JPH023709A - エンジン冷却ファン - Google Patents
エンジン冷却ファンInfo
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- JPH023709A JPH023709A JP63292233A JP29223388A JPH023709A JP H023709 A JPH023709 A JP H023709A JP 63292233 A JP63292233 A JP 63292233A JP 29223388 A JP29223388 A JP 29223388A JP H023709 A JPH023709 A JP H023709A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D37/008—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being carried by a fluid, to vary viscosity when subjected to electric change, i.e. electro-rheological or smart fluids
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
-
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- F16D2037/005—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by a single substantially radial gap in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は冷却装置、特にエンジン駆動ファンの内燃B1
関のための冷却装置に係る。
関のための冷却装置に係る。
[従来技術と問題点]
粘性カップリングを介してエンジンにより駆動されるエ
ンジン冷却ファンの設置は周知の事柄である。粘性カッ
プリングにより冷却温度が所定値以下の場合冷却ファン
は惰力が回転ができ、カップリングは冷却剤の温度が上
記値を超えた時係合する。黙しながら、カップリングが
係合すると、ファンはエンジン速度若しくはエンジン速
度の成る割合で駆動される。
ンジン冷却ファンの設置は周知の事柄である。粘性カッ
プリングにより冷却温度が所定値以下の場合冷却ファン
は惰力が回転ができ、カップリングは冷却剤の温度が上
記値を超えた時係合する。黙しながら、カップリングが
係合すると、ファンはエンジン速度若しくはエンジン速
度の成る割合で駆動される。
電気的冷部ファンの場合、ファン速度を全くエンジン速
度と係りなく]ントO−ルすることは可能である。然し
、ファンは著しい電力を必要とし、従ってエンジン駆動
の発電装置を設は必要な際十分なエネルギを発生させね
ばならない。発電装置は連続運転されるので電気ファン
の駆動いかんを問わずエンジンに対して負荷が課せられ
る。
度と係りなく]ントO−ルすることは可能である。然し
、ファンは著しい電力を必要とし、従ってエンジン駆動
の発電装置を設は必要な際十分なエネルギを発生させね
ばならない。発電装置は連続運転されるので電気ファン
の駆動いかんを問わずエンジンに対して負荷が課せられ
る。
[発明の目的及び構成]
本発明はエンジン速度に係りなく駆動され、駆動されて
ない時にはファンは−Lンジンに対し殆ど若しくは全然
負向をかけないエンジン駆動の冷却ファンを提供する。
ない時にはファンは−Lンジンに対し殆ど若しくは全然
負向をかけないエンジン駆動の冷却ファンを提供する。
本発明の特徴ににると1、エンジン冷却ファンは、第1
部材がエンジンに駆動接続され、第2部材が第1部材に
対回転できるように取付番プられ、一連のファンブレー
ドが上記第2部材上に設けられ、上記第1及び第2の部
材は互いに切り離された対向平行面を有し、これら面の
間の間隙には磁場又は電場をかけることにより変動する
粘度を有する流動体が充満しており、mlllJ体に磁
場又は電場をかけるための装置が設けられることを特徴
としている。
部材がエンジンに駆動接続され、第2部材が第1部材に
対回転できるように取付番プられ、一連のファンブレー
ドが上記第2部材上に設けられ、上記第1及び第2の部
材は互いに切り離された対向平行面を有し、これら面の
