JPH0229257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本考案はデイーゼルエンジンのグロープラグ通
電制御装置、詳しくは、グロープラグ保温のため
にグロープラグに流す比較的少なめの電流の通電
時間を、エンジン始動前後で変化させるデイーゼ
ルエンジンのグロープラグ通電制御装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] <Technical Field> The present invention is a glow plug energization control device for a diesel engine. Specifically, the present invention is a glow plug energization control device for a diesel engine. Specifically, the present invention is a glow plug energization control device for a diesel engine. This invention relates to a glow plug energization control device for a diesel engine.

＜従来技術＞ デイーゼルエンジン（以下単にエンジンとも呼
ぶ。）のグロープラグは、エンジン始動に先立ち
大電流で所定温度になるまで急速加熱されると共
に該加熱された状態を維持するように小電流で保
温されていた。更に、エンジン始動後において
も、特にエンジン冷間時に発生する白煙、アイド
ル騒音を低減するために、小電流をグロープラグ
に流してグロープラグの保温を行うようにされて
いた。<Prior art> The glow plug of a diesel engine (hereinafter also simply referred to as an engine) is rapidly heated to a predetermined temperature using a large current before starting the engine, and then kept warm using a small current to maintain the heated state. It had been. Furthermore, even after the engine is started, a small current is passed through the glow plug to keep the glow plug warm in order to reduce white smoke and idling noise that occur especially when the engine is cold.

従来、前者のグロープラグの保温と後者のグロ
ープラグの保温（特にアフターグローと呼ばれて
いる）とは、バツテリの消耗を考慮して、タイマ
を設け、このタイマによつて保温用電流を一定時
間だけ流すように考慮され、かつ、回路簡素化等
の要求によつて通常一つのタイマを共用し、エン
ジン始動前も同始動後も同じ時間だけ電流が流さ
れるようにされていた。 Conventionally, for the former glow plug heat retention and the latter glow plug heat retention (particularly called afterglow), a timer was set up to take battery consumption into consideration, and this timer controlled the heat retention current to a constant level. In addition, due to the need for circuit simplification, one timer was commonly used, and the current was made to flow for the same amount of time both before and after starting the engine.

しかしながら、エンジン始動前は、従来のよう
にほぼ１〜２分間の比較的短かい保温で充分であ
るが、アフターグローを行う場合は更に長時間の
保温が好ましく、特に冷寒期においては白煙、ア
イドル騒音対策上アフターグロー時間を長くする
必要があつたが、タイマが共用されている事もあ
り、事実上その様な緻密な制御は行われていなか
つた。 However, before starting the engine, it is sufficient to keep the engine warm for a relatively short time of about 1 to 2 minutes as in the conventional method, but when performing afterglow, it is preferable to keep it warm for a longer time, especially in cold seasons. In order to prevent idle noise, it was necessary to lengthen the afterglow time, but since the timer was shared, in fact such precise control was not performed.

＜考案の目的＞ 本考案の目的とするところは、回路簡素化の要
求とアフターグロー時間の長時間化の要求を満た
すと共にエンジン始動前のグロープラグ保温用電
流通電時間を従来通り比較的短く保つたデイーゼ
ルエンジンのグロープラグ通電制御装置を提供す
ることにある。<Purpose of the invention> The purpose of the invention is to satisfy the demands for circuit simplification and long afterglow time, and to keep the current energization time for glow plug warming before starting the engine relatively short as before. An object of the present invention is to provide a glow plug energization control device for a diesel engine.

