JPH0250286B2 - - Google Patents

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JPH0250286B2
JPH0250286B2 JP61245065A JP24506586A JPH0250286B2 JP H0250286 B2 JPH0250286 B2 JP H0250286B2 JP 61245065 A JP61245065 A JP 61245065A JP 24506586 A JP24506586 A JP 24506586A JP H0250286 B2 JPH0250286 B2 JP H0250286B2
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cam
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    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、カムシヤフトの回転に応動して吸気
弁あるいは排気弁を開閉作動する複数のカムフオ
ロア間に、各カムフオロア間の連結および連結解
除を切換えるための連結切換機構が設けられる内
燃機関の動弁装置に関する。
(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置では、各カムフオロアを
カムシヤフトに設けたカムあるいは真円状の***
部に直接摺接させるのが一般的である。
(3) 発明が解決しようとする問題点 ところが上記従来のようにカムフオロアをカム
あるいは***部に直接摺接させていたのでは、動
弁系の摩擦損失が比較的大きく、しかもカムある
いは***部およびカムフオロアの摩耗量が比較的
大きい。
そこで特開昭61−19912号公報で開示されてい
るように、連結切換機構を構成するピストンでカ
ムに摺接する回転体を回転自在に支承したものも
提案されている。しかるにこの先行技術では、一
部のロツカアームに回転体を配設することは可能
であるが、ピストンが移動するので、全てのロツ
カアームに適用することはレイアウト上困難であ
る。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、全てのカムフオロアにおける摩擦損失およ
び摩耗量の低減を図ることが容易にできるように
した内燃機関の動弁装置を提供することを目的と
する。
Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、連結切換機構は、隣接するカ
ムフオロア間を連結する位置と、連結を解除する
位置との間で移動可能なピストンを備え、各カム
フオロアには、ピストンの移動を案内する円筒状
軸部材がそれぞれ固設され、カムシヤフトに設け
たカムあるいは真円状の***部にころがり接触す
る円筒状回転体が前記軸部材でそれぞれ回転自在
に支承される。
(2) 作用 各カムフオロアは回転体を介してカムあるいは
***部に摺接するので、各カムフオロアで回転体
のころがり接触により摩擦損失が低減され、摩耗
量が小さく抑えられる。しかも回転体はピストン
の移動を案内すべく各カムフオロアに固設した軸
部材で支承されるので、ピストンの相対位置精度
が向上する。
(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図およ
び第２図において、機関本体Ｅに設けられた一対
の吸気弁１ａ，１ｂは、機関の回転に同期して
１／２の回転比で回転駆動されるカムシヤフト２
に一体に設けられた低速用カム３，３および高速
用カム５と、カムシヤフト２と平行なロツカシヤ
フト６に枢支されるカムフオロアとしての第１、
第２および第３ロツカアーム７，８，９との働き
により、両吸気弁１ａ，１ｂが低速用カム３，３
の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動する状態と、両吸気弁１ａ，１ｂが高速用カ
ム５の形状に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉作動する状態とを切換えて、開閉作動せしめ
られる。
カムシヤフト２は機関本体の上方で回転自在に
配設されており、低速用カム３，３は吸気弁１
ａ，１ｂにそれぞれ対応してカムシヤフト２に一
体に設けられる。
ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１ａに対応する第１ロツカアー
ム７の基部と、他方の吸気弁１ｂに対応する第３
ロツカアーム９の基部とがそれぞれ揺動可能に支
承される。また両ロツカアーム７，９は両吸気弁
１ａ，１ｂの上方まで延設されており、それらの