間の間隙には磁場又は電場をかけることにより変動する
粘度を有する流動体が充満しており、mlllJ体に磁
場又は電場をかけるための装置が設けられることを特徴
としている。
」一連の如きファンの場合、電場叉は磁場をコントロー
ルして流動体の粘度を調節し、第1及び第2の部材間の
滑りによりファンが適宜速度で回転1可能であり、エン
ジン速度に係りなくエンジン最適運転温度を維持するこ
とができる。
ルして流動体の粘度を調節し、第1及び第2の部材間の
滑りによりファンが適宜速度で回転1可能であり、エン
ジン速度に係りなくエンジン最適運転温度を維持するこ
とができる。
本発明は公知成分のエレクトロレホロジカル(elOc
trOreholOQ 1cal )又はマグネツトレ
ホロジカル(magnetorehological)
な流動物を利用する。
trOreholOQ 1cal )又はマグネツトレ
ホロジカル(magnetorehological)
な流動物を利用する。
エレクトロレホロジカル流動体の場合、2個の部材は互
いに絶縁され部材を横切って起電力を加えることにより
電場が樹立される。部材はスリップリングにより適当な
電源に接続される。この代りに、マグネットレホジカル
な流動体が使用される場合、ffi磁6は1個又は両方
の部材に関連する。
いに絶縁され部材を横切って起電力を加えることにより
電場が樹立される。部材はスリップリングにより適当な
電源に接続される。この代りに、マグネットレホジカル
な流動体が使用される場合、ffi磁6は1個又は両方
の部材に関連する。
本発明の第2の特徴によると、エンジン空冷装置は、上
述の如き冷部ファンと、流動体に加えられる電場又は磁
場をコントロールするためのコント0−小装置と、冷却
温度センサと、エンジン速度センサとを設は冷却剤温度
センサ及びエンジン速度センサはコントロール装詔によ
り処理され流動体に加えられる電場又は磁場の強度を確
定する。
述の如き冷部ファンと、流動体に加えられる電場又は磁
場をコントロールするためのコント0−小装置と、冷却
温度センサと、エンジン速度センサとを設は冷却剤温度
センサ及びエンジン速度センサはコントロール装詔によ
り処理され流動体に加えられる電場又は磁場の強度を確
定する。
流動体に加えられる電場又は磁場をコントロールし流動
体の粘痙従って第1部材と第28B材との闇にお(プる
すべりは、エンジンをその最適な運転温度に維持するの
に十分な冷却がファン速度により得られるような程度の
ものである。
体の粘痙従って第1部材と第28B材との闇にお(プる
すべりは、エンジンをその最適な運転温度に維持するの
に十分な冷却がファン速度により得られるような程度の
ものである。
典型的な水冷式エンジンの場合、冷却剤の冷部はラジェ
ータを通る空気の量に依存する。空気は冷却ファンでラ
ジェータを通じて引き出されるか乗物の運動の結果とし
てラジェータを通過するかのいずれかである。高速度に
おいては、乗物の動きは通常冷却を形成するのに十分で
あり、低い乗物速度又は^負荷条件下においてのみ冷却
ファンが必要となる。冷却剤I!度センサ及びエンジン
速度センサに加えて、絞り開口度センサが@置に設けら
れる。エンジン速度に対する絞り開口度の比較によりエ
ンジンに加わる負荷の大きさが得られ、此はコントロー
ル装置により考慮される。
ータを通る空気の量に依存する。空気は冷却ファンでラ
ジェータを通じて引き出されるか乗物の運動の結果とし
てラジェータを通過するかのいずれかである。高速度に
おいては、乗物の動きは通常冷却を形成するのに十分で
あり、低い乗物速度又は^負荷条件下においてのみ冷却
ファンが必要となる。冷却剤I!度センサ及びエンジン
速度センサに加えて、絞り開口度センサが@置に設けら
れる。エンジン速度に対する絞り開口度の比較によりエ
ンジンに加わる負荷の大きさが得られ、此はコントロー
ル装置により考慮される。
以下、本発明の実施例につき添tJ図面参照の下に述べ
る。
る。
[実施例]
第1図に示すように、エンジン冷却ファン11には軸1
3上にこれと共に回転できるよう取付けた電導材よりな
る第1部材12が設けられる。主導材よりなる第2部材
14がベアリング15により軸13上に取付けられ、こ
の輪13と共に回転できる。ベアリング15はナイロン
などの如き電気絶縁材より作られる。
3上にこれと共に回転できるよう取付けた電導材よりな
る第1部材12が設けられる。主導材よりなる第2部材