＜考案の構成＞ かかる目的を達成する為の考案の構成は デイーゼルエンジンのグロープラグの温度を検
出し、温度制御信号を出力する温度制御手段と、 前記デイーゼルエンジンの始動完了状態を検出
し、始動確認信号を出力する始動検出手段と、 イグニツシヨンスイツチからのスタート端子信
号によつてリセツトされ、かつ該イグニツシヨン
スイツチからのオン端子信号によつて計時を開始
し、所定の計時時間経過後に計時完了信号を出力
すると共に、前記始動確認信号の有無により当該
所定の計時時間を切換える計時手段と、 前記グロープラグと電源とを結ぶ回路の開閉
を、前記温度制御信号、始動確認信号及び計時完
了信号に基づいて行う主回路開閉手段と、 前記グロープラグと、電流制限手段を介して電
源とを結ぶ回路の開閉を、前記計時完了信号に基
づいて行う副回路開閉手段とを、 備えたことを特徴とするデイーゼルエンジンの
グロープラグ通電制御装置を要旨とする。<Structure of the invention> The structure of the invention for achieving the above object is as follows: a temperature control means for detecting the temperature of a glow plug of a diesel engine and outputting a temperature control signal; A start detecting means outputs a confirmation signal, and is reset by a start terminal signal from an ignition switch, and starts timing by an on terminal signal from the ignition switch, and after a predetermined time elapses. A timing means that outputs a timing completion signal and switches the predetermined timing depending on the presence or absence of the start confirmation signal, and opens and closes a circuit connecting the glow plug and the power source according to the temperature control signal, the start confirmation signal, and the timing completion signal. A main circuit opening/closing means for opening/closing the circuit based on the signal, and a sub circuit opening/closing means for opening/closing the circuit connecting the glow plug and the power source via the current limiting means based on the timing completion signal. The gist of this article is the glow plug energization control device for diesel engines.

＜実施例＞ 以下に本考案の実施例を図面と共に説明する。<Example> Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本考案の第１実施例を表わす回路図で
ある。 FIG. 1 is a circuit diagram showing a first embodiment of the present invention.

同図において、１は図示せぬエンジンの燃焼室
内に配設されたグロープラグ、２はグロープラグ
１に流れる電流値を測定するための電流検出用抵
抗、３はグロープラグ１に流れる電流をグロープ
ラグ保温のために比較的少なめの電流に制限する
電流制限手段としての電流制限用抵抗、４は図示
せぬ発電機の出力電圧を一定の値に保つと共に、
エンジン回転数が一定の値以上（発電機の出力が
一定の電圧以上）になると高レベルとなる始動確
認信号を出力する始動検出手段であるレギユレー
タ、５は一端が前記レギユレータ４の始動確認信
号出力端子、他端が後記イグニツシヨンスイツチ
等を介してバツテリに結ばれたチヤージプラブ、
６はエンジンの温度に相関するエンジン冷却水温
に応じたアナログ信号を出力する水温センサ、７
は車速に応じて周波数の変化するパルス信号を出
力する車速センサ、８は電源であるバツテリ、９
はイグニツシヨンスイツチ、１０はグロープラグ
１とバツテリ８とを結ぶ回路を開閉制御する主開
閉手段としてのメインリレー、１１はグロープラ
グ１とバツテリ８とを電流制限用抵抗を介して結
ぶ回路を開閉制御する副開閉手段としてのサブリ
レ、１２はメインリレーの接点、１３はサブリレ
ーの接点、１４はイグニツシヨンスイツチ９のオ
ン端子が閉成後所定の時間だけ点灯するグローイ
ンジケータをそれぞれ表わしている。そして２０
はグロープラグの制御回路を表わし以下に制御回
路２０の詳細を説明する。 In the figure, 1 is a glow plug installed in the combustion chamber of an engine (not shown), 2 is a current detection resistor for measuring the current value flowing through the glow plug 1, and 3 is a glow plug that detects the current flowing through the glow plug 1. A current limiting resistor 4 serves as a current limiting means for limiting the current to a relatively small amount to keep the plug warm;
A regulator 5 is a start detection means that outputs a start confirmation signal that becomes high level when the engine speed exceeds a certain value (the output of the generator exceeds a certain voltage), and 5 has one end that outputs the start confirmation signal of the regulator 4. Terminal, charge plug whose other end is connected to the battery via the ignition switch etc. described later,
6 is a water temperature sensor that outputs an analog signal according to the engine cooling water temperature that correlates with the engine temperature; 7
is a vehicle speed sensor that outputs a pulse signal whose frequency changes according to the vehicle speed; 8 is a battery that is a power source; 9
10 is an ignition switch, 10 is a main relay as a main opening/closing means for controlling opening and closing of a circuit connecting glow plug 1 and battery 8, and 11 is a circuit connecting glow plug 1 and battery 8 via a current limiting resistor. 12 represents a contact of the main relay, 13 represents a contact of the sub-relay, and 14 represents a glow indicator that lights up for a predetermined period of time after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed. . and 20
represents a control circuit for the glow plug, and details of the control circuit 20 will be explained below.

