JP3104428B2 - 自動二輪車の排気マフラ装置 - Google Patents
自動二輪車の排気マフラ装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
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- F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
-
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱害防止用のマフラカ
バーが備えられた自動二輪車の排気マフラ装置に関す
る。
バーが備えられた自動二輪車の排気マフラ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車、特にスクータ型の自動二輪
車用として一般的に用いられている排気マフラ装置は、
図６にその断面を示すように、排気マフラ装置１００の
本体となるマフラボディ１０１が、左右一対のボディ半
身１０１Ｌおよび１０１Ｒを中央部で溶着等により接合
することによって構成されている。
車用として一般的に用いられている排気マフラ装置は、
図６にその断面を示すように、排気マフラ装置１００の
本体となるマフラボディ１０１が、左右一対のボディ半
身１０１Ｌおよび１０１Ｒを中央部で溶着等により接合
することによって構成されている。
【０００３】上記左右のボディ半身１０１Ｌ，１０１Ｒ
の内周には、グラスウール等の断熱消音材１０２があて
がわれ、この断熱消音材１０２を内側から押さえる形で
インナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒが設けられてい
る。上記インナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒは、一般
にパンチングプレート等の多孔状板によって形成され、
それぞれがボディ半身１０１Ｌ，１０１Ｒの接合部１０
４，１０５近傍にスポット溶接等によって固定される。
の内周には、グラスウール等の断熱消音材１０２があて
がわれ、この断熱消音材１０２を内側から押さえる形で
インナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒが設けられてい
る。上記インナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒは、一般
にパンチングプレート等の多孔状板によって形成され、
それぞれがボディ半身１０１Ｌ，１０１Ｒの接合部１０
４，１０５近傍にスポット溶接等によって固定される。
【０００４】マフラボディ１０１の側部にはマフラカバ
ー１０６が設けられ、ライダや同乗者の足等が高温なマ
フラボディ１０１に直接触れるとのないようにされてい
る。このマフラカバー１０６は、一般にマフラボディ１
０１の表面に固着されたナット１０７にビス１０８等で
締着され、マフラボディ１０１の表面との間に空隙を介
して固定される。
ー１０６が設けられ、ライダや同乗者の足等が高温なマ
フラボディ１０１に直接触れるとのないようにされてい
る。このマフラカバー１０６は、一般にマフラボディ１
０１の表面に固着されたナット１０７にビス１０８等で
締着され、マフラボディ１０１の表面との間に空隙を介
して固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、年々厳しく
なる各国の排ガス規制に適合させるため、近年では自動
二輪車の排気マフラ装置にも触媒が設置されるようにな
ってきた。図６に示す排気マフラ装置１００に触媒を設
ける場合は、インナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒに白
金等の触媒成分を溶射等によって担持させたり、上記イ
ンナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒと断熱消音材１０２
との間にクロス状の触媒を介在させる等の手法が採られ
ている。
なる各国の排ガス規制に適合させるため、近年では自動
二輪車の排気マフラ装置にも触媒が設置されるようにな
ってきた。図６に示す排気マフラ装置１００に触媒を設
