JPH0267447A - エンジンのヘッドカバー取付構造 - Google Patents
エンジンのヘッドカバー取付構造Info
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- JPH0267447A JPH0267447A JP21949388A JP21949388A JPH0267447A JP H0267447 A JPH0267447 A JP H0267447A JP 21949388 A JP21949388 A JP 21949388A JP 21949388 A JP21949388 A JP 21949388A JP H0267447 A JPH0267447 A JP H0267447A
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- JP
- Japan
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- head cover
- head
- cylinder
- bolts
- cylinder head
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンにおいて、シリンダヘッドにヘッ
ドカバーをねじ止めするヘッドカバー取付構造に関する
。
ドカバーをねじ止めするヘッドカバー取付構造に関する
。
（従来の技術）
４サイクルエンジンでは、通常、シリンダヘッドの上面
を覆うヘッドカバーが設けられており、これら両者間に
動弁機構が収納されている。そして、この場合、上記シ
リンダヘッドとヘッドカバーの縦断面における幅方向両
端部でこれら両者が接合し、この接合部で、ヘッドカバ
ーがシリンダヘッドにねじ止めされている（例えば、実
開昭５３−１４３９０４号公報）。
を覆うヘッドカバーが設けられており、これら両者間に
動弁機構が収納されている。そして、この場合、上記シ
リンダヘッドとヘッドカバーの縦断面における幅方向両
端部でこれら両者が接合し、この接合部で、ヘッドカバ
ーがシリンダヘッドにねじ止めされている（例えば、実
開昭５３−１４３９０４号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成では、ヘッドカバーの縦断面におけ
る幅方向両端部はシリンダヘッドに対し強固に取り付け
られるが、その幅方向中途部は撓み易い部分となってお
り、このため、エンジンや動弁機構の作動による衝撃で
°、この部分が比較的大きく振動し、よって騒音を生じ
るおそれがある。
る幅方向両端部はシリンダヘッドに対し強固に取り付け
られるが、その幅方向中途部は撓み易い部分となってお
り、このため、エンジンや動弁機構の作動による衝撃で
°、この部分が比較的大きく振動し、よって騒音を生じ
るおそれがある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ヘッドカバーの幅方向中途部に振動が生じることを
効果的に防止し、かつ、このようにした場合でも、ヘッ
ドカバーが大形にならないようにすることを目的とする
。
で、ヘッドカバーの幅方向中途部に振動が生じることを
効果的に防止し、かつ、このようにした場合でも、ヘッ
ドカバーが大形にならないようにすることを目的とする
。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シリンダブロックと、このシリンダブロック上に設
けられるシリンダヘッドとの縦断面における幅方向中央
部で、左右一対のヘッドボルトにより上記シリンダブロ
ックにシリンダヘッドをねじ止めし、同上シリンダヘッ
ドと、この上面を覆うヘッドカバーとの上記縦断面にお
ける幅方向両端部でこれら両者を接合させ、同上両者間
に形成された空間に左右一対のカム軸を収納したエンジ
ンにおいて、上記両カム軸の間を通るようにヘッドカバ
ーにヘッドカバーボルトを貫通させ、このヘッドカバー
ボルトを左右ヘッドボルトの間でシリンダヘッドにねじ
付けて上記ヘッドカバーをシリンダヘッドにねじ止めし
た点にある。
は、シリンダブロックと、このシリンダブロック上に設
けられるシリンダヘッドとの縦断面における幅方向中央
部で、左右一対のヘッドボルトにより上記シリンダブロ
ックにシリンダヘッドをねじ止めし、同上シリンダヘッ
ドと、この上面を覆うヘッドカバーとの上記縦断面にお
ける幅方向両端部でこれら両者を接合させ、同上両者間
に形成された空間に左右一対のカム軸を収納したエンジ
ンにおいて、上記両カム軸の間を通るようにヘッドカバ
ーにヘッドカバーボルトを貫通させ、このヘッドカバー
ボルトを左右ヘッドボルトの間でシリンダヘッドにねじ
