JPH0246810B2 - - Google Patents
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- JPH0246810B2 JPH0246810B2 JP60044298A JP4429885A JPH0246810B2 JP H0246810 B2 JPH0246810 B2 JP H0246810B2 JP 60044298 A JP60044298 A JP 60044298A JP 4429885 A JP4429885 A JP 4429885A JP H0246810 B2 JPH0246810 B2 JP H0246810B2
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- JP
- Japan
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- flywheel
- clutch disk
- clutch
- facing
- spring
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は入力される動力の振動を吸収するフラ
イホイール組立体に関するものである。
イホイール組立体に関するものである。
(従来技術及びその問題点)
従来のクラツチデイスクの構造をモデル化した
第3図で10はエンジンからの入力側であり、1
2は例えば変速機等に動力を伝達する出力側であ
る。入力側10と出力側12の間には第1段トー
シヨンスプリング14a、第2段トーシヨンスプ
リング14b、第3段トーシヨンスプリング14
cが介装され、第2段トーシヨンスプリング14
b、第3段トーシヨンスプリング14cには所定
の捩り角の隙間14d,14eが設けられてい
る。また第1段ヒステリシストルク発生機構16
a、第2段ヒステリシストルク発生機構16b,
16cが同様に介装され、第2段ヒステリシスト
ルク発生機構16b、第3段ヒステリシストルク
発生機構16cには隙間16d,16eが設けら
れている。
第3図で10はエンジンからの入力側であり、1
2は例えば変速機等に動力を伝達する出力側であ
る。入力側10と出力側12の間には第1段トー
シヨンスプリング14a、第2段トーシヨンスプ
リング14b、第3段トーシヨンスプリング14
cが介装され、第2段トーシヨンスプリング14
b、第3段トーシヨンスプリング14cには所定
の捩り角の隙間14d,14eが設けられてい
る。また第1段ヒステリシストルク発生機構16
a、第2段ヒステリシストルク発生機構16b,
16cが同様に介装され、第2段ヒステリシスト
ルク発生機構16b、第3段ヒステリシストルク
発生機構16cには隙間16d,16eが設けら
れている。
以上の従来例では第4図に示すように捩り角の
増加にともなつて、捩り特性は第1段トーシヨン
スプリング14aと第1段ヒステリシストルク発
生機構16aで発生する第1段捩り特性Kd1、第
1段ヒステリシス特性Th1から第3段トーシヨン
スプリング14cと第3段ヒステリシストルク発
生機構16cで発生する第3段捩り特性Kd3、第
3段ヒステリシス特性Th3に変化するが、この特
性では次のような不具合がある。
増加にともなつて、捩り特性は第1段トーシヨン
スプリング14aと第1段ヒステリシストルク発
生機構16aで発生する第1段捩り特性Kd1、第
1段ヒステリシス特性Th1から第3段トーシヨン
スプリング14cと第3段ヒステリシストルク発
生機構16cで発生する第3段捩り特性Kd3、第
3段ヒステリシス特性Th3に変化するが、この特
性では次のような不具合がある。
すなわちニユートラル時に変速機から発生する
歯打音や走行時に変速機、デフアレンシヤル機構
で発生する歯打音等に対する異音対策には、第1
段捩り特性Kd1〜第3段捩り特性Kd3を小さく設
定することが好ましいが、一方低周波振動対策に
は第1段捩り特性Kd1〜第3段捩り特性Kd3を大
きく設定することが必要である。
歯打音や走行時に変速機、デフアレンシヤル機構
で発生する歯打音等に対する異音対策には、第1
段捩り特性Kd1〜第3段捩り特性Kd3を小さく設
定することが好ましいが、一方低周波振動対策に
は第1段捩り特性Kd1〜第3段捩り特性Kd3を大
きく設定することが必要である。
したがつて各車両毎に要求される特性によつて
第4図の捩り特性を設定しなければならず、しか
も最近では、クラツチに対する異音、振動防止の
要求水準が益々高くなり、従来の構造では対応で
きない特性、すなわち前述のように相反する異音
対策と低周波振動対策が同時に要求される場合も
ある。
第4図の捩り特性を設定しなければならず、しか
も最近では、クラツチに対する異音、振動防止の
要求水準が益々高くなり、従来の構造では対応で
きない特性、すなわち前述のように相反する異音
