JPH0281786A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の路面からの高さを調整する車高調整装
置に関し、具体的には、車高上昇動作の完了を検出し、
該検出信号によりポンプ駆動用の例えばモータを停止さ
せる場合の、上昇動作完了の検出方法の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車、四輪車では、その乗心地、操縦安定性等を
改善するため、車両の路面からの高さを調整する車高調
整装置を具備する場合がある。この車高調整装置は、例
えば特開昭６０−１５２１１号公報に記載されているよ
うに、前、後輪緩衝装置に設けられたジヤツキシリンダ
となるシッソクアブソーバに、油圧ポンプからの油圧通
路を分岐接続して構成するのが一般的である。このよう
な車高調整装置では、上昇動作の完了を検出してポンプ
駆動用モータを停止させる訳であるが、この検出手段と
しては、例えば特開昭６０−８２４２２号公報に記載さ
れているように、油圧ポンプとジヤツキシリンダとを接
続する油圧通路の途中に圧力スイッチを取り付ける構造
が一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが上記従来の検出方法では、圧力スイッチの設定
圧力を、通常の負荷に応じた上昇時圧力＋余裕圧力＋圧
力スイッチのばらつきによる圧力、とする必要があり、
従って相当に高い設定圧力となる。そのため圧力スイッ
チが大型化するとともに、圧力スイッチ自体のばらつき
も大きくなる問題がある。

また、このような油圧回路には上昇時圧力の異常上昇を
防止するリリーフ弁を設けることとなるが、このリリー
フ弁は、上記圧力スイッチのばらつきを見込んだものに
する必要があり、このリリーフ弁も大型化することとな
る。

本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、圧力スイッチの設定圧力が低（て済み、従って
圧力スイッチを小型化することができるとともに、ばら
つきも軽減できる車高調整装置を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車高調整用ジヤツキシリンダに、油圧ポンプ
からの作動油を供給することにより、車高を調整するよ
うにした装置において、油圧通路に車高上昇時圧力以上
の設定圧力で作動するリリーフ弁を設け、該リリーフ弁
の排出側に、該リリーフ弁作動時に上記設定圧力以下の
圧力に保持される圧力室を接続し、該圧力室に圧力スイ
ッチを設け、該圧力スイッチの作動時に上記油圧ポンプ
を停止させるようにしたことを特徴としている。

ここで本発明発明において、圧力室を所定圧力に保持す
るには、該圧力室の出側に逆止弁型のリリーフ弁、ある
いはオリフィスを設けることによって実現できる。

〔作用〕

本発明に係る車高調整装置では、上昇動作が完了すると
、ポンプ吐出圧、つまり油圧通路の圧力が上昇時圧力以
上の設定圧力に達してリリーフ弁が作動し、該リリーフ
弁の排出側に設けられた圧力室の圧力が上昇する。そし
て該圧力が圧力スイッチの設定圧力に達すると該スイッ
チが作動し、これにより上昇動作の完了が検出され、油
圧ポンプが停止する。

このように本発明では、圧力スイッチによって油圧通路
の圧力を直接検出するのではなく、圧力室内の圧力を検
出するのであるから、圧カスインチの設定圧を低くする
ことができ、従ってそれだけ圧力スイッチを小型化する
ことができ、またそれだけ圧力スイッチのばらつきも小
さくなる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による四輪車の
車高調整装置を説明するための図である。

まず、本実施例装置の油圧系統を示す第１図において、
■は作動油を貯溜するリザーバ、２はモータ３で回転駆
動されるギヤポンプ、４．５はギヤポンプ２の正吐出口
２ａ、逆吐出口２ｂに接続された往側道路、復側通路、
６ａ、６ｂは逆止弁である。上記往側通路４は、前、後
分岐通路４ａ。

