ジングと、ハウジング内部をロータの収容される作動室
と貯蔵室とに分割する区画板と、区画板の内周部に設け
られた供給孔と、区画板の外周部に設けられたポンプ孔
と、区画板上のポンプ孔近傍に形成されたポンプ突起と
を有する粘性流体継手装置において、貯蔵室を同心状に
内周貯蔵室と外周貯蔵室とに２分割し、ポンプ孔と内周
貯蔵室とを連通ずる連通路を区画板のポンプ突起反対面
に配設し、作動室と外周貯蔵室とを連通ずる連通孔を区
画板のポンプ突起反対側に配設したことである。
発明の技術的手段は、シャフトと、シャフトに嵌装され
るロータと、シャフトと相対回転自在に支承されるハウ
ジングと、ハウジング内部をロータの収容される作動室
と貯蔵室とに分割する区画板と、区画板の内周部に設け
られた供給孔と、区画板の外周部に設けられたポンプ孔
と、区画板上のポンプ孔近傍に形成されたポンプ突起と
を有する粘性流体継手装置において、貯蔵室を同心状に
内周貯蔵室と外周貯蔵室とに２分割し、ポンプ孔と内周
貯蔵室とを連通ずる連通路を区画板のポンプ突起反対面
に配設し、作動室と外周貯蔵室とを連通ずる連通孔を区
画板のポンプ突起反対側に配設したことである。
（作用）
上述した本発明の技術的手段によれば、粘性流体継手装
置において、２つの貯蔵室を作動室の片側のみに配設し
たので、軸方向長さを増大することなくエンジン始動時
のつれ回り現象を回避することが可能となる。
置において、２つの貯蔵室を作動室の片側のみに配設し
たので、軸方向長さを増大することなくエンジン始動時
のつれ回り現象を回避することが可能となる。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例について
添付図面に基づいて説明する。
添付図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明実施例の粘性流体継手装置ＩＯを示す
。第２図は、第１図におけるＡ方向矢視図を示す。第３
図は、第１図におけるＢ方向矢視図を示す。
。第２図は、第１図におけるＡ方向矢視図を示す。第３
図は、第１図におけるＢ方向矢視図を示す。
シャフト１１は図示しないエンジンに回転自在に支承さ
れ、図示しないベルトによりエンジンの図示しないクラ
ンク軸から回転力を伝達されている。シャフト１１の図
示左端にはロータＩ２が、シャフト１１と相対回転不能
に嵌装されている。
れ、図示しないベルトによりエンジンの図示しないクラ
ンク軸から回転力を伝達されている。シャフト１１の図
示左端にはロータＩ２が、シャフト１１と相対回転不能
に嵌装されている。
ハウジング１３は、シャフト１１と相対回転可能にベア
リング１４を介してシャフト１１に支承されている。ハ
ウジング１３内部は、ハウジング１３に固設された区画
板１５により図示左右に夫々貯蔵室１６と作動室１７と
に分割されている。
リング１４を介してシャフト１１に支承されている。ハ
ウジング１３内部は、ハウジング１３に固設された区画
板１５により図示左右に夫々貯蔵室１６と作動室１７と
に分割されている。
貯蔵室１６は、同心状に内周貯蔵室１８と外周貯蔵室１
９とに分割されており、互いに連通していない。
９とに分割されており、互いに連通していない。
区画板１５の作動室１７側端面には複数（本実施例では
４つ）のポンプ突起２０が形成され、ポンプ突起２０に
おけるロータ１２の回転方向下流側には複数（本実施例
では４つ）の連通孔２１が穿設されて、作動室１７と外
周貯蔵室１つとを連通している。また、ポンプ突起２０
の連通孔２１反対側には複数（本実施例では２つ）のポ
ンプ孔２２が穿設され、区画板１５のポンプ突起反対面
に形成された複数（本実施例では２つ）の連通路２３を
介して、作動室１７と内周貯蔵室１８とを連通している
。
４つ）のポンプ突起２０が形成され、ポンプ突起２０に
おけるロータ１２の回転方向下流側には複数（本実施例
では４つ）の連通孔２１が穿設されて、作動室１７と外
周貯蔵室１つとを連通している。また、ポンプ突起２０
の連通孔２１反対側には複数（本実施例では２つ）のポ
ンプ孔２２が穿設され、区画板１５のポンプ突起反対面
に形成された複数（本実施例では２つ）の連通路２３を
介して、作動室１７と内周貯蔵室１８とを連通している
。
また、区画ｖｉ１５の内周部には第１供給孔２４及び第
２供給孔２５が穿設されて、作動室１７と内周貯蔵室１
８とを連通している。内周貯蔵室１８内部にはロッド２
８の図示右端に支承されたバルブ２６が配設され、この
バルブ２６は第１供給孔２４及び第２供給孔２５を開閉
する。一方、ロッド２８の図示左端には、ハウジング１
３外部においてバイメタル２７が固設されている。
２供給孔２５が穿設されて、作動室１７と内周貯蔵室１
８とを連通している。内周貯蔵室１８内部にはロッド２
８の図示右端に支承されたバルブ２６が配設され、この
