JPH0571461A - Glow plug control device - Google Patents
Glow plug control deviceInfo
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- JPH0571461A JPH0571461A JP23328891A JP23328891A JPH0571461A JP H0571461 A JPH0571461 A JP H0571461A JP 23328891 A JP23328891 A JP 23328891A JP 23328891 A JP23328891 A JP 23328891A JP H0571461 A JPH0571461 A JP H0571461A
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- voltage
- time
- glow plug
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
寒冷時始動性を改善すると共に、炭化水素（ＨＣ) の発
生を抑制するグロープラグ（予熱装置）の制御装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for a glow plug (preheating device) which improves the startability of a diesel engine in cold weather and suppresses the generation of hydrocarbons (HC).
【０００２】ディーゼルエンジンは熱効率が高く、ま
た、軽油を使用できることからも経済性に優れている。
そのため、輸送用車輛や船舶等に好んで使用されてい
る。[0002] A diesel engine has high thermal efficiency and is economical because it can use light oil.
Therefore, it is favorably used for transportation vehicles and ships.
【０００３】しかし、周囲温度が低下する冬季間や寒冷
地においては、始動時のエンジン温度が低いために圧縮
空気の熱が燃焼室壁に奪われ、始動性が悪くなると同時
に燃焼室壁部分における消炎によってＨＣを発生する。However, in winter or cold regions where the ambient temperature decreases, the heat of the compressed air is taken away by the combustion chamber wall due to the low engine temperature at the time of starting, and the startability deteriorates, and at the same time, in the combustion chamber wall portion. HC is generated by extinction.
【０００４】そこで、エンジン始動前に燃焼室内の予熱
を行うと共に、エンジン始動後も暫くの間は予熱を続け
るようにしている。尚、後者のことをアフターグローと
呼称している。Therefore, the combustion chamber is preheated before the engine is started, and the preheating is continued for a while after the engine is started. The latter is called afterglow.
【０００５】ところが、エンジンシステムに電力を供給
するバッテリの出力電圧が、オーバーワークや周囲温度
が低いこと等に原因して低下していると、前記予熱を十
分に行うことができなくなり、特にエンジン始動後の予
熱が不足し、エンジン始動直後のＨＣ発生量が増大した
り、十分なエンジン出力が得られない等の問題を生じ
る。However, if the output voltage of the battery for supplying electric power to the engine system is lowered due to overwork, low ambient temperature, etc., the preheating cannot be sufficiently performed, and in particular, the engine cannot be preheated. There is a problem that preheating after starting is insufficient, the amount of HC generated immediately after starting the engine is increased, and a sufficient engine output cannot be obtained.
【０００６】そのため、バッテリの出力電圧が低下して
いる場合においても、十分なアフターグローを行うこと
が可能なグロープラグ制御装置が求められている。Therefore, there is a demand for a glow plug control device capable of performing sufficient afterglow even when the output voltage of the battery is low.
【０００７】[0007]
【従来の技術】図４は、グロープラグ制御装置を説明す
る図で、(a) は構成を説明するブロック図、(b)(c)(d)
は作動を説明するタイミングチャートである。尚、(b)
(c)(d)の時間軸は同一時間であり、(b) はタイマTM1 の
作動を示し、(c) はタイマTM2 の作動を示し、(d) はタ
イマTM3 の作動を示す。2. Description of the Related Art FIG. 4 is a diagram for explaining a glow plug control device, (a) is a block diagram for explaining the structure, and (b), (c), (d)
Is a timing chart for explaining the operation. In addition, (b)
(c) The time axes of (d) are the same time, (b) shows the operation of timer TM 1 , (c) shows the operation of timer TM 2 , and (d) shows the operation of timer TM 3. ..
【０００８】（１）構成 １）予熱回路 図４に示すグロープラグ１は４気筒エンジンの場合を例
示しており、バッテリから供給される電力をメインリレ
ー３でON/OFFし、該グロープラグの加熱制御を行う仕組
みである。尚、図４のグロープラグ１は４本並列に接続
してあり、その合成抵抗値は RG とする。また、バッテ
リの出力電力は VB とする。(1) Configuration 1) Preheating circuit The glow plug 1 shown in FIG. 4 exemplifies the case of a 4-cylinder engine. The power supplied from the battery is turned on / off by the main relay 3 and the glow plug It is a mechanism to control heating. The four glow plugs 1 in FIG. 4 are connected in parallel, and their combined resistance value is R G. The output power of the battery is V B.
