JPH0234091Y2

JPH0234091Y2 -

Info

Publication number: JPH0234091Y2
Application number: JP15830784U
Authority: JP
Priority date: 1984-10-19
Filing date: 1984-10-19
Publication date: 1990-09-13
Also published as: JPS6172423U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車のサンルーフに関する。

（従来の技術）自動車のルーフには、例えば、特開昭54−
65921号公報（特に第１図）に示されるように構
成されるものがある。

上記構成によれば、車体のルーフに窓開口が形
成され、この窓開口を開閉するように車体の前後
方向に延びる軸心回りに回動自在に窓パネルが枢
支されている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、例えば、車両の走行時に車室を換気
しようとして、上記窓パネルを上方に回動させ窓
開口を開にさせると、この窓パネルの回動端側は
走行風にほぼ平行な姿勢となるため、この窓パネ
ルは走行風の上下方向の流れの変化に影響されて
上下に押し動かされ、この結果、この窓パネルに
上下方向のがたつきが生じるおそれがある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、窓開口を開とさせるように窓パネル
を上方に回動させた場合にもこの窓パネルにがた
つきが生じないようにし、かつ、車室の換気がよ
り効果的に行われるようにすることを目的とす
る。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、第１窓開口を開とするように上方回
動した第１窓パネルの回動端が走行風とほぼ平行
な姿勢を採るように構成した場合において、第１
窓パネルの前方に第２窓パネルを枢支し、上方回
動したこの第２窓パネルが上記走行風を第１窓パ
ネルの上方を通過させるように案内する点にあ
る。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

１は自動車の車体で、この車体１の前面にはフ
ロントウインド２が形成され、同上車体１の後面
にはリヤウインド３が形成される。また、同上車
体１の側壁にはフロントドア４やリヤドア５が設
けられる。

上記車体１のルーフ７における後部には左右一
対の第１窓開口８，８が形成され、かつ、これら
各第１窓開口８を開閉自在とする透明ガラス製の
第１窓パネル９が設けられる。この第１窓パネル
９は上記第１窓開口８の車幅方向中央寄りの開口
縁８ａに第１ヒンジ１１，１１を介して枢支さ
れ、この第１窓パネル９は車体１の前後方向に延
びる軸心回りに上下回動自在とされている。そし
て、第１窓パネル９の下方回動で第１窓開口８が
閉とされ（図中実線図示）、同上第１窓パネル９
の上方回動で第１窓開口８は開とされる（図中二
点鎖線図示）。また、図示しないが、上記第１窓
パネル９を上下の各回動姿勢に保つ保持手段が設
けられる。

一方、上記第１窓パネル９，９の前方で、同上
ルーフ７の前部に第２窓開口１２が形成され、か
つ、この第２窓開口１２を開閉自在とする透明ガ
ラス製の第２窓パネル１３が設けられる。この第
２窓パネル１３は上記第２窓開口１２の前部開口
縁１２ａに第２ヒンジ１４，１４を介して枢支さ
れ、この第２窓パネル１３は車幅方向に延びる軸
心回りに回動自在とされている。そして、第２窓
パネル１３の下方回動で第２窓開口１２が閉とさ
れ（図中実線図示）、同上第２窓パネル１３の上
方回動で第２窓開口１２が開とされる（図中二点
鎖線図示）。また、図示しないが、上記第２窓パ
ネル１３を上下の各回動姿勢に保つ他の保持手段
が設けられる。

上記第２窓パネル１３の横幅寸法は両第１窓パ
ネル９，９の回動端側の寸法とほぼ同じとなるよ
うに形成される。また、第２図で示すように、上
方回動した第２窓パネル１３の回動端の高さは、
同様に上方回動した第１窓パネル９，９の回動端
とほぼ同じか、少し高くなるよう形成される。

そして、上記各窓パネル９，１３が上方回動し
た状態で自動車が走行する際には、その走行風は
第２窓パネル１３の外面に案内されて第１窓パネ
ル９の上方を通過させられることとなる（第２図
中矢印Ａ）。

（考案の効果）この考案によれば、第１窓開口を開とするよう
に上方回動した第１窓パネルの回動端が走行風と
ほぼ平行な姿勢を採る場合において、この第１窓
パネルの前方に枢支された第２窓パネルが上方回
動して走行風を第１窓パネルの上方を通過させる
ように案内するため、第２窓パネルの前方で走行
風の流れが上下に変化する場合でも、第１窓パネ
ルがこの走行風の変化に影響されることは抑制さ
れる。この結果、走行風により第１窓パネルが上
下にがたつくことは防止される。また、この場
合、第２窓パネルは常時その上面に走行風の風圧
を受けるものであるため、走行風に起因してこの
第２窓パネルに上下方向のがたつきが生じること
はない。

しかも、上記各窓パネルを共に上方回動させる
ことによつて、各窓開口を開とできるため、車室
の換気をより効果的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は車体ル
ーフの斜視図、第２図は車体の部分側面図であ
る。１……車体、７……ルーフ、８……第１窓開
口、９……第１窓パネル、１２……第２窓開口、
１２ａ……前部開口縁、１３……第２窓パネル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体のルーフに第１窓開口を形成し、この第１
窓開口を開閉するように車体の前後方向に延びる
軸心回りに回動自在に第１窓パネルを枢支した自
動車のサンルーフにおいて、上記第１窓パネルの
前方で、同上ルーフに第２窓開口を形成すると共
に、この第２窓開口の前部開口縁にこの第２窓開
口を開閉するように車幅方向に延びる軸心回りに
回動自在に第２窓パネルを枢支したことを特徴と
する自動車のサンルーフ。