付けて上記ヘッドカバーをシリンダヘッドにねじ止めし
た点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図と第２図において、１は４サイクルエンジンのシ
リンダで、そのシリンダブロックｌａ上にはシリンダヘ
ッド１ｂが設けられている。そして、これら両者の縦断
面における幅方向（以下、これを単に幅方向という）中
央部で、左右一対のヘッドボルト１ｃ、１ｃにより、上
記シリンダブロック１ａにシリンダヘッドｌｂがねじ止
めされている。
リンダで、そのシリンダブロックｌａ上にはシリンダヘ
ッド１ｂが設けられている。そして、これら両者の縦断
面における幅方向（以下、これを単に幅方向という）中
央部で、左右一対のヘッドボルト１ｃ、１ｃにより、上
記シリンダブロック１ａにシリンダヘッドｌｂがねじ止
めされている。
また、同上シリンダヘッド１ｂの上面はヘッドカバー２
で覆われており、これら両者の上記縦断面における幅方
向両端部でこれら両者は互いに接合している。この場合
、上記ヘッドカバー２はその各端部にシール材３を有し
ており、このシール材３がシリンダヘッドｌｂの端部に
圧接している。そして、上記シリンダヘッドｌｂとヘッ
ドカバー２との間に閉じられた空間４が形成されている
。
で覆われており、これら両者の上記縦断面における幅方
向両端部でこれら両者は互いに接合している。この場合
、上記ヘッドカバー２はその各端部にシール材３を有し
ており、このシール材３がシリンダヘッドｌｂの端部に
圧接している。そして、上記シリンダヘッドｌｂとヘッ
ドカバー２との間に閉じられた空間４が形成されている
。
上記シリンダヘッド１ｂには燃焼室に通じる各一対の吸
気ポート６と排気ポート７とが形成されている。また、
上記各吸気ポート６を開閉する吸気弁８と、上記各排気
ポート７を開閉する排気弁９とが設けられ、これら答弁
８．９は対応する各ボート６．７を閉じる方向にそれぞ
ればねで付勢されている。
気ポート６と排気ポート７とが形成されている。また、
上記各吸気ポート６を開閉する吸気弁８と、上記各排気
ポート７を開閉する排気弁９とが設けられ、これら答弁
８．９は対応する各ボート６．７を閉じる方向にそれぞ
ればねで付勢されている。
上記答弁８．９を開閉動作させる動弁機構１１が上記空
間４内に設けられる。この動弁機構１１は上記答弁８．
９にカム係合する左右一対のカム軸１２．１２を有し、
このカム軸１２．１２はクランク軸の回転に同期して回
転し、上記ばねに抗して答弁８．９を開閉動作させる。
間４内に設けられる。この動弁機構１１は上記答弁８．
９にカム係合する左右一対のカム軸１２．１２を有し、
このカム軸１２．１２はクランク軸の回転に同期して回
転し、上記ばねに抗して答弁８．９を開閉動作させる。
上記両カム軸１２．１２の間を通るように、ヘッドカバ
ー２にヘッドカバーボルト１５が貫通させられており、
このヘッドカバーボルト１５の下端がシリンダヘッドｌ
ｂにねじ付けられて上記ヘッドカバー２がシリンダヘッ
ドｌｂにねじ止めされている。これを、より具体的に説
明すると、ヘッドカバー２には左右一対の貫通孔１６．
１６が形成され、この各貫通孔１６をそれぞれヘッドカ
バーボルト１５が貫通している。このヘッドカバーボル
ト１５はその上端に頭部１５ａを有する一方、下端にね
じ部１５ｂを有しており、このねじ部１５ｂはシリンダ
ヘッドｌｂに形成されたねじ孔１７にねじ付けられてい
る。
ー２にヘッドカバーボルト１５が貫通させられており、
このヘッドカバーボルト１５の下端がシリンダヘッドｌ
ｂにねじ付けられて上記ヘッドカバー２がシリンダヘッ
ドｌｂにねじ止めされている。これを、より具体的に説
明すると、ヘッドカバー２には左右一対の貫通孔１６．
１６が形成され、この各貫通孔１６をそれぞれヘッドカ
バーボルト１５が貫通している。このヘッドカバーボル
ト１５はその上端に頭部１５ａを有する一方、下端にね
じ部１５ｂを有しており、このねじ部１５ｂはシリンダ
ヘッドｌｂに形成されたねじ孔１７にねじ付けられてい
る。
上記貫通孔１６の上部開口縁にはこの貫通孔１６と同軸
上に円形の凹所１８が形成されており、この凹所１８に
弾性リング２０が圧入されている。そして、ヘッドカバ
ーボルト１５のねじ部１５ｂをねじ孔１７にねじ込んだ
ときには、頭部１５ａは弾性リング２０を介してヘッド
カバー２の上面に圧接するようになっている。
上に円形の凹所１８が形成されており、この凹所１８に
弾性リング２０が圧入されている。そして、ヘッドカバ
ーボルト１５のねじ部１５ｂをねじ孔１７にねじ込んだ
ときには、頭部１５ａは弾性リング２０を介してヘッド
カバー２の上面に圧接するようになっている。
