JPS5829315Y2 - 防振弾性支持具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン・トランスミッション系など車輌の
回転機械を防振支持するための防振弾性支持具に関する
。

エンジンなどの振動体を支持する防振マウントは、通常
第１図に示すように、振動体に接続される振動体側部材
１と支持台に取付けられる支持台側部材２との間にゴム
、樹脂等からなる柱状の弾性体３を介装した弾性支持具
が用いられている。

この弾性支持具における振動体側から支持台側に伝達さ
れる力Ｆは、弾性体３のばね定数をに１振動体の振動振
巾をＸｌとすると１ Ｆ＝に１Ｘ１ と表わさへ伝達力を含め振動系の振動特性は弾性体３の
ばね定数ｋｌにより決定されてしまう。

トコ口で、エンジン、トランスミッション系のような防
振を必要とする車輌の振動体は、巾広い振動数成分を持
っており、振動数領域に応じて弾性支持具の振動特性を
変えて、振動体側から支持台側に伝わる強制振動力を緩
和することが防振上望ましい。

たとえば、車輌の防振マウントの場合、低周波帯域では
より高いぼね定数を、高周波帯域ではより低いぼね定数
を有するものであることが望ましい。

しかし、一般的なエジストマからなる弾性体３は、第４
図に破線で示すように、高周波帯域になるにつれてばね
定数ｋｌは増大するので、前記の要望と逆の傾向を示す
という問題がある。

また、従来の弾性支持具に周波数の変化に応じて振動特
性を望ましい方向に変える特別の手段を付設することは
、設置スペースが限られていることによるスペース上の
問題、更にはコストアップを招くという経済上の問題を
生じることになり、これらの理由により特別な手段は設
けられていないというのが現状である。

本考案は、周波数域に応じて振動特性を変え、希望する
周波数帯域での伝達力を減少させることができ、かつス
ペース上、経済上も問題を生じることがない防振弾性支
持具を提供することを目的とする。

以下に、本考案の防振弾性支持具の一実施例を図に従っ
て説明する。

第２図は本考案実施例に係！振弾性支持具の断面を示し
たもので、１はエンジンなどの振動体に直接的または間
接的に結合される振動体側部材で、２は車体などの支持
台側に直接的または間接的に結合される支持台側部材で
ある。

振動体側部材１および支持台側部材２には、これらを振
動体または支持台に結合するための手段、たとえば端部
にねじを刻設した棒が取付けられている。

振動体側部材１と支持台側部材２は、それらの中央部を
、ゴム、合成樹脂などから柱状の弾性体３を介して互に
結合されている。

弾性体３は図では中実円形棒体からなる場合を示しであ
るが、中空で、断面が円形以外の形状に形成されたもの
であっでも差しつかえない。

上記の構成に加えて、更に、振動体側部材１と支持台側
部材２との間には、棒状の弾性体３の周囲に、高さ方向
中央部にウェイト４を有し、その上下に、すなわち振動
体側および支持台側にゴム、合成樹脂、またはスプリン
グなどからなる弾性体５．５を有する手段が、弾性体３
に並列に介装されている。

したがって、この防振弾性支持具の振動系は第３図に示
すような、弾性体３のばね定数ｋｌを有するばねと、ウ
ェイト４の質量ｍを有するマスと、弾性体５．５のばね
定数に２を有するばねとからなるばね−マス系で表わさ
れることができる。

第３図における振動系は次の振動特性を有する。

すなわち、振動体側から支持台側に伝達される力は、 Ｆ：ｋＩＸｌ＋に２Ｘ２である。

一方、ウェイト４とその上下のばね５．５のみからなる
系に注目すると、その振動方程式はｍｘ２＋ ２ ｋｚ
ｘｚ −ｋｚ ｘｏ ＝＝ 。

となる。

いま振動体がＸ １ ＝ Ａｌ ｓ ｉｎｗｔ ｔ 、
ウェイト４がＸ２二Ａ２ ｓｉ ｎＷ２ ｔで振動す
ると、上式％式％ となり、これを前記のＦの式に代入すると、伝達力Ｆは
、 で表わされる。

すなわち、本考案の防振弾性支持具の総合ばね定数ｋｏ
は、 である。

第４図は周波数と関連する円振動数ｗ２と系の総合ばね
定数との関係を図示したものであるが、上式より明らか
な如く、 の点 でｋ。

は従来の弾性体３単独のばね定数に１より犬となり、こ
の点より大の周波数領域ではＸｌとＸ２の位相が逆転し
てｋｏは従来の弾性体３．５．５にダンピングがあるの
で特性曲線は滑らかに連続した曲線となる。

すなわち、第４図より明らかな如く、本考案の防振弾性
支持具の特性曲線が、従来の弾性体３のみからなる弾性
支持具の特性線より小となる領域（第４図の斜線を付し
た領域）では、振動体から支持台に伝達される力Ｆは従
来より減少することとなり、この領域に希望する領域た
とえば車輌走行時の周波数帯域（６０〜８０Ｈｚ）がく
るようにウェイト４の質量ｍ、弾性体５．５のばね定数
に□。

ｋ２を設定することによって、事実上伝達力Ｆは下げら
札 これによって振動の伝達による種々の弊害、たとえ
ば騒音、が抑止される。

したがって、本考案による防振弾性支持具によるときは
、通常の弾性支持具の弾性体の周囲に上下を弾性体で支
持されたウェイトを並置したので、ウェイトの質量およ
びウェイトの上下の弾性体のばね定数を適当な値に選定
することにより車体側から支持台側への振動強制力の伝
達を減少させることができ、低周波帯域でのばね定数を
低くすることなしに振動伝達による種々の弊害たとえば
騒音を抑止することができるという効果を得る。

また、ウェイトとその上下の弾性体を追加して設けるだ
けで済むのでスペースも小で済み特別なコストアップも
招かない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の弾性支持具の断面図、第２図は本考案の
防振弾性支持共の一実施例に係る断面図、第３図は第２
図の振動系図、第４図は第１図及び第２図の弾性支持具
の振動特性線図、である。 １・・・・・・振動体側部材、２・・・・・・支持台側
部材、３・・・・・・柱状弾性体、４・・・・・・ウェ
イト、５・・・・・・弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 振動体側部材を柱状弾性体を介して支持台側部材に支持
   させた弾性支持具に加えて、前記柱状弾性体の周囲に、
   ゴム、ばね等の弾性体で振動体側および支持台側を支持
   されたウェイトを前記柱状弾性体に並列に設置したこと
   を特徴とする防振弾性支持Ａ