ける場合は、インナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒに白
金等の触媒成分を溶射等によって担持させたり、上記イ
ンナープレート１０３Ｌ，１０３Ｒと断熱消音材１０２
との間にクロス状の触媒を介在させる等の手法が採られ
ている。
【０００６】しかしながら、このように触媒を設けるこ
とにより、触媒と排気ガスとの反応熱によってマフラボ
ディ１０１内の温度が格段に高まり、マフラボディ１０
１からの放射熱が多くなるという弊害が起きる。図６に
示すように、左右のボディ半身１０１Ｌ，１０１Ｒの接
合部１０４，１０５近傍にはインナープレート１０３
Ｌ，１０３Ｒの溶接代が重ねられるため、接合部１０
４，１０５付近には断熱消音材１０２が設けられておら
ず、このために上記放射熱は主に上記接合部１０４，１
０５付近から外部に放射される。
とにより、触媒と排気ガスとの反応熱によってマフラボ
ディ１０１内の温度が格段に高まり、マフラボディ１０
１からの放射熱が多くなるという弊害が起きる。図６に
示すように、左右のボディ半身１０１Ｌ，１０１Ｒの接
合部１０４，１０５近傍にはインナープレート１０３
Ｌ，１０３Ｒの溶接代が重ねられるため、接合部１０
４，１０５付近には断熱消音材１０２が設けられておら
ず、このために上記放射熱は主に上記接合部１０４，１
０５付近から外部に放射される。
【０００７】ところが、特にスクータ型の自動二輪車に
おいては、マフラボディ１０１の直上部に合成樹脂等で
できたエアクリーナ等の補機類が配置されるため、マフ
ラボディ１０１の上側の接合部１０４付近から放射され
る高熱によって上記補機類に熱害が加えられるおそれが
あった。このような熱害を防止するため、従来では前記
マフラカバー１０６の上辺を接合部１０４側に延ばして
接合部１０４の上方を庇状に覆ったり、マフラカバー１
０６を筒状に形成してマフラボディ１０１の全周を覆う
といった措置がとられていた。
おいては、マフラボディ１０１の直上部に合成樹脂等で
できたエアクリーナ等の補機類が配置されるため、マフ
ラボディ１０１の上側の接合部１０４付近から放射され
る高熱によって上記補機類に熱害が加えられるおそれが
あった。このような熱害を防止するため、従来では前記
マフラカバー１０６の上辺を接合部１０４側に延ばして
接合部１０４の上方を庇状に覆ったり、マフラカバー１
０６を筒状に形成してマフラボディ１０１の全周を覆う
といった措置がとられていた。
【０００８】しかし、接合部１０４の上方を庇状に覆っ
たのでは、マフラカバー１０６が片持ち支持状態となる
のでマフラカバー１０６を堅固に固定することができ
ず、マフラカバー１０６が走行振動に共振して異音を発
したり、マフラカバー１０６に荷重が加わった際に変
形、破損しやすいといった問題がある。
たのでは、マフラカバー１０６が片持ち支持状態となる
のでマフラカバー１０６を堅固に固定することができ
ず、マフラカバー１０６が走行振動に共振して異音を発
したり、マフラカバー１０６に荷重が加わった際に変
形、破損しやすいといった問題がある。
【０００９】また、マフラカバー１０６を筒状に形成し
てマフラボディ１０１の全周を覆ったのでは、マフラカ
バー１０６が大型化する上に多数の固定部（ナット等）
が必要になることから高重量化とコストアップを招く。
しかも、マフラカバー１０６の着脱作業性が劣化し、か
つ排気マフラ装置１００の最低地上高が低くなるので自
動二輪車のカーブ走行時におけるバンク角が浅くなり、
なおかつマフラボディ１０１の冷却性も損なわれるとい
う弊害が生じる。
てマフラボディ１０１の全周を覆ったのでは、マフラカ
バー１０６が大型化する上に多数の固定部（ナット等）
が必要になることから高重量化とコストアップを招く。
しかも、マフラカバー１０６の着脱作業性が劣化し、か
つ排気マフラ装置１００の最低地上高が低くなるので自
動二輪車のカーブ走行時におけるバンク角が浅くなり、
なおかつマフラボディ１０１の冷却性も損なわれるとい
う弊害が生じる。
【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、小形のマフラカバーによりマフラボディ接
合部付近からの放射熱を確実に遮蔽可能にしてマフラボ
ディの上方に設置された補機類を熱害から保護するとと
もにマフラカバーの高重量化とコストアップを防止し、