【０００９】他方、グロープラグ１にグローレジスタ２
を直列に接続して電力供給を行う回路があり、該回路は
サブリレー４を介して電力供給をON/OFFする。尚、グロ
ーレジスタ２の抵抗値は RD とする。ちなみに、グロー
レジスタ２を介してグロープラグ１の加熱を行う回路が
アフターグロー回路である。On the other hand, the glow plug 1 and the glow register 2
Is connected in series to supply power, and the circuit turns ON / OFF the power supply via the sub-relay 4. The resistance value of the glow register 2 is R D. Incidentally, a circuit for heating the glow plug 1 via the glow register 2 is an afterglow circuit.
【００１０】尚、グロープラグ１の合成抵抗値 RG とグ
ローレジスタ２の抵抗値 RD とは、ほぼ同一値となるよ
うに選定する場合が多い。In many cases, the combined resistance value R G of the glow plug 1 and the resistance value R D of the glow register 2 are selected to be substantially the same value.
【００１１】２）予熱制御回路 グロープラグ１の予熱制御は、該グロープラグ１への通
電時間すなわち電力供給時間によって行っている。すな
わち、燃焼室が十分に暖まるまで予熱を行い、その後予
熱を停止する。2) Preheating Control Circuit The preheating control of the glow plug 1 is performed by the energization time to the glow plug 1, that is, the power supply time. That is, preheating is performed until the combustion chamber is sufficiently warmed, and then preheating is stopped.
【００１２】一方、通電時間の制御はタイマで行ってい
る。すなわち、タイマTM3はメインリレー３のON時間を
規定するタイマであり、バッテリの出力電圧 VB の値に
よってON時間がセットされると共に、エンジンが始動す
ると CLEAR信号 SC によってOFF になる。尚、 CLEAR信
号 SC はバッテリへの充電が開始されたことを検出して
作成した信号である。On the other hand, the energization time is controlled by a timer. That is, the timer TM 3 is a timer that defines the ON time of the main relay 3, and the ON time is set by the value of the output voltage V B of the battery, and it is turned OFF by the CLEAR signal S C when the engine starts. The CLEAR signal S C is a signal created by detecting that charging of the battery has started.
【００１３】他方、タイマ TM2はサブリレー４のON時間
を規定してアフターグロー時間を制御するタイマであ
り、エンジンの冷却水温度 Wt によってON時間がセット
される。On the other hand, the timer TM 2 is a timer for defining the ON time of the sub-relay 4 and controlling the afterglow time, and the ON time is set by the cooling water temperature W t of the engine.
【００１４】また、タイマ TM1はインジケータ INDの点
灯時間を規定するタイマであり、エンジン始動前におい
てオペレータに予熱中であることを報知する目的に使用
する。ちなみに、このタイマ TM1もエンジンの冷却水温
度 Wt によってON時間がセットされる。The timer TM 1 is a timer that defines the lighting time of the indicator IND, and is used for informing the operator that preheating is in progress before the engine is started. By the way, this timer TM 1 also has its ON time set by the engine coolant temperature W t .
【００１５】尚、タイマ TM1 , TM2 , TM3は、イグニッ
ションスイッチIG-SW をONすることによって起動する。
すなわち、エンジンシステムがスタンバイ状態になると
作動を開始する。The timers TM 1 , TM 2 and TM 3 are activated by turning on the ignition switch IG-SW.
That is, the operation starts when the engine system enters the standby state.
【００１６】また、ＯＲゲート G1,G2はセルフスターテ
ィングモータを起動してエンジンを始動する際に、メイ
ンリレー３およびサブリレー４をONするために設けてあ
り、セルフスターティングモータの起動信号と同期した
START信号 SS と、タイマ TM2およびタイマ TM3の出力
信号との論理和出力を得るために設けている。The OR gates G 1 and G 2 are provided to turn on the main relay 3 and the sub relay 4 when the self-starting motor is started and the engine is started. Synced with
It is provided to obtain the logical sum output of the START signal S S and the output signals of timer TM 2 and timer TM 3 .
【００１７】（２）作動 すなわち、時刻t1にイグニッションスイッチIG-SW をON
すると、タイマ TM1 ,TM2 , TM3が一斉に起動し、タイ
マ TM1は時刻t2に復帰して OFFする。尚、タイマ TM1が
起動した後に復帰して OFFするまでの時間は冷却水温度
が低い程長く、その範囲は３〜６sec 程度である。(2) Operation That is, the ignition switch IG-SW is turned on at time t 1.
