JPH0242225A - 粘度可変流体封入制御型防振体 - Google Patents

粘度可変流体封入制御型防振体

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JPH0242225A
JPH0242225A JP63190888A JP19088888A JPH0242225A JP H0242225 A JPH0242225 A JP H0242225A JP 63190888 A JP63190888 A JP 63190888A JP 19088888 A JP19088888 A JP 19088888A JP H0242225 A JPH0242225 A JP H0242225A
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JP
Japan
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fluid chamber
orifice
fluid
orifice passage
orifice passages
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JP63190888A
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English (en)
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Mitsuhiro Doi
土井　三浩
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/30—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for varying fluid viscosity, e.g. of magnetic or electrorheological fluids

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、印加電圧に応じて粘度変化される流体を封入
して、複数の制振周波数領域を得ることができる粘度可
変流体封入制御型防振体に関する。
従来の技術 近年、エンジンマウント等の複数の周波数領域に現れる
各種振動ピークを低減する必要のある防振体にあっては
１、印加電圧に応じて粘度変化される電気粘性流体を防
振体内に封入し、該電気粘性流体の特性を利用して複数
の制振周波数領域を得るようにしたものが各種提案され
ている。
例えば、特願昭６３−７９２９１号として本出願人が提
案しているように、内外筒型防振体に上記電気粘性流体
を封入し、該電気粘性流体の粘度を制御電圧により制御
するようにした粘度可変流体封入制御型防振体がある。
この粘度可変流体封入制御型防振体は第６図Ａ。
Ｂに示すように、内筒部材１と外筒部材２との間に介在
される弾性体３に、主流体室４と副流体室５とを形成す
ると共に、これら主、副流体室４゜５を該弾性体３の外
周に配置される複数のオリフィス通路６，７を介して連
通し、かつ、これら主。
副流体室４．５およびオリフィス通路６，７内に電気粘
性流体を封入すると共に、該オリフィス通路６，７の底
面にそれぞれ一方の電極板８，９を設けることにより構
成されている。
そして、上記外筒部材２を他方の電極板として、該外筒
部材２と上記電極板８，９の一方又は両方との間に電圧
を印加することにより、電圧が印加された電極板８，９
が設けられたオリフィス通路６．７内の電気粘性流体の
粘度を高くし、もって、人力振動により主、副流体室４
，５間で流体移動される時の共振現象が制御されるよう
になっている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の粘度可変流体封入制御型防
振体にあっては、電気粘性流体の効果的な粘度変化を得
るためには、電極板８，９と外筒部材２との間に印加す
る電圧は数ＫＶもの高電圧が必要となり、かつ、該粘度
可変流体封入制御型防振体をエンジンマウントとして用
いた場合は、狭いエンジンルーム内に配置される関係上
該防振体は小型化を余儀なくされる。
このため、複数のオリフィス通路６．７はどうしても接
近して形成されるため、隣設されるオリフィス通路６，
７に設けられた電極板８．９に印加される高電圧が互い
に影響しあって、粘度変化を必要としないオリフィス通
路内の電気粘性流体が粘度変化されてしまったり、各電