かつ簡素な固定構造をもってマフラカバーを堅固に固定
可能にしてマフラカバーの破損や共振による異音の発生
を回避するとともにマフラカバーの着脱作業性を向上さ
せ、併せて自動二輪車のカーブ走行時におけるバンク角
を十分に確保することのできる自動二輪車の排気マフラ
装置を提供することを目的とする。
れたもので、小形のマフラカバーによりマフラボディ接
合部付近からの放射熱を確実に遮蔽可能にしてマフラボ
ディの上方に設置された補機類を熱害から保護するとと
もにマフラカバーの高重量化とコストアップを防止し、
かつ簡素な固定構造をもってマフラカバーを堅固に固定
可能にしてマフラカバーの破損や共振による異音の発生
を回避するとともにマフラカバーの着脱作業性を向上さ
せ、併せて自動二輪車のカーブ走行時におけるバンク角
を十分に確保することのできる自動二輪車の排気マフラ
装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の排気マフラ装置は、特許
請求の範囲に記載したように、ハンドルバーと着座シー
トとの間にフロアステップが設けられ、上記着座シート
の下方に物品収納部が設けられ、上記物品収納部の下方
に補機類が配置されたスクータ型の自動二輪車の、上記
補機類の下方に備えられるものであって、左右一対のボ
ディ半身が中央部で接合されることにより、その長手方
向が車体のほぼ前後方向に沿うマフラボディが構成さ
れ、このマフラボディの表面を覆うマフラカバーがマフ
ラボディ表面との間に空隙を介して固定された自動二輪
車の排気マフラ装置において、上記マフラカバーの固定
部を上記マフラボディの左右のボディ半身にそれぞれ設
け、左側のボディ半身に設けた固定部の位置と、右側の
ボディ半身に設けた固定部の位置を、マフラボディの長
手方向にずらして配置し、マフラボディの上側の接合部
を跨がせる形でマフラカバーを固定部に固定したことを
特徴とする。
め、本発明に係る自動二輪車の排気マフラ装置は、特許
請求の範囲に記載したように、ハンドルバーと着座シー
トとの間にフロアステップが設けられ、上記着座シート
の下方に物品収納部が設けられ、上記物品収納部の下方
に補機類が配置されたスクータ型の自動二輪車の、上記
補機類の下方に備えられるものであって、左右一対のボ
ディ半身が中央部で接合されることにより、その長手方
向が車体のほぼ前後方向に沿うマフラボディが構成さ
れ、このマフラボディの表面を覆うマフラカバーがマフ
ラボディ表面との間に空隙を介して固定された自動二輪
車の排気マフラ装置において、上記マフラカバーの固定
部を上記マフラボディの左右のボディ半身にそれぞれ設
け、左側のボディ半身に設けた固定部の位置と、右側の
ボディ半身に設けた固定部の位置を、マフラボディの長
手方向にずらして配置し、マフラボディの上側の接合部
を跨がせる形でマフラカバーを固定部に固定したことを
特徴とする。
【００１２】
【作用】前記のように自動二輪車の排気マフラ装置を構
成することにより、必要最小限の大きさのマフラカバー
によってマフラボディの上側の接合部付近を被装可能に
なり、上記接合部からの放射熱が確実に遮蔽されて上方
に設けられた補機類が熱害から保護される。そして、マ
フラカバーが小形化されることから、マフラカバーが軽
量化かつローコスト化され、このマフラカバーがマフラ
ボディの上側のみを覆うことから排気マフラ装置の最低
地上高が低まることもなく自動二輪車のカーブ走行時に
おけるバンク角が十分に確保される。しかも、マフラボ
ディの接合部を挟んでマフラカバーの周方向の少なくと
も２箇所がマフラボディに堅固に固定されるのでマフラ
カバーの破損や共振による異音の発生が回避される。
成することにより、必要最小限の大きさのマフラカバー
によってマフラボディの上側の接合部付近を被装可能に
なり、上記接合部からの放射熱が確実に遮蔽されて上方
に設けられた補機類が熱害から保護される。そして、マ
フラカバーが小形化されることから、マフラカバーが軽
量化かつローコスト化され、このマフラカバーがマフラ
ボディの上側のみを覆うことから排気マフラ装置の最低
地上高が低まることもなく自動二輪車のカーブ走行時に
おけるバンク角が十分に確保される。しかも、マフラボ
ディの接合部を挟んでマフラカバーの周方向の少なくと
も２箇所がマフラボディに堅固に固定されるのでマフラ
カバーの破損や共振による異音の発生が回避される。