Then, the timers TM 1 , TM 2 and TM 3 are simultaneously activated, and the timer TM 1 returns to the time t 2 and turns off. The time until the timer TM 1 is turned OFF to return to after starting the higher the cooling water temperature is lower long, the range is about 3～6Sec.
【００１８】他方、タイマ TM2は時刻t5に復帰して OFF
する。尚、タイマ TM2が起動した後に復帰して OFFする
までの時間は冷却水温度が低い程長く、その範囲は２〜
10 min程度である。On the other hand, the timer TM 2 returns to the time t 5 and turns off.
To do. Note that the lower the cooling water temperature is, the longer the time it takes for the timer TM 2 to recover and turn off after it starts.
It is about 10 min.
【００１９】また、タイマ TM3は時刻t4に復帰して OFF
する。尚、タイマ TM3が起動した後に復帰して OFFする
までの時間はバッテリの出力電圧が低い程長く、その範
囲は７〜14 sec程度である。しかし、図４(d) では、先
の時刻t4よりも以前の時刻t3にエンジンを始動している
為、同時刻t3に復帰して OFFしている。Further, the timer TM 3 returns to the time t 4 and turns off.
To do. The lower the output voltage of the battery is, the longer the time from when the timer TM 3 starts to return to when it is turned off is longer, and the range is about 7 to 14 seconds. However, in FIG. 4 (d), the order in which to start the engine even before the time t 3 than the previous time t 4, is OFF and return at the same time t 3.
【００２０】つまり、インジケータ INDが消灯した後に
エンジンを始動すると、該始動時点t3以降についてはア
フターグローのみを行う仕組みである。That is, when the engine is started after the indicator IND goes out, only afterglow is performed after the starting time t 3 .
【００２１】[0021]
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンシ
ステムに電力を供給するバッテリの出力電圧が、オーバ
ーワークや周囲温度が低いこと等に原因して低下してい
ると、前記アフターグローを十分に行うことができなく
なり、ＨＣ発生量が増大したり十分なエンジン出力が得
られない等の問題を生じる。However, if the output voltage of the battery for supplying power to the engine system is lowered due to overwork or low ambient temperature, the afterglow is sufficiently performed. It becomes impossible to do so, and problems such as an increase in the amount of generated HC and an insufficient engine output occur.
【００２２】例えば、バッテリ出力電圧 VB の正規の値
が12Ｖであり、その出力電圧が半減して６Ｖに至ったと
すると、グロープラグ１に供給される電力は１／４の値
に低下する。For example, if the normal value of the battery output voltage V B is 12 V and the output voltage is reduced by half to 6 V, the electric power supplied to the glow plug 1 is reduced to 1/4.
【００２３】ここで、 RG ≒ RD とすると、次式(1) が
バッテリ出力電圧 VB ＝12Ｖの場合の加熱電力 PN であ
り、次式(2) がバッテリ出力電圧 VB ＝６Ｖの場合の加
熱電力 PL である。When R G ≈R D , the following equation (1) is the heating power P N when the battery output voltage V B = 12 V, and the following equation (2) is the battery output voltage V B = 6 V Is the heating power P L in the case of.
【００２４】 PN ＝122 / (RG ＋ RD ) ＝72/RG ----------(1) PL ＝６2 / (RG ＋ RD) ＝18/RG ----------(2)P N = 12 2 / (R G + R D ) = 72 / R G ---------- (1) P L = 6 2 / (R G + R D ) = 18 / R G ---------- (2)
【００２５】本発明の技術的課題は、バッテリの出力電
圧が低下している場合においても十分なアフターグロー
を可能とすることによって、ディーゼルエンジンの始動
性が良好でＨＣ発生量の少ないグロープラグ制御装置を
実現することにある。A technical object of the present invention is to enable glow afterglow even when the output voltage of a battery is lowered, thereby enabling a startability of a diesel engine and a glow plug control with a small amount of HC generation. It is to realize the device.
【００２６】[0026]
【課題を解決するための手段】図１は、本発明の原理を
説明する図で、(a)は構成を説明するブロック図、(b)
は電圧検知手段の入出力特性図、(c)(d)は作動を説明す
るタイミングチャートで、(c) タイマTMA の作動タイミ
ングチャート、(d) は タイマTMB の作動タイミングチ
ャート、である。FIG. 1 is a diagram for explaining the principle of the present invention, (a) is a block diagram for explaining the configuration, and (b) is a diagram.