14がベアリング15により軸13上に取付けられ、こ
の輪13と共に回転できる。ベアリング15はナイロン
などの如き電気絶縁材より作られる。
第1及び第2の部材12.14はそれぞれ平行状の対向
面16.17を設けている。円筒形7ランジ形成部18
が部材12を囲むように部材14の外周から軸方に延び
ている。型成形したプラスチックファンブレード組立体
19が一連の角r!L間隔をおいたボルト20により7
ランジ18の端部上にボルトで締結されている。
面16.17を設けている。円筒形7ランジ形成部18
が部材12を囲むように部材14の外周から軸方に延び
ている。型成形したプラスチックファンブレード組立体
19が一連の角r!L間隔をおいたボルト20により7
ランジ18の端部上にボルトで締結されている。
面16と17の間の空隙はカップシール21により外周
を1羽ざされ、シール22により内周をシールしており
、エレクトロレホロジカル流動体を満たす液密室23を
形成している。
を1羽ざされ、シール22により内周をシールしており
、エレクトロレホロジカル流動体を満たす液密室23を
形成している。
プラッシュ24及び25が軸13及び部材14のハブ部
分26にそれぞれ係合し回転式電気接続を形成している
。
分26にそれぞれ係合し回転式電気接続を形成している
。
第2図に示す如く、軸13は普通エンジン27の水ポン
プ駆動軸の延長部を構成し、普通エンジン27のクラン
ク軸33からベルト30及びプーリ31及び32により
駆動される。これとは別に、ファン11はクランク軸3
3から直接駆動しても良く、若しくはベルトやチェーン
その他適宜装置により駆動される別の軸上に取付けても
良い。
プ駆動軸の延長部を構成し、普通エンジン27のクラン
ク軸33からベルト30及びプーリ31及び32により
駆動される。これとは別に、ファン11はクランク軸3
3から直接駆動しても良く、若しくはベルトやチェーン
その他適宜装置により駆動される別の軸上に取付けても
良い。
冷却ファン11のプラツシ124及び25は電気コント
0−ル装fil!35に接続されこの装置は部材12及
び14を横切ってかけられる起電力従って室23内のエ
レクトロレホロジカル流動体に加わる電場をコントロー
ルするものである。エレクトロレホロジカル流動体の粘
度は電場の強度に伴って変動し従って第1及び第2の両
部材12及び14間におけるすべりがコントロールされ
それによりファンの速度がコントロールされエンジン2
7を最適運転温度に維持するのに十分な冷却が得られる
。
0−ル装fil!35に接続されこの装置は部材12及
び14を横切ってかけられる起電力従って室23内のエ
レクトロレホロジカル流動体に加わる電場をコントロー
ルするものである。エレクトロレホロジカル流動体の粘
度は電場の強度に伴って変動し従って第1及び第2の両
部材12及び14間におけるすべりがコントロールされ
それによりファンの速度がコントロールされエンジン2
7を最適運転温度に維持するのに十分な冷却が得られる
。
コントロール装置35への入力がエンジン冷却剤温度セ
ンサ36及びエンジン速度センサ37により得られる。
ンサ36及びエンジン速度センサ37により得られる。
エンジン速度センサ37がエンジン点火装置から作動さ
れ、例えば配電盤の主リード上に誘電探査針が設各プら
れ点火パルスの周期従ってエンジン速度に比例する信号
が得られる。代りに、独立のエンジン速度モニタ装置例
えばクランク軸により駆動される歯付ぎ輪の形態をした
装置及びこの輪の歯近くの誘雷ピックアップが使用され
る。ファンの速度も又コントロール装置35にフィード
バックループを送るピックアップ39によりモニタされ
る。温度センナ36及びエンジン速度センサ37からの
信号はコント0−ル装置35により処理され冷却ファン
11に、加わる起電力はコントロールされ部材12及び
14間の必要すべりを提供する。
れ、例えば配電盤の主リード上に誘電探査針が設各プら
れ点火パルスの周期従ってエンジン速度に比例する信号
が得られる。代りに、独立のエンジン速度モニタ装置例
えばクランク軸により駆動される歯付ぎ輪の形態をした
装置及びこの輪の歯近くの誘雷ピックアップが使用され
る。ファンの速度も又コントロール装置35にフィード
バックループを送るピックアップ39によりモニタされ
る。温度センナ36及びエンジン速度センサ37からの
信号はコント0−ル装置35により処理され冷却ファン