先端には、各吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接し得
るタペツトねじ１０，１１がそれぞれ進退可能に
螺着される。
一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１
２，１３が設けられており、これらの鍔部１２，
１３と機関本体Ｅとの間には、吸気弁１ａ，１ｂ
を閉弁方向に付勢する弁ばね１４，１５が介装さ
れる。
第３図において、第１および第３ロツカアーム
７，９間でロツカシヤフト６には第２ロツカアー
ム８の基部が揺動可能に支承される。この第２ロ
ツカアーム８は、その基部から両吸気弁１ａ，１
ｂ側にわずかに延出されており、その先端下面に
は下方に向けて開いた有底円筒状のリフタ１６が
当接され、該リフタ１６と機関本体との間にはリ
フタ１６を上方に向けて付勢するリフタばね１７
が介装される。
第４図を併せて参照して、カムシヤフト２に対
応する位置で、各ロツカアーム７〜９には、各ロ
ツカアーム７〜９を連結する状態と、その連結を
解除した状態とを切換可能な連結切換機構１８が
配設される。
連結切換機構１８は、第１および第２ロツカア
ーム７，８間の連結および連結解除を切換える第
１ピストン１９と、第２および第３ロツカアーム
８，９間の連結および連結解除を切換える第２ピ
ストン２０と、両ピストン１９，２０の移動を規
制するストツパ２１と、両ピストン１９，２０を
連結解除側に押圧すべくストツパ２１を付勢する
戻しばね２２とを備える。
第１ロツカアーム７には、カムシヤフト２の下
方位置で第２ロツカアーム８側に開放した有底円
筒状の第１軸部材２３が、ロツカシヤフト６と平
行にして嵌合、固定されており、この第１軸部材
２３に第１ピストン１９が摺合される。これによ
り第１ピストン１９および第１軸部材２３の閉塞
端間には油圧室２５が画成される。第１軸部材２
３の内面には、第２ロツカアーム８側に臨む段部
２４が設けられており、第１ピストン１９の油圧
室２５側への移動は段部２４で規制される。また
第１ロツカアーム７には、第１軸部材２３に穿設
された油路２６を介して油圧室２５に連通する油
路２７が穿設される。一方、ロツカシヤフト６内
には、図示しない油圧供給源に連なる油圧供給路
２８が設けられており、この油圧供給路２８は、
ロツカシヤフト６の側壁に穿設された連通孔２９
を介して、第１ロツカアーム７が如何なる姿勢に
あろうとも、前記油路２７に連通する。
第２ロツカアーム８には、第１軸部材２３に対
応してロツカシヤフト６と平行な円筒状第２軸部
材３０が嵌合、固定されており、この第２軸部材
３０に第２ピストン２０が摺合される。
さらに第３ロツカアーム９には、第２軸部材３
０に対応して第２ロツカアーム８側に開放した有
底円筒状の第３軸部材３１がロツカシヤフト６と
平行にして嵌合、固定され、この第３軸部材３１
にストツパ２１が摺合される。第３軸部材３１の
閉塞端には挿通孔３２が同軸に穿設されており、
この挿通孔３２にはストツパ２１に同軸に連設さ
れた軸部３３が移動自在に挿通される。しかも軸
部３３を囲繞して、ストツパ２１と第３軸部材３
１の閉塞端との間に戻しばね２２が介装されてお
り、ストツパ２１は第１および第２ピストン１
９，２０を油圧室２５側に押圧する方向に弾発付
勢される。
第１ピストン１９、第２ピストン２０およびス
トツパ２１は、相互に摺接されており、油圧室２
５に油圧が作用していない状態では、第１ピスト
ン１９は段部２４に当接した状態にあり、かかる
状態では第１および第２ピストン１９，２０の摺
接面は第１および第２ロツカアーム７，８間にあ
り、第２ピストン２０およびストツパ２１の摺接
面は第２および第３ロツカアーム８，９間にあ
る。したがつて各ロツカアーム７〜９は、連結解
除状態にあり、相互に相対揺動可能である。また
油圧室２５に油圧を供給すると、第１ピストン１
９は、戻しばね２２のはね力に抗して、第２ピス
トン２０およびストツパ２１を押圧し、第１ピス
トン１９の一部が第２軸部材３０内に嵌合し、第
２ピストン２０の一部が第３軸部材３１内に嵌合
する。これにより、第１〜第３ロツカアーム７〜
９は相互に連結され、各ロツカアーム７〜９は一
体的に作動するようになる。
第１〜第３軸部材２３，３０，３１の中間部に
は、対応するカム３，５に摺接する円筒状の回転
体３４，３５，３６がそれぞれ回転自在に支承さ
れる。これらの回転体３４〜３６を配置するため
に各ロツカアーム７〜９には、切欠部３７，３
８，３９がそれぞれ設けられており、各回転体３
４〜３６を切欠部３７〜３９にそれぞれ配置して
各回転体３４〜３６に挿通しながら各軸部材２
３，３０，３１をロツカアーム７〜９に嵌合、固
定することにより、回転体３４〜３６がそれぞれ
