JPH0238011Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0238011Y2 JPH0238011Y2 JP1985038719U JP3871985U JPH0238011Y2 JP H0238011 Y2 JPH0238011 Y2 JP H0238011Y2 JP 1985038719 U JP1985038719 U JP 1985038719U JP 3871985 U JP3871985 U JP 3871985U JP H0238011 Y2 JPH0238011 Y2 JP H0238011Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- mounting device
- frequency
- vibration
- elastic member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両のエキゾーストパイプ取付装置に
関し、特にその防振構造に関する。
関し、特にその防振構造に関する。
第6図において、エンジンEの排気ガスを流通
せしめるエキゾーストパイプPは、車両ボデー下
面に沿つて前後方向に延びており、その複数個所
で取付装置1により車両フレームFに支持せしめ
てある。これを更に詳述すると、上記取付装置1
は、一対のブラケツト11,12を防振用ゴム体
13を介して結合してなり、一方のブラケツト1
1を、サイドフレームF1間に架設したクロスメ
ンバF2に固定するとともに、他方のブラケツト
12をエキゾーストパイプPに溶接結合してこれ
を支持している。
せしめるエキゾーストパイプPは、車両ボデー下
面に沿つて前後方向に延びており、その複数個所
で取付装置1により車両フレームFに支持せしめ
てある。これを更に詳述すると、上記取付装置1
は、一対のブラケツト11,12を防振用ゴム体
13を介して結合してなり、一方のブラケツト1
1を、サイドフレームF1間に架設したクロスメ
ンバF2に固定するとともに、他方のブラケツト
12をエキゾーストパイプPに溶接結合してこれ
を支持している。
かかる構造の取付装置1の振動伝達率は、第2
図破線で示す如く、振動周波数が高くなるに従つ
て漸次小さくなる特性を示す。
図破線で示す如く、振動周波数が高くなるに従つ
て漸次小さくなる特性を示す。
ところで、上記エキゾーストパイプは通常、
100〜140Hzの範囲に共振周波数0を有しており、
エンジンEの排気ガス脈動の周波数が上記周波数
0に一致すると、大きな共振振動を生じる。すな
わち、第3図に示す如く、エキゾーストパイプP
の振動レベルは、周波数0で急激に大きくなつて
ピークを示す。しかして、この共振振動は、上記
振動伝達特性を有する従来の取付装置1によつて
は、第4図破線で示す如く、フレームFに大きく
伝達されて、こもり音を生ぜしめる。
100〜140Hzの範囲に共振周波数0を有しており、
エンジンEの排気ガス脈動の周波数が上記周波数
0に一致すると、大きな共振振動を生じる。すな
わち、第3図に示す如く、エキゾーストパイプP
の振動レベルは、周波数0で急激に大きくなつて
ピークを示す。しかして、この共振振動は、上記
振動伝達特性を有する従来の取付装置1によつて
は、第4図破線で示す如く、フレームFに大きく
伝達されて、こもり音を生ぜしめる。
そこで、従来は、取付装置1のフレームFへの
固定位置を変更し、ゴム体13の硬度を小さく
し、あるいはフレームFを強化する等の対策を施
しているが、フレームFの設計上の制約パイプ支
持力の低下フレーム重量の増大という新たな問題
が生じる。
固定位置を変更し、ゴム体13の硬度を小さく
し、あるいはフレームFを強化する等の対策を施
しているが、フレームFの設計上の制約パイプ支
持力の低下フレーム重量の増大という新たな問題
が生じる。
本考案はかかる問題点に鑑みて、これを解決す
るエキゾーストパイプ取付装置を提供することを
目的とする。
るエキゾーストパイプ取付装置を提供することを
目的とする。
本考案の構成を説明すると、一端を車両フレー
ムF2に固定したブラケツト11と、エキゾース
トパイプPを支持するブラケツト12とを、弾性
部材13を介して結合してなるエキゾーストパイ
プの取付装置は、上記弾性部材13内にこれを車
両フレームF2側とエキゾーストパイプP側の各
半部13a,13bに区画するように所定質量の
重錘14を設けて該重錘14と上記弾性部材13
とで共振系を構成し、該共振系の共振周波数1を
上記エキゾーストパイプPの共振周波数0より低
周波側に設定したものである。
ムF2に固定したブラケツト11と、エキゾース
トパイプPを支持するブラケツト12とを、弾性
部材13を介して結合してなるエキゾーストパイ
プの取付装置は、上記弾性部材13内にこれを車
両フレームF2側とエキゾーストパイプP側の各
半部13a,13bに区画するように所定質量の
重錘14を設けて該重錘14と上記弾性部材13
とで共振系を構成し、該共振系の共振周波数1を
