JPH0343896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ブレーキ用マスタシリンダの吐出
孔に取り付けられる液圧制御弁に関し、特に、タ
ンデムマスタシリンダの従ピストンが過剰ストロ
ークしたときこのピストンと係合して調圧作用を
解除するようにしたものに関する。

（従来の技術） 従来、この種の液圧制御弁の一つとして、第２
図に示すように、タンデムマスタシリンダのピス
トン１０により区画される圧力室１２に連絡した
孔１４に一端を取り付けられる本体１６と、前記
孔１４に連絡して前記本体１６に形成される段付
き孔１８と、前記段付き孔１８に連絡して前記本
体１６の他端に形成した出口２０と、少なくとも
出口２０側圧力を受圧するように前記段付き孔１
８に摺動自在に挿入され中央に貫通孔２２を形成
した段付きピストン２４と、該段付きピストン２
４を前記出口２０側に付勢する予負荷ばね２６
と、前記段付きピストン２４の貫通孔２２の前記
孔１４側開口端に着離座可能に配置され弁ばね２
８により所定位置に付勢される弁体３０とを備え
たものが知られている。

こうした液圧制御弁において、段付きピストン
２４は、圧力室１２内の液圧が所定値に達するま
では、予負荷ばね２６の力により図示の位置にあ
り、上方の開口端２４ａが弁体３０から離れてい
る。しかし、圧力室１２内の液圧が所定値以上に
なると、段付きピストン２４の大小径部２４ｂ，
２４ｃの差面積部分に作用する液圧が予負荷ばね
２６の力に打ち勝ち、段付きピストン２４を図の
上方に動かし、その上方開口端２４ａを弁体３０
の下部３０ａに着座させる。それにより、液圧が
所定値以上では、出口２０に通じる後輪側ブレー
キ装置の液圧は圧力室１２内の液圧（この液圧は
前輪側液圧と同じである）に比べて上昇率が減ぜ
られることになる。

ところが、以上のような調圧作用が、前輪側の
ブレーキ回路に故障を生じたときにも行なわれる
とすれば、ブレーキ力不足の問題を生じてしま
う。そのため、図示した改良技術では、ピストン
１０が過剰ストロークしたとき、ピストン１０の
フランジ部１０ａが圧力室１２内に突出した弁体
３０の上部３０ｂを弁体３０の軸線と直交する方
向に押し、弁体３０をその下側部３０ｃを中心に
して揺動させることにより、段付きピストン２４
の上方開口部２４ａと弁体３０とを着座不可能に
なるようにしている。なお、以上については、欧
州特許出願公開第0157158号公報に記載されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 第２図に示した従来の液圧制御弁では、弁体３
０の上部３０ｂがマスタシリンダの孔内に突き出
ていることから、液圧制御弁を組み付けたままで
は、ピストン１０を部品交換等のためシリンダ孔
の外部に取り出すことができない。

この考案は、液圧制御弁を取り外すことなく、
ピストン１０を外部に取り出すことができ、しか
も、前輪側のブレーキ回路の故障時に、調圧作用
を確実に解除することができる、さらに改良され
た技術を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） この考案では、実施例に対応する第１図に示す
ように、前記ピストン１０が過剰ストロークした
ときそのピストン１０と係合して弁体５０の軸線
方向に移動して弁体５０の前記段付きピストン２
４への着座を阻止する制御部材６０を設けるよう
にしている。

この制御部材６０は、構成上、次の(A)および(B)
の特徴をもつている。

(A) ピストン１０との係合によつて、そのピスト
ン１０の動き方向に対して、制御部材６０がほ
ぼ直交する方向の動きをなす構成である。

(B) 制御部材６０は、前記した軸線方向に移動し
た際、その一部（爪部分６４の先端６４ａ）が
段付きピストン２４の開口端２４ａと弁体５０
との間に位置する構成である。

（作用） 制御部材６０は弁体５０に制約されることなく
独立して弁体５０の軸線方向に移動可能である。
そのため、その一部６２ａをマスタシリンダの孔
内に突出せざるをえないとしても、たとえば、突
出した部分６２ａの一面を球面のように形成する
ことができる。それにより、突出した部分６２ａ
は、ピストン１０との係合により簡単かつ確実に
後退させることができる。したがつて、液圧制御
弁を組み付けたままでも、ピストン１０をシリン
ダ孔の外部に容易に取り出すことができる。

一方、前輪側のブレーキ回路に故障が生じてピ
ストン１０が過剰ストロークし、それによつて制
御部材６０が弁体５０の軸線方向に移動すると、
制御部材６０の下端が段付きピストン２４の自由
な動きを制約する。したがつて、段付きピストン
２４は弁体５０に着座しようとしても着座不能で
あり、液圧制御弁の調圧作用は確実に解除され
る。この場合、前記(B)の構成から、弁体５０の弁
本体５２の部分は、段付きピストン２４側の開口
端２４ａに直接当たることがなくなり、調圧作用
解除の確実性はきわめて高い。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図を参照しな
がら説明する。なお、この考案の特徴は、弁体５
０および制御部材６０の部分にある。液圧制御弁
の他の構成部分は第２図に示したものと同様であ
る。そこで、他の構成部分については、図に第２
図と同一符号を付し、その説明を簡略にする。

タンデムマスタシリンダのシリンダ本体７０に
は、円型のボス部７２がある。ボス部７２の内側
には、大径な部分にねじ７２ａが切られ、底部に
小径な連絡孔７４が設けられている。ボス部７２
は液圧制御弁８０の取付け部を構成する。

