JPH0245053Y2

JPH0245053Y2 -

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Publication number: JPH0245053Y2
Application number: JP1983070363U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-11
Filing date: 1983-05-11
Publication date: 1990-11-29
Also published as: GB8411464D0; JPS59174919U; FR2545764A1; GB2141977B; GB2141977A; US4659139A; FR2545764B1

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両のサンルーフ装置において、特に
開口面積の拡大を図ることができるルーフ構造の
改良に関する。

第１図に示す如く、四輪自動車等の車両１には
ルーフ部２に開口部３を設け、この開口部３をガ
ラス板等のスライドルーフ部材４を例えばガイド
レールにて車両の前後方向へ摺動させ前記開口部
３を開閉するサンルーフ装置を備える。

従来、斯かるサンルーフ装置における開口部３
付近の構造は第３図（第１図中Ａ−Ａ線断面）に
示す如くルーフパネル３０に下方へ略直角な下方
折曲げ延出部３１を設けて前記開口部３を形成
し、このルーフパネル３０及び折曲げ延出部３１
の両内面に亘つてルーフステイフナ３２を付設し
てルーフパネル３０及び折曲げ延出部３１に補強
を施こす。具体的には先ずルーフパネル３０側に
おけるステイフナ上部３２ａはルーフパネル３０
内面に略平行に沿わせ、例えばシーラ（充填剤）
３３にて固着するとともに、折曲げ延出部３１側
におけるステイフナ下部３２ｂは当該折曲げ延出
部３１下部に重ね合せスポツト溶接等にて固着す
る。そしてステイフナ中間部３２ｃは傾斜面とな
るよう折曲し、剛性を高めている。したがつて、
ステイフナ中間部３２ｃとハーフパネル３０側に
は第３図の如く断面三角形状の空間が存在する。

一方、符号３４はサンルーフフレームで鉛直な
フランジ部３４ａを備え、この上端に例えば所定
の弾性をもつシールラバー３５を外被装着し、こ
のラバー３５の上端を前記ステイフナ３２の上部
３２ａ下面に当接して閉塞するとともに、当該フ
ランジ部３４ａの下端は開口部３側へ略水平に折
曲延設したフレーム部３４ｂを備える。また、サ
ンルーフフレーム３４はその下部をブラケツト３
６にて支持し、更に、このブラケツト３６はルー
フパネル３０の側部内部側に設けたルーフサイド
レール３７下部にボルトナツト３８にて結着する
とともに、このルーフサイドレール３７の上部は
アウタパネル３９の下部に取付け一体化してあ
る。

そして、仮想線で描いた前記スライドルーフ部
材４は、その側端を前記折曲げ延出部３１にて、
又下端を前記サンルーフフレーム３４にて規制
し、且つ摺動可能にガイドしている。

ところで、斯かる構成に於いてはサンルーフフ
レーム３４のフランジ部３４ａを跨ぐ格好で前記
折曲げ延出部３１が設けられ、しかもルーフステ
イフナ３２により当該折曲げ延出部３１の内面側
に存在するフランジ部３４ａを収納するスペース
が必要で、第３図中アウタパネル３９及びルーフ
サイドレール３７の側端から、先ずフランジ部３
４ａのスペースS₁、及びステイフナ３２の中間部
３２ｃのスペースS₂に制約され、開口部３の面積
を拡大することができない不具合がある。

本考案は斯かる不具合を解消し、ルーフ部にお
ける開口部の開口面積を拡大し、効果的なサンル
ーフ機能を発揮できるとともに、併せて組立性良
好な車両のサンルーフ装置におけるルーフ構造の
提供を目的とすするものである。

