JP3212780B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JP3212780B2 JP3212780B2 JP30770293A JP30770293A JP3212780B2 JP 3212780 B2 JP3212780 B2 JP 3212780B2 JP 30770293 A JP30770293 A JP 30770293A JP 30770293 A JP30770293 A JP 30770293A JP 3212780 B2 JP3212780 B2 JP 3212780B2
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- Japan
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- gear
- differential
- pinion
- differential case
- power transmission
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４輪駆動車に用いら
れる動力伝達装置に関する。
れる動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ４５２３４９５
号登録証に図３のような動力伝達装置２０１が記載され
ている。これは、４輪駆動車のトランスファであり、セ
ンターデフ２０３（エンジンの駆動力を前輪側と後輪側
とに分配するデファレンシャル装置）とフロントデフ２
０５（駆動力を左右の前輪に分配するデファレンシャル
装置）とを備えている。センターデフ２０３はファイナ
ルギヤ２０７に回転自在に支承され互いに噛合ったピニ
オンギヤ２０９，２１１を備えており、ファイナルギヤ
２０７はトランスミッションの出力ギヤ２１３と噛合っ
ている。一方のピニオンギヤ２０９はフロントデフ２０
５のデフケース２１５に形成されたギヤ２１７と噛合
い、他方のピニオンギヤ２１１は後輪側への動力伝達系
のギヤ２１９と噛合っている。
号登録証に図３のような動力伝達装置２０１が記載され
ている。これは、４輪駆動車のトランスファであり、セ
ンターデフ２０３（エンジンの駆動力を前輪側と後輪側
とに分配するデファレンシャル装置）とフロントデフ２
０５（駆動力を左右の前輪に分配するデファレンシャル
装置）とを備えている。センターデフ２０３はファイナ
ルギヤ２０７に回転自在に支承され互いに噛合ったピニ
オンギヤ２０９，２１１を備えており、ファイナルギヤ
２０７はトランスミッションの出力ギヤ２１３と噛合っ
ている。一方のピニオンギヤ２０９はフロントデフ２０
５のデフケース２１５に形成されたギヤ２１７と噛合
い、他方のピニオンギヤ２１１は後輪側への動力伝達系
のギヤ２１９と噛合っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】フロントデフ２０５は
ベベルギヤ式のものであり、これは同容量のプラネタリ
ーギヤ式のものに較べて小径であって、径方向の小型化
には好都合である。しかし、デフケース２１５のギヤ２
１７とピニオンギヤ２０９との噛合いがデフケース２１
５の径方向外側で行われており、それだけセンターデフ
２０３及びファイナルギヤ２０７が大径になっている。
ファイナルギヤ２０７が大径になると出力ギヤ２１３と
の歯数比を選択する自由度が小さく制限される。
ベベルギヤ式のものであり、これは同容量のプラネタリ
ーギヤ式のものに較べて小径であって、径方向の小型化
には好都合である。しかし、デフケース２１５のギヤ２
１７とピニオンギヤ２０９との噛合いがデフケース２１
５の径方向外側で行われており、それだけセンターデフ
２０３及びファイナルギヤ２０７が大径になっている。
ファイナルギヤ２０７が大径になると出力ギヤ２１３と
の歯数比を選択する自由度が小さく制限される。
【０００４】そこで、この発明はセンターデフと車輪間
デフとを備えた小径の動力伝達装置の提供を目的とす
る。
デフとを備えた小径の動力伝達装置の提供を目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、トランスミッションの出力ギヤと噛合うファイナル
ギヤが固定されたデフケースと、デフケースの収納孔に