４ｂに分岐されており、その分岐部には、分流弁１１が
配設されている。この分流弁１１は上記各分岐通路４ａ
、４ｂの圧力、つまり前、後輪荷重が変動してもジヤツ
キシリンダ１４ａ、１４ｂへの作動油流量比を一定にす
るためのものである。

この分流弁１１は、逆止弁１３Ｃ，オリフィス１３ｄを
有する戻り通路１３ａ、１３ｂでバイパスされている。

また上記前、後分岐通路４ａ、４ｂはパイロット逆止弁
１７，１Ｂを介して、車両の前、後輪部分を上昇、下降
させる前、後ジヤツキシリンダ１４ａ、１４ｂに接続さ
れている。この両逆止弁１７，１Ｂは、所定の圧力で戻
り方向に解放される構造となっており、５ａは上記復側
通路５の圧力を該パイロット逆止弁１７．１８に供給す
るためのバイロフト通路である。また、上記両シリンダ
１４ａ、１４ｂと、上記パイロット逆止弁１７．１８と
の間には前、後リリーフ弁１５ａ、１５ｂ（設定圧１０
４ｋｇ／ｃｄ）が接続されている。なお、１６は常に作
動油の流れを確保するためのリリーフ弁であり、本実施
例では５１ｋｇ／−に設定されている。

そして７，８は、それぞれ復側通路５．往側通路４とリ
ザーバ１との間に設けられ、所定圧力になると、作動油
をリザーバ１に戻すダウンリリーフ弁、アップリリーフ
弁であり、本実施例ではそれぞれ３０ｋｔ／　ａｊ、　
　７２ｋｔ／−に設定されている。

また、上記アップリリーフ弁８の排出側には圧力室８ｅ
が形成され、該圧力室８ｅとリザーバ１との間にはサブ
リリーフ弁（設定圧８ｋｇ／ｃｊ）１０が設けられ、さ
らに該圧力室８ｅには圧力スイッチ９が接続されている
。

次に上記油圧装置の具体的構造例を示す第２図ないし第
４図において、要部の構造を詳細に説明する。

上記リザーバ１はケーシング２０の上側に、モータ３は
下側に取り付けられており、ギヤポンプ２はケーシング
２０の下部に配設されている。また、上記分流弁１１は
、第３図に示すように、ケーシング２０内に弁体２１を
軸方向に摺動自在に配置し、分岐通路４ａ、４ｂへの通
路面積ａ、　　ｂを変化させるように構成されている。

この弁体２１には、その中央部が上記往側還路４に連通
する流入通路２１ａが形成され、該通路２１ａの両端は
前、９！ｔオリフィス２１ｂ、２１ｃを介して、該弁体
２１の両端を囲むように形成された前、後圧力室２１ｄ
、２Ｌ６に連通している。なお、前オリフィス２１ｂが
後オリフィス２１Ｃより若干大きく形成されている。ま
た前、後圧力室２１ｄ。

２１６はそれぞれ前、後分岐通路４ａ、４ｂに連通して
おり、この連通部の通路面積ａ、ｂが、弁体２１の移動
によって変化するようになっている。

また、上記パイロット逆止弁１７．１８は、第３図に示
すように、弁板１７ａ、１８ａを押し開くピストン１７
ｂ、１８ｂを備えており、該ピストン１７ｂ、１８ｂ間
部分に上記パイロット通路５ａが連通しており、該通路
５ａに設定値以上の油圧が作用すると、該ピストン１７
ｂ、１８ｂが弁板１７ａ、１８ａを開方向に移動させ、
これにより逆止弁が解放されるようになっている。

さらに、第４図に示すように、上記アンプリリーフ弁８
は、筒状のバルブシー）８ａ内に、これの連通孔を開閉
する弁ｉ８ｂを配置し、これをピンサポート８ｃ、ばね
８ｄで押圧するように構成されている。また、上記サブ
リリーフ弁１０は、ケーシング２Ｇに螺挿されたキャッ
プ１０ａ内にボール１０ｂをばねで油圧通路４側に付勢
配置して構成されている。そして上記パルプシー）８ａ
は、サブリリーフ１０のキャップ１０ａで押圧されてお
り、両者で圧力室８ｅが形成されている。