The input-output characteristic diagram of the voltage detecting means, in (c) (d) is a timing chart for explaining the operation, (c) the operation timing chart of the timer TM A, (d) is a operation timing chart of the timer TM B ..
【００２７】すなわち、ディーゼルエンジン始動時にお
いて、燃焼室内の圧縮空気を予熱するグロープラグの制
御装置であって、次の〜の構成要件を備えたグロー
プラグ制御装置である。That is, it is a glow plug control device for preheating the compressed air in the combustion chamber at the time of starting the diesel engine, and the glow plug control device having the following constitutional requirements.
【００２８】グロープラグ1aへの電力供給をON/OFFす
る主スイッチ手段3aMain switch means 3a for turning on / off the power supply to the glow plug 1a
【００２９】グロープラグ1aに直列に接続したグロー
レジスタ2aGlow register 2a connected in series to glow plug 1a
【００３０】前記のグローレジスタ2aを介してグロ
ープラグ1aへの電力供給をON/OFFする副スイッチ手段4aSub switch means 4a for turning on / off the power supply to the glow plug 1a via the glow register 2a.
【００３１】前記の主スイッチ手段3aのON/OFFを制
御してエンジン始動前の予熱時間t1 3 を規定すると共
に、エンジンが始動t12 すると該主スイッチ手段3aをOF
F するタイマTMB [0031] as well as defining the main switch 3a preheating time t 1 3 before starting the engine by controlling the ON / OFF of the above, the engine starting t 12 Then the main switching means 3a OF
F to timer TM B
【００３２】電力供給源の電圧 VB を検知して前記
の主スイッチ手段3aのON/OFFを制御する電圧検知手段で
あり、前記電圧 VB が予め決めた所定の第１の電圧値 V
TH1 以下の場合に前記主スイッチ手段3aをONし、他方、
前記電圧 VB が前記第１の電圧値 VTH1 より大きい値で
予め決めた所定の第２の電圧値 VTH2 以上に達した場合
t1４ に、前記主スイッチ手段3aをOFF するヒステリシ
ス特性を有する電圧検知手段５A voltage detection means for detecting the voltage V B of the power supply source and controlling ON / OFF of the main switch means 3a, wherein the voltage V B is a predetermined first voltage value V
When TH1 or less, the main switch means 3a is turned on, while
When the voltage V B reaches a predetermined second voltage value V TH2 or more which is larger than the first voltage value V TH1
to t 14, the voltage detection means 5 having a hysteresis characteristic to OFF the main switching means 3a
【００３３】前記の副スイッチ手段4aのON/OFFを制
御してエンジン始動後の予熱時間を規定すると共に、エ
ンジンの冷却水温度 Wt によって予熱時間t15 を規定す
るタイマTMA A timer TM A for controlling the ON / OFF of the auxiliary switch means 4a to define the preheating time after the engine is started and for defining the preheating time t 15 according to the cooling water temperature W t of the engine.
【００３４】尚、図１(a) のＯＲゲートG3は、タイマTM
B の出力信号と電圧検知手段５の出力信号との論理和出
力を得るために設けている。The OR gate G 3 in FIG. 1 (a) is a timer TM.
It is provided to obtain a logical sum output of the output signal of B and the output signal of the voltage detection means 5.
【００３５】[0035]
【作用】本発明においては、時刻t1１ にイグニッショ
ンスイッチIG-SW をONするとタイマTMA , TMB が起動す
る。In the present invention, when the ignition switch IG-SW is turned on at time t 11 , the timers TM A and TM B are started.
【００３６】そして、基本的にはタイマTMB にセットさ
れた規定時間t1１ 〜t13 の間だけ主スイッチ手段3aが
ONし、グロープラグ1aに電力供給源の電圧 VBが供給さ
れる。すなわち、予熱が行われる。しかし、先の時刻t
1３よりも前の時刻t1２ にエンジンを始動すると、該
始動時点すなわち時刻t1２ において主スイッチ手段3a
がOFFする。[0036] Then, basically main switch 3a only during the timer TM B to the set specified time t 11 ~t 13 is
When turned on, the voltage V B of the power supply source is supplied to the glow plug 1a. That is, preheating is performed. But the previous time t
When the engine is started at time t 12 before 13 , the main switch means 3a is started at the starting time, that is, at time t 12 .
