JPH0238131A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH0238131A JPH0238131A JP63188394A JP18839488A JPH0238131A JP H0238131 A JPH0238131 A JP H0238131A JP 63188394 A JP63188394 A JP 63188394A JP 18839488 A JP18839488 A JP 18839488A JP H0238131 A JPH0238131 A JP H0238131A
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- Japan
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- heat exchanger
- air
- vehicle
- outside
- outside air
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract description 7
- BUAJNGPDPGKBGV-UHFFFAOYSA-N 1-(1-phenylcyclohexyl)piperidin-1-ium;chloride Chemical compound [Cl-].C1CCCC[NH+]1C1(C=2C=CC=CC=2)CCCCC1 BUAJNGPDPGKBGV-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 5
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、特に自動車の車室内を空調するための車両用
空調装置に関する。
空調装置に関する。
[従来の技術]
従来のこの種の車両用空調装置は、第3図に示す如く、
第1の熱交換器1と、第1の熱交換器1に配管接続され
た第2の熱交換器3とを含んでいる。これらの熱交換器
1.3は、実際には第4図のよう車体内に配置されてい
る(管は図示せず)。
第1の熱交換器1と、第1の熱交換器1に配管接続され
た第2の熱交換器3とを含んでいる。これらの熱交換器
1.3は、実際には第4図のよう車体内に配置されてい
る(管は図示せず)。
そして、第2の熱交換器3に外気を供給するための外気
導入経路が構成されている。
導入経路が構成されている。
従来の車両用空調装置は、車室13内の空気或は外気を
第1の熱交換器1で冷却し、これを車室13内に吹出し
て車室13内を冷房するようになっている。第1の熱交
換器1内で吸熱した冷媒は、第2の熱交換器3内で、コ
ンデンサファン7及びラジェータファン8によって第2
の熱交換器3に導入された外気と熱交換して、放熱する
ようになっている。
第1の熱交換器1で冷却し、これを車室13内に吹出し
て車室13内を冷房するようになっている。第1の熱交
換器1内で吸熱した冷媒は、第2の熱交換器3内で、コ
ンデンサファン7及びラジェータファン8によって第2
の熱交換器3に導入された外気と熱交換して、放熱する
ようになっている。
[発明が解決しようとする課!I!]
ところで、従来のこの種の車両用空調装置は、第1の熱
交換器によって調整された車室内の空気すなわち内気を
循環させて空調を行う内気導入モ−ドと、外気を導入し
て空調を行う外気導入モードとを有している。
交換器によって調整された車室内の空気すなわち内気を
循環させて空調を行う内気導入モ−ドと、外気を導入し
て空調を行う外気導入モードとを有している。
内気導入モードの場合、冷房時には、車室内の湿度が下
がり過ぎて不快となり、暖房時には、窓ガラスの曇りが
生じ問題となる。したがって、快適性及び安全性の面か
らできる限り外気導入モードで使用することが望ましい
。
がり過ぎて不快となり、暖房時には、窓ガラスの曇りが
生じ問題となる。したがって、快適性及び安全性の面か
らできる限り外気導入モードで使用することが望ましい
。
しかしながら、外気導入モードで使用した場合、外気を
導入することによって冷暖房負荷が増え、しかも、導入
した外気と同量の内気が車外に放出されるので、非常に
無駄が多い、このため、車両用空調装置が能力不足とな
ることが多く、外気導入モードは、比較的冷暖房負荷の
小さい時にしか使用できなかった。
導入することによって冷暖房負荷が増え、しかも、導入
した外気と同量の内気が車外に放出されるので、非常に
無駄が多い、このため、車両用空調装置が能力不足とな
ることが多く、外気導入モードは、比較的冷暖房負荷の
小さい時にしか使用できなかった。
一方、従来の車両用空調装置をヒートポンプとして暖房
に使用した場合、第4図の第1の熱交換器1はコンデン
サとして使用され、第2の熱交換器3はエバポレータと
して使用される。この場合、外気温が低いと、第2の熱
交換器3で熱交換が十分に行われなくなってしまう、し
たがって、従来の車両用空調装置は、実際上、ヒートポ
ンプとして使用できなかったや それ故に、本発明の課題は、外気導入モード時でも十分
な空調能力を発揮し、しかも、ヒートポンプとしても使
用できる車両用空調装置を提供することにある。
に使用した場合、第4図の第1の熱交換器1はコンデン
サとして使用され、第2の熱交換器3はエバポレータと
して使用される。この場合、外気温が低いと、第2の熱
交換器3で熱交換が十分に行われなくなってしまう、し
たがって、従来の車両用空調装置は、実際上、ヒートポ
ンプとして使用できなかったや それ故に、本発明の課題は、外気導入モード時でも十分
な空調能力を発揮し、しかも、ヒートポンプとしても使