液圧制御弁８０の本体１６は、互いにねじ結合
した二つの部材１６ａと１６ｂとから成る。こう
した本体１６は、一方の部材１６ａの端部がボス
部７２にねじ結合され、他方の部材１６ｂの端部
に出口２０が設けられている。

段付きピストン２４は、予負荷ばね２６の力を
受け、中途のフランジ部２４ｄが部材１６ｂ側の
段部１６ｃに当たり静止状態にある。この状態
で、中央の貫通孔２２の上方開口端２４ａは、部
材１６ａ上端の孔７６に臨んでいる。この孔７６
の内側には、ポペツト形の弁体５０が設置されて
いる。弁体５０は、砲弾形の弁本体５２と、弁本
体５２の周りを取り囲む円筒部５４と、円筒部５
４と弁本体５２とを連結する連結部５６とから成
る。連結部５６には、周方向に沿つて間隔をおい
て孔５８が複数個（たとえば３個）設けられてい
る。弁体５０は、弁ばね２８の力により、円筒部
５４の下面が段部１６ｄ、つまり孔７６の底面に
当たつているが、そのとき、弁本体５２の先端
は、段付きピストン２４の上方開口端２４ａから
少し離れている。したがつて、図示の状態におい
て、シリンダ本体７０内の圧力室１２は、連絡孔
７４、孔５８、貫通孔２２を通して出口２０側に
連絡している。

制御部材６０は、平坦な部分の中央に内部中空
の頭部６２ａをもつ本体部分６２と、本体部分６
２の周縁部から頭部６２ａとは反対側に延びた複
数本の爪部分６４とから成る。各爪部分６４は弁
体５０の孔５８を貫通し、各先端６４ａは弁本体
５２の先端近くに集合している。制御部材６０を
プラスチツクの成形品として得る場合、各爪部分
６４が自らの弾性力によつて弁本体５２の周側面
に軽く接するようにするのが良い。制御部材６０
の頭部６２ａは弁ばね２８を収容する室を兼ねて
おり、制御部材６０は弁ばね２８の力により、本
体部分６２の上面が連絡孔７４を規定するシリン
ダ本体の周縁部に当たつている。このとき、制御
部材６０の頭部６２ａの一部は、シリンダ本体７
０の内壁面より内側に突き出ている。突出した部
分は球面状となり、しかも、球面の開始点Ｐは内
壁面とほぼ同じか、あるいはわずかに外側に位置
するように設定されている。それにより、ピスト
ン１０の各フランジ部１０ａ，１０ｂは頭部６２
ａに円滑に係合する。

さて、前述したように、前輪側のブレーキ回路
に故障が生じてピストン１０が過剰ストロークし
たとき、ピストン１０のフランジ部１０ａは制御
部材６０の頭部６２ａを下方に押し込む。する
と、制御部材６０は弁ばね２８の力に打ち勝ち、
弁体５０の軸線方向に移動する。その移動量は頭
部６２ａの突出量に相当する。この移動により、
制御部材６０の爪部分６４の先端６４ａは、段付
きピストン２４の上方開口端２４ａと弁本体５２
との間に位置することになる。したがつて、爪部
分６４は段付きピストン２４と弁本体５２との着
座を阻止することになり、液圧制御弁８０の調圧
作用は確実に解除される。

また一方、シリンダ孔内部のピストン１０を取
り出す場合にも、制御部材６０の頭部６２ａはピ
ストン１０の動きに伴なつて無理なく後退するの
で、液圧制御弁８０を組み付けたままでも、容易
に取り出すことができる。

なお、図示した実施例においては、制御部材６
０が内側に集合した複数の爪部分６４を有してい
るので、組み立て等をする際に、制御部材６０、
弁ばね２８および弁体５０を一体的に取り扱うこ
とができる。

（考案の効果） この考案によれば、一系統が故障したときに調
圧作用を確実に解除することができるとともに、
それを取り外すことなくシリンダ孔内部のピスト
ンを外部に取り出すことができる液圧制御弁を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図は従来例を示す同様の断面図である。 １０……ピストン、５０……弁体、６０……制
御部材、６２ａ……頭部、６４……爪部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タンデムマスタシリンダのピストンにより区画
   される圧力室に連絡した孔に一端を取り付けられ
   る本体と、前記孔に連絡して前記本体に形成され
   る段付き孔と、前記段付き孔に連絡して前記本体
   の他端に形成した出口と、少なくとも出口側圧力
   を受圧するように前記段付き孔に摺動自在に挿入
   され中央に貫通孔を形成した段付きピストンと、
   該段付きピストンを前記出口側に付勢する予負荷
   ばねと、前記段付きピストンの貫通孔の前記孔側
   開口端に着離座可能に配置され弁ばねにより所定
   位置に付勢される弁体と、前記ピストンが過剰ス
   トロークしたときこのピストンと係合して前記弁
   体の軸線方向に移動してこの弁体の前記段付きピ
   ストンへの着座を阻止する制御部材とを備えた液
   圧制御弁において、次に(A)および(B)に特徴を有す
   る液圧制御弁。 (A) 前記ピストンとの係合によつて、そのピスト
   ンの動き方向に対して、前記制御部材がほぼ直
   交する方向の動きをなす構成である。 (B) 前記制御部材は、前記した軸線方向に移動し
   た際、その一部が前記段付きピストンの前記孔
   側開口端と前記弁体との間に位置する構成であ
   る。