本考案は以上の目的を達成するため、車両のサ
ンルーフ装置におけるルーフ構造に適用し、その
主たる構成とするところは、ルーフパネル５に形
成した開口部３の下方折曲げ延出部６と、この下
方折曲げ延出部６とルーフパネル５の下面との間
に架設したステイフナ７とで開口部３の周縁に沿
つて延在する略中空筒状の開口縁部６０を形成す
るとともに、ルーフパネル５に開口部３の下方で
開口縁部６０から上下方向に離隔するサンルーフ
フレーム１４をフランジ部１２ｂが形成されたブ
ラケツト１２により車体側に固着し、サンルーフ
フレーム１４にアウタパネル１０のフランジ片１
０ａとルーフサイドレール１１のフランジ片１１
ａとの接合部の下方で上面から起立するフランジ
部１４ｂを設けてこのフランジ部１４ｂとブラケ
ツト１２のフランジ部１２ｂとを固着するととも
に、サンルーフフレーム１４の上面に当接するシ
ールラバー９を開口縁部６０の下部に取り付け、
この開口縁部６０を略中空状に形成するステイフ
ナ７の中間部７ｂ、アウタパネル１０のフランジ
片１０ａとルーフサイドレール１１のフランジ片
１１ａとの接合部およびサンルーフフレーム１４
のフランジ部１４ｂとブラケツト１２のフランジ
部１２ｂとの溶着部を車両上下方向において略同
一空間内に配置したことを特徴としている。

以下には本考案を更に具体化した好適な実施例
を挙げ図面を参照して詳述する。

第２図は本考案に係るルーフ構造を示す第１図
中Ａ−Ａ線断面図であり、前述した第３図と同一
位置を表している。

先ず、同図中符号５はルーフパネルで、車両内
側の部分は下方へ略直角な下方折曲げ延出部６を
設けて前記開口部３を形成する。なお、折曲げ延
出部６は上部６ａと下部６ｂを有し、両者の中間
はルーフパネル５側へ折返す格好で段差部６ｃを
形成してある。

一方、当該ルーフパネル５と折曲げ延出部６の
両内面に亘つてルーフステイフナ７を付設して補
強し当該部の剛性を高める。この付設に於て、ル
ーフパネル５側におけるステイフナ上部７ａはル
ーフパネル５内面に略平行に沿わせ、例えばシー
ラ８にて固着する。そしてステイフナ上部７ａの
前記折曲げ延出部６側は斜め下方へ折曲延設して
ステイフナ中間部７ｂを形成し、更にこの下端は
下方へ略鉛直に折曲延設して溶着部７ｃを形成
し、当該溶着部７ｃは前記折曲げ延出部の下部６
ｂと重ね合せて開口部３の周縁に沿う断面略三角
形状の空間を形成し、例えばスポツト溶接等にて
固着する。そして更に、溶着部７ｃの下端は開口
部３側へ湾出せしめてビード部７ｄを延出形成
し、この下端は略鉛直に下方へ延出してシールラ
バー９の取付部７ｅとなす。このビード部７ｄを
形成することにより前記ステイフナ７側の溶着部
７ｃと折曲げ延出部６側の下部６ｂを組付ける際
の正確な位置決めを可能にするとともに、当該ス
テイフナ７側の剛性を高めている。折曲げ延出部
６と、これに固着するステイフナ側の溶着部７ｃ
は開口縁部６０を形成する。この開口縁部６０は
第２図に明らかなように開口部３の周縁に沿つて
延在する略三角筒状を成して大きな剛性を有す
る。

なお、シールラバー９は所定の弾性を有しその
上端に形成した切欠にて上記取付部７ｅの下端に
外冠被着せしめてある。

一方、符号１０はルーフパネル５の側部内部側
に設けたアウタパネルで、この下部にルーフサイ
ドレール１１の上部を取付け一体化してある。こ
の取付けは両者各々に形成したフランジ片１０ａ
及び１１ａを利用して溶着等する。そして、この
ルーフサイドレール１１の下面にはブラケツト１
２の水平取付部１２ａをボルトナツト１３にて結
着固定し、ブラケツト１２の開口部３側先端は上
方へ略直角に折曲してフランジ部１２ｂを形成す
る。