対策と低周波振動対策が同時に要求される場合も
ある。
そこでフライホイールでもエンジンからの振動
を積極的に吸収するようにした技術が開発されて
いる。
を積極的に吸収するようにした技術が開発されて
いる。
例えば第5図に示すように従来のクラツチデイ
スク20、フライホイール22とクランク軸24
の間に、補助フライホイール26aとダンパー部
26bを直列に接続したり、第6図に示すように
フライホイール22と並列にトーシヨンスプリン
グ26cを介して補助フライホイール26aを設
けた先行技術がある。
スク20、フライホイール22とクランク軸24
の間に、補助フライホイール26aとダンパー部
26bを直列に接続したり、第6図に示すように
フライホイール22と並列にトーシヨンスプリン
グ26cを介して補助フライホイール26aを設
けた先行技術がある。
しかしながら以上の先行技術では振動吸収性能
が不十分で、更に効果的に振動を吸収できるフラ
イホイール組立体が要望されている。
が不十分で、更に効果的に振動を吸収できるフラ
イホイール組立体が要望されている。
(発明の目的)
本発明はエンジンからの振動を有効に吸収し得
るフライホイール組立体を提供することを目的と
している。
るフライホイール組立体を提供することを目的と
している。
(発明の構成)
(1) 技術的手段
本発明は、エンジンのクランク軸に固定されク
ラツチデイスクが断続する第1フライホイール
と、第1フライホイールと同心に設けられ所定の
質量に設定された第2フライホイールと、両フラ
イホイールを弾性的に連結するダンパー機構と、
第2フライホイールからの出力を前記クラツチデ
イスクが第1フライホイールに接触している時の
みクラツチデイスクのスプラインハブと接続する
摩擦減衰機構とを具備したことを特徴とするフラ
イホイール組立体である。
ラツチデイスクが断続する第1フライホイール
と、第1フライホイールと同心に設けられ所定の
質量に設定された第2フライホイールと、両フラ
イホイールを弾性的に連結するダンパー機構と、
第2フライホイールからの出力を前記クラツチデ
イスクが第1フライホイールに接触している時の
みクラツチデイスクのスプラインハブと接続する
摩擦減衰機構とを具備したことを特徴とするフラ
イホイール組立体である。
(2) 作用
エンジンの回転変動をダンパー機構及び第2フ
ライホイールで吸収し、クラツチ接続時には摩擦
減衰機構で第2フライホイールをクラツチデイス
クのスプラインハブに接続干渉させ、スプライン
ハブでの回転変動及びトルク変動を吸収する。
ライホイールで吸収し、クラツチ接続時には摩擦
減衰機構で第2フライホイールをクラツチデイス
クのスプラインハブに接続干渉させ、スプライン
ハブでの回転変動及びトルク変動を吸収する。
(実施例)
第1図を参照して本発明を適用したクラツチを
説明する。
説明する。
第1図中で30はエンジンのクランク軸であ
る。クランク軸30の後端にはボルト31aで第
1フライホイール32が固定されている。第1フ
ライホイール32の環状面33aにはクラツチデ
イスク34のフエーシング35aが接触するよう
になつている。第1フライホイール32の後端面
にはクラツチカバー35bが固定されており、ク
ラツチカバー35bにはワイヤーリング35c、
ダイヤフラムスプリング35dを介してプレツシ
ヤープレート35eが保持されている。
る。クランク軸30の後端にはボルト31aで第
1フライホイール32が固定されている。第1フ
ライホイール32の環状面33aにはクラツチデ
イスク34のフエーシング35aが接触するよう
になつている。第1フライホイール32の後端面
にはクラツチカバー35bが固定されており、ク
ラツチカバー35bにはワイヤーリング35c、
ダイヤフラムスプリング35dを介してプレツシ
ヤープレート35eが保持されている。
第1フライホイール32は略円板状をなしてお
り、第1フライホイール32の前面外周部には環
状溝33bが形成されている。環状溝33bには
第2フライホイール36が第1フライホイール3
2と同心に、かつ回転自在な状態で設けられてい
る。
り、第1フライホイール32の前面外周部には環
状溝33bが形成されている。環状溝33bには
第2フライホイール36が第1フライホイール3
2と同心に、かつ回転自在な状態で設けられてい
る。
第2フライホイール36は内周部にフランジ部
37aを有する略環状をなし、クラツチの後段に
接続される変速機(図示せず)の慣性質量に対応
した所定の質量に設定されている。
37aを有する略環状をなし、クラツチの後段に
接続される変速機(図示せず)の慣性質量に対応
した所定の質量に設定されている。
第2フライホイール36の外周部と第1フライ
ホイール32の内周部との間にはトーシヨンスプ
リング38(ダンパー機構)が縮設されており、
第1フライホイール32と第2フライホイール3
6を弾性的に連結するようになつている。