摺動回転自在に収納されたピニオンギヤと、ピニオンギ
ヤを介して連結された一対のサイドギヤとを有するセン
ターデフと、デフケースの空間内に配置され一方のサイ
ドギヤを介して駆動力を入力するベベギヤ式の車輪間デ
フとを備え、前記一方のサイドギヤとピニオンギヤとの
噛合い部が車輪間デフの外径より内側にあることを特徴
とする。
は、トランスミッションの出力ギヤと噛合うファイナル
ギヤが固定されたデフケースと、デフケースの収納孔に
摺動回転自在に収納されたピニオンギヤと、ピニオンギ
ヤを介して連結された一対のサイドギヤとを有するセン
ターデフと、デフケースの空間内に配置され一方のサイ
ドギヤを介して駆動力を入力するベベギヤ式の車輪間デ
フとを備え、前記一方のサイドギヤとピニオンギヤとの
噛合い部が車輪間デフの外径より内側にあることを特徴
とする。
【０００６】
【作用】車輪間デフ（フロントデフやリヤデフのように
エンジンの駆動力を前輪又は後輪の左右輪に分配するデ
ファレンシャル装置）のデフケースと一体のサイドギヤ
とピニオンギヤとの噛合い部を車輪間デフの軸方向に設
けて、この噛合い部を車輪間デフの外径より内側にし
た。従って、それだけセンターデフ及びそのデフケース
に固定されたファイナルギヤを小径にすることができる
ようになり、出力ギヤとの歯車比の自由度が大きくな
る。
エンジンの駆動力を前輪又は後輪の左右輪に分配するデ
ファレンシャル装置）のデフケースと一体のサイドギヤ
とピニオンギヤとの噛合い部を車輪間デフの軸方向に設
けて、この噛合い部を車輪間デフの外径より内側にし
た。従って、それだけセンターデフ及びそのデフケース
に固定されたファイナルギヤを小径にすることができる
ようになり、出力ギヤとの歯車比の自由度が大きくな
る。
【０００７】
【実施例】図１により第１実施例の説明をする。図１は
この実施例の動力伝達装置１を４輪駆動車の車幅方向に
配置した横置きのトランスファ３を示す。左右の方向は
この車両及び図１での左右の方向である。又、符号を附
していない部材等は図示されていない。
この実施例の動力伝達装置１を４輪駆動車の車幅方向に
配置した横置きのトランスファ３を示す。左右の方向は
この車両及び図１での左右の方向である。又、符号を附
していない部材等は図示されていない。
【０００８】トランスファケース５にはセンターデフ７
のデフケース９がベアリング１１，１３を介して支承さ
れている。デフケース９にはファイナルギヤ１５がボル
ト１７で固定されており、このファイナルギヤ１５はト
ランスミッションの出力ギヤと噛合っている。こうし
て、エンジンの駆動力はトランスミッションを介してデ
フケース９を回転駆動する。
のデフケース９がベアリング１１，１３を介して支承さ
れている。デフケース９にはファイナルギヤ１５がボル
ト１７で固定されており、このファイナルギヤ１５はト
ランスミッションの出力ギヤと噛合っている。こうし
て、エンジンの駆動力はトランスミッションを介してデ
フケース９を回転駆動する。
【０００９】デフケース９には空間１９が形成され、空
間１９内の左右にはヘリカルサイドギヤ２１，２３が配
置されている。右のサイドギヤ２３は左のサイドギヤ２
１より小径である。又、デフケース９には長短の収納孔
２５，２７が設けられ、これらにはそれぞれ長短のヘリ
カルピニオンギヤ２９，３１が摺動回転自在に収納され
ている。短いピニオンギヤ３１は長いピニオンギヤ２９
よりやや内側に配置されている。長いピニオンギヤ２９
は左右のギヤ部３３，３５と、これらを連結する小径の
軸部３７とからなり、左のギヤ部３３は左のサイドギヤ
２１と噛合っている。又、短いピニオンギヤ３１は右の
ギヤ部３５及び右のサイドギヤ２３と噛合っている。こ
うして、センターデフ７が構成されている。
間１９内の左右にはヘリカルサイドギヤ２１，２３が配
置されている。右のサイドギヤ２３は左のサイドギヤ２
１より小径である。又、デフケース９には長短の収納孔
２５，２７が設けられ、これらにはそれぞれ長短のヘリ
カルピニオンギヤ２９，３１が摺動回転自在に収納され
ている。短いピニオンギヤ３１は長いピニオンギヤ２９
よりやや内側に配置されている。長いピニオンギヤ２９
は左右のギヤ部３３，３５と、これらを連結する小径の
軸部３７とからなり、左のギヤ部３３は左のサイドギヤ
２１と噛合っている。又、短いピニオンギヤ３１は右の