11に、加わる起電力はコントロールされ部材12及び
14間の必要すべりを提供する。
更に、電位差計38が絞りコントロール装置上に設番ノ
られ絞り開口度に相当する信号を提供する。
られ絞り開口度に相当する信号を提供する。
電位差計38よりの信号も又コントロール装置野35に
送られこの装置は絞り開口度をエンジン速度信号と比較
してエンジン27の運転負荷の大きさが得られ、此は又
エレクトロレホジカル流動体を横切って加えられる電場
のコントロールの点で考慮に入れられる。
送られこの装置は絞り開口度をエンジン速度信号と比較
してエンジン27の運転負荷の大きさが得られ、此は又
エレクトロレホジカル流動体を横切って加えられる電場
のコントロールの点で考慮に入れられる。
好適実施例によると、ファン11は粗いピッチのもので
あり、駆動時には遅い速度で駆動される。
あり、駆動時には遅い速度で駆動される。
コンl−D−ル装置35により、ファン11はエンジン
速度には係りなく一定速度もしくはぜ口と例えばエンジ
ン速度又はエンジンの運転負荷に比例する遅い最大速度
との間におけるいろいろな速度で駆動される。
速度には係りなく一定速度もしくはぜ口と例えばエンジ
ン速度又はエンジンの運転負荷に比例する遅い最大速度
との間におけるいろいろな速度で駆動される。
第3図に示す冷却ファン組立体11の場合、第2部材1
4は非マンガン鉄材より作られる。電磁石40は部材1
4近くの軸13と同心状に回転できないよう支持されて
おり、附勢時雨部材12及び14間の空隙23を横切っ
て延びるほぼ軸方向の磁場を発生せしめ、この空隙には
マグネットレホOジカル(megnetreholog
ical )な流動体が満たされている。電磁石40は
コントロール装置35に接続され、このvR置が第1図
及び第2図に示せる実施例と同様に起電力を電磁石に加
え、発生!i場をコントロールしマグネツトレホロジカ
ル液の粘度及び軸13からファンブレード19への伝達
駆動力を」シト0−ルする。
4は非マンガン鉄材より作られる。電磁石40は部材1
4近くの軸13と同心状に回転できないよう支持されて
おり、附勢時雨部材12及び14間の空隙23を横切っ
て延びるほぼ軸方向の磁場を発生せしめ、この空隙には
マグネットレホOジカル(megnetreholog
ical )な流動体が満たされている。電磁石40は
コントロール装置35に接続され、このvR置が第1図
及び第2図に示せる実施例と同様に起電力を電磁石に加
え、発生!i場をコントロールしマグネツトレホロジカ
ル液の粘度及び軸13からファンブレード19への伝達
駆動力を」シト0−ルする。
上述の如き電磁構成により、部材12及び部材14の7
ランジ部分18はマンガン鉄より作られ磁場のため磁束
帰還路を形成する。この代りに、電磁石40を部材12
又は14の1つに一緒に回転できるよう取付けることも
できる。
ランジ部分18はマンガン鉄より作られ磁場のため磁束
帰還路を形成する。この代りに、電磁石40を部材12
又は14の1つに一緒に回転できるよう取付けることも
できる。
本発明を離鋭することなくさまざまな修正が行われる。
例えば、エンジンやJンジン駆動の補助装置、空wA装
置などエンジンに別の負荷をかける装置のその他のパラ
メータをモニターしエレクトロレホロジカルな液に加え
る電場のコントロールに対し考慮に入れても良い。
置などエンジンに別の負荷をかける装置のその他のパラ
メータをモニターしエレクトロレホロジカルな液に加え
る電場のコントロールに対し考慮に入れても良い。
第1図は本発明によるエンジン冷却ファンの断面図、
第2図は第1図のファンを用いたエンジン冷却vi21
を示すブロック線図、 第3図は本発明による別の実鳩例によるエンジン冷部フ
ァンを示す。 12・・・・・・第1N材、 14・・・・・・第2部材、 16.17・・・・・・対向平行面、 19・・・・・・ファンブレード、 23・・・・・・スペース又は室、 24.25・・・・・・グラツシコ、 27・・・・・・エンジン、 35・・・・・・コントロール装置、 36・・・・・・冷却剤温度セン1J137・・・・・
・エンジン速度セン号、38・・・・・・絞り開口度セ
ンサ、 39・・・・・・ピックアップ。
を示すブロック線図、 第3図は本発明による別の実鳩例によるエンジン冷部フ