また、上記ねじ部１５ｂの上端部にはっは部１５Ｃが形
成され、ねじ部１５ｂをねじ孔１７に所定寸法ねじ込ん
だときに、このつば部１５ｃがねじ孔１７の開口縁上面
に圧接し、それ以上のねじ込みができないようになって
いる。つまり、このねじ込みの際１頭部１５ａが弾性リ
ング２０を過大に圧縮することなくヘッドカバー２の上
面に所定の圧接力で接するようになっており、このため
、弾性リング２０の圧潰が防止されると共に、この弾性
リング２０は、シリンダヘッドｌｂからヘッドカバー２
側に伝わろうとする振動を効果的に吸収するよう機能す
る。
成され、ねじ部１５ｂをねじ孔１７に所定寸法ねじ込ん
だときに、このつば部１５ｃがねじ孔１７の開口縁上面
に圧接し、それ以上のねじ込みができないようになって
いる。つまり、このねじ込みの際１頭部１５ａが弾性リ
ング２０を過大に圧縮することなくヘッドカバー２の上
面に所定の圧接力で接するようになっており、このため
、弾性リング２０の圧潰が防止されると共に、この弾性
リング２０は、シリンダヘッドｌｂからヘッドカバー２
側に伝わろうとする振動を効果的に吸収するよう機能す
る。
また、上記構成において、左右ヘッドカバーボルト１５
．１５は前記左右ヘッドボルト１ｃ、ＩＣの間で、シリ
ンダヘッドｌｂにねじ付けられており、これら左右ヘッ
ドカバーボルト１５．１５とヘッドボルト１ｃ、１ｃと
はシリンダｌの幅方向に一列に設けられると共に、同上
幅方向の中央から左右均等に振り分は状に設けられてい
る。
．１５は前記左右ヘッドボルト１ｃ、ＩＣの間で、シリ
ンダヘッドｌｂにねじ付けられており、これら左右ヘッ
ドカバーボルト１５．１５とヘッドボルト１ｃ、１ｃと
はシリンダｌの幅方向に一列に設けられると共に、同上
幅方向の中央から左右均等に振り分は状に設けられてい
る。
また、上記各ねじ部１５ｂとねじ孔１７とによるねじ付
は部２２はシリンダヘッド１ｂとヘッドカバー２の接合
部２３よりも下方に位置している。このため、ヘッドカ
バー２がシリンダヘッドｌｂと相対的に幅方向に移動し
ようとすると、ヘッドカバーボルト１５にはその軸方向
に大きな引張力が作用してこの移動を効果的に阻止し、
つまり、ヘッドカバー２はシリンダヘッド１ｂに対して
強固に取り付けられることとなる。
は部２２はシリンダヘッド１ｂとヘッドカバー２の接合
部２３よりも下方に位置している。このため、ヘッドカ
バー２がシリンダヘッドｌｂと相対的に幅方向に移動し
ようとすると、ヘッドカバーボルト１５にはその軸方向
に大きな引張力が作用してこの移動を効果的に阻止し、
つまり、ヘッドカバー２はシリンダヘッド１ｂに対して
強固に取り付けられることとなる。
ところで、ヘッドカバー２をシリンダヘッド１ｂにねじ
止めしようとして、ヘッドカバーボルト１５を貫通孔１
６に貫通させた際、ねじ孔Ｉ７に対するねじ部１５ｂの
相対位置はヘッドカバー２に覆われていて視認すること
ができない。このため、ねじ孔１７に対するねじ部１５
ｂの位置合わせが困難になるおそれがある。そこで、こ
の実施例では、次のような構成にすることによって、上
記位置合わせな容易化している。
止めしようとして、ヘッドカバーボルト１５を貫通孔１
６に貫通させた際、ねじ孔Ｉ７に対するねじ部１５ｂの
相対位置はヘッドカバー２に覆われていて視認すること
ができない。このため、ねじ孔１７に対するねじ部１５
ｂの位置合わせが困難になるおそれがある。そこで、こ
の実施例では、次のような構成にすることによって、上
記位置合わせな容易化している。
これを第３図から第５図により説明する。第３図におい
て、ヘッドカバーボルト１５と同軸上でこのヘッドカバ
ーボルト１５の上下中途部にガイド環１５ｄが一体成形
され、上記弾性リング２０が頭部１５ａとガイド環１５
ｄとの間に上下摺動自在に外嵌させられている。この場
合、ガイド環１５ｄの外径寸法は貫通孔、１６の内径寸
法よりもわずかだけ小さい寸法であり、このガイド環１
５ｄは貫通孔１６の内周面に上下摺動自在に案内される
。一方、ねじ部１５ｂの下端にはこのねじ部１５ｂより
も径の小さいガイド突起１５ｅが突出している。
て、ヘッドカバーボルト１５と同軸上でこのヘッドカバ
ーボルト１５の上下中途部にガイド環１５ｄが一体成形
され、上記弾性リング２０が頭部１５ａとガイド環１５
ｄとの間に上下摺動自在に外嵌させられている。この場
合、ガイド環１５ｄの外径寸法は貫通孔、１６の内径寸
法よりもわずかだけ小さい寸法であり、このガイド環１
５ｄは貫通孔１６の内周面に上下摺動自在に案内される
。一方、ねじ部１５ｂの下端にはこのねじ部１５ｂより
も径の小さいガイド突起１５ｅが突出している。
上記ヘッドカバーボルト１５をねじ孔１７にねじ込むと
きには、まず、第４図で示すようにヘッドカバーボルト