ホイール32の内周部との間にはトーシヨンスプ
リング38(ダンパー機構)が縮設されており、
第1フライホイール32と第2フライホイール3
6を弾性的に連結するようになつている。
トーシヨンスプリング38のばね定数は、第1
フライホイール32の角速度変化を1とし、ク
ラツチデイスク・スプラインハブ35fの角速度
変化を2とすると、第1a図に示す|2/
1|の値とエンジン回転数Nの関係を示す特性4
0の共振点41aが、アイドル回転数Iよりも低
回転数域に発生するように設定されている。
フライホイール32の角速度変化を1とし、ク
ラツチデイスク・スプラインハブ35fの角速度
変化を2とすると、第1a図に示す|2/
1|の値とエンジン回転数Nの関係を示す特性4
0の共振点41aが、アイドル回転数Iよりも低
回転数域に発生するように設定されている。
したがつてアイドル回転数Iより高回転数の常
用回転数域では|2/1|の値が回転数の上
昇にともなつて減少し、クラツチデイスク・スプ
ラインハブ35fの角速度変化2すなわち変速
機等の回転変動が殆んど実際上問題にならない程
小さくなるように構成されている。
用回転数域では|2/1|の値が回転数の上
昇にともなつて減少し、クラツチデイスク・スプ
ラインハブ35fの角速度変化2すなわち変速
機等の回転変動が殆んど実際上問題にならない程
小さくなるように構成されている。
フランジ部37aの円周方向に等間隔を隔てた
例えば3箇所にはピン42の一端部が「かしめ加
工」で固定されている。ピン42は第1フライホ
イール32の窓孔33cを通つて後方のクラツチ
デイスク34側に向かつて伸びており、ピン42
の他端部には保持プレート44が同様に「かしめ
加工」で固着されている。
例えば3箇所にはピン42の一端部が「かしめ加
工」で固定されている。ピン42は第1フライホ
イール32の窓孔33cを通つて後方のクラツチ
デイスク34側に向かつて伸びており、ピン42
の他端部には保持プレート44が同様に「かしめ
加工」で固着されている。
保持プレート44は内周縁部にフランジ45a
を有する略環状に形成されており、フランジ45
aにウエーブスプリング46の内周縁部を嵌合し
てウエーブスプリング46を固定している。ウエ
ーブスプリング46のクラツチデイスク34に面
した端面には環状のフエーシング48が固着され
ており、保持プレート44、ウエーブスプリング
46、フエーシング48は第2フライホイール3
6と一体に回転するようになつている。なお、前
記窓孔33cは所定の回動角度範囲だけ第2フラ
イホイール36の第1フライホイール32に対す
る回動を許容するように第1フライホイール32
の回転中心Oを中心とする円弧状に形成されてい
る。
を有する略環状に形成されており、フランジ45
aにウエーブスプリング46の内周縁部を嵌合し
てウエーブスプリング46を固定している。ウエ
ーブスプリング46のクラツチデイスク34に面
した端面には環状のフエーシング48が固着され
ており、保持プレート44、ウエーブスプリング
46、フエーシング48は第2フライホイール3
6と一体に回転するようになつている。なお、前
記窓孔33cは所定の回動角度範囲だけ第2フラ
イホイール36の第1フライホイール32に対す
る回動を許容するように第1フライホイール32
の回転中心Oを中心とする円弧状に形成されてい
る。
クラツチデイスク34のスプラインハブ35f
の第1フライホイール32に面した部分には、圧
接板50の内周部が固着されている。圧接板50
は略環状をなし、圧接板50の外周部は、クラツ
チ断続操作に伴うクラツチデイスク34の軸方向
への摺動によつて、クラツチ接続時のみフエーシ
ング48に圧接されるようになつている。
の第1フライホイール32に面した部分には、圧
接板50の内周部が固着されている。圧接板50
は略環状をなし、圧接板50の外周部は、クラツ
チ断続操作に伴うクラツチデイスク34の軸方向
への摺動によつて、クラツチ接続時のみフエーシ
ング48に圧接されるようになつている。
これらのピン42、保持プレート44、ウエー
ブスプリング46、フエーシング48、圧接板5
0等で、クラツチデイスク34が環状面33aに
圧接している時のみ第2フライホイール36とス
プラインハブ35fを接続する摩擦減衰機構が構
成されている。
ブスプリング46、フエーシング48、圧接板5
0等で、クラツチデイスク34が環状面33aに
圧接している時のみ第2フライホイール36とス
プラインハブ35fを接続する摩擦減衰機構が構
成されている。
以上のクラツチ構造をモデル化した第1b図に
示すように、クラツチデイスク34と第2フライ
ホイール36は第1フライホイール32の後段に
並列的に配置されている。クラツチデイスク34
にはトーシヨンスプリング35gとヒステリシス
トルク発生機構35hが互いに並列的に設けられ
ている。第2フライホイール36にはトーシヨン
スプリング38とヒステリシストルク発生用のフ