一方、符号１４はサンルーフフレームで、略水
平なフレーム部１４ａと、この外側端部を上方へ
略直角に折曲したフランジ部１４ｂからなる。こ
のフランジ部１４ｂの長さは上記ブラケツトのフ
ランジ部１２ｂと接合するためのものであり比較
的短かい。これらフランジ部１２ｂ，１４ｂはル
ーフサイドレール１１と開口部３の開口縁部６０
との間で起立させるため、シールラバー９とサン
ルーフフレーム１４との接触部を経て水が漏れ込
んでもフランジ部１２ｂ，１４ｂによつて水が車
室内に侵入することを防止できる。また、これら
フランジ部１２ｂ，１４ｂをアウタパネル１０の
フランジ片１０ａ、ルーフサイドレール１１のフ
ランジ片１１ａおよびステイフナ７の中間部７ｂ
とともに車両上下方向において略同一空間内に配
置するため、これらを干渉すること無く狭い空間
に配置でき、開口部３の面積の拡大が可能とな
る。そして、当該フレーム部１４ａの略水平面１
４ｃ上に前記したシールラバー９の下端が当接
（弾接）して内外空間を閉塞する。

なお、符号４は前記スライドルーフ部材で、第
３図同様にその側端は前記折曲げ延出部６にて、
又下端は前記サンルーフフレーム１４にて規制さ
れ摺動可能にガイドされる。

よつて、以上の実施例に於ては閉塞機能をルー
フパネル側の折曲げ延出部６に溶着したルーフス
テイフナ７下端にシールラバー９を装着して、こ
のシールラバー９をサンルーフフレーム１４面に
当接してなるため第３図に示した従来構造の如き
サンルーフフレーム側のフランジ部３４ａは下要
となり、これにてルーフパネル５の内部側には当
該フランジ部３４ａのスペースS₁、及びこのフラ
ンジ部３４ａにて制約されるステイフナの中間部
３２ｃのスペースS₂は不要となる。

なお、斯かる実施例ではルーフステイフナ７の
下端にシールラバー９を装着してあるが折曲げ延
出部６の下端を更に延設してこの下端に装着して
も同様の効果を得る。また、実施例ではスライド
ルーフ部材４を用いた場合を例にとつたが、上下
に開閉するデタツチヤブル型のサンルーフ装置で
あつてもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案に係る
車両のサンルーフ装置におけるルーフ構造によれ
ばルーフ部における開口部の開口面積を格段と拡
大することが可能となり、また、開口部の周縁の
剛性を高めて高いシール性が得られ、効果的なサ
ンルーフ機能を発揮せしめることができる。

また、サンルーフフレーム側のフランジ部が不
要となることから、構成の簡易化、更にはこれと
ブラケツト側との溶接容易化等から組立性も格段
と良好ならしめることができる等種々の利点を備
えるサンルーフにおけるルーフ構造として提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の後方斜視図、第２図は本考案に
係るルーフ構造を示す第１図中Ａ−Ａ線断面図、
第３図は従来のルーフ構造を示す第１図中Ａ−Ａ
線断面図である。尚図面中、３は開口部、５はルーフパネル、６
は下方折曲げ延出部、７はルーフステイフナ、９
はシールラバー、１４はサンルーフフレーム、６
０は開口縁部である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ルーフパネル５に形成した開口部３の下方折曲
げ延出部６と、該下方折曲げ延出部６とルーフパ
ネル５の下面との間に架設したステイフナ７とで
開口部３の周縁に沿つて延在する略中空筒状の開
口縁部６０を形成し、前記ルーフパネル５に前記
開口部３の下方で前記開口縁部６０から上下方向
に離隔するサンルーフフレーム１４を、フランジ
部１２ｂを有するブラケツト１２により車体側に
固着し、前記サンルーフフレーム１４に、アウタ
パネル１０のフランジ片１０ａとルーフサイドレ
ール１１のフランジ片１１ａとの接合部の下方で
上面から起立するフランジ部１４ｂを設け、該フ
ランジ部１４ｂと前記ブラケツト１２のフランジ
部１２ｂとを溶着し、前記サンルーフフレーム１
４の上面に当接するシールラバー９を前記開口縁
部６０の下部に取り付け、かつ、前記開口縁部６
０を略中空筒状に形成するステイフナ７の中間部
７ｂ、前記アウタパネル１０のフランジ片１０ａ
と前記ルーフサイドレール１１のフランジ片１１
ａとの接合部、および前記サンルーフフレーム１
４のフランジ部１４ｂとブラケツト１２のフラン
ジ部１２ｂとの溶着部を車両上下方向において略
同一空間内に配置したことを特徴とする車両のサ
ンルーフ装置におけるルーフ構造。