同回路２０において、２１は電流検出用抵抗２
両端に現われる電圧を検知することによつてグロ
ープラグ１に流れる電流を検出し、検出した電流
値よりグロープラグ１の抵抗値の変化に相関する
グロープラグ１の温度を検出するグロープラグ温
度検出回路であり、電流が所定の値以下となつた
時グロープラグ１が所定温度T₁（例えば900℃）
以上に加熱されたとして高レベルの信号を出力
し、またヒステリシスを設けて所定温度T₂（例え
ば750℃）以下となつた時低レベルとなる信号を
出力する。このグロープラグ温度検出回路２１は
電流検出用抵抗３と共に温度制御手段を表わす。
同じく２２は、水温センサ６からの信号に応じて
所定の計時時間、即ちタイマ時間t₁を例えば０℃
の場合には3.5秒、40℃の場合には1.5秒と言つた
ように変化させ、イグニツシヨンスイツチ９のオ
ン端子が閉成された時点から前記タイマ時間だけ
グローインジケータ１４を点灯する第１タイマ回
路を表わし、グローインジケータ１４の消灯によ
つて、運転者はグロープラグ１がエンジンの始動
可能状態にまで加熱された事を知ることができ
る。そして２３は、エンジンの温度を検出するた
めにエンジン温度と相関性の強いエンジン冷却水
温を検出する水温検出回路を示し、水温センサ６
からの信号に応じてエンジン冷却水温がTH₁（例
えば40℃以上）となつた時、高レベルの信号を出
力し、またヒステリシスを設けてTH₂（例えば10
℃以下）となつた時、低レベルの信号を出力す
る。尚、水温の代りにエンジン温度を検出するも
のであればエンジンオイル油温等を検出しても良
い。 In the same circuit 20, 21 is a current detection resistor 2
A glow plug temperature detection circuit that detects the current flowing through the glow plug 1 by detecting the voltage appearing at both ends, and detects the temperature of the glow plug 1 that correlates to a change in the resistance value of the glow plug 1 from the detected current value. When the current becomes less than a predetermined value, the glow plug 1 reaches a predetermined temperature T ₁ (for example, 900℃)
It outputs a high-level signal when the temperature exceeds the temperature limit, and outputs a low-level signal when the temperature drops below a predetermined temperature T ₂ (for example, 750° C.) by providing hysteresis. This glow plug temperature detection circuit 21 and the current detection resistor 3 represent temperature control means.
Similarly, the reference numeral 22 sets a predetermined measuring time, that is, a timer time _t1, to 0°C, for example, in response to a signal from the water temperature sensor 6.
3.5 seconds when the temperature is 40°C, and 1.5 seconds when the temperature is 40°C, and the glow indicator 14 is turned on for the timer time from the time when the ON terminal of the ignition switch 9 is closed. This represents a timer circuit, and by turning off the glow indicator 14, the driver can know that the glow plug 1 has been heated to a state where the engine can be started. Further, 23 indicates a water temperature detection circuit that detects the engine cooling water temperature, which has a strong correlation with the engine temperature, in order to detect the engine temperature, and the water temperature sensor 6
When the engine cooling water temperature reaches TH ₁ (e.g. 40°C or higher), a high level signal is output in response to a signal from TH ₂ (e.g. 10
℃ or below), outputs a low level signal. Note that engine oil temperature or the like may be detected as long as the engine temperature is detected instead of the water temperature.

