JPH024765B2 - - Google Patents

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JPH024765B2
JPH024765B2 JP56061843A JP6184381A JPH024765B2 JP H024765 B2 JPH024765 B2 JP H024765B2 JP 56061843 A JP56061843 A JP 56061843A JP 6184381 A JP6184381 A JP 6184381A JP H024765 B2 JPH024765 B2 JP H024765B2
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exhaust
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    • F01L2003/251—Large number of valves, e.g. five or more
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は４サイクルエンジンに関する。
（従来技術） 従来、４サイクルエンジンにおいてその高速運
転域の出力性能を向上させるため、１気筒当りの
吸気バルブ及び排気バルブの数を増やすことが行
われている。
即ち、吸気バルブ及び排気バルブの数が増える
ことによつて燃焼室内でバルブが占有する面積の
総和、即ちバルブ面積が増大し吸排気効率が向上
すると共に、更に各バルブ自体の小型計量化がは
かれて高速におけるバルブの追従性がよくなるか
らである。
しかして、各バルブが臨む燃焼室の面積は限ら
れており、その面積内で複数のバルブを互いに干
渉し合うことなく設けらければならないという制
約がある。
そこで、英国特許第296125号は、３つの吸気バ
ルブを設けると共に、そのうちの中間の吸気バル
ブを両側の吸気バルブよりも外側に偏位させて、
各吸気バルブを互いに干渉し合わない様に配置さ
せてある。
しかし、上記したものの様に中間の吸気バルブ
を両側の吸気バルブよりも外側に変位させた場
合、通常行なわれる様に、吸気カム軸とシリンダ
の軸線との間を、排気カム軸とシリンダ軸線との
間と等距離に保つと、各吸気バルブがシリンダ軸
線より離れ、これによつて特に両側の吸気バルブ
とシリンダ軸線とが成す角が大きくなることか
ら、燃焼室容積の拡大を導き、高出力を得る為に
必要な圧縮比を確保することができなくなる問題
を生じる。
（発明が解決しようとする課題） 本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の課題とする処は、３つの吸気バルブと２つの排
気バルブを備える４サイクルエンジンにおいて、
その３つの吸排気バルブを燃焼室内で干渉し合う
ことなく設けると共に、それら吸気及び排気バル
ブによつて壁面の基本的な外形が決定される燃焼
室の容積を小さく抑えて、高出力を得る為に必要
な高い圧縮比を確保せしめることである。
（課題を解決する為の手段） 上記した課題を解決する為に本発明の４サイク
ルエンジンは、１気筒当り３つの吸気バルブ及び
２つの排気バルブが設けられ、それらバルブが
夫々その上方に対応して連繁する吸気カム軸と排
気カム軸によつて直接に駆動される４サイクルエ
ンジンにおいて、上記した３つの吸気バルブのう
ち中間の吸気バルブを両側の吸気バルブよりもシ
リンダの軸線に対する傾きを小さくして燃焼室へ
臨ませると共に、これら吸気バルブを駆動させる
吸気カム軸とシリンダの軸線との距離を排気カム
軸のそれよりも近づけたものである。
（実施例） 本発明実施の一例を図面により説明すると、図
面は４サイクルエンジンの１気筒を示し、図中ａ
はシリンダ、ｂはシリンダヘツド、１は吸気通
路、２は排気通路である。
３は前記シリンダヘツドｂ下面に形成された燃
焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口し
ている。
４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃
焼室３上面の中心部に開口している。
５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６
は排気通路２を開閉する排気バルブである。
これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々そ
の下端が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通
路２の開口端に対応し、中間部がガイド５ａ，６
ａを介してシリンダヘツドｂの壁面に摺動自在に
支持されている。
７，８は前記両バルブ５，６の上端に連設され
たリフターであり、このリフター７，８を介して
両バルブ５，６がその上方に対応する吸気カム軸
９と排気カム軸１０に連繁し、該軸９，１０によ
つて駆動されるようになつている。
１１，１２は吸気バルブ５及び排気バルブ６を
閉弁方向に付勢するスプリングである。
一方、前記両カム軸９，１０はシリンダヘツド
ｂの上方においてカムキヤリア１３及びカムキヤ
ツプ１４，１５を介して回動自在に保持されてい
る。
１６は前記カム軸９，１０及びカムキヤツプ１
４，１５を覆うカバーであり、カムキヤリア１３
の上端に連設されている。
しかして、上記４サイクルエンジンはその出力
性能を向上させるため１気筒当り３つの吸気バル
ブ５を設けてある。
前記した３つの吸気バルブ５の配置構造は、中
間のものが両側のものよりシリンダａの軸線l1に
対する傾きを小さくして燃焼室３へ臨まされる。
即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα1と
し、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα2とすれば
α1＜α2となる。
また、前記吸気バルブ５はそれぞれその軸線l2
が吸気カム軸９の軸芯o1を通るような配置構造と
される。
しかして、上記吸気バルブ５は、第２図に示す
如く燃焼室３においてその吸気側と排気側とを分
ける中心線l3に対して中間の吸気バルブ５が両側