用できる車両用空調装置を提供することにある。
[課題を解決するための手段]
本発明によれば、車室内の空気を調整する第1の熱交換
器と、該第1の熱交換器に接続された第2の熱交換器と
、該第2の熱交換器に外気を供給する外気導入経路とを
含む車両用空調装置において、上記第1の熱交換器よっ
て調整された上記車室内の空気を上記第2の熱交換器に
供給する内気導入経路を備え、該内気導入経路及び上記
外気導入経路を開閉する開閉装置を備えたことを特徴と
する車両用空調装置が得られる。
器と、該第1の熱交換器に接続された第2の熱交換器と
、該第2の熱交換器に外気を供給する外気導入経路とを
含む車両用空調装置において、上記第1の熱交換器よっ
て調整された上記車室内の空気を上記第2の熱交換器に
供給する内気導入経路を備え、該内気導入経路及び上記
外気導入経路を開閉する開閉装置を備えたことを特徴と
する車両用空調装置が得られる。
[作用]
本発明の車両用空調装置は、外気導入経路及び内気導入
経路が開閉装置によって開閉される。これによって、第
2の熱交換器に、外気が供給されたり、内気が供給され
たり、或は外気と内気とが混合されて供給される。
経路が開閉装置によって開閉される。これによって、第
2の熱交換器に、外気が供給されたり、内気が供給され
たり、或は外気と内気とが混合されて供給される。
第2の熱交換器に供給される空気が、全て内気の場合、
或はその一部が内気の場合、その内気が第2の熱交換器
における熱交換に有効に利用される。
或はその一部が内気の場合、その内気が第2の熱交換器
における熱交換に有効に利用される。
すなわち、冷房時の場合、第1の熱交換器によって冷却
された車室内の空気が第2の熱交換器に供給され、この
冷却された内気によって、第2の熱交換器では冷媒の凝
縮が効率良く行われる。
された車室内の空気が第2の熱交換器に供給され、この
冷却された内気によって、第2の熱交換器では冷媒の凝
縮が効率良く行われる。
一方、暖房のなめにヒートポンプ運転した場合、第1の
熱交換器によって加熱された車室内の空気が第2の熱交
換器に供給され、この加熱された内気によって、第2の
熱交換器では冷媒の蒸発が効率良く行われる。
熱交換器によって加熱された車室内の空気が第2の熱交
換器に供給され、この加熱された内気によって、第2の
熱交換器では冷媒の蒸発が効率良く行われる。
開閉装置により、第2の熱交換器に外気のみが供給され
る場合は、従来の車両用空調装置と同様に作動する。
る場合は、従来の車両用空調装置と同様に作動する。
[実施例]
第1図は、本発明の一実施例による車両用空調装置を装
着した自動車の断面図である。
着した自動車の断面図である。
第1図を参照して、第1の熱交換器1は、ダツシュボー
ド2内に配置されている。
ド2内に配置されている。
第2の熱交換器3は、トランク部4内に配置されている
。この第2の熱交換器3の上方には、上部フード5が備
えられ、下方には、下部フード6が備えられている。下
部フード6の開口部には、コンデンサファン7が配置さ
れている。
。この第2の熱交換器3の上方には、上部フード5が備
えられ、下方には、下部フード6が備えられている。下
部フード6の開口部には、コンデンサファン7が配置さ
れている。
車室内13の後方には、内気吸入口11が形成されてお
り、トランク部4の上面には、外気吸入口12が形成さ
れている。
り、トランク部4の上面には、外気吸入口12が形成さ
れている。
内気吸入口11と上部フード5との間には、車室13内
と上部フード5内を連通する内気吸入ダクト14が備え
られている。また、外気吸入口12と上部フード5との
間には、車外と上部フード5内を連通する外気吸入ダク
ト15が備えられている。これら上部フード5と内気吸
入ダクト14と外気吸入ダクト15とは、一体に成型さ
れている。そして、内気吸入口11と内気吸入ダクト1
4と上部フード5とで、車室13内の空気を第2の熱交
換器3に供給する内気導入経路が構成されている。゛ま
な、外気吸入口12と外気吸入ダクト15と上部フード
5とで、車外の空気を第2の熱交換器3に供給する外気
導入経路が構成されている。
と上部フード5内を連通する内気吸入ダクト14が備え
られている。また、外気吸入口12と上部フード5との
間には、車外と上部フード5内を連通する外気吸入ダク
ト15が備えられている。これら上部フード5と内気吸
入ダクト14と外気吸入ダクト15とは、一体に成型さ
れている。そして、内気吸入口11と内気吸入ダクト1
4と上部フード5とで、車室13内の空気を第2の熱交
換器3に供給する内気導入経路が構成されている。゛ま
な、外気吸入口12と外気吸入ダクト15と上部フード
5とで、車外の空気を第2の熱交換器3に供給する外気
導入経路が構成されている。
内気吸入ダクト14と外気吸入ダクト15との間には、
ダンパ16が回動自在に備えられている。
ダンパ16が回動自在に備えられている。
ダンパ16は、駆動装置(図示せず)に連結されている
。このダンパ16と駆動装置によって開閉装置が構成さ
れている。そして、開閉装置は、第1の熱交換器til
lが外気導入モード時に外気吸入ダクト15を遮断して
第2の熱交換器3に車室13内の空気を供給できるよう
になっており、第1の熱交換器側が内気導入モード時に
内気吸入ダクト14を遮断して第2の熱交換器3に車室
外の空気を供給できるようになっている。また、開閉装
置は、ドアの開閉を感知する感知装置(図示せず)に接
続されている。この感知装置によって開閉装置は、ドア
の開閉時に、ダンパ16が外気吸入ダクト15111に
位置するように制御される。これによって、ドアを閉め
る時に、車室13内の圧力が上昇するのを防ぎ、乗員に