ギヤ部３５及び右のサイドギヤ２３と噛合っている。こ
うして、センターデフ７が構成されている。
【００１０】デフケース９の空間１９にはフロントデフ
３９（車輪間デフ）が配置されており、左のサイドギヤ
２１はフロントデフ３９のデフケース４１にスプライン
連結されている。又、右のサイドギヤ２３は中空軸４３
に形成されている。デフケース４１はデフケース９に左
端部を支承され。中空軸４３に右端部を支承されてい
る。中空軸４３は他の中空軸４５にスプライン連結され
ており、中空軸４５はベアリング４７，４９を介してト
ランスファケース５に支承されている。
３９（車輪間デフ）が配置されており、左のサイドギヤ
２１はフロントデフ３９のデフケース４１にスプライン
連結されている。又、右のサイドギヤ２３は中空軸４３
に形成されている。デフケース４１はデフケース９に左
端部を支承され。中空軸４３に右端部を支承されてい
る。中空軸４３は他の中空軸４５にスプライン連結され
ており、中空軸４５はベアリング４７，４９を介してト
ランスファケース５に支承されている。
【００１１】中空軸４５にはベベルギヤ５１がスプライ
ン連結され、ナット５３で固定されている。ベベルギヤ
５１はベベルギヤ５５と噛合っており、ベベルギヤ５５
は車両の進行方向に配置された出力軸５７の前端に形成
されている。出力軸５７はベアリング５９，６１を介し
てトランスファケース５に支承されており、その後端部
にはフランジ６３がスプライン連結され、ナット６５で
固定されている。フランジ６３は継手を介して後輪側の
プロペラシャフトに連結されている。
ン連結され、ナット５３で固定されている。ベベルギヤ
５１はベベルギヤ５５と噛合っており、ベベルギヤ５５
は車両の進行方向に配置された出力軸５７の前端に形成
されている。出力軸５７はベアリング５９，６１を介し
てトランスファケース５に支承されており、その後端部
にはフランジ６３がスプライン連結され、ナット６５で
固定されている。フランジ６３は継手を介して後輪側の
プロペラシャフトに連結されている。
【００１２】デフケース９を回転させるエンジンの駆動
力は各ピニオンギヤ２９，３１からサイドギヤ２１を介
してフロントデフ３９に伝達され、サイドギヤ２３と後
輪側の動力伝達系とを介してリヤデフ（後輪側の車輪間
デフ）に伝達される。サイドギヤ２１，２３は異径であ
るから前後輪には不等分トルクが分配される。又、前後
輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ２９，３１の
回転によりエンジンの駆動力は前後各側に差動分配され
る。
力は各ピニオンギヤ２９，３１からサイドギヤ２１を介
してフロントデフ３９に伝達され、サイドギヤ２３と後
輪側の動力伝達系とを介してリヤデフ（後輪側の車輪間
デフ）に伝達される。サイドギヤ２１，２３は異径であ
るから前後輪には不等分トルクが分配される。又、前後
輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ２９，３１の
回転によりエンジンの駆動力は前後各側に差動分配され
る。
【００１３】この時、各ピニオンギヤ２９，３１の歯先
はサイドギヤ２１，２３との噛合い反力により収納孔２
５，２７の壁面に押付けられて摩擦抵抗が生じる。又、
各ギヤ２１，２３，２９，３１はヘリカルギヤの噛合い
スラスト力によりデフケース９，４１に押付けられて摩
擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗がトルクに感応する
差動制限力になり、センターデフ７の差動が制限され
る。
はサイドギヤ２１，２３との噛合い反力により収納孔２
５，２７の壁面に押付けられて摩擦抵抗が生じる。又、
各ギヤ２１，２３，２９，３１はヘリカルギヤの噛合い
スラスト力によりデフケース９，４１に押付けられて摩
擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗がトルクに感応する
差動制限力になり、センターデフ７の差動が制限され
る。
【００１４】フロントデフ３９はベベルギヤ式のもので
あり、デフケース４１に支持されたピニオンシャフト６
７と、ピニオンシャフト６７に回転自在に支承されたピ
ニオンギヤ６９と、ピニオンギヤ６９と噛合った左右の