ァンを示す。 12・・・・・・第1N材、 14・・・・・・第2部材、 16.17・・・・・・対向平行面、 19・・・・・・ファンブレード、 23・・・・・・スペース又は室、 24.25・・・・・・グラツシコ、 27・・・・・・エンジン、 35・・・・・・コントロール装置、 36・・・・・・冷却剤温度セン1J137・・・・・
・エンジン速度セン号、38・・・・・・絞り開口度セ
ンサ、 39・・・・・・ピックアップ。
Claims (7)
- (1)第1部材(12)がエンジン(27)に駆動接続
されるようになり、第2部材(14)が第1部材(12
)に対し回転可能に取付けられ、一連のファンブレード
(19)が前記第2部材(14)上に設けられ、前記第
1及び第2の部材(12、14)は互いに切り離された
対向状の平行面(16、17)を有し、前記面(16、
17)の間のスペース(23)には磁場又は電場を加え
ることにより変えられる粘度を有する流動体が満たされ
、該流動体に磁場又は電場を加えるための装置(24、
25、40)が設けられることを特徴とするエンジン冷
却ファン。 - (2)流動体がエレクトロレホロジカルな流動体である
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項による冷却ファ
ン。 - (3)第1及び第2の部材(12、14)が電導材より
作られ、部材(12、14)は互いに絶縁され、該部材
(12、14)を横切り起電力を加えることにより電場
が部材(12、14)間に樹立されることを特徴とする
特許請求の範囲第2項による冷却ファン。 - (4)流動体がマグネツトレホロジカルな流動体である
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項によるエンジン
冷却ファン。 - (5)電磁石(40)が第1及び第2の部材(12、1
4)の1つ又は両方に関連することを特徴とする特許請
求の範囲第4項によるエンジン冷却ファン。 - (6)特許請求の範囲第1項から第5項のいずれか一つ
の項によるファン(11)と、流動体に加えられる電場
又は磁場をコントロールするためのコントロール装置(
35)と、冷却剤温度センサ(36)とエンジン速度セ
ンサ(37)とを設け、冷却剤湿度センサ(36)及び
エンジン速度センサ(37)からの信号がコントロール
装置(35)により処理され流動体に加えられる電場又
は磁場の強度を決めることを特徴とするエンジン冷却装
置。 - (7)装置(38)が設けられ絞り開口度を検出し、前
記装置(38)により得られた信号がコントロール装置
(35)により処理され流動体に加わる電場又は磁場の
強度の確定に考慮されることを特徴とする特許請求の範
囲第6項によるエンジン冷却装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8726966 | 1987-11-18 | ||
GB878726966A GB8726966D0 (en) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | Cooling systems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH023709A true JPH023709A (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=10627138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63292233A Pending JPH023709A (ja) | 1987-11-18 | 1988-11-18 | エンジン冷却ファン |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4920929A (ja) |
EP (1) | EP0317186B1 (ja) |
JP (1) | JPH023709A (ja) |
DE (1) | DE3873032T2 (ja) |
GB (1) | GB8726966D0 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0291228U (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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