上記エキゾーストパイプPの共振周波数0より低
周波側に設定したものである。
弾性部材13のバネ定数をKとすると、取付装
置1は次式で決定される共振周鍋数1を有する。
置1は次式で決定される共振周鍋数1を有する。
(但し、gは重力加速度である)
すなわち、この場合の装置1の振動伝達率は、
第2図実線で示す如く、周波数1でピークを示し
た後は急激に低下し、問題となるエキゾーストパ
イプPの共振周波数0では極めて小さなものとな
る。しかして、第4図実線で示す如く、共振振動
のフレームFへの入力は効果的に抑えられる。
第2図実線で示す如く、周波数1でピークを示し
た後は急激に低下し、問題となるエキゾーストパ
イプPの共振周波数0では極めて小さなものとな
る。しかして、第4図実線で示す如く、共振振動
のフレームFへの入力は効果的に抑えられる。
かくの如く、本考案の取付装置によれば、パイ
プ支持力の低下やフレーム重量の増大を招くこと
なく、エキゾーストパイプの共振振動の伝達を防
止することができ、こもり音の大幅な低減が可能
となる。
プ支持力の低下やフレーム重量の増大を招くこと
なく、エキゾーストパイプの共振振動の伝達を防
止することができ、こもり音の大幅な低減が可能
となる。
第1図において、取付装置1のゴム体13は、
上半部13aと下半部13bよりなり、各下面な
いし上面がそれぞれ重錘14の上下面に接合して
ある。上半部13aの上面にはブラケツト板11
が接合してあり、該ブラケツト板11は車両のク
ロスメンバF2にボルト結合されている。上記下
半部13bの下面には、L字形のブラケツト板1
2が接合してあり、その下端はエキゾーストパイ
プPに溶接固定されてこれを支持している。
上半部13aと下半部13bよりなり、各下面な
いし上面がそれぞれ重錘14の上下面に接合して
ある。上半部13aの上面にはブラケツト板11
が接合してあり、該ブラケツト板11は車両のク
ロスメンバF2にボルト結合されている。上記下
半部13bの下面には、L字形のブラケツト板1
2が接合してあり、その下端はエキゾーストパイ
プPに溶接固定されてこれを支持している。
上記構造になる取付装置1は、上半部13aお
よび下半部13bのバネ定数をそれぞれK1,K
2とし、重錘14の重量をWとして、次式で決定
される共振周波数1を有する。
よび下半部13bのバネ定数をそれぞれK1,K
2とし、重錘14の重量をWとして、次式で決定
される共振周波数1を有する。
(但し、gは重力加速度である)
上記重錘14の重量Wを適当に選ぶと、取付装
置1の振動伝達率は、第2図実線で示す如く、エ
キゾーストパイプPの共振周波数0(これは通常
100〜140Hzにある)より充分に低い周波数1でピ
ークを示し、その後は周波数が上がるにつれて急
速に低下して、上記周波数0付近では充分に小さ
な値となる。
置1の振動伝達率は、第2図実線で示す如く、エ
キゾーストパイプPの共振周波数0(これは通常
100〜140Hzにある)より充分に低い周波数1でピ
ークを示し、その後は周波数が上がるにつれて急
速に低下して、上記周波数0付近では充分に小さ
な値となる。
しかして、上記構造の取付装置1に、周波数0
に共振点を有する第3図に示す如きエキゾースト
パイプPの振動が入力した場合、これは取付装置
1により伝達を阻止されて、クロスメンバF2に
は、第4図実線で示す如く、周波数0,1にわず
かなピークを有する充分に小さい振動のみが入力
する。
に共振点を有する第3図に示す如きエキゾースト
パイプPの振動が入力した場合、これは取付装置
1により伝達を阻止されて、クロスメンバF2に
は、第4図実線で示す如く、周波数0,1にわず
かなピークを有する充分に小さい振動のみが入力
する。
周波数1は充分に低いことにより、そのピーク
振動入力はこもり音とはならず、一方周波数0に
おけるピーク振動入力は大幅に減少することによ
り、こもり音は充分に低下せしめられる。これを
第5図に示す。図中破線で示す従来装置と比較す
ると、100〜140Hzの中速および高速こもり音が効
果的に低減せしめられている。
振動入力はこもり音とはならず、一方周波数0に
おけるピーク振動入力は大幅に減少することによ
り、こもり音は充分に低下せしめられる。これを
第5図に示す。図中破線で示す従来装置と比較す
ると、100〜140Hzの中速および高速こもり音が効
果的に低減せしめられている。
第1図は本考案の取付装置の全体断面図、第2
図は取付装置の振動伝達特性を示す図、第3図は
エキゾーストパイプの振動特性を示す図、第4図
は取付装置を介してフレームへ入力する振動の特
性を示す図、第5図はこもり音の低減効果を示す
図、第6図は従来の取付装置を具備するエキゾー
ストパイプの全体側面図である。 E……エンジン、F……車両フレーム、F1…
…サイドフレーム、F2……クロスメンバ、P…
…エキゾーストパイプ、1……取付装置、11,
12……ブラケツト、13……弾性部材、13
a,13b……半部、14……重錘。
図は取付装置の振動伝達特性を示す図、第3図は