次に、２４は計時手段としての第２タイマ回路
を表わし、この第２タイマ回路２４はイグニツシ
ヨンスイツチ９のオン端子が閉成された後、タイ
マ時間t₂経過後に高レベルの計時完了信号を出力
するもので、その復帰はイグニツシヨンスイツチ
９のスタート端子が閉成された場合に高レベルと
なるスタート端子信号によつて行われる。そして
第２タイマ回路２４は第２図に示すように、タイ
マIC２４ａのタイマ時間設定用端子Ｉに流入す
る電流の規制を行う抵抗の値を変えることによつ
て所定の計時時間即ちタイマ時間t₂を変換するこ
とが可能にされている。よつてレギユレータ４よ
り出力される始動確認信号、即ちエンジンが始動
した場合に高レベルとなる信号を入力してそのタ
イマ時間t₂を、例えば始動確認信号が低レベルの
場合はトランジスタTrがオンすることにより抵
抗の値をR₃＋R₁R₂／（R₁＋R₂）として70sec程
度に、そして始動確認信号が高レベルの場合はト
ランジスタTrがオフとなることにより抵抗の値
をR₁＋R₃として600sec程度に変化させる。 Next, 24 represents a second timer circuit as a time measurement means, and after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, the second timer circuit 24 outputs a high level time measurement completion signal after the timer time _t2 has elapsed. The return is performed by the start terminal signal which becomes high level when the start terminal of the ignition switch 9 is closed. As shown in FIG. 2, the second timer circuit 24 sets a predetermined time, that is, the timer time t 2 , by changing the value of the resistor that regulates the current flowing into the timer time setting terminal I of the timer IC _24a. It is possible to convert . Therefore, the start confirmation signal output from the regulator 4, that is, the signal that becomes high level when the engine starts, is input and the timer time _t2 is set.For example, if the start confirmation signal is low level, the transistor Tr is turned on. Therefore, the value of the resistance is set to R ₃ + R ₁ R ₂ / (R ₁ + R ₂ ) for about 70 seconds, and when the start confirmation signal is at a high level, the transistor Tr is turned off, so the value of the resistance is set to R ₁ + R ₃ change to about 600 seconds.

そして、２５は車速検出回路を表わし、同検出
回路２５は車速センサ７より出力される車速に比
例した周波数のパルス信号を入力し、車速が上昇
し例えば10Km／Ｈ以上となつた場合は高レベルと
なり、また車速が低下し例えば５Km／Ｈ以下とな
つた場合は低レベルとなる走行信号を出力する。 25 represents a vehicle speed detection circuit, which inputs a pulse signal with a frequency proportional to the vehicle speed output from the vehicle speed sensor 7, and when the vehicle speed increases to, for example, 10 km/h or more, a high level signal is input. When the vehicle speed decreases to, for example, 5 km/h or less, a low-level running signal is output.

また、２６は三入力の第１オアゲートを表わ
し、第１インバータ２７を介して入力されるイグ
ニツシヨンスイツチ９のスタート端子信号及び始
動確認信号を入力とする第１アンドゲート２８よ
り出力される信号と、グロープラグ温度検出回路
２１より出力される信号と、更に第２タイマ回路
２４からの計時完了信号とが入力される。そして
イグニツシヨンスイツチ９のオン端子閉成後上記
したいずれかの信号が高レベルとなつた場合、即
ちグロープラグ１の温度が所定の値より高くなつ
た、あるいはイグニツシヨンスイツチ９のスター
ト端子を閉成することにより図示せぬスタータが
作動しエンジンが始動した、あるいは第２タイマ
回路２４による計時が完了したといつたいずれか
の場合に高レベルの信号を出力し、バツフアを兼
用する第２インバータ２９を介して駆動されるメ
インリレー１０をオフするように作動する。 Further, 26 represents a first OR gate with three inputs, and a signal outputted from the first AND gate 28 which receives the start terminal signal and start confirmation signal of the ignition switch 9 inputted via the first inverter 27. , a signal output from the glow plug temperature detection circuit 21 , and a timing completion signal from the second timer circuit 24 are input. If any of the above-mentioned signals becomes high level after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, that is, the temperature of the glow plug 1 becomes higher than a predetermined value, or the start terminal of the ignition switch 9 is closed. When the starter (not shown) is activated and the engine is started by closing the circuit, or when the timing by the second timer circuit 24 is completed, a high level signal is output, and the second timer circuit also serves as a buffer. 2 operates to turn off the main relay 10 driven via the inverter 29.

次に、３０は第２アンドゲートを表わし、同ゲ
ート３０は第３インバータ３１より出力される信
号、即ち、エンジンが完全に始動すると共にイグ
ニツシヨンスイツチ９のオン端子が閉成されてい
る場合に低レベルとなる信号と、第１タイマ回路
２２からの信号を入力し、グローインジケータ１
４の点灯を制御する。 Next, 30 represents a second AND gate, and the gate 30 receives a signal output from the third inverter 31, that is, when the engine is completely started and the ON terminal of the ignition switch 9 is closed. A low level signal and a signal from the first timer circuit 22 are input to the glow indicator 1.
Controls the lighting of 4.