極板８，９間でスパークが発生されたりする。
このように、粘度変化を必要としないオリフィス通路内
で粘度変化されると、予め設定した通りの制御が正確に
行われなくなってしまい、振動の低減効果が著しく損な
われてしまう。
また、電極板８，９間でスパークが発生されると、出力
電圧の損失とか弾性体３の耐久性が低下されてしまうと
いう課題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、互いに隣
設されるオリフィス通路間で電圧が影響しあうのを防止
することができる粘度可変流体封入制御型防振体を提供
することを目的とする。
課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、加振側又は被加
振側の一方に取り付けられる第１枠体と、加振側又は被
加振側の他方に取り付けられる第２枠体と、 これら第１．第２枠体間に介在される弾性体と、該弾性
体の変形に伴って容積変化される主流体室と、 該主流体室に複数本のオリフィス通路を介して連通され
る副流体室と、 これら主流体室、オリフィス通路および副流体室内に封
入される電気粘性流体と、 該電気粘性流体の粘度を変化すべく各オリフィス通路内
に設けられる７ｕ極板と、を備えた粘度可変流体封入制
御型防振体において、 上記複数のオリフィス通路のうち、互いに隣設されるオ
リフィス通路内に設けられる電極板同士を、該オリフィ
ス通路の延設方向にそれぞれオフセットして配置するこ
とにより構成する。
作用 以上の構成により本発明の粘度可変流体封入制御型防振
体にあっては、互いに隣設されるオリフィス通路内の電
極板同士は、該オリフィス通路の延設方向にそれぞれオ
フセットされているため、オリフィス通路が互いに近接
された場合にも、隣設されたオリフィス通路の電極板同
士を互いに離れた位置に配置することができる。
従って、上記隣設されたオリフィス通路の電極板にそれ
ぞれ印加される高電圧が互いに影響しあうのを防止でき
るようになる。
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図から第４図は本発明の粘度可変流体封入制
御型防振体の一実施例を示し、該粘度可変流体封入制御
型防振体を自動車に用いられるエンジンマウント１０と
して構成した場合に例をとって述べる。
上記エンジンマウント１０は従来の技術に開示したよう
に内外筒型防振体として構成され、第１枠体としての内
筒部材１２と、該内筒部材１２を囲繞する第２枠体とし
ての外筒部材１４とを備え、これら内、外筒部材１２．
１４間にはゴム等の弾性体１６が介在されている。
そして、上記内筒部材１２は車体又はパワーユニット（
エンジン、トランスミッション等の結合体）の一方に取
り付けられ、かつ、上記外筒部材１４は車体又はパワー
ユニットの他方に取り付けられ、該パワーユニットの静
荷重は上記弾性体１６を介して車体側に支持される。
上記弾性体１６の内周は内筒部材１２に加硫接着される
と共に、該弾性体１６の外周は補強環１８に加硫接着さ
れ、該補強環１８は上記外筒部材１４に圧入されて固定
される。
尚、上記外筒部材１４の内周には薄ゴム層１９が加硫接
着されており、該外筒部材１４に上記補強環１８が圧入
された際、該薄ゴム層１９はこれら外筒部材１４と補強
環１８との間に介在されて、両者間を液密構造とする。
上記弾性体１６には内筒部材１２を境に図中−り方に主
流体室２０が形成されると共に、図中下方には空間部Ｓ
をもって内筒部材１２側の隔壁がダイアフラム２２とし
て構成される副流体室２４が形成され、これら主、副流
体室２０．２４の外周側に設けられる開放部は、後述す
るオリフィス構成体２８よって閉止される。
また、上記弾性体１６の外周には上記主、副流体室２０
．２４の厚さ方向の幅をもって環状溝２６が形成される
と共に、該環状溝２６には第４図に示した環状のオリフ
ィス構成体２８が嵌合される。
上記ｔ　ＩＪフィス構成体２８の外周には、後述する第
１１竿２オリフィス通路４２．４４を構成するための溝
部３０，３２．３４が形成され、該溝部３０，３２．３
４の両端部にはそれぞれ上記主流体室２０と上記副流体
室２４とに連通される連通口３０ａ、３０ｂ、３２ａ、
３２ｂ、３４ａ。
３４ｂが形成される。
上記溝部３０．３２はオリフィス構成体２８の同一円周
上に対向して、それぞれ略１／４周の長さをもって形成
されると共に、上記溝部３４は該溝部３０，３２が形成
された円周から軸方向にずれた円周上に、略３／４周の