【００１３】また、２箇所の固定部のみによってマフラ
カバーの前後方向および周方向に離間した２点がマフラ
ボディに固定されるため、固定部の数を最少にして固定
構造を簡素化し、コストダウンに貢献するとともに、マ
フラカバーの着脱作業性を向上させることができる。
カバーの前後方向および周方向に離間した２点がマフラ
ボディに固定されるため、固定部の数を最少にして固定
構造を簡素化し、コストダウンに貢献するとともに、マ
フラカバーの着脱作業性を向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１５】図１は、本発明に係る排気マフラ装置が適
用された自動二輪車の右側面図である。この自動二輪車
１は、一般的なスクータ型の車体レイアウトを持ってお
り、アンダーボーンタイプの車体フレーム２の前頭部に
前輪３を軸支するフロントフォーク４がハンドルバー５
とともに左右回動自在に枢着され、車体フレーム２の後
部は例えば鋼板モノコック製の物品収納部６となってい
る。
用された自動二輪車の右側面図である。この自動二輪車
１は、一般的なスクータ型の車体レイアウトを持ってお
り、アンダーボーンタイプの車体フレーム２の前頭部に
前輪３を軸支するフロントフォーク４がハンドルバー５
とともに左右回動自在に枢着され、車体フレーム２の後
部は例えば鋼板モノコック製の物品収納部６となってい
る。
【００１６】上記物品収納部６上には着座シート７が開
閉可能に載置され、この着座シート７と前記ハンドルバ
ー５との間は下方に深く湾入してライダの足を載せるフ
ロアステップ８が形成されている。なお、車体フレーム
２は合成樹脂等で製作されたフレームカバー９によって
全面的に覆われている。
閉可能に載置され、この着座シート７と前記ハンドルバ
ー５との間は下方に深く湾入してライダの足を載せるフ
ロアステップ８が形成されている。なお、車体フレーム
２は合成樹脂等で製作されたフレームカバー９によって
全面的に覆われている。
【００１７】例えば車体フレーム２の下部中央には、リ
ンク１１が支軸１２廻りに弾性回動可能に枢着され、こ
のリンク１１の後端部に架設されたピボット軸１３に、
スクータ用として一般的に用いられているパワーユニッ
ト１４が揺動自在に連結され、その後部に後輪１５が軸
支されている。
ンク１１が支軸１２廻りに弾性回動可能に枢着され、こ
のリンク１１の後端部に架設されたピボット軸１３に、
スクータ用として一般的に用いられているパワーユニッ
ト１４が揺動自在に連結され、その後部に後輪１５が軸
支されている。
【００１８】パワーユニット１４の後部と車体フレーム
２の後部との間にはショックアブソーバ１６が連結さ
れ、走行時における後輪１５の上下方向への揺動ショッ
クが緩衝されるようになっている。
２の後部との間にはショックアブソーバ１６が連結さ
れ、走行時における後輪１５の上下方向への揺動ショッ
クが緩衝されるようになっている。
【００１９】前記パワーユニット１４のエンジン部分１
７は、前方に延びるシリンダ１８を備えており、このシ
リンダ１８の下面に開設された排気ポート１９に、本発
明に係る排気マフラ装置２１が接続されている。この排
気マフラ装置２１は、例えばボルト２２によって上記エ
ンジン部分１７に固定され、後輪１５の右側部を通って
後方に延びている。なお、排気マフラ装置２１の直上部
には、エンジン部分１７の吸入空気を浄化するエアクリ
ーナ２３が補機として配置されており、例えばこのエア
クリーナ２３はその前端部と後端部とがそれぞれボルト
２４によってエンジン部分１７と排気マフラ装置２１と
に固定されている。
７は、前方に延びるシリンダ１８を備えており、このシ
リンダ１８の下面に開設された排気ポート１９に、本発
明に係る排気マフラ装置２１が接続されている。この排
気マフラ装置２１は、例えばボルト２２によって上記エ
ンジン部分１７に固定され、後輪１５の右側部を通って
後方に延びている。なお、排気マフラ装置２１の直上部
には、エンジン部分１７の吸入空気を浄化するエアクリ
ーナ２３が補機として配置されており、例えばこのエア
クリーナ２３はその前端部と後端部とがそれぞれボルト
２４によってエンジン部分１７と排気マフラ装置２１と
に固定されている。
【００２０】図２は、上記排気マフラ装置２１の右側面
図、図３は排気マフラ装置２１の平面図、そして図４は