更に、３２は二入力の第２オアゲートを表わ
し、同ゲート３２は水温検出回路２３の出力及び
第２タイマ回路２４の計時完了信号を入力する第
３オアゲート３３の出力と、車速検出回路２５走
行信号とを入力し、第３オアゲート３３の出力ま
たは走行信号のいずれかが高レベルとなつた場合
にはバツフアを兼用する第４インバータ３４を介
してサブリレー１１をオフするように作動する。 Furthermore, 32 represents a second OR gate with two inputs, and the gate 32 receives the output of the water temperature detection circuit 23, the output of the third OR gate 33 which inputs the timing completion signal of the second timer circuit 24, and the running signal of the vehicle speed detection circuit 25. When either the output of the third OR gate 33 or the running signal becomes high level, the sub relay 11 is operated to be turned off via the fourth inverter 34 which also serves as a buffer.

以上の如く構成された本実施例グロープラグの
通電制御装置の動作を、第２図のタイミングチヤ
ートに沿つて説明する。 The operation of the glow plug energization control device of this embodiment configured as described above will be explained along with the timing chart of FIG. 2.

まずタイミングチヤートのＡ区間で示すように
イグニツシヨンスイツチ９のオン端子が閉成され
ると、第１タイマ回路２２が作動しタイマ時間t₁
だけ高レベルの信号を第２アンドゲート３０に出
力する。その結果、イグニツシヨンスイツチ９の
スタート端子が開成されかつレギユレータ４の始
動確認信号が高レベルとなつている場合を除きタ
イマ時間t₁だけグローインジケータ１４が点灯す
る。グローインジケータ１４が点灯している時間
でグロープラグ１の加熱（予熱）が完了している
とみなされ、したがつてグローインジケータ１４
が消灯した後に、運転者はイグニツシヨンスイツ
チ９のスタート端子を閉成してエンジンの始動を
行う。 First, as shown in section A of the timing chart, when the on terminal of the ignition switch 9 is closed, the first timer circuit 22 is activated and the timer time t ₁
outputs a high level signal to the second AND gate 30. As a result, the glow indicator ₁₄ lights up for the timer time t1, except when the start terminal of the ignition switch 9 is opened and the start confirmation signal of the regulator 4 is at a high level. Heating (preheating) of the glow plug 1 is considered to be completed during the time when the glow indicator 14 is lit, and therefore the glow indicator 14
After the light goes out, the driver closes the start terminal of the ignition switch 9 to start the engine.

そして、イグニツシヨンスイツチ９のオン端子
が閉成された後グロープラグ１が所定温度（例え
ば900℃）以上となつた時に、グロープラグ温度
検出回路２１の出力が高レベルになることからメ
インリレー１０は駆動されず、リレー接点１２は
開成される。しかしながらイグニツシヨンスイツ
チ９のオン端子が閉成後、第２タイマ回路２４の
タイマ時間t₂（例えば70sec）が経過するまではサ
ブリレー１１が駆動されていることからリレー接
点１３が閉成されており、グロープラグ１に電流
制限用抵抗３を介してバツテリ８からの電流が通
電される。したがつてグロープラグ１が高温とな
つてメインリレー１０が駆動されなくなつてもt₂
で示す時間内は保温用の電流が流されることから
急速に温度が下ることはない。 When the glow plug 1 reaches a predetermined temperature (for example, 900°C) or higher after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, the output of the glow plug temperature detection circuit 21 becomes high level, so that the main relay 10 is not driven and the relay contact 12 is opened. However, since the sub-relay 11 is driven until the timer time t ₂ (for example, 70 seconds) of the second timer circuit 24 has elapsed after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, the relay contact 13 is closed. A current from the battery 8 is applied to the glow plug 1 via the current limiting resistor 3. Therefore, even if the glow plug 1 becomes hot and the main relay 10 is no longer driven, t ₂
During the time indicated by , the temperature does not drop rapidly because a heat-retaining current is passed.