長さをもって形成され、溝部３０．３２と溝部３４は外
筒部材１４の中心軸方向に互いに隣合わせに配置されて
いる。
また、」二足オリフィス構成体２８の外周には上記薄ゴ
ム層１９が液密に密着されると共に、該薄ゴム層１９に
は上記溝部３０，３２．３４の形状に沿った開口部３６
，３８．４０が形成される。
従って、上記溝部３０，３２．３４内は外筒部材１４と
の間で閉鎖断面が構成され、溝部３０゜３２と外筒部材
１４との閉鎖断面をもって第１オリフィス通路４２が構
成され、かつ、溝部３４と外筒部材１４との閉鎖断面を
もって第２オリフィス通路４４が構成されている。
そして、上記主流体室２０．副流体室２４および第１．
第２オリフイス通路４２．４４内には電気粘性流体が封
入される。
尚、上記電気粘性流体は電圧が印加されることにより、
その粘度が電圧に応じて上昇される性質を有している。
一方、上記第１オリフィス通路４２を構成する溝部３０
．３２の底面３０ｃ、３２ｃおよび上記第２オリフィス
通路４４を構成する溝部３４の底面３４ｃには、上記電
気粘性流体に電圧を印加するための電極板４６，４８．
５０が取り付けられている。
また、上記電極板４６，４８．５０にはそれぞれ外筒部
材１４が対向されるが、該外筒部材１４が他方の電極板
として用いられる。
そして、」二足外筒部材１４にアース電圧が印加される
と共に、上記電極板４６．４８および上記電極板５０に
は、制御部５２および電圧供給源５４を介して制御電圧
が印加される。
尚、上記電極板４６，４８．５０には制御電圧を供給す
るためのリード線が接続されるが、例えば第１図に示し
たように、リード線りが弾性体１６を貫通される部分に
はシール材Ｓが充填されて、当該貫通部分が密閉される
。
ここで本実施例にあっては、上記電極板４６゜４８．５
０のうち短い方のオリフィス通路４２に用いられる電極
板４６．４８を、溝部３０．　３２の全長に亙って配置
すると共に、長い方のオリフィス通路４４に用いられる
電極板５０は、溝部３４のうち上記溝部３０．３２の形
成部分に軸方向に対応する部分を除いた図中上方部分に
配置され、これら電極板４６．４８と電極板５０は円周
方向、つまりオリフィス通路４２．４４の延設方向にオ
フセットして配置される。
以上の構成により本実施例のエンジンマウント１０は、
パワーユニットと車体間に相対振動が発生されると、こ
れに伴って内筒部材１２と外筒部材１４とが互いに変位
して弾性体１６が変形され、主流体室２０内の容積が変
化される。
すると、上記主流体室２０内の電気粘性流体は、第１．
第２オリフイス通路４２．４４を介して副流体室２４と
の間で移動され、該オリフィス通路４２．４４内を移動
する電気粘性流体は、特定の振動周波数で共振現象を発
生し、このときの共振現象が制振および防振効果を向上
させるために利用される。
ところで、本実施例のエンジンマウント１０にあっては
、上記第１．第２オリフィス通路４２゜４４が弾性体１
６の外周に設けられることにより、該オリフィス通路を
長くすることができ、従って、上記共振現象を生ずる周
波数を比較的低周波数領域に設定することができる。
このため、本実施例では上記第１．第２オリフイス通路
４２．４４による制振、防振効果を、アイドル振動とか
エンジンシェイク等の低周波数振動を低減するために用
いられる。
即ち、アイドリング時には短いほうの第１オリフィス通
路４２が共振効果を発揮するために用いられ、当該アイ
ドリング時には電極板５０に電圧が印加されて第２オリ
フィス通路４４内の電気粘性流体の粘度を高くし、該第
２オリフィス通路４４を遮断状態にする。
そして、連通状態にある上記第１オリフィス通路４２内
の電気粘性流体が共振される時の動ばね定数の低下領域
（第５図のＡ部分）を、上記アイドル振動のピーク周波
数にチューニングしておくことによって、振動伝達力を
著しく低減することができ、該アイドル振動が車体側に
入力されるのを防止若しくは大幅に減少することができ
る。
尚、本実施例では上記第１オリフィス通路４２として２
つの溝部３０．３２をもって構成したため、該第１オリ
フィス通路４２の等価断面積を大きく取ることができ、
アイドル振動領域での低動ばね特性を著しく向上するこ
とができる。
一方、エンジンシェイク発生時には長いほうの第２オリ
フィス通路４４が共振効果を発揮するために用いられ、
当該エンジンシェイク時には電極板４６．４８に電圧が
印加されて第１オリフィス通路４２内の電気粘性流体の
粘度を高（し、該第１オリフィス通路４２を遮断状態に
する。
そして、連通状態にある第２オリフィス通路４４内の電