のものより外側へオフセツトされた配置となり、
各バルブ５が干渉し合うことはない。
また、各吸気バルブ５は夫々その軸線l2が吸気
カム軸９の軸芯o1を通るから、該軸９に連繁させ
る手段としてリフター７以外のものを新たに必要
としない。
一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３
内において前記中心線l3と平行な直線l4上に配置
されている。
また、吸気バルブ６はその軸線l5が夫々カム軸
１０の軸芯o2を通り、シリンダａの軸線l1に対す
る傾斜角度α3が等しく設定されている（第１図）。
しかして、上記排気バルブ６は２つであるから
それらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し
合うことがないと共に、カム軸１０に連繁させる
手段としてリフター８以外のものを新たに必要と
しない。
また、第１図にて示す様に、吸気カム軸９は、
その軸芯o1とシリンダａの軸線l1との間の距離Ｂ
が排気カム軸１０の軸芯o2とシリンダ軸線l1との
間の距離Ａよりも近くなる様に配置してある。こ
れによつて、各吸気バルブ５、特に両側の吸気バ
ルブ５を前記した様に内側に偏位させたことにも
かかわらず、シリンダａの軸線l1との成す角α2を
小さく抑えることができ、これにより、燃焼室３
内の容積を小さくして高出力を得る為に必要な高
い圧縮比を確保することが可能となる。
しかし、上記した様に、吸気カム軸９をシリン
ダａの軸線l1に対して近づける場合、吸気カム軸
９をシリンダａの軸線l1に近づけ過ぎて、中間の
吸気バルブ５の下端が外周方向に向かう様に大き
く傾斜するまでになると、燃焼室３の表面積が増
大して本実施例の効果が充分に発揮できない問題
が生じる。
従つて、シリンダａの軸線l1と吸気カム軸９と
の間の距離Ｂは、排気カム軸１０のその距離Ａよ
りも小さければ足りるが、第４図にて示す様に、
中間の吸気バルブ５の軸芯l2と同バルブ５下端と
の交点P1が、吸気カム軸９の軸芯o1よりシリンダ
ａ軸線l1と平行に下した引出し線l6よりも内方に
納まる条件を満たせば一層好ましい。
また、本実施例においては、第２図に示す様
に、吸気バルブ５の傘径を排気バルブ６の傘径よ
りも小さいものとすると共に、両側の吸気バルブ
５を中心線l3を交錯するように配置しているの
で、点火プラグと干渉することなく吸気バルブ５
を燃焼室３中心側に寄せることができ、吸気カム
軸９とシリンダａ軸線l1との距離を排気カム軸１
０のそれよりも近づけるのに有利である。
（発明の効果） 本発明は叙上の如く吸気バルブを３つ設け、そ
の中間の吸気バルブを両側の吸気バルブよりもシ
リンダの軸線に対する傾さを小さくして燃焼室へ
臨ませるようにしたので、その中間の吸気バルブ
が燃焼室の吸気側において両側の吸気バルブより
外側へ偏位され、３つの吸気バルブを燃焼室内で
互いに干渉し合うことなく設けることができる。
また、吸気カム軸とシリンダの軸線との間の距
離を排気カム軸のそれよりも近づけたので、３つ
の吸気バルブを干渉することなく設ける為に、両
側の吸気バルブが中間の吸気バルブよりも内側に
偏位するにもかかわらず、両側の吸気バルブとシ
リンダの軸線とが成す角を小さく抑えることがで
き、これによつて、燃焼室内の容積を小さく抑え
て、高出力を得る為に要する高い圧縮比を確保す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明エンジンを示す縦断面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は第２図の−線断面
図である。 尚図中、ａ……シリンダ、ｂ……シリンダヘツ
ド、１……吸気通路、２……排気通路、３……燃
焼室、５……吸気バルブ、６……排気バルブ、９
……吸気カム軸、１０……排気カム軸、l1……シ
リンダの軸線、l2……吸気バルブの軸線、l5……
排気バルブの軸線、o1……吸気カム軸の軸芯、o2
……排気カム軸の軸芯、α1……中間の吸気バルブ
の傾斜角度、α2……両側の吸気バルブの傾斜角
度、α3……排気バルブの傾斜角度、Ａ……シリン
ダの軸線と排気カム軸の軸芯との間の距離、Ｂ…
…シリンダの軸線と吸気カム軸の軸芯との間の距
離。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ １気筒当り３つの吸気バルブ及び２つの排気
    バルブが設けられ、それらバルブが夫々その上方
    に対応して連繁する吸気カム軸と排気カム軸によ
    つて直接に駆動される４サイクルエンジンにおい
    て、上記した３つの吸気バルブのうち中間の吸気
    バルブを両側の吸気バルブよりもシリンダの軸線
    に対する傾きを小さくして燃焼室へ臨ませると共
    に、これら吸気バルブを駆動させる吸気カム軸と
    シリンダの軸線との距離を排気カム軸のそれより
    も近づけた構造。
JP6184381A 1981-04-22 1981-04-22 Four-cycle engine Granted JPS57176311A (en)

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JP6184381A JPS57176311A (en) 1981-04-22 1981-04-22 Four-cycle engine
US06/369,665 US4660529A (en) 1981-04-22 1982-04-19 Four-cycle engine
DE8282103323T DE3265030D1 (en) 1981-04-22 1982-04-20 Four-cycle internal combustion engine
DE1982103323 DE63385T1 (de) 1981-04-22 1982-04-20 Viertakt-brennkraftmaschine.
EP19820103323 EP0063385B1 (en) 1981-04-22 1982-04-20 Four-cycle internal combustion engine
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