また、グロープラグ１の温度が所定の温度（例
えば750℃）以下となつた場合にはグロープラグ
温度検出回路２１の出力が低レベルとなり再びメ
インリレー１０が駆動されてグロープラグ１は急
速に加熱される。イグニツシヨンスイツチ９のオ
ン端子閉成後におけるグロープラグ１に対する以
上の様な制御が、始動確認信号が入力されるまで
行われるが、イグニツシヨンスイツチ９のオン端
子閉成後にいつまでもスタート端子が閉成されな
い場合はタイマ時間t₂経過後に第２タイマ回路２
４の出力が高レベルとなることからメインリレー
１０、サブリレー１１共に駆動されないようにな
る。この様にすることによつて運転者がイグニツ
シヨンスイツチ９のオン端子を閉成したまま長時
間エンジンを始動しなくても、グロープラグ１の
通電のためにバツテリ８が上るといつたトラブル
を防ぐことができる。 Furthermore, when the temperature of the glow plug 1 falls below a predetermined temperature (for example, 750°C), the output of the glow plug temperature detection circuit 21 becomes low level, the main relay 10 is driven again, and the glow plug 1 is heated rapidly. be done. After the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, the glow plug 1 is controlled in the manner described above until the start confirmation signal is input. If it is not closed, the second timer circuit 2 is closed after the timer time t ₂ has elapsed.
Since the output of relay 4 becomes high level, both main relay 10 and sub relay 11 are not driven. By doing this, even if the driver does not start the engine for a long time with the ON terminal of the ignition switch 9 closed, problems such as the battery 8 rising due to the energization of the glow plug 1 can be avoided. can be prevented.

また、第２図タイミングチヤートのＢ区間で示
すように、イグニツシヨンスイツチ９のオン端子
閉成後、グローインジケータ１４が点灯し、タイ
マ時間t₁が経過してグローインジケータ１４が消
灯し、イグニツシヨンスイツチ９のスタート端子
が閉成された場合、前述の場合同様にメインリレ
ー１０の駆動によつてグロープラグ１は予熱さ
れ、サブリレー１１の駆動によつてグロープラグ
１の保温が行われるが、レギユレータ４よりエン
ジン始動確認信号が出力され、かつイグニツシヨ
ンスイツチ９のスタート端子が開成されたときに
はメインリレー１０の駆動を停止し、以後グロー
プラグ１への通電制御はサブリレー１１によつて
行われる。 Further, as shown in section B of the timing chart in FIG. 2, after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, the glow indicator 14 lights up, and after the timer time _t1 has elapsed, the glow indicator 14 goes out and the ignition switch 9 is turned off. When the start terminal of the switch 9 is closed, the glow plug 1 is preheated by driving the main relay 10 and kept warm by driving the sub-relay 11, as in the case described above. When the engine start confirmation signal is output from the regulator 4 and the start terminal of the ignition switch 9 is opened, the drive of the main relay 10 is stopped, and from then on, the control of energization to the glow plug 1 is performed by the sub relay 11. be exposed.

エンジン始動後に行われるグロープラグ１への
通電はアフターグローと呼ばれ、エンジン始動直
後の燃料の着火、燃焼を安定させるものである
が、白煙、アイドル騒音の低減のためには、エン
ジンがある程度暖機するまでアフターグローを長
時間にわたつて行う方が好ましく、本実施例にお
いては第２タイマ回路２４のタイマ時間t₂をエン
ジン始動前の場合と、イグニツシヨンスイツチ９
のスタート端子の閉成によつてリセツトされ、エ
ンジン始動後に同端子の開成によつて計時開始さ
れる場合とで変え、例えば始動前は70sec、始動
後は600secとしている。よつてエンジン始動後に
おいては、タイマ時間t₂が経過するまではエンジ
ンが暖機した場合（水温センサ６により検出され
る水温が40℃以上になつた場合）あるいは白煙の
低下する負荷状態となつた場合（車速センサ７に
より検出される車速が10Km以上となつた場合）を
除きグロープラグ１へ電流制限用抵抗３を介して
通電し、アフターグローを行うようにしている。
この結果第４図で示す如くグロープラグの温度が
変化する。 The energization of the glow plug 1 after the engine starts is called afterglow, and it stabilizes the ignition and combustion of the fuel immediately after the engine starts.However, in order to reduce white smoke and idle noise, it is necessary to It is preferable to perform afterglow for a long time until the engine warms up, and in this embodiment, the timer time _t2 of the second timer circuit 24 is set before the engine starts, and when the ignition switch 9
The timing is reset by closing the start terminal of the engine, and the timing is changed depending on whether the timing is started by opening the same terminal after the engine has started. For example, the timing is set to 70 seconds before starting and 600 seconds after starting. Therefore, after the engine is started, until the timer time _t2 elapses, it will not be possible to detect if the engine has warmed up (if the water temperature detected by the water temperature sensor 6 has reached 40°C or higher) or if the load state is such that white smoke is decreasing. Except in cases where the vehicle speed is over 10km (vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 7), the glow plug 1 is energized via the current limiting resistor 3 to perform afterglow.
As a result, the temperature of the glow plug changes as shown in FIG.