不快感を与えないようになっている。
。このダンパ16と駆動装置によって開閉装置が構成さ
れている。そして、開閉装置は、第1の熱交換器til
lが外気導入モード時に外気吸入ダクト15を遮断して
第2の熱交換器3に車室13内の空気を供給できるよう
になっており、第1の熱交換器側が内気導入モード時に
内気吸入ダクト14を遮断して第2の熱交換器3に車室
外の空気を供給できるようになっている。また、開閉装
置は、ドアの開閉を感知する感知装置(図示せず)に接
続されている。この感知装置によって開閉装置は、ドア
の開閉時に、ダンパ16が外気吸入ダクト15111に
位置するように制御される。これによって、ドアを閉め
る時に、車室13内の圧力が上昇するのを防ぎ、乗員に
不快感を与えないようになっている。
尚、開閉装置は、本実施例のように内気導入経路と外気
導入経路とを切り替え的に開閉するものに限らず、一方
を少し開き、他方を大きく開くというように、第2の熱
交換器に供給される外気と内気の割合いを調節できる開
閉装置であっても構わない。
導入経路とを切り替え的に開閉するものに限らず、一方
を少し開き、他方を大きく開くというように、第2の熱
交換器に供給される外気と内気の割合いを調節できる開
閉装置であっても構わない。
第2図は、第1図に示す実施例の冷凍回路を示すや
第2図を参照して、コンプレッサ20の吐出口20aは
1、四方弁21に接続されている。四方弁21の第1の
吐出口21aは、第1の熱交換器1に接続され、第2の
吐出口21bは、第2の熱交換器3に接続され、中央の
吐出口21cは、アキュームレータ22に接続されてい
る。アキュームレータ22の吐出口22aは、コンプレ
ッサ20の吸入口20bに接続されている。第1の熱交
換器1と第2の熱交換器3の間には、第1の逆止弁23
及び第1の膨張弁24が直列に接続されている。また、
第1の熱交換器1と第2の熱交換器3の間には、第2の
逆止弁25および第2の膨張弁26が、第1の逆止弁2
3及び第1の膨張弁24と並列に接続されている。この
冷凍回路は、ヒートポンプにも使用できるようになって
いる。尚、実線矢印は、冷房時の冷媒の流れを示し、点
線矢印は、晩房時の冷媒の流れを示す。
1、四方弁21に接続されている。四方弁21の第1の
吐出口21aは、第1の熱交換器1に接続され、第2の
吐出口21bは、第2の熱交換器3に接続され、中央の
吐出口21cは、アキュームレータ22に接続されてい
る。アキュームレータ22の吐出口22aは、コンプレ
ッサ20の吸入口20bに接続されている。第1の熱交
換器1と第2の熱交換器3の間には、第1の逆止弁23
及び第1の膨張弁24が直列に接続されている。また、
第1の熱交換器1と第2の熱交換器3の間には、第2の
逆止弁25および第2の膨張弁26が、第1の逆止弁2
3及び第1の膨張弁24と並列に接続されている。この
冷凍回路は、ヒートポンプにも使用できるようになって
いる。尚、実線矢印は、冷房時の冷媒の流れを示し、点
線矢印は、晩房時の冷媒の流れを示す。
[発明の効果]
本発明は、内気が有効に利用されるので、外気導入モー
ド時でも十分な空調能力を発揮する。
ド時でも十分な空調能力を発揮する。
また、本発明は、内気を有効に利用できるようになった
ので、ヒートポンプとしても使用できるようになった。
ので、ヒートポンプとしても使用できるようになった。
以上のように、本発明は、従来車外に放出されていた内
気が有効に利用され、この結果、冷暖房能力と効率の向
上がはかられる。
気が有効に利用され、この結果、冷暖房能力と効率の向
上がはかられる。
置を搭載した自動車の断面図、第2図は第1図に示す実
施例の冷凍回路を示す回路図、第3図は従来の一例の車
両用空調装置の冷凍回路を示す回路図、第4図は従来の
一例の車両用空調装置を搭載した自動車の断面図である
。
施例の冷凍回路を示す回路図、第3図は従来の一例の車
両用空調装置の冷凍回路を示す回路図、第4図は従来の
一例の車両用空調装置を搭載した自動車の断面図である
。
1・・・第1の熱交換器、2・・・ダツシュボード、3
・・・第2の熱交換器、4・・・トランク部、5・・・
上部フード、6・・・下部フード、7・・・コンデンサ
ファン、8・・・ラジェータファン、11・・・内気吸
入口、12・・・外気吸入口、13・・・車室、14・
・・内気吸入ダクト、15・・・外気吸入ダクト、16
・・・ダンパ、20・・・コンプレッサ、21・・・四
方弁、22・・・アキュームレータ、23・・・第1の
逆止弁、24・・・第1の膨張弁、25・・・第2の逆
止弁、26・・・第2の膨張弁。
・・・第2の熱交換器、4・・・トランク部、5・・・
上部フード、6・・・下部フード、7・・・コンデンサ
ファン、8・・・ラジェータファン、11・・・内気吸
入口、12・・・外気吸入口、13・・・車室、14・
・・内気吸入ダクト、15・・・外気吸入ダクト、16
・・・ダンパ、20・・・コンプレッサ、21・・・四
方弁、22・・・アキュームレータ、23・・・第1の
逆止弁、24・・・第1の膨張弁、25・・・第2の逆
止弁、26・・・第2の膨張弁。
第1図は本発明の一実施例による車両用空調装第2図
篤3図
Claims (1)
- 1.車室内の空気を調整する第1の熱交換器と、該第
1の熱交換器に接続された第2の熱交換器と、該第2の
熱交換器に外気を供給する外気導入経路とを含む車両用
空調装置において、上記第1の熱交換器よって調整され
た上記車室内の空気を上記第2の熱交換器に供給する内
気導入経路を備え、該内気導入経路及び上記外気導入経
路を開閉する開閉装置を備えたことを特徴とする車両用