バルブ２６は第１供給孔２４及び第２供給孔２５を開閉
する。一方、ロッド２８の図示左端には、ハウジング１
３外部においてバイメタル２７が固設されている。
作動室１７の内部にはロータ１２が収容され、ロータ１
２の図示左端面と区画板１５の図示右端面には対向して
ラビリンス溝が形成され、第１トルク伝達部２９が形成
されている。また、ロータ１２の図示右端面と作動室１
７内部の図示右端面には対向してラビリンス溝が形成さ
れ、第２トルク伝達部３０が形成されている。また、ロ
ータ１２の内周部近傍にはロータ１２の両端面を連通す
る連通路３１が穿設されている。
２の図示左端面と区画板１５の図示右端面には対向して
ラビリンス溝が形成され、第１トルク伝達部２９が形成
されている。また、ロータ１２の図示右端面と作動室１
７内部の図示右端面には対向してラビリンス溝が形成さ
れ、第２トルク伝達部３０が形成されている。また、ロ
ータ１２の内周部近傍にはロータ１２の両端面を連通す
る連通路３１が穿設されている。
また、ハウジング１３の外周部には図示しないファンが
固設されている。更に、貯蔵室Ｉ６はエンジン前面側に
なるように、本粘性流体継手装置１０はエンジンに配設
される。また、ハウジング１３内部には粘性流体が封入
されている。
固設されている。更に、貯蔵室Ｉ６はエンジン前面側に
なるように、本粘性流体継手装置１０はエンジンに配設
される。また、ハウジング１３内部には粘性流体が封入
されている。
以上の構成を有する粘性流体継手装置１０の作動につい
て、以下に説明する。
て、以下に説明する。
エンジン停止時には、ハウジング１３内部に封入された
粘性流体は、内周貯蔵室１８にその一部が溜まり、その
他は連通孔２１を通って外周貯蔵室１９と作動室１７内
部の図示下部に溜まっている。従って、作動室１７内の
第１トルク伝達部２９及び第２トルク伝達部３０に浸っ
ている粘性流体の量は少ない。
粘性流体は、内周貯蔵室１８にその一部が溜まり、その
他は連通孔２１を通って外周貯蔵室１９と作動室１７内
部の図示下部に溜まっている。従って、作動室１７内の
第１トルク伝達部２９及び第２トルク伝達部３０に浸っ
ている粘性流体の量は少ない。
エンジンが始動されると、シャフト１１はクランク軸の
回転力がベルトを介して伝達されて回転を始める。ここ
で、前述のようにエンジン停止時における第１トルク伝
達部２９及び第２トルク“伝達部３０に浸っている粘性
流体の量は少ないので、シャフト１１と一体であるロー
タ１２からハウジング１３に伝達されるトルクは微小で
あるために、ハウジング１３の外部に固設されたファン
は極低回転でしか回転しない。
回転力がベルトを介して伝達されて回転を始める。ここ
で、前述のようにエンジン停止時における第１トルク伝
達部２９及び第２トルク“伝達部３０に浸っている粘性
流体の量は少ないので、シャフト１１と一体であるロー
タ１２からハウジング１３に伝達されるトルクは微小で
あるために、ハウジング１３の外部に固設されたファン
は極低回転でしか回転しない。
従って、エンジン始動時後のようなエンジン冷却水温が
低い場合でも、ファンが回転してエンジン冷却を行って
しまうということがない。
低い場合でも、ファンが回転してエンジン冷却を行って
しまうということがない。
さて、エンジン始動後一定時間が経過すると、エンジン
水温が上昇してくるのでファンを回転させる必要が生じ
てくる。即ち、本発明のファンを外部に固設された粘性
流体継手装置１０は、エンジンとラジェターの間に配設
され、そこで、ファンを回転させることによりラジェタ
ーを強制冷却する。
水温が上昇してくるのでファンを回転させる必要が生じ
てくる。即ち、本発明のファンを外部に固設された粘性
流体継手装置１０は、エンジンとラジェターの間に配設
され、そこで、ファンを回転させることによりラジェタ
ーを強制冷却する。
そこで、ロータ１２が回転すると作動室１７及び外周貯
蔵室１９内の粘性流体は遠心力により外周部に集まり、
第３図に示すように作動室１７内の粘性流体はポンプ突
起２０に遮られてポンプ孔２２から連通路２３を通って
内周貯蔵室１８へと送り込まれる。一方、ポンプ突起２
０の下流側に生しる負圧作用により、外周貯蔵室１９内
の粘性流体は作動室１７へと送り込まれ、最終的には前
述のように内周貯蔵室１８へと送り込まれる。
蔵室１９内の粘性流体は遠心力により外周部に集まり、
第３図に示すように作動室１７内の粘性流体はポンプ突
起２０に遮られてポンプ孔２２から連通路２３を通って
内周貯蔵室１８へと送り込まれる。一方、ポンプ突起２
０の下流側に生しる負圧作用により、外周貯蔵室１９内
の粘性流体は作動室１７へと送り込まれ、最終的には前
述のように内周貯蔵室１８へと送り込まれる。
いま、エンジン水温が上昇してきているので、ラジェタ
ーを通過した空気は高温となる。従って、この温度を温