上述したように、本実施例においては一つの第
２タイマ回路によつてイグニツシヨンスイツチ９
のオン端子閉成後に行われるグロープラグ１の急
速加熱後の保温及びバツテリ８の放電保護のため
のタイマ時間とアフターグローのタイマ時間を変
えている。このため、従来よりもタイマ回路を増
加することなく、しかも従来、不足勝ちであつた
アフターグローの時間を充分に確保でき、その結
果エンジン冷間時に発生する白煙を低減すると共
にアイドル騒音等の騒音を低減することができ
る。 As mentioned above, in this embodiment, the ignition switch 9 is activated by one second timer circuit.
The timer time for keeping warm after the rapid heating of the glow plug 1 and protecting the battery 8 from discharge, which is performed after the ON terminal is closed, and the timer time for afterglow are changed. Therefore, it is possible to secure enough time for afterglow, which was lacking in the past, without increasing the number of timer circuits compared to before, and as a result, white smoke generated when the engine is cold is reduced, and idle noise etc. Noise can be reduced.

次に第５図は本考案の第２実施例の要部を表わ
すもので、第１実施例の第２タイマ回路２４に入
力される始動確認信号の信号路に二入力の第３ア
ンドゲート４０を設け、そして第３アンドゲート
４０の一方の入力には前述エンジン始動確認信号
を入力すると共に、他方の入力はモード切換スイ
ツチ４１を介して接地している。 Next, FIG. 5 shows the main part of the second embodiment of the present invention, in which a third AND gate 40 with two inputs is connected to the signal path of the start confirmation signal input to the second timer circuit 24 of the first embodiment. The engine start confirmation signal mentioned above is input to one input of the third AND gate 40, and the other input is grounded via a mode changeover switch 41.

この様にすることによつて、例えば１回の運行
距離が短かく、しかも頻繁にエンジンの始動、停
止を行うように使用され、バツテリ８の電力消費
が大きくなるような場合等、必要に応じてモード
切換スイツチ４１を閉成することによつて第３ア
ンドゲート４０の出力が、エンジン始動後であつ
ても低レベルを維持するようにし、その結果アフ
ターグローのタイマ時間を、従来と同様にイグニ
ツシヨンスイツチ９のオン端子閉成後のグロープ
ラグ１保温のために必要なタイマ時間と同一にす
ることが可能となり、電力の消費を抑えることが
可能となる。 By doing this, for example, when the distance traveled per time is short and the engine is frequently started and stopped, the power consumption of the battery 8 becomes large. By closing the mode changeover switch 41, the output of the third AND gate 40 is maintained at a low level even after the engine has started, and as a result, the afterglow timer time is maintained as before. It becomes possible to set the timer time to be the same as the timer time required to keep the glow plug 1 warm after the ON terminal of the ignition switch 9 is closed, and it becomes possible to suppress power consumption.

その他の構成、作用及び効果は第１実施例と同
様である。 Other configurations, operations, and effects are the same as those in the first embodiment.

尚、第３アンドゲート４０を設ける代りに、第
２図点線で示す如くダイオードＤ１のアノード側
にモード切換スイツチ４１の非接地側端子を接続
しても良い。 Incidentally, instead of providing the third AND gate 40, the non-grounded terminal of the mode changeover switch 41 may be connected to the anode side of the diode D1 as shown by the dotted line in FIG.