サイドギヤ７１，７３とを備えている。左のサイドギヤ
７１は左の車軸７５にスプライン連結され、右のサイド
ギヤ７３は右の車軸７７にスプライン連結されている。
左の車軸７５は左端のフランジ部７９を介して左の前輪
側に連結され、右の車軸７７は中空軸４３，４５を貫通
し、右端のフランジ部８１を介して右の前輪側に連結さ
れている。トランスファケース５に対しそれぞれ中空軸
４３、車軸７５，７７、フランジ６３との間にはシール
８３，８５，８７，８９が配置されている。
あり、デフケース４１に支持されたピニオンシャフト６
７と、ピニオンシャフト６７に回転自在に支承されたピ
ニオンギヤ６９と、ピニオンギヤ６９と噛合った左右の
サイドギヤ７１，７３とを備えている。左のサイドギヤ
７１は左の車軸７５にスプライン連結され、右のサイド
ギヤ７３は右の車軸７７にスプライン連結されている。
左の車軸７５は左端のフランジ部７９を介して左の前輪
側に連結され、右の車軸７７は中空軸４３，４５を貫通
し、右端のフランジ部８１を介して右の前輪側に連結さ
れている。トランスファケース５に対しそれぞれ中空軸
４３、車軸７５，７７、フランジ６３との間にはシール
８３，８５，８７，８９が配置されている。
【００１５】デフケース４１を回転させるエンジンの駆
動力はピニオンシャフト６７とピニオンギヤ６９からサ
イドギヤ７１，７３を介して左右の前輪に分配され、前
輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ６９の自転と
公転とにより左右各側に差動分配される。
動力はピニオンシャフト６７とピニオンギヤ６９からサ
イドギヤ７１，７３を介して左右の前輪に分配され、前
輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ６９の自転と
公転とにより左右各側に差動分配される。
【００１６】センターデフ７のピニオンギヤ２９は軸部
３７を小径にしてフロントデフ３９のデフケース４１と
干渉しない範囲で内方に配置されている。又、デフケー
ス４１側のサイドギヤ２１をデフケース４１の大径部９
１の側方に配置し、ピニオンギヤ２９（ギヤ部３３）と
サイドギヤ２１の噛合い部径Ｄ1 を大径部９１の径Ｄ2
より小径にしている。従って、それたけセンターデフ７
（デフケース９）及びファイナルギヤ１５を小径にする
ことが可能になり、ファイナルギヤ１５とトランスミッ
ションの出力ギヤとの歯数比の自由度が大きくなってい
る。
３７を小径にしてフロントデフ３９のデフケース４１と
干渉しない範囲で内方に配置されている。又、デフケー
ス４１側のサイドギヤ２１をデフケース４１の大径部９
１の側方に配置し、ピニオンギヤ２９（ギヤ部３３）と
サイドギヤ２１の噛合い部径Ｄ1 を大径部９１の径Ｄ2
より小径にしている。従って、それたけセンターデフ７
（デフケース９）及びファイナルギヤ１５を小径にする
ことが可能になり、ファイナルギヤ１５とトランスミッ
ションの出力ギヤとの歯数比の自由度が大きくなってい
る。
【００１７】次に、図２により第２実施例の説明をす
る。図２はこの実施例の動力伝達装置９３を用いた横置
きのトランスファ９５を示し、左右の方向は図２での左
右の方向である。第１実施例と同機能の部材には同一の
符号を与えてあり、符号を附していない部材等は図示さ
れていない。以下、第１実施例との相違点を説明する。
る。図２はこの実施例の動力伝達装置９３を用いた横置
きのトランスファ９５を示し、左右の方向は図２での左
右の方向である。第１実施例と同機能の部材には同一の
符号を与えてあり、符号を附していない部材等は図示さ
れていない。以下、第１実施例との相違点を説明する。
【００１８】この実施例の動力伝達装置９３はセンター
デフ９７とフロントデフ３９とを備えている。
デフ９７とフロントデフ３９とを備えている。
【００１９】センターデフ９７のデフケース９に設けら
れた空間１９内の右側にはヘリカルサイドギヤ２１，２
３が互いに隣接配置されている。左のサイドギヤ２１は
フロントデフ３９のデフケース４１の右端側に形成され
ており、右のサイドギヤ２３は中空軸４３に形成されて
いる。右のサイドギヤ２３は左のサイドギヤ２１より小
径である。
れた空間１９内の右側にはヘリカルサイドギヤ２１，２
３が互いに隣接配置されている。左のサイドギヤ２１は