図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図で、本発明の一実施
例を示すものである。
図、図３は排気マフラ装置２１の平面図、そして図４は
図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図で、本発明の一実施
例を示すものである。
【００２１】排気マフラ装置２１の本体となるマフラボ
ディ２５は、左右一対のボディ半身２５Ｌおよび２５Ｒ
を中央部で溶着等により接合した一般的な「最中合せ構
造」のものとされ、その長手方向が車体のほぼ前後方向
に沿うやや後上がりの姿勢とされ、その前後端部にそれ
ぞれエキゾーストパイプ２６とサイレンサ２７とが接続
されている。上記エキゾーストパイプ２６の先端部に
は、前記排気ポート１９に固定するためのフランジ２８
が設けられている。なお、マフラボディ２５の表面に
は、排気マフラ装置２１を前記エンジン部分１７に固定
させるマフラサポータ３０と、前記エアクリーナ２３の
後部を支持するエアクリーナブラケット３１とが固着さ
れている。
ディ２５は、左右一対のボディ半身２５Ｌおよび２５Ｒ
を中央部で溶着等により接合した一般的な「最中合せ構
造」のものとされ、その長手方向が車体のほぼ前後方向
に沿うやや後上がりの姿勢とされ、その前後端部にそれ
ぞれエキゾーストパイプ２６とサイレンサ２７とが接続
されている。上記エキゾーストパイプ２６の先端部に
は、前記排気ポート１９に固定するためのフランジ２８
が設けられている。なお、マフラボディ２５の表面に
は、排気マフラ装置２１を前記エンジン部分１７に固定
させるマフラサポータ３０と、前記エアクリーナ２３の
後部を支持するエアクリーナブラケット３１とが固着さ
れている。
【００２２】図４に示すように、マフラボディ２５を構
成するボディ半身２５Ｌ，２５Ｒの内周には、断熱消音
材３２が当てがわれ、この断熱消音材３２を内側から押
さえる形でインナープレート３３Ｌ，３３Ｒが固定され
ている。このインナープレート３３Ｌ，３３Ｒはパンチ
ングプレート等の多孔状板からなるもので、両インナー
プレート３３Ｌ，３３Ｒに設けられた溶接代３４が、ス
ポット溶接等によって左右のボディ半身２５Ｌ，２５Ｒ
の接合部３５，３６の近傍に固着される。なお、断熱消
音材３２とインナープレート３３Ｌ，３３Ｒとの間には
クロス状の触媒３７が介装されている。
成するボディ半身２５Ｌ，２５Ｒの内周には、断熱消音
材３２が当てがわれ、この断熱消音材３２を内側から押
さえる形でインナープレート３３Ｌ，３３Ｒが固定され
ている。このインナープレート３３Ｌ，３３Ｒはパンチ
ングプレート等の多孔状板からなるもので、両インナー
プレート３３Ｌ，３３Ｒに設けられた溶接代３４が、ス
ポット溶接等によって左右のボディ半身２５Ｌ，２５Ｒ
の接合部３５，３６の近傍に固着される。なお、断熱消
音材３２とインナープレート３３Ｌ，３３Ｒとの間には
クロス状の触媒３７が介装されている。
【００２３】図２〜図４に示すように、マフラボディ２
５の右側面および上面には、マフラボディ２５の表面を
覆うサイドマフラカバー３９とアッパマフラカバー４０
が空隙を介して固定されている。
５の右側面および上面には、マフラボディ２５の表面を
覆うサイドマフラカバー３９とアッパマフラカバー４０
が空隙を介して固定されている。
【００２４】図５にも示すように、マフラボディ２５の
表面には上記サイドマフラカバー３９とアッパマフラカ
バー４０の固定部となる数個のナット４１が溶着等によ
って固着されており、これらのナット４１に前記サイド
マフラカバー３９とアッパマフラカバー４０とがビス４
２等で締着され、上記ナット４１の厚みによって両マフ
ラカバー３９，４０とマフラボディ２５との間に空隙が
形成される。
表面には上記サイドマフラカバー３９とアッパマフラカ
バー４０の固定部となる数個のナット４１が溶着等によ
って固着されており、これらのナット４１に前記サイド
マフラカバー３９とアッパマフラカバー４０とがビス４
２等で締着され、上記ナット４１の厚みによって両マフ
ラカバー３９，４０とマフラボディ２５との間に空隙が
形成される。
【００２５】サイドマフラカバー３９は、ライダや同乗
者の足等が、高熱を発するマフラボディ２５に直接触れ
ることを防止し、アッパマフラカバー４０はマフラボデ
ィ２５からの放射熱が前記エアクリーナ２３等の補機類