エーシング48が互いに直列的に設けられてい
る。
示すように、クラツチデイスク34と第2フライ
ホイール36は第1フライホイール32の後段に
並列的に配置されている。クラツチデイスク34
にはトーシヨンスプリング35gとヒステリシス
トルク発生機構35hが互いに並列的に設けられ
ている。第2フライホイール36にはトーシヨン
スプリング38とヒステリシストルク発生用のフ
エーシング48が互いに直列的に設けられてい
る。
次に作用を説明する。プレツシヤープレート3
5eでフエーシング35aが第1フライホイール
32の環状面33aに圧接されるクラツチ接続時
には、ダイヤフラムスプリング35dのばね力に
よつてクラツチデイスク34が第1フライホイー
ル32に向かつて変速機(図示せず)のスプライ
ン軸上を摺動し、圧接板50がフエーシング48
に圧接する。このとき、ウエーブスプリング46
は圧接板50からの圧接力により自身の弾性で変
形し、圧接板50とフエーシング48は常に一定
の押圧力で圧接され、フエーシング48と圧接板
50の間に発生する摩擦力も常に一定に維持され
る。
5eでフエーシング35aが第1フライホイール
32の環状面33aに圧接されるクラツチ接続時
には、ダイヤフラムスプリング35dのばね力に
よつてクラツチデイスク34が第1フライホイー
ル32に向かつて変速機(図示せず)のスプライ
ン軸上を摺動し、圧接板50がフエーシング48
に圧接する。このとき、ウエーブスプリング46
は圧接板50からの圧接力により自身の弾性で変
形し、圧接板50とフエーシング48は常に一定
の押圧力で圧接され、フエーシング48と圧接板
50の間に発生する摩擦力も常に一定に維持され
る。
以上のクラツチ接続状態では、第1フライホイ
ール32に入力されたエンジンの動力は、クラツ
チデイスク34を介して変速機に伝達される経路
と、第2フライホイール36からフエーシング4
8、圧接板50を介して変速機に伝達される経路
の2経路を通つて変速機に伝わる。
ール32に入力されたエンジンの動力は、クラツ
チデイスク34を介して変速機に伝達される経路
と、第2フライホイール36からフエーシング4
8、圧接板50を介して変速機に伝達される経路
の2経路を通つて変速機に伝わる。
したがつて変速機に伝達されるエンジンからの
トルク(平均トルク+変動トルク)は、変動トル
クが、トーシヨンスプリング38で弾性的に浮動
支持された第2フライホイール36及びフエーシ
ング48で取除かれ、平均トルクのみがクラツチ
デイスク34を介して変速機に伝わるため、エン
ジンの回転変動及びトルク変動は略完全に除去さ
れる。
トルク(平均トルク+変動トルク)は、変動トル
クが、トーシヨンスプリング38で弾性的に浮動
支持された第2フライホイール36及びフエーシ
ング48で取除かれ、平均トルクのみがクラツチ
デイスク34を介して変速機に伝わるため、エン
ジンの回転変動及びトルク変動は略完全に除去さ
れる。
(発明の効果)
以上説明したように本発明のフライホイール組
立体は、エンジンのクランク軸に固定されクラツ
チデイスク断続する第1フライホイールと、第1
フライホイールと同心に設けられ所定の質量に設
定された第2フライホイールと、両フライホイー
ルを弾性的に連結するダンパー機構と、第2フラ
イホイールからの出力を前記クラツチデイスクが
第1フライホイールに接触している時のみクラツ
チデイスクのスプラインハブに伝達する摩擦減衰
機構とを具備しているので、トーシヨンスプリン
グ38、ピン42、フエーシング48で第1フラ
イホイール32の回転変動を取除くことにより、
圧接板50等を介したクラツチデイスク34のス
プラインハブ35fを制振することができ、エン
ジンの回転変動及びトルク変動はスプラインハブ
35fで略完全に除去することができる。
立体は、エンジンのクランク軸に固定されクラツ
チデイスク断続する第1フライホイールと、第1
フライホイールと同心に設けられ所定の質量に設
定された第2フライホイールと、両フライホイー
ルを弾性的に連結するダンパー機構と、第2フラ
イホイールからの出力を前記クラツチデイスクが
第1フライホイールに接触している時のみクラツ
チデイスクのスプラインハブに伝達する摩擦減衰
機構とを具備しているので、トーシヨンスプリン
グ38、ピン42、フエーシング48で第1フラ
イホイール32の回転変動を取除くことにより、
圧接板50等を介したクラツチデイスク34のス
プラインハブ35fを制振することができ、エン
ジンの回転変動及びトルク変動はスプラインハブ
35fで略完全に除去することができる。
また第2フライホイール36は比較的質量が大
きく、変速機の慣性質量に対応して最も異音、振
動を低減し得る質量に、第2フライホイール36
の質量を設定することができる。
きく、変速機の慣性質量に対応して最も異音、振
動を低減し得る質量に、第2フライホイール36