フロントデフ３９のデフケース４１の右端側に形成され
ており、右のサイドギヤ２３は中空軸４３に形成されて
いる。右のサイドギヤ２３は左のサイドギヤ２１より小
径である。
【００２０】デフケース９には長短の収納孔９９，１０
１が設けられ、これらにはそれぞれ長短のヘリカルピニ
オンギヤ１０３，１０５が摺動回転自在に収納されてい
る。短いピニオンギヤ１０５は長いピニオンギヤ１０３
よりやや内側に配置されている。長いピニオンギヤ１０
３の左半部は左のサイドギヤ２１と噛合い、短いピニオ
ンギヤ１０５は右のサイドギヤ２３及び長いピニオンギ
ヤ１０３の右半部と噛合っている。
１が設けられ、これらにはそれぞれ長短のヘリカルピニ
オンギヤ１０３，１０５が摺動回転自在に収納されてい
る。短いピニオンギヤ１０５は長いピニオンギヤ１０３
よりやや内側に配置されている。長いピニオンギヤ１０
３の左半部は左のサイドギヤ２１と噛合い、短いピニオ
ンギヤ１０５は右のサイドギヤ２３及び長いピニオンギ
ヤ１０３の右半部と噛合っている。
【００２１】ファイナルギヤ１５を介してデフケース９
を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ１０
３，１０５からサイドギヤ２１を介してフロントデフ３
９に伝達され、サイドギヤ２３と後輪側の動力伝達系と
を介してリヤデフに伝達され、前後輪に不等分のトルク
が配分される。又、前後輪間に駆動抵抗差が生じるとピ
ニオンギヤ１０３，１０５の回転によりエンジンの駆動
力は前後各側に差動分配される。この時、噛合い反力と
噛合いスラスト力により生じる摩擦抵抗によってセンタ
ーデフ９７の差動が制限される。
を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ１０
３，１０５からサイドギヤ２１を介してフロントデフ３
９に伝達され、サイドギヤ２３と後輪側の動力伝達系と
を介してリヤデフに伝達され、前後輪に不等分のトルク
が配分される。又、前後輪間に駆動抵抗差が生じるとピ
ニオンギヤ１０３，１０５の回転によりエンジンの駆動
力は前後各側に差動分配される。この時、噛合い反力と
噛合いスラスト力により生じる摩擦抵抗によってセンタ
ーデフ９７の差動が制限される。
【００２２】センターデフ９７はピニオンギヤ１０３，
１０５をデフケース４１の大径部９１の側方に配置し、
ピニオンギヤ１０３とサイドギヤ２１の噛合い部径Ｄ1
を大径部９１の径Ｄ2 より小径にしている。従って、そ
れだけセンターデフ９７（デフケース９）及びファイナ
ルギヤ１５を小径にすることが可能になり、ファイナル
ギヤ１５としトランスミッションの出力ギヤとの歯数比
の自由度が大きくなる。
１０５をデフケース４１の大径部９１の側方に配置し、
ピニオンギヤ１０３とサイドギヤ２１の噛合い部径Ｄ1
を大径部９１の径Ｄ2 より小径にしている。従って、そ
れだけセンターデフ９７（デフケース９）及びファイナ
ルギヤ１５を小径にすることが可能になり、ファイナル
ギヤ１５としトランスミッションの出力ギヤとの歯数比
の自由度が大きくなる。
【００２３】なお、この発明の動力伝達装置はサイドギ
ヤ２１と２３の噛合い部径を逆にしてもよい。又、セン
ターデフとリヤデフとの組合せでもよい。
ヤ２１と２３の噛合い部径を逆にしてもよい。又、セン
ターデフとリヤデフとの組合せでもよい。
【００２４】
【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、一対のサイ
ドギヤを連結するピニオンギヤを摺動回転自在に収納す
るセンターデフのデフケースの空間に一方のサイドギヤ
と連動する車輪間デフを配置し、このサイドギヤとピニ
オンギヤとの噛合い部径を車輪間デフより小径にし、セ
ンターデフのファイナルギヤを小径にしたから、それだ
けトランスミッションの出力ギヤとの歯数比の自由度が
大きくなる。
ドギヤを連結するピニオンギヤを摺動回転自在に収納す
るセンターデフのデフケースの空間に一方のサイドギヤ
と連動する車輪間デフを配置し、このサイドギヤとピニ
オンギヤとの噛合い部径を車輪間デフより小径にし、セ
ンターデフのファイナルギヤを小径にしたから、それだ
けトランスミッションの出力ギヤとの歯数比の自由度が
大きくなる。
【図１】第１実施例を示す断面図である。
【図２】第２実施例を示す断面図である。