に熱害を与えるのを防ぐ働きをする。なお、アッパマフ
ラカバー４０の裏面に断熱材４３を貼設することによっ
て断熱効果を大きく向上させることができる。
者の足等が、高熱を発するマフラボディ２５に直接触れ
ることを防止し、アッパマフラカバー４０はマフラボデ
ィ２５からの放射熱が前記エアクリーナ２３等の補機類
に熱害を与えるのを防ぐ働きをする。なお、アッパマフ
ラカバー４０の裏面に断熱材４３を貼設することによっ
て断熱効果を大きく向上させることができる。
【００２６】本実施例において、上記アッパマフラカバ
ー４０を固定するナット４１は、マフラボディ２５を構
成する左右のボディ半身２５Ｌと２５Ｒとにそれぞれ１
個ずつ設けられており、これら２個のナット４１にビス
４２で締着されることにより、アッパマフラカバー４０
はマフラボディ２５の上側の接合部３５を跨ぐ形でマフ
ラボディ２５に固定されている。
ー４０を固定するナット４１は、マフラボディ２５を構
成する左右のボディ半身２５Ｌと２５Ｒとにそれぞれ１
個ずつ設けられており、これら２個のナット４１にビス
４２で締着されることにより、アッパマフラカバー４０
はマフラボディ２５の上側の接合部３５を跨ぐ形でマフ
ラボディ２５に固定されている。
【００２７】例えばアッパマフラカバー４０の前部を固
定させるナット４１は右側のボディ半身２５Ｒに設けら
れ、アッパマフラカバー４０の後部を固定させるナット
４１は左側のボディ半身２５Ｌに設けられている。した
がって、２個のナット４１はマフラボディ２５の長手方
向（前後方向）にずらして配置されている。
定させるナット４１は右側のボディ半身２５Ｒに設けら
れ、アッパマフラカバー４０の後部を固定させるナット
４１は左側のボディ半身２５Ｌに設けられている。した
がって、２個のナット４１はマフラボディ２５の長手方
向（前後方向）にずらして配置されている。
【００２８】このようにしてアッパマフラカバー４０を
マフラボディ２５に固定すれば、必要最小限の大きさの
アッパマフラカバー４０でマフラボディ２５の上側の接
合部３５付近を覆うことができる。図４に示すように、
上記接合部３５の内側には断熱消音材３２が設けられて
いないため、排気ガスが触媒３７に反応して発せられる
高熱が接合部３５付近から外部に放射されるが、アッパ
マフラカバー４０が接合部３５付近を広範囲に覆って上
記放射熱を確実に遮断するため、接合部３５の直上部に
配置されたエアクリーナ２３に熱害が加えられるおそれ
は一切ない。
マフラボディ２５に固定すれば、必要最小限の大きさの
アッパマフラカバー４０でマフラボディ２５の上側の接
合部３５付近を覆うことができる。図４に示すように、
上記接合部３５の内側には断熱消音材３２が設けられて
いないため、排気ガスが触媒３７に反応して発せられる
高熱が接合部３５付近から外部に放射されるが、アッパ
マフラカバー４０が接合部３５付近を広範囲に覆って上
記放射熱を確実に遮断するため、接合部３５の直上部に
配置されたエアクリーナ２３に熱害が加えられるおそれ
は一切ない。
【００２９】この構造によれば、従来のようにサイドマ
フラカバー３９の上辺を庇状に延ばして接合部３５の上
方を覆ったり、筒状に形成したマフラカバーによりマフ
ラボディ２５の全周を覆うように構成した場合に比べ、
アッパマフラカバー４０を非常に小形に形成することが
でき、アッパマフラカバー４０を軽量化かつローコスト
化することができる。また、アッパマフラカバー４０が
マフラボディ２５の上側のみを覆う構成であることか
ら、排気マフラ装置２１の最低地上高が低まることもな
く、自動二輪車１のカーブ走行時におけるバンク角を十
分に確保することができる。
フラカバー３９の上辺を庇状に延ばして接合部３５の上
方を覆ったり、筒状に形成したマフラカバーによりマフ
ラボディ２５の全周を覆うように構成した場合に比べ、
アッパマフラカバー４０を非常に小形に形成することが
でき、アッパマフラカバー４０を軽量化かつローコスト
化することができる。また、アッパマフラカバー４０が
マフラボディ２５の上側のみを覆う構成であることか
ら、排気マフラ装置２１の最低地上高が低まることもな
く、自動二輪車１のカーブ走行時におけるバンク角を十
分に確保することができる。
【００３０】しかも、接合部３５を挟んでマフラボディ
２５の前後方向および周方向に離間して設けられた２箇