度感応部材２７が感知してバルブ２６を回動させる。こ
の回動量は空気温度が高いほど多い。即ち、空気温度が
あまり高温ではない時にはバルブ２６は少ししか回動し
ないので、第１供給孔２４のみが開き、内周貯蔵室１日
から第１トルク伝達部２９のみに粘性流体が供給され、
ロータ１２からハウジング１３へのトルク伝達量は少な
いので、ファン回転数も少ない。この後、更にエンジン
水温が上昇し、ラジェター通過空気温度が更に高まると
バルブ２６の回動量が増大し、第１供給孔２４に加えて
第２供給孔２５も開くので、内周貯蔵室１８から第１ト
ルク伝達部２９と連通路３１を介して第２トルク伝達部
３０にも粘性流体が供給される。従って、ロータ１２か
らハウジング１３へのトルク伝達量も増加するのでファ
ン回転数が上昇し、このようにエンジン水温にみあった
冷却が行われる。
ーを通過した空気は高温となる。従って、この温度を温
度感応部材２７が感知してバルブ２６を回動させる。こ
の回動量は空気温度が高いほど多い。即ち、空気温度が
あまり高温ではない時にはバルブ２６は少ししか回動し
ないので、第１供給孔２４のみが開き、内周貯蔵室１日
から第１トルク伝達部２９のみに粘性流体が供給され、
ロータ１２からハウジング１３へのトルク伝達量は少な
いので、ファン回転数も少ない。この後、更にエンジン
水温が上昇し、ラジェター通過空気温度が更に高まると
バルブ２６の回動量が増大し、第１供給孔２４に加えて
第２供給孔２５も開くので、内周貯蔵室１８から第１ト
ルク伝達部２９と連通路３１を介して第２トルク伝達部
３０にも粘性流体が供給される。従って、ロータ１２か
らハウジング１３へのトルク伝達量も増加するのでファ
ン回転数が上昇し、このようにエンジン水温にみあった
冷却が行われる。
また、第１トルク伝達部２９または第２トルク伝達部３
０にてトルク伝達を行った粘性流体は、ハウジング１３
の回転による遠心力によって作動室１７外周部に集まり
、前述のポンプ突起２０、ポンプ孔２２及び連通路２３
の働きにより内周貯蔵室１８へと回収される。
０にてトルク伝達を行った粘性流体は、ハウジング１３
の回転による遠心力によって作動室１７外周部に集まり
、前述のポンプ突起２０、ポンプ孔２２及び連通路２３
の働きにより内周貯蔵室１８へと回収される。
この後エンジンが停止すると、粘性流体は前述のように
、内周貯蔵室１８にその一部が溜まり、その他は連通孔
２１を通って外周貯蔵室１９と作動室１７内部の図示下
部に溜まっている。
、内周貯蔵室１８にその一部が溜まり、その他は連通孔
２１を通って外周貯蔵室１９と作動室１７内部の図示下
部に溜まっている。
但し、本発明実施例では、ポンプ突起２０及び連通孔２
１の数を４つとし、ポンプ孔２２及び連通路２３の数を
２つとしているが、このどれもが４つ或いは２つに限定
されるものではない。
１の数を４つとし、ポンプ孔２２及び連通路２３の数を
２つとしているが、このどれもが４つ或いは２つに限定
されるものではない。
また、本発明実施例の粘性流体継手装置の粘性流体とし
てはシリコンオイル等がよい。
てはシリコンオイル等がよい。
（発明の効果〕
以上に示した様に本発明では、粘性流体継手装置におい
て、２つの貯蔵室を作動室の片側のみに配設したので、
軸方向長さを増大することなくエンジン始動時のつれ回
り現象を回避することが可能となる。
て、２つの貯蔵室を作動室の片側のみに配設したので、
軸方向長さを増大することなくエンジン始動時のつれ回
り現象を回避することが可能となる。
また、従来のように作動室の両面に貯蔵室が内ので、粘
性流体継手装置作動時における作動室内粘性流体の放熱
性に優れる。
性流体継手装置作動時における作動室内粘性流体の放熱
性に優れる。
第１図は、本発明実施例の粘性流体継手装置ＩＯを示す
。第２図は、第１図におけるＡ方向矢視図を示す。第３
図は、第１図におけるＢ方向矢視図を示す。 １０・・・粘性流体継手装置、 １１・・・シャフト、 １２・・・ロータ、 １２・・・ハウジング、 １５・・・区画板、 １６・・・貯蔵室、 １７・・・作動室、 １８・・・内周貯蔵室、 ・外周貯蔵室、 ・ポンプ突起、 ・連通孔、 ・ポンプ孔、 ・連通路、 ・第１供給孔（供給孔） ・第１供給孔（供給孔）
。第２図は、第１図におけるＡ方向矢視図を示す。第３
図は、第１図におけるＢ方向矢視図を示す。 １０・・・粘性流体継手装置、 １１・・・シャフト、 １２・・・ロータ、 １２・・・ハウジング、 １５・・・区画板、 １６・・・貯蔵室、 １７・・・作動室、 １８・・・内周貯蔵室、 ・外周貯蔵室、 ・ポンプ突起、 ・連通孔、 ・ポンプ孔、 ・連通路、 ・第１供給孔（供給孔） ・第１供給孔（供給孔）
Claims (1)
- シャフトと、該シャフトに嵌装されるロータと、前記
シャフトと相対回転自在に支承されるハウジングと、該