１５の下部を貫通孔１６に嵌入すると共に、弾性リング
２０を凹所１８に嵌入する。そして、第５図で示すよう
に頭部１５ａを下方に向って押動する。この際、このヘ
ッドカバーボルト１５は弾性リング２ＯＮ内周面に対す
る摺接と、貫通孔１６の内周面に摺接するガイド環１５
ｄとにより位置決めされ、このため、ねじ部１５ｂはね
じ孔１７に正確に位置合わせされることとなる。しかも
、この場合、ねじ部１５ｂがねじ孔１７に臨むのに先立
って、まず、ガイド突起１５ｅがねじ孔１７に嵌入する
ため、ねじ孔１７に対するねじ部１５ｂの位置合わせは
より確実になされ、よって、ねじ孔１７に対するヘッド
カバーボルト１５のねじ付けは容易になされる。
きには、まず、第４図で示すようにヘッドカバーボルト
１５の下部を貫通孔１６に嵌入すると共に、弾性リング
２０を凹所１８に嵌入する。そして、第５図で示すよう
に頭部１５ａを下方に向って押動する。この際、このヘ
ッドカバーボルト１５は弾性リング２ＯＮ内周面に対す
る摺接と、貫通孔１６の内周面に摺接するガイド環１５
ｄとにより位置決めされ、このため、ねじ部１５ｂはね
じ孔１７に正確に位置合わせされることとなる。しかも
、この場合、ねじ部１５ｂがねじ孔１７に臨むのに先立
って、まず、ガイド突起１５ｅがねじ孔１７に嵌入する
ため、ねじ孔１７に対するねじ部１５ｂの位置合わせは
より確実になされ、よって、ねじ孔１７に対するヘッド
カバーボルト１５のねじ付けは容易になされる。
なお、以上は図示の例によるが、ヘッドカバーボルト１
５は左右ヘッドボルト１ｃ、１ｃの間の中央に一本だけ
設けてもよい。
５は左右ヘッドボルト１ｃ、１ｃの間の中央に一本だけ
設けてもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、両カム軸の間を通るようにヘッドカ
バーに貫通させたヘッドカバーボルトにより、ヘッドカ
バーがシリンダヘッドにねじ止めされており、即ち、こ
のヘッドカバーの幅方向中途部がシリンダヘッドにねじ
止めされたため、このヘッドカバーの幅方向中途部に振
動の生じることが防止される。
バーに貫通させたヘッドカバーボルトにより、ヘッドカ
バーがシリンダヘッドにねじ止めされており、即ち、こ
のヘッドカバーの幅方向中途部がシリンダヘッドにねじ
止めされたため、このヘッドカバーの幅方向中途部に振
動の生じることが防止される。
しかも、上記ヘッドカバーボルトは、シリンダヘッドを
シリンダブロックにねじ止めしている左右ヘッドボルト
の間でシリンダヘッドにねじ付けられたものであるため
、ヘッドカバーボルトが振動しようとすることは上記左
右ヘッドボルトにより確実に防止される。よって、この
ヘッドカバーボルトでねじ止めされたヘッドカバーに振
動の生じることも効果的に防止される。
シリンダブロックにねじ止めしている左右ヘッドボルト
の間でシリンダヘッドにねじ付けられたものであるため
、ヘッドカバーボルトが振動しようとすることは上記左
右ヘッドボルトにより確実に防止される。よって、この
ヘッドカバーボルトでねじ止めされたヘッドカバーに振
動の生じることも効果的に防止される。
また、両カム軸の間には動弁機構の構成上、ある程度幅
のある空間が設けられていることに着目して、この発明
では、この両カム軸間にボルトを配設したことから、こ
の両カム軸間の空間が有効に利用されている。よって、
上記のようにしてヘッドカバーをねじ止めした場合でも
、このヘッドカバーが大形になることは効果的に防止さ
れる。
のある空間が設けられていることに着目して、この発明
では、この両カム軸間にボルトを配設したことから、こ
の両カム軸間の空間が有効に利用されている。よって、
上記のようにしてヘッドカバーをねじ止めした場合でも
、このヘッドカバーが大形になることは効果的に防止さ
れる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の１−１
線矢視断面図、第２図は全体平面図、第３図から第５図
はヘッドカバーボルトのねじ付は作業の手順を示す側面
断面図である。 ■・・シリンダ、ｌａ・・シリンダブロック、１ｂ・・
シリンダヘッド、ｌｃ・・ヘッドボルト、２・・ヘッド
カバー、４・・空間、１１・動弁機構、１２・・カム軸
、１５・・ヘッドカバーボルト、２２・・ねじ付は部、
２３・・接合部。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第２図 第５図
線矢視断面図、第２図は全体平面図、第３図から第５図
はヘッドカバーボルトのねじ付は作業の手順を示す側面
断面図である。 ■・・シリンダ、ｌａ・・シリンダブロック、１ｂ・・
シリンダヘッド、ｌｃ・・ヘッドボルト、２・・ヘッド