所のナット４１により、アッパマフラカバー４０の略対
角位置の２点がマフラボディ２５に固定されることか
ら、最小数（２個）のナット４１とビス４２でアッパマ
フラカバー４０を片持ち支持状態にすることなくマフラ
ボディ２５に堅固に固定することができる。
２５の前後方向および周方向に離間して設けられた２箇
所のナット４１により、アッパマフラカバー４０の略対
角位置の２点がマフラボディ２５に固定されることか
ら、最小数（２個）のナット４１とビス４２でアッパマ
フラカバー４０を片持ち支持状態にすることなくマフラ
ボディ２５に堅固に固定することができる。
【００３１】したがって、アッパマフラカバー４０の破
損や走行振動への共振に起因した異音の発生等を防止す
るとともに、例えばアッパマフラカバー４０にステーを
設けてエアクリーナ２３等の補機類を積極的に支持する
こと等が可能となる。また、アッパマフラカバー４０の
固定構造が非常に簡素であることから、この点でもコス
トダウンに貢献できるとともに、アッパマフラカバー４
０の着脱作業性も良い。
損や走行振動への共振に起因した異音の発生等を防止す
るとともに、例えばアッパマフラカバー４０にステーを
設けてエアクリーナ２３等の補機類を積極的に支持する
こと等が可能となる。また、アッパマフラカバー４０の
固定構造が非常に簡素であることから、この点でもコス
トダウンに貢献できるとともに、アッパマフラカバー４
０の着脱作業性も良い。
【００３２】なお、サイドマフラカバー３９とアッパマ
フラカバー４０とを一体に構成してもよい。
フラカバー４０とを一体に構成してもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気マフラ装置によれば、小形のマフラカバー
により、マフラボディの上側の接合部付近からの放射熱
を確実に遮蔽してマフラボディの上方に設置された補機
類を熱害から保護するとともに、マフラカバーの高重量
化とコストアップを防止し、かつ簡素な固定構造をもっ
てマフラカバーを堅固に固定可能にしてマフラカバーの
破損や共振による異音の発生を回避するとともにマフラ
カバーの着脱作業性を向上させ、併せて自動二輪車のカ
ーブ走行時におけるバンク角を十分に確保することがで
きる。
二輪車の排気マフラ装置によれば、小形のマフラカバー
により、マフラボディの上側の接合部付近からの放射熱
を確実に遮蔽してマフラボディの上方に設置された補機
類を熱害から保護するとともに、マフラカバーの高重量
化とコストアップを防止し、かつ簡素な固定構造をもっ
てマフラカバーを堅固に固定可能にしてマフラカバーの
破損や共振による異音の発生を回避するとともにマフラ
カバーの着脱作業性を向上させ、併せて自動二輪車のカ
ーブ走行時におけるバンク角を十分に確保することがで
きる。
【図１】本発明に係る排気マフラ装置が適用された自動
二輪車の右側面図。
二輪車の右側面図。
【図２】排気マフラ装置の右側面図。
【図３】排気マフラ装置の平面図。
【図４】本発明の一実施例を示すもので、図３のＩＶ−
ＩＶ線に沿う排気マフラ装置の縦断面図。
ＩＶ線に沿う排気マフラ装置の縦断面図。
【図５】マフラカバーを取り外した排気マフラ装置の平
面図。
面図。
【図６】従来の技術を示す排気マフラ装置の縦断面図。
１ 自動二輪車 ５ ハンドルバー ６ 物品収納部 ７ 着座シート ８ フロアステップ １４ パワーユニット １５ 後輪 ２１ 排気マフラ装置 ２３ 補機類の一例であるエアクリーナ ２５ マフラボディ ２５Ｌ，２５Ｒ ボディ半身 ３５ マフラボディの上側の接合部 ４０ アッパマフラカバー ４１ マフラカバーの固定部となるナット ４２ ビス
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルバーと着座シートとの間にフロ
アステップが設けられ、上記着座シートの下方に物品収
納部が設けられ、上記物品収納部の下方に補機類が配置
されたスクータ型の自動二輪車の、上記補機類の下方に
備えられるものであって、左右一対のボディ半身が中央
部で接合されることにより、その長手方向が車体のほぼ
前後方向に沿うマフラボディが構成され、このマフラボ
ディの表面を覆うマフラカバーがマフラボディ表面との
間に空隙を介して固定された自動二輪車の排気マフラ装
置において、上記マフラカバーの固定部を上記マフラボ