＜考案の効果＞ 以上詳述した様に、本考案のデイーゼルエンジ
ンのグロープラグ通電制御装置は、イグニツシヨ
ンスイツチのオン端子閉成後のグロープラグの保
温を目的とするタイマ時間と、エンジン始動後の
アフターグローを目的とするタイマ時間の時間長
を変え、アフターグローのタイマ時間を従来より
も長く行えるようにし、かつそれぞれのタイマ時
間の計時を一つのタイマ回路によつて行うように
している。<Effects of the invention> As detailed above, the diesel engine glow plug energization control device of the present invention has a timer time for the purpose of keeping the glow plug warm after the ignition switch's ON terminal is closed, and an engine starting time control device. The time length of the timer time for the purpose of afterglow is changed to allow the afterglow timer time to be longer than before, and each timer time is measured by a single timer circuit. .

このため、エンジン始動後の特にエンジン冷間
時における白煙発生を減少させると共に、アイド
ル騒音等の騒音の低減を計ることが可能となる。
またタイマ回路を従来より増設する必要がないこ
とから製造コスト、スペース上有利である。 Therefore, it is possible to reduce the generation of white smoke especially when the engine is cold after starting the engine, and also to reduce noise such as idle noise.
Furthermore, since there is no need to add a timer circuit compared to the conventional method, it is advantageous in terms of manufacturing cost and space.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を表わし、第１図は第１
実施例の回路図、第２図は第２タイマ回路の詳細
を示す回路図、第３図は、第１実施例グロープラ
グ通電制御装置の作用を説明するタイミングチヤ
ート、第４図は同じくグロープラグの温度を表わ
す説明図、第５図は第２実施例の要部を表わす回
路図である。 １……グロープラグ、４……レギユレータ、６
……水温センサ、７……車速センサ、１０……メ
インリレー、１１……サブリレー、２０……制御
回路、２４……第２タイマ回路、４１……モード
切換スイツチ。 The drawings show an embodiment of the invention, and FIG.
The circuit diagram of the embodiment, FIG. 2 is a circuit diagram showing details of the second timer circuit, FIG. 3 is a timing chart explaining the operation of the glow plug energization control device of the first embodiment, and FIG. FIG. 5 is a circuit diagram showing the main part of the second embodiment. 1... Glow plug, 4... Regulator, 6
... Water temperature sensor, 7 ... Vehicle speed sensor, 10 ... Main relay, 11 ... Sub relay, 20 ... Control circuit, 24 ... Second timer circuit, 41 ... Mode changeover switch.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジンのグロープラグの温度を検
出し、温度制御信号を出力する温度制御手段と、 前記デイーゼルエンジンの始動完了状態を検出
し、始動確認信号を出力する始動検出手段と、 イグニツシヨンスイツチからのスタート端子信
号によつてリセツトされ、かつ該イグニツシヨン
スイツチからのオン端子信号によつて計時を開始
し、所定の計時時間経過後に計時完了信号を出力
すると共に、前記始動確認信号の有無により当該
所定の計時時間を切換える時計手段と、 前記グロープラグと電源とを結ぶ回路の開閉
を、前記温度制御信号、始動確認信号及び計時完
了信号に基づいて行う主回路開閉手段と、 前記グロープラグと、電流制限手段を介して電
源とを結ぶ回路の開閉を、前記計時完了信号に基
づいて行う副回路開閉手段とを、 備えたことを特徴とするデイーゼルエンジンの
グロープラグ通電制御装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] Temperature control means for detecting the temperature of a glow plug of a diesel engine and outputting a temperature control signal; Start detection means for detecting a start completion state of the diesel engine and outputting a start confirmation signal. and is reset by a start terminal signal from an ignition switch, starts timekeeping by an on-terminal signal from the ignition switch, and outputs a timekeeping completion signal after a predetermined time elapses, and A clock means for switching the predetermined time measurement depending on the presence or absence of the start confirmation signal; and a main circuit opening/closing circuit that opens and closes a circuit connecting the glow plug and the power source based on the temperature control signal, start confirmation signal, and time completion signal. A glow plug for a diesel engine, comprising: means for opening and closing a circuit connecting the glow plug and a power source via a current limiting means, based on the timing completion signal. Energization control device.