の質量を設定することができる。
(別の実施例)
(1) 本発明を実施する場合には第1図に示すよう
な構造に限らず、第2図に示す構造にすること
もできる。なお、第2図において、第1図と同
一符号を付した部分は同一あるいは相当部分を
示す。
な構造に限らず、第2図に示す構造にすること
もできる。なお、第2図において、第1図と同
一符号を付した部分は同一あるいは相当部分を
示す。
第2図中でトーシヨンスプリング38は第2
フライホイール36のブラケツト60と第1フ
ライホイール32の凹部62の間に設けられて
いる。凹部62は第2a図、第2b図、第2c
図に示すように、第1フライホイール32の外
周縁部に等間隔を隔てて例えば6箇所に形成さ
れている。凹部62には半径方向外方に向かつ
て一体に形成されたスプリング押え63aが設
けられている。
フライホイール36のブラケツト60と第1フ
ライホイール32の凹部62の間に設けられて
いる。凹部62は第2a図、第2b図、第2c
図に示すように、第1フライホイール32の外
周縁部に等間隔を隔てて例えば6箇所に形成さ
れている。凹部62には半径方向外方に向かつ
て一体に形成されたスプリング押え63aが設
けられている。
一方凹部62の開口縁部を覆うブラケツト6
0には半径方向内方に向かつて圧接されたスプ
リング押え61aが設けられている。スプリン
グ押え63aとスプリング押え61aの間には
トーシヨンスプリング38が縮設されている。
ブラケツト60は第2フライホイール36の外
周縁部にねじ61bで取付けられている。
0には半径方向内方に向かつて圧接されたスプ
リング押え61aが設けられている。スプリン
グ押え63aとスプリング押え61aの間には
トーシヨンスプリング38が縮設されている。
ブラケツト60は第2フライホイール36の外
周縁部にねじ61bで取付けられている。
第2図に示すように、第2フライホイール3
6のフランジ部37aにねじ込んで固定された
ボルト64は窓孔33cを通つてクラツチデイ
スク34側に伸びており、ボルト64のクラツ
チデイスク34側端部には圧接プレート66が
固着されている。
6のフランジ部37aにねじ込んで固定された
ボルト64は窓孔33cを通つてクラツチデイ
スク34側に伸びており、ボルト64のクラツ
チデイスク34側端部には圧接プレート66が
固着されている。
第1フライホイール32とクラツチデイスク
34の間に設けられた圧接板50には圧接プレ
ート66と対向するフエーシング48が固着さ
れており、圧接板50の内周部は副スプライン
ハブ68に固定されている。副スプラインハブ
68はスプラインハブ35fのスプライン外歯
35iに軸方向に摺動自在にスプライン嵌合し
ている。副スプラインハブ68とスプラインハ
ブ35fの間にはコーンスプリング70が縮設
されており、コーンスプリング70のばね力で
フエーシング48を圧接プレート66に圧接す
るようになつている。
34の間に設けられた圧接板50には圧接プレ
ート66と対向するフエーシング48が固着さ
れており、圧接板50の内周部は副スプライン
ハブ68に固定されている。副スプラインハブ
68はスプラインハブ35fのスプライン外歯
35iに軸方向に摺動自在にスプライン嵌合し
ている。副スプラインハブ68とスプラインハ
ブ35fの間にはコーンスプリング70が縮設
されており、コーンスプリング70のばね力で
フエーシング48を圧接プレート66に圧接す
るようになつている。
これらのボルト64、圧接プレート66、フ
エーシング48、圧接板50、副スプラインハ
ブ68、コーンスプリング70等で摩擦減衰機
構が構成されている。
エーシング48、圧接板50、副スプラインハ
ブ68、コーンスプリング70等で摩擦減衰機
構が構成されている。
なお第2b図は第2図の圧接板50、副スプ
ラインハブ68を後方側から見た図であり、第
2b図において、70はクラツチカバー取付け
用のボルト孔であり、72は慣性質量減少のた
めのぬすみ孔であり、74は剛性向上のための
筒状壁であり、76は第1フライホイール取付
け用の座ぐり及びボルト孔である。
ラインハブ68を後方側から見た図であり、第
2b図において、70はクラツチカバー取付け
用のボルト孔であり、72は慣性質量減少のた
めのぬすみ孔であり、74は剛性向上のための
筒状壁であり、76は第1フライホイール取付
け用の座ぐり及びボルト孔である。
(2) 更に摩擦減衰機構は以上の2実施例に限定さ
れず、第2フライホイールからの出力を前記ク
ラツチデイスクが第1フライホイールに接触し
ている時のみクラツチデイスクのスプラインハ
ブに接続することができる構造であればよい。
れず、第2フライホイールからの出力を前記ク
ラツチデイスクが第1フライホイールに接触し
ている時のみクラツチデイスクのスプラインハ
ブに接続することができる構造であればよい。
なお本件明細書中で摩擦とは、乾摩擦、粘性
摩擦等のすべての摩擦現象を含む。