ハウジング内部を前記ロータの収容される作動室と貯蔵
室とに分割する区画板と、該区画板の内周部に設けられ
た供給孔と、前記区画板の外周部に設けられたポンプ孔
と、前記区画板上の該ポンプ孔近傍に形成されたポンプ
突起とを有する粘性流体継手装置において、前記貯蔵室
を同心状に内周貯蔵室と外周貯蔵室とに２分割し、前記
ポンプ孔と該内周貯蔵室とを連通する連通路を前記区画
板の前記ポンプ突起反対面に配設し、前記作動室と前記
外周貯蔵室とを連通する連通孔を前記区画板の前記ポン
プ突起反対側に配設した粘性流体継手装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264800A JP2811812B2 (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 粘性流体継手装置 |
| US07/593,870 US5099803A (en) | 1989-10-11 | 1990-10-05 | Viscous fluid coupling apparatus |
| DE4032029A DE4032029C2 (de) | 1989-10-11 | 1990-10-09 | Visco-Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264800A JP2811812B2 (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 粘性流体継手装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03129133A true JPH03129133A (ja) | 1991-06-03 |
| JP2811812B2 JP2811812B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=17408388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1264800A Expired - Fee Related JP2811812B2 (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 粘性流体継手装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5099803A (ja) |
| JP (1) | JP2811812B2 (ja) |
| DE (1) | DE4032029C2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007019088B4 (de) * | 2007-04-23 | 2018-07-26 | Mahle International Gmbh | Flüssigkeitsreibungskupplung für den Antrieb eines Lüfters in einem Kraftfahrzeug |
| EP2487380B1 (de) * | 2011-02-14 | 2013-05-01 | BorgWarner, Inc. | Flüssigkeitsreibungkupplung |
| JP6329241B2 (ja) | 2013-03-14 | 2018-05-23 | ホートン， インコーポレイテッド | 粘性クラッチ及び該粘性クラッチを使用する方法 |
| MX360331B (es) | 2013-03-14 | 2018-10-29 | Horton Inc | Embrague con acoplamiento viscoso con velocidad de salida minima. |
| CA3003180C (en) | 2015-12-03 | 2019-01-08 | Horton, Inc. | Viscous clutch fluid capture system |
| US11441621B2 (en) | 2019-01-31 | 2022-09-13 | Horton, Inc. | Pump and wiper assembly, associated viscous clutch and associated method |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3263783A (en) * | 1963-10-14 | 1966-08-02 | Eaton Yale & Towne | Viscous drive coupling |
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