【図３】従来例の断面図である。
１，９３ 動力伝達装置 ７，９７ センターデフ ９ デフケース １５ ファイナルギヤ １９ 空間 ２１，２３ ヘリカルサイドギヤ（サイドギヤ） ２５，２７，９９，１０１ 収納孔 ２９，３１，１０３，１０５ ヘリカルピニオンギヤ
（ピニオンギヤ） ３９ ベベルギヤ式のフロントデフ（車輪間デフ）
（ピニオンギヤ） ３９ ベベルギヤ式のフロントデフ（車輪間デフ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−38733（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−122730（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−104965（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213078（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−42840（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−1764（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5244440（ＵＳ，Ａ) 米国特許5122101（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 F16H 37/08 F16H 48/20
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの出力ギヤと噛合う
ファイナルギヤが固定されたデフケースと、デフケース
の収納孔に摺動回転自在に収納されたピニオンギヤと、
ピニオンギヤを介して連結された一対のサイドギヤとを
有するセンターデフと、デフケースの空間内に配置され
一方のサイドギヤを介して駆動力を入力するベベルギヤ
式の車輪間デフとを備え、前記一方のサイドギヤとピニ
オンギヤとの噛合い部が車輪間デフの外径より内側にあ
ることを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30770293A JP3212780B2 (ja) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30770293A JP3212780B2 (ja) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156678A JPH07156678A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3212780B2 true JP3212780B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=17972211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30770293A Expired - Lifetime JP3212780B2 (ja) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3212780B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1078111A (ja) * | 1996-09-03 | 1998-03-24 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| JP2000136866A (ja) * | 1999-11-19 | 2000-05-16 | Zexel Corp | 平行軸差動歯車装置 |
| JP4665445B2 (ja) * | 2004-06-24 | 2011-04-06 | 株式会社ジェイテクト | 車両用駆動力伝達装置 |
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-
1993
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