摩擦等のすべての摩擦現象を含む。
第1図は本発明を適用したクラツチの縦断面部
分図、第1a図は減衰特性を示すグラフ、第1b
図は第1図の構造をモデル化した構造略図、第2
図は別の実施例を示す縦断面図、第2a図は第2
図のa−a断面部分図、第2b図は第2図のb矢
視部分図、、第2c図は第2b図のc矢視図、第
3図は従来例を示す構造略図、第4図は第3図の
従来例の捩り特性を示すグラフ、第5図、第6図
はそれぞれ別の先行例を示す構造略図である。3
0……クランク軸、32……第1フライホイー
ル、34……クラツチデイスク、36……第2フ
ライホイール、38……トーシヨンスプリング、
42……ピン、44……保持プレート、46……
ウエーブスプリング、48……フエーシング、5
0……圧接板。
分図、第1a図は減衰特性を示すグラフ、第1b
図は第1図の構造をモデル化した構造略図、第2
図は別の実施例を示す縦断面図、第2a図は第2
図のa−a断面部分図、第2b図は第2図のb矢
視部分図、、第2c図は第2b図のc矢視図、第
3図は従来例を示す構造略図、第4図は第3図の
従来例の捩り特性を示すグラフ、第5図、第6図
はそれぞれ別の先行例を示す構造略図である。3
0……クランク軸、32……第1フライホイー
ル、34……クラツチデイスク、36……第2フ
ライホイール、38……トーシヨンスプリング、
42……ピン、44……保持プレート、46……
ウエーブスプリング、48……フエーシング、5
0……圧接板。
Claims (1)
- 1 エンジンのクランク軸に固定されクラツチデ
イスクが断続する第1フライホイールと、第1フ
ライホイールと同心に設けられ所定の質量に設定
された第2フライホイールと、両フライホイール
を弾性的に連結するダンパー機構と、第2フライ
ホイールからの出力を前記クラツチデイスクが第
1フライホイールに接触している時のみクラツチ
デイスクのスプラインハブと接続する摩擦減衰機
構とを具備したことを特徴とするフライホイール
組立体。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60044298A JPS61201948A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | フライホイ−ル組立体 |
KR1019860001451A KR900001735B1 (ko) | 1985-03-06 | 1986-02-28 | 플라이휘일 조립체 |
SE8600975A SE458708B (sv) | 1985-03-06 | 1986-03-04 | Svaenghjulsanordning |
US06/836,365 US4751993A (en) | 1985-03-06 | 1986-03-05 | Flywheel assembly |
FR868603211A FR2578605B1 (fr) | 1985-03-06 | 1986-03-06 | Dispositif de volant d'embrayage |
DE19863607398 DE3607398A1 (de) | 1985-03-06 | 1986-03-06 | Schwungscheibenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60044298A JPS61201948A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | フライホイ−ル組立体 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61201948A JPS61201948A (ja) | 1986-09-06 |
JPH0246810B2 true JPH0246810B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=12687597
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60044298A Granted JPS61201948A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | フライホイ−ル組立体 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4751993A (ja) |
JP (1) | JPS61201948A (ja) |
KR (1) | KR900001735B1 (ja) |
DE (1) | DE3607398A1 (ja) |
FR (1) | FR2578605B1 (ja) |