ディの左右のボディ半身にそれぞれ設け、左側のボディ
半身に設けた固定部の位置と、右側のボディ半身に設け
た固定部の位置を、マフラボディの長手方向にずらして
配置し、マフラボディの上側の接合部を跨がせる形でマ
フラカバーを固定部に固定したことを特徴とする自動二
輪車の排気マフラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04253118A JP3104428B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動二輪車の排気マフラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04253118A JP3104428B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動二輪車の排気マフラ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101470A JPH06101470A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3104428B2 true JP3104428B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=17246755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04253118A Expired - Fee Related JP3104428B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動二輪車の排気マフラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104428B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010037965A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327586A (ja) * | 2006-08-31 | 2006-12-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JP4840406B2 (ja) * | 2008-05-16 | 2011-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 消音装置 |
| JP5795902B2 (ja) * | 2011-08-22 | 2015-10-14 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2014070580A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
| JP2017149165A (ja) * | 2014-07-04 | 2017-08-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP6378583B2 (ja) | 2014-08-28 | 2018-08-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の排気チャンバ |
| FR3077094B1 (fr) * | 2018-01-22 | 2021-01-08 | Renault Sas | Dispositif comprenant un silencieux et un deflecteur aerodynamique |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP04253118A patent/JP3104428B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010037965A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06101470A (ja) | 1994-04-12 |
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