上記圧力スイッチ９はこの圧力室８ｅの圧力が作用する
ように装着されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

まず、前、後輪の重量配分が設定どおりの場合において
、運転者が車高を高くするアップスイッチを押すと、図
示しない制御装置を介してモータ３が正回転してギヤポ
ンプ２を正方向に駆動する。

これにより、加圧された作動油が分流弁１１によって各
分岐通路４ａ、４ｂに分流し、それぞれのパイロット逆
止弁１７．１８を介して前、後ジヤツキシリンダ１４ａ
、１４ｂに送油され、車高が高くなる。

そして車高が所定高さに達すると、油圧が一気に上昇し
てアップリリーフ圧（７２にぎ／−）に達し、アップリ
リーフ弁８の弁板８ｂがばね８ｄの付勢力に抗して上昇
して該リリーフ弁８が開く。

これにより圧力室８ｅ内に作動油が流入し、該圧力室Ｂ
ｅ内の圧力がサブリリーフ弁１０の設定圧（８ｋｇ／　
ｃｄ）まで上昇する。これにより圧力スイッチ９が作動
し、この作動信号により制御装置がモータ３を停止させ
、車高のアップ動作が完了する。

次に、荷物を満載したことにより、後輪荷重が大幅に大
きくなった状態で車高を高くする場合は、後ジヤツキシ
リンダ１４ｂの内圧、つまり後分岐通路４ｂの内圧が高
くなり、分流弁１１の弁体２１が前圧力室２１ｄ側に押
しやられ、該前圧力室２１ｄから前分岐通路４ａへの通
路面積ａが絞られ、該前圧力室２１ｄ内の圧力が後分岐
通路４ｂ側の圧力とバランスするように高くなる。これ
により、両分ｖｉ、ｉＩｌ路４ａ、４ｂの流量比が当初
の設定どおりになり、その結果荷重配分が変化しても、
車両の前、後部が同じ速度で上昇することとなる。

ここで、上述のように、本実施例では前オリフィス２１
ｂを若干大径にして前側の流量を若干多くしであるので
、前側の車高調整が先に完了する。

そのためそのままでは、前側の油圧が一気に上昇し、弁
体２１が、後圧力室２ｔＳから後分岐通路４ｂへの通路
すを完全に閉じるまで移動し、後側の車高調整が途中で
停止してしまう懸念がある。

この問題を解消するため、本実施例では、前分岐通路４
ａにフロントリリーフ弁１６を設け、かつアップリリー
フ圧より低い圧力に設定している。

これにより、前部の車高調整が終わっても前分岐通路４
ａに作動油の流れが確保され、後分岐通路４ｂへの送油
が続行され、所定車高まで上昇できるようになっている
。

次に、運転者が車高を低くするダウンスイッチを押すと
、モータ３が逆転してギヤポンプ２を逆回転させる。す
ると加圧された作動油が、パイロット通路５ａを介して
、パイロット逆止弁１７゜１８のピストン１７ｂ、１８
ｂに作用し、該両ピストンが前進して弁板１７ａ、１８
ａを開状態に保持する。これによりジヤツキシリンダ１
４ａ。

１４ｂ内の作動油が車重により押し出され、パイロット
逆止弁１７，１８．オリフィス１３ｄ、逆止弁１３Ｃを
介してギヤポンプ２に吸い込まれ、これがダウンリリー
フ弁７を介してリザーバ１に戻り、車高が低くなる。な
お、上記制御装置が、所定のタイマー設定時間経過後に
モータ３を停止させる。