SE (1) | SE458708B (ja) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2186054B (en) * | 1986-01-30 | 1990-10-10 | Daikin Mfg Co Ltd | Flywheel assembly |
GB2186663B (en) * | 1986-02-18 | 1989-11-01 | Daikin Mfg Co Ltd | Flywheel assembly |
JPH056440Y2 (ja) * | 1986-07-04 | 1993-02-18 | ||
JPS6319441A (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-27 | Mitsubishi Motors Corp | 2段ヒステリシス型ダンパフライホイ−ル装置 |
JPH0672642B2 (ja) * | 1986-08-04 | 1994-09-14 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
JPH0672641B2 (ja) * | 1986-08-04 | 1994-09-14 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
JPH0672643B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1994-09-14 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
JPH0535224Y2 (ja) * | 1986-12-15 | 1993-09-07 | ||
JPH037628Y2 (ja) * | 1987-03-30 | 1991-02-26 | ||
JPH0643861B2 (ja) * | 1987-04-08 | 1994-06-08 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバ−タ用のダンパ−装置 |
JPH0643860B2 (ja) * | 1987-04-08 | 1994-06-08 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
JPH0643862B2 (ja) * | 1987-08-07 | 1994-06-08 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバ−タのロックアップ装置 |
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CA2159158C (en) * | 1994-09-27 | 1999-01-26 | Masaki Tsunoda | System for outputting power from a crankshaft |
EP0826899B1 (en) * | 1996-08-30 | 2006-02-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power transmitting mechanism |
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DE19709343B4 (de) * | 1997-03-07 | 2010-04-08 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Reibvorrichtung |
JP3657403B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2005-06-08 | 株式会社エクセディ | ダイナミックダンパー及びフライホイール組立体 |
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JP4710782B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-06-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 発進装置 |
WO2011138095A1 (de) | 2010-05-07 | 2011-11-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsbaugruppe, insbesondere hydrodynamischer drehmomentwandler, fluidkupplung oder nasslaufende kupplung |
CN103221714B (zh) * | 2010-11-19 | 2015-07-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用减振装置 |