回転自在に支承される。
連結切換機構１８において、第１ピストン１９
には、一端が油圧室２５に通じる油路４０が同軸
に穿設されており、この油路４０は第１ピストン
１９の第ピストン２０との摺接面に設けた凹部４
１に開口する。また第２ピストン２０には油路４
２が同軸に穿設されており、この油路４２の一端
は、第２ピストン２０の第１ピストン１９との摺
接面に設けた凹部４３に開口し、他端は第２ピス
トン２０のストツパ２１との摺接面に設けた凹部
４４に開口する。さらにストツパ２１には、第２
ピストン２０との摺接面に設けた凹部４５に一端
を開口させた油路４６が穿設される。
凹部４１，４３は第１および第２ピストン１
９，２０の軸線がずれても常時油路４０，４２を
連通せしめるべく形成され、凹部４４，４５は第
２ピストン２０およびストツパ２１の軸線がずれ
ても常時油路４２，４６を連通せしめるべく形成
される。したがつて油路４０，４２，４６は相互
に常時連通するとともに油圧室２５に連通するも
のである。
各軸部材２３，３０，３１の側壁には、回転体
３４〜３６との間に油を供給すべく、供給路４
７，４８，４９が穿設されており、第１ピストン
１９、第２ピストン２０およびストツパ２１に
は、それらの移動位置に拘わらず油路４０，４
２，４４を前記供給路４７〜４９に連通せしめる
ための環状溝５０，５１，５２が設けられる。し
たがつて各軸部材２３，３０，３１および各回転
体３４〜３６間には油圧室２５から潤滑用油が供
給されることになる。
次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には、連結切換機構１８の油圧室
２５には油圧が供給されない。これにより、第１
および第２ピストン１９，２０の摺接面は第１お
よび第２ロツカアーム７，８間にあり、第２ピス
トン２０およびストツパ２１の摺接面は第２およ
び第３ロツカアーム８，９間にあり、各ロツカア
ーム７〜９は連結解除状態にある。
このような連結解除状態にあつては、第１およ
び第３ロツカアーム７，９は低速用カム３，３に
より揺動駆動され、両吸気弁１ａ，１ｂは低速用
カム３の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。
この際、第１および第３ロツカアーム７，９
は、回転体３４，３６が低速用カム３，３にころ
がり接触することにより揺動駆動されており、カ
ム３，３ならびに第１および第３ロツカアーム
７，９間での滑りによる発熱が抑えられるととも
に油膜厚の減少が抑えられ、耐摩耗性が向上し、
摩擦損失が低く抑えられる。
機関の高速運転時には油圧室２５に油圧が供給
される。これにより、第１ピストン１９は、戻し
ばね２２のばね力に抗して第２ピストン２０およ
びストツパ２１を押圧移動せしめ、各ロツカアー
ム７〜９が一体的に連結される。かかる状態で
は、高速用カム５により揺動駆動される第２ロツ
カアーム８の揺動量が最も大きいことにより、第
１および第３ロツカアーム７，９も第２ロツカア
ーム８とともに揺動し、両吸気弁１ａ，１ｂが高
速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。
このような高速運転時にも、高速用カム５には
回転体３５がころがり接触し、両者５，３５間の
摩擦損失が低く抑えられるとともに、カム５の摩
耗量が低減される。
このように連結切換機構１８の第１ピストン１
９、第２ピストン２０およびストツパ２１と、各
回転体３４〜３６とを同一軸線上に配置すること
により、回転体３４〜３６を設けたことによる重
量増加を抑えることができる。しかも連結切換機
構１８における第１ピストン１９、第２ピストン
２０およびストツパ２１の相対位置精度は、各回
転体３４〜３６の中心およびロツカシヤフト６の
中心間の距離、ならびに各回転体３４〜３６の内
径および外径で定まるので、精度の向上およびそ
の管理が容易となる。
本発明の他の実施例として、第５図で示すよう
に、各軸部材２３，３０，３１に球面ブシユ５
５，５６，５７を嵌合し、軸方向に分割された部
分を相互に接合して成る回転体３４′，３５′，３
６′がその球面ブシユ５５〜５７を介して各軸部
材２３，３０，３１で支承されるようにしてもよ
く、そうすれば各回転体３４′〜３６′のカム３，
５との片当たりを防止することができる。
以上の各実施例では、カムに応動するロツカア
ームについて述べたが、吸気弁の一部あるいは全
部を休止させるべくカムシヤフトに真円状の***
部を設けた動弁装置について本発明を適用するこ
ともできる。また吸気弁の個数およびカムフオロ
アの個数は前記実施例に限定されるものではな
い。さらに本発明を排気弁に関連して実施するこ
とも可能である。
Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、連結切換機構
は、隣接するカムフオロア間を連結する位置と、
連結を解除する位置との間で移動可能なピストン
を備え、各カムフオロアには、ピストンの移動を
案内する円筒状軸部材がそれぞれ固設され、カム
シヤフトに設けたカムあるいは真円状の***部に
ころがり接触する円筒状回転体が軸部材で回転自
在に支承されるので、全てのカムフオロアで摩擦
損失を低減し、カムあるいは***部および回転体
の摩耗を抑えることができるとともに、各ピスト
ンの相対位置精度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもの
であり、第１図は平面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１図の−線断面図、
第４図は第２図の−線拡大断面図、第５図は
本発明の他の実施例の第４図に対応した断面図で
ある。 １ａ，１ｂ…吸気弁、２…カムシヤフト、７，
８，９…カムフオロアとしてのロツカアーム、１
８…連結切換機構、１９，２０…ピストン、２
３，３０，３１…軸部材、３４，３４′，３５，
３５′，３６，３６′…回転体。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ カムシヤフトの回転に応動して吸気弁あるい
    は排気弁を開閉作動する複数のカムフオロア間
    に、各カムフオロア間の連結および連結解除を切
    換えるための連結切換機構が設けられる内燃機関
    の動弁装置において、連結切換機構は、隣接する
    カムフオロア間を連結する位置と、連結を解除す
    る位置との間で移動可能なピストンを備え、各カ
    ムフオロアには、ピストンの移動を案内する円筒
    状軸部材がそれぞれ固設され、カムシヤフトに設
    けたカムあるいは真円状の***部にころがり接触
    する円筒状回転体が前記軸部材でそれぞれ回転自
    在に支承されることを特徴とする内燃機関の動弁
    装置。 ２ 前記回転体は、球面状ブシユを介して軸部材
    で支承されることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の内燃機関の動弁装置。
JP61245065A 1986-10-15 1986-10-15 内燃機関の動弁装置 Granted JPS63100211A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61245065A JPS63100211A (ja) 1986-10-15 1986-10-15 内燃機関の動弁装置
US07/107,978 US4848285A (en) 1986-10-15 1987-10-14 Valve operating apparatus for an internal combustion engine
CA000549206A CA1313091C (en) 1986-10-15 1987-10-14 Valve operating apparatus for an internal combustion engine
EP87309147A EP0267696B1 (en) 1986-10-15 1987-10-15 Valve operating apparatus in an internal combustion engine
DE8787309147T DE3772329D1 (de) 1986-10-15 1987-10-15 Ventilantriebsvorrichtung in einer brennkraftmaschine.

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JP61245065A JPS63100211A (ja) 1986-10-15 1986-10-15 内燃機関の動弁装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63100211A JPS63100211A (ja) 1988-05-02
JPH0250286B2 true JPH0250286B2 (ja) 1990-11-01

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US (1) US4848285A (ja)
EP (1) EP0267696B1 (ja)
JP (1) JPS63100211A (ja)
CA (1) CA1313091C (ja)
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