カバー、４・・空間、１１・動弁機構、１２・・カム軸
、１５・・ヘッドカバーボルト、２２・・ねじ付は部、
２３・・接合部。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第２図 第５図
Claims (1)
- １、シリンダブロックと、このシリンダブロック上に設
けられるシリンダヘッドとの縦断面における幅方向中央
部で、左右一対のヘッドボルトにより上記シリンダブロ
ックにシリンダヘッドをねじ止めし、同上シリンダヘッ
ドと、この上面を覆うヘッドカバーとの上記縦断面にお
ける幅方向両端部でこれら両者を接合させ、同上両者間
に形成された空間に左右一対のカム軸を収納したエンジ
ンにおいて、上記両カム軸の間を通るようにヘッドカバ
ーにヘッドカバーボルトを貫通させ、このヘッドカバー
ボルトを左右ヘッドボルトの間でシリンダヘッドにねじ
付けて上記ヘッドカバーをシリンダヘッドにねじ止めし
たエンジンのヘッドカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219493A JP2837674B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | エンジンのヘッドカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219493A JP2837674B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | エンジンのヘッドカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267447A true JPH0267447A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2837674B2 JP2837674B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=16736313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219493A Expired - Fee Related JP2837674B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | エンジンのヘッドカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2837674B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0421744U (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-24 | ||
| DE102011079166A1 (de) * | 2011-07-14 | 2013-01-17 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167145A (ja) * | 1985-01-19 | 1986-07-28 | Mazda Motor Corp | Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63219493A patent/JP2837674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167145A (ja) * | 1985-01-19 | 1986-07-28 | Mazda Motor Corp | Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0421744U (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-24 | ||
| DE102011079166A1 (de) * | 2011-07-14 | 2013-01-17 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
| EP2546504B1 (de) | 2011-07-14 | 2018-10-03 | MAHLE International GmbH | Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2837674B2 (ja) | 1998-12-16 |
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