KR101755714B1 (ko) * | 2011-11-11 | 2017-07-10 | 현대자동차주식회사 | 변속기의 샤프트 댐퍼 |
ITTO20120263A1 (it) * | 2012-03-22 | 2013-09-23 | Dayco Europe Srl | Volano a doppia massa e molla a spirale con configurazione in parallelo |
FR3034154B1 (fr) * | 2015-03-27 | 2017-03-17 | Valeo Embrayages | Composant pour systeme de transmission, notamment disque d'embrayage |
Family Cites Families (14)
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DE536929C (de) * | 1930-03-14 | 1931-10-28 | Tatra Werke Ag | Schwingungsdaempfer fuer Kurbelwellen |
DE737207C (de) * | 1940-09-25 | 1943-07-08 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Drehschwingungsdaempfer |
DE802976C (de) * | 1948-10-07 | 1951-02-26 | Richard Binder | Reibscheibenkupplung mit Drehschwingungsdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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FR2166604A5 (ja) * | 1971-12-27 | 1973-08-17 | Citroen Sa | |
JPS547008A (en) * | 1977-06-16 | 1979-01-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Torsion-damer-added-flywheel |
DE2825177A1 (de) * | 1978-06-08 | 1979-12-13 | Hatz Motoren | Brennkraftmaschine |
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-
1985
- 1985-03-06 JP JP60044298A patent/JPS61201948A/ja active Granted
-
1986
- 1986-02-28 KR KR1019860001451A patent/KR900001735B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-03-04 SE SE8600975A patent/SE458708B/sv not_active IP Right Cessation
- 1986-03-05 US US06/836,365 patent/US4751993A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-03-06 FR FR868603211A patent/FR2578605B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1986-03-06 DE DE19863607398 patent/DE3607398A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2578605B1 (fr) | 1990-01-05 |
US4751993A (en) | 1988-06-21 |
FR2578605A1 (fr) | 1986-09-12 |
DE3607398A1 (de) | 1986-09-11 |
SE458708B (sv) | 1989-04-24 |
SE8600975D0 (sv) | 1986-03-04 |
KR860007491A (ko) | 1986-10-13 |
KR900001735B1 (ko) | 1990-03-19 |
SE8600975L (sv) | 1986-10-14 |
JPS61201948A (ja) | 1986-09-06 |
DE3607398C2 (ja) | 1988-05-05 |
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