空調装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63188394A JPH0238131A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用空調装置 |
AU39077/89A AU621641B2 (en) | 1988-07-29 | 1989-07-28 | Automotive air conditioning system |
EP89113956A EP0356716B2 (en) | 1988-07-29 | 1989-07-28 | Automotive air conditioning system |
DE68904144T DE68904144T2 (de) | 1988-07-29 | 1989-07-28 | Fahrzeugklimaanlage. |
KR1019890010782A KR900001538A (ko) | 1988-07-29 | 1989-07-29 | 자동차용 공기조절시스템 |
CA000607046A CA1321476C (en) | 1988-07-29 | 1989-07-31 | Automotive air conditioning system |
US07/565,898 US4991405A (en) | 1988-07-29 | 1990-08-10 | Automotive air conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63188394A JPH0238131A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0238131A true JPH0238131A (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=16222869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63188394A Pending JPH0238131A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用空調装置 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4991405A (ja) |
EP (1) | EP0356716B2 (ja) |
JP (1) | JPH0238131A (ja) |
KR (1) | KR900001538A (ja) |
AU (1) | AU621641B2 (ja) |
CA (1) | CA1321476C (ja) |
DE (1) | DE68904144T2 (ja) |
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---|---|---|---|---|
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US5792366A (en) * | 1996-10-03 | 1998-08-11 | Cytec Technology Corp. | Aqueous dispersions |
US5843320A (en) * | 1996-10-03 | 1998-12-01 | Cytec Technology Corp. | Aqueous dispersions |
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US6608124B1 (en) | 1996-10-03 | 2003-08-19 | Cytec Technology Corp. | Aqueous dispersions |
US6664326B1 (en) | 1996-10-03 | 2003-12-16 | Cytec Technology Corp. | Aqueous dispersions |
US6702946B1 (en) | 1996-10-03 | 2004-03-09 | Cytec Technology Corp. | Aqueous dispersions |
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US5782102A (en) * | 1992-04-24 | 1998-07-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air conditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
JP3538845B2 (ja) * | 1991-04-26 | 2004-06-14 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
US5284025A (en) * | 1991-06-17 | 1994-02-08 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Air conditioning apparatus for an electrically-powered motor vehicle |
JP3267993B2 (ja) * | 1991-11-27 | 2002-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアコンディショニングシステム |
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