このように本実施例では、アップリリーフ弁８の排出側
にサブリリーフ弁１０を有する圧力室８ｅを設け、これ
に圧力スイッチ９を接続したので、上昇時圧力を一旦サ
ブリリーフ圧に減圧し、該圧力で圧力スイッチ９を作動
させるようにしたので、上昇時圧力を直接検出する従来
構造に比較して、圧力スイッチ９の設定圧を１／１０程
度に大幅に低減でき、それだけ圧力スイッチ９を小型化
することができる。また、設定圧力が低くて済むので、
該スィッチ９自体のばらつきも軽減できる。また、この
圧力スイッチ９の圧力室８ｅへの装着に伴って、アンプ
リリーフ弁８に圧力スイッチのばらつきに対する余裕を
持たせる必要がなくなり、それだけアップリリーフ弁８
の小型化を達成できる。

また、本実施例では、往側通路４と前、後分岐通路４ａ
、４ｂとの分岐部に分流弁１１を設け、荷重配分が前、
後輪において大きく変動した場合は、その弁体２１が圧
力の低い側に移動し、通路面積を変化させるようにした
ので、荷重配分が変化しても前、後ジヤツキシリンダ１
４ａ、１４ｂへの流量比を一定にでき、前、後部の車高
調整を同時に行うことができる。

上記実施例では、分流弁１１を設けた例について説明し
たが、本発明は第５図、第６図に示すように、分流弁を
具備しない油圧装置にも勿論適用できる。

図において、第１図ないし第４図と同一符号は同−又は
相当部分を示す。本実施例では、バイロフト逆止弁３１
．メインリリーフ弁３２．逆止弁３３、及びオリフィス
３４は一系統のみ設けられている。

そして第６図に示すように、上記パイロット逆止弁３１
は、閉方向にばねで付勢された弁板３１ａを、パイロッ
ト通路５ａの油圧が作用するピストン３１ｂで開方向に
移動させ得るように構成されている。

本実施例においても、車高が所定高さになると、アップ
リリーフ弁８が作動し、圧力室８ｅ内の圧力が上昇し、
圧力スイッチ９が作動し、これによリモータ３が停止す
ることとなる。

なお、上記実施例では四輪車用の車高調整装置について
説明したが、本発明は勿論自動二輪車用車高調整装置に
も適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る車高調整装置では、油圧通
路に上昇時圧力以上の設定圧力で作動するリリーフ弁を
接続するとともに、これの排出側に該リリーフ弁作動時
に上記設定圧以下の圧力に保持される圧力室を接続し、
該圧力室に圧力スイッチを接続することにより、上昇時
圧力を減圧した圧力でもって上昇動作完了を検出するよ
うにしたので、圧力スイッチの設定圧力を低減でき、そ
れだけ圧力スイッチを小型化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による車高調整
装置を説明するための図であり、第１図はその油圧系統
図、第２図はその断面側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ
線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５
図、第６図は上記実施例の変形例を示し、第５図はその
油圧系統図、第６図はその圧力スイッチ取付部の断面側
面図である。 図において、２は油圧ポンプ、４は油圧通路、８はアッ
プリリーフ弁、８ｅは圧力室、９は圧力スイッチ、１０
はサブリリーフ弁（圧力保持手段）、１４ａ、１４ｂは
ジヤツキシリンダである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 第２ 図 第１ 第３ 第４ 第６ 第 図 手　続　士甫　正　書１発）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車高調整用ジャッキシリンダに、油圧ポンプから
   の作動油を油圧通路を介して供給することにより、車高
   を調整するようにした装置において、上記油圧通路に車
   高上昇時圧力以上の設定圧力で作動するリリーフ弁を設
   け、該リリーフ弁の排出側に、該リリーフ弁作動時に上
   記設定圧力以下の圧力に保持される圧力室を接続し、該
   圧力室に圧力スイッチを設け、該圧力スイッチの作動時
   に上記油圧ポンプを停止させるようにしたことを特徴と
   する車高調整装置。