Turns off.
【００３７】したがって、エンジン始動後すなわち時刻
t1２ 以降については、副スイッチ手段4aを通りグロー
レジスタ2aを介して電力供給が行われ、グロープラグの
予熱すなわちアフターグローが行われる。Therefore, after the engine is started, that is, at the time
The t 12 after the auxiliary switching means 4a through the streets glow register 2a is performed power supply, the preheating i.e. afterglow of the glow plug is performed.
【００３８】尚、タイマTMA はエンジンの冷却水温度 W
t で決まる時刻t1５ まで副スイッチ手段4aをONさせ続
け、アフターグローが行われる。The timer TM A is the engine coolant temperature W
until time t 15 which is determined by t continues to turn ON the auxiliary switching means 4a, afterglow is performed.
【００３９】しかし、エンジン始動時に電力供給源の電
圧 VB が低下している場合、すなわち、予め決めた所定
の電圧値 VTH1 以下の場合は、エンジン始動後も電圧検
知手段５が主スイッチ手段3aを引き続きONさせ続け、電
力供給源からの直接の電力供給を続ける。すなわち、グ
ローレジスタ2aを介することなく電力供給が行われるの
で、電力供給源の電圧低下分を補った予熱が可能とな
る。However, when the voltage V B of the power supply source is lowered when the engine is started, that is, when the voltage value V TH1 is not more than the predetermined voltage value V TH1, the voltage detection means 5 keeps the main switch means even after the engine is started. Continue to turn on 3a and continue to supply power directly from the power supply source. That is, since power is supplied without going through the glow register 2a, preheating that compensates for the voltage drop of the power supply source becomes possible.
【００４０】そのため、前記所定の電圧値 VTH1 は、予
熱電力の低下が予熱温度に与える影響を考慮して設定す
ると良い。Therefore, the predetermined voltage value V TH1 may be set in consideration of the influence of the decrease in preheating power on the preheating temperature.
【００４１】他方、エンジン始動後に電力供給源の電圧
VB が予め決めた所定の電圧値 VTH 2 （但し、 VTH1 ＜
VTH2 ）を越えた場合は、主スイッチ手段3aを OFFす
る。つまり、グローレジスタ2aを介した電力供給によっ
て予熱を行う。On the other hand, after starting the engine, the voltage of the power supply source
V B is a predetermined voltage value V TH 2 (However, V TH1 <
When V TH2 ) is exceeded , the main switch means 3a is turned off. That is, preheating is performed by supplying power through the glow register 2a.
【００４２】そのため、前記所定の電圧値 VTH2 は、満
足できる予熱電力すなわち予熱温度を与えることが可能
と判断される電圧値に設定すると良い。尚、電力供給源
の電圧 VB が正規の値に回復しているにも係わらず主ス
イッチ手段3aをONさせ続けると、グロープラグ1aの温度
が上昇して焼損する恐れがある。したがって、この点も
考慮して前記所定の電圧値 VTH2 を設定する必要があ
る。Therefore, the predetermined voltage value V TH2 is preferably set to a voltage value at which it is judged that it is possible to give a satisfactory preheating power, that is, the preheating temperature. If the voltage V B of the power supply source is restored to the normal value and the main switch means 3a is kept ON, the temperature of the glow plug 1a may rise and the glow plug 1a may be burned. Therefore, it is necessary to set the predetermined voltage value V TH2 in consideration of this point.
【００４３】以上のように、電力供給源の電圧 VB が低
下している場合においても、満足できるアフターグロー
を行うことが可能となる。As described above, satisfactory afterglow can be performed even when the voltage V B of the power supply source is lowered.
【００４４】[0044]
【実施例】次に、本発明によるグロープラグ制御装置
を、実際上どのように具体化できるかを実施例で説明す
る。Next, practical examples of how the glow plug control device according to the present invention can be embodied will be described.
【００４５】（１）構成 図２は、実施例のグロープラグ制御装置の構成を説明す
るブロック図である。尚、電圧検知手段部分については
回路図で示してある。(1) Configuration FIG. 2 is a block diagram for explaining the configuration of the glow plug control device of the embodiment. The circuit for the voltage detecting means is shown.
【００４６】本実施例が、図４(a) に示す従来のグロー
プラグ制御装置と異なる点は、タイマTM3aの出力信号と
エンジンの START信号 SC およびコンパレータ