エキゾーストパイプの振動特性を示す図、第4図
は取付装置を介してフレームへ入力する振動の特
性を示す図、第5図はこもり音の低減効果を示す
図、第6図は従来の取付装置を具備するエキゾー
ストパイプの全体側面図である。 E……エンジン、F……車両フレーム、F1…
…サイドフレーム、F2……クロスメンバ、P…
…エキゾーストパイプ、1……取付装置、11,
12……ブラケツト、13……弾性部材、13
a,13b……半部、14……重錘。
Claims (1)
- 一端を車両フレームに固定したブラケツトと、
エキゾーストパイプを支持するブラケツトとを、
弾性部材を介して結合しなるエキゾーストパイプ
の取付装置において、上記弾性部材内にこれを車
両フレーム側とエキゾーストパイプ側の各半部に
区画するように所定質量の重錘を設けて該重錘と
上記弾性部材とで共振系を構成し、該共振系の共
振周波数を上記エキゾーストパイプの共振周波数
より低周波側に設定したことを特徴とするエキゾ
ーストパイプ取付装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985038719U JPH0238011Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985038719U JPH0238011Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61155621U JPS61155621U (ja) | 1986-09-26 |
JPH0238011Y2 true JPH0238011Y2 (ja) | 1990-10-15 |
Family
ID=30545987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985038719U Expired JPH0238011Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0238011Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5297734U (ja) * | 1976-01-21 | 1977-07-22 |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP1985038719U patent/JPH0238011Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61155621U (ja) | 1986-09-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2760108B2 (ja) | エンジン懸架装置 | |
US4377218A (en) | Method and apparatus for reducing engine vibration induced vehicle cabin noise and resonance | |
JP2521192B2 (ja) | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 | |
JPS62151642A (ja) | マフラ−用防振ゴム | |
US4203499A (en) | Apparatus for preventing or damping vibrations and noise in a vehicle | |
JPS6134180Y2 (ja) | ||
JPS6015808B2 (ja) | エンジンのマウンテイング装置 | |
JPS6323271Y2 (ja) | ||
JPS6015807B2 (ja) | エンジンのマウンテイング装置 | |
EP0077052A2 (en) | Power-unit mounting structure for automotive vehicle | |
JPH0238011Y2 (ja) | ||
JP3718749B2 (ja) | 駆動装置ユニットの支持構造 | |
JPS60172746A (ja) | パワ−ユニツトマウント構造 | |
JPS603407Y2 (ja) | 振動部品の支持装置 | |
JPS6354568B2 (ja) | ||
JPS58180311A (ja) | 懸架装置 | |
JPH0410129Y2 (ja) | ||
JPS6222689Y2 (ja) | ||
JPS6216345B2 (ja) | ||
JPH11247917A (ja) | エンジンマウント | |
JP3393294B2 (ja) | 排気管用支持装置 | |
JPS5829315Y2 (ja) | 防振弾性支持具 | |
JPH03157225A (ja) | 自動車のマフラ取付装置 | |
JPH1144343A (ja) | 自動車の排気管用ダイナミックダンパ | |
JP2527382Y2 (ja) | エンジンの支持構造 |