気粘性流体が共振されるときのロスファクタの増大領域
（第５図のＢ部分）を、上記エンジンシェイク発生時の
制振用とすることにより、パワーユニットの大きな揺動
を抑制することができる。
尚、このエンジンシェイクの発生時には、上記電極板５
０にＯＮ、ＯＦＦ制御した電圧を印加することにより、
エンジンシェイクの効果的な抑制を行うことができるよ
うになっている。
ところで、上記エンジンシェイクの発生時には、電極板
４６．４８に電圧が印加され、かつ、エンジンシェイク
の制御態様によっては電極板５０にも電圧が印加される
場合がある。
しかし、本実施例では第１．第２オリフイス通路４２．
４４が接近して隣設されているにもかかわらず、上記電
極板４６．４８と電極板５０とは互いに周方向にオフセ
ットして配置されているため、それぞれの電極板４６．
４８および電極板５０に印加される電圧が互いに影響し
合うのを防止することができる。
尚、本実施例にあっては内外筒型防振体として構成され
たエンジンマウントに本発明を適用したものを開示した
が、これに限ることなく、一般に用いられるエンジンマ
ウント、つまり、略平行配置された１対の枠体間に弾性
体が介在されるエンジンマウントにあっても、本発明を
適用することができることはいうまでもない。
発明の詳細 な説明したように本発明の粘度可変流体封入制御型防振
体にあっては、主流体室と副流体室とを連通ずる複数の
オリフィス通路のうち、互いに隣設されるオリフィス通
路内に設けられる電極板同士を、該オリフィス通路の延
設方向にそれぞれオフセットして配置したので、隣設さ
れるオフセット通路の電極板に印加される電圧が、互い
の電極板に影響するのを防止することができる。
このため、電気粘性流体の粘度変化とかリーク等の各オ
リフィス通路間の相互作用を無くして、予め設定した通
りの制御効果を得ることができるという優れた効果を奏
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面側面図、第２図は
第１図中の■−■線における拡大断面図、第３図は第１
図中のＩＩＩ−ＩＩＩ線における拡大断面図、第４図は
本発明の一実施例に用いられるオリアイス構成体の斜視
図、第５図は本発明の制御に用いられる動ばね特性、ロ
スファクタ特性を示す説明図、第６図Ａ、Ｂは従来の粘
度可変流体封入制御型防振体を示し、同図Ａは断面側面
図、同図Ｂは断面正面図である。 １０・・・エンジンマウント（粘度可変流体封入制御型
防振体）、１２・・・内筒部材（第１枠体）、１４・・
・外筒部材（第２枠体）、１６・・・弾性体、２０・・
・主流体室、２４・・・副流体室、２８・・・オリフィ
ス構成体、３０．３２．３４・・・溝部、４２・・・第
１オリフィス通路、４４・・・第２オリフィス通路、４
６．４８．５０・・・電極板。 の 派 ０、 区 Ｑ 昧 −１，３９−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）加振側又は被加振側の一方に取り付けられる第１
    枠体と、 加振側又は被加振側の他方に取り付けられる第２枠体と
    、 これら第１、第２枠体間に介在される弾性体と、該弾性
    体の変形に伴って容積変化される主流体室と、 該主流体室に複数本のオリフィス通路を介して連通され
    る副流体室と、 これら主流体室、オリフィス通路および副流体室内に封
    入される電気粘性流体と、 該電気粘性流体の粘度を変化すべく各オリフィス通路内
    に設けられる電極板と、を備えた粘度可変流体封入制御
    型防振体において、 上記複数のオリフィス通路のうち、互いに隣設されるオ
    リフィス通路内に設けられる電極板同士を、該オリフィ
    ス通路の延設方向にそれぞれオフセットして配置したこ
    とを特徴とする粘度可変流体封入制御型防振体。
JP63190888A 1988-07-29 1988-07-29 粘度可変流体封入制御型防振体 Pending JPH0242225A (ja)

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US07/381,068 US4971299A (en) 1988-07-29 1989-07-18 Engine mounting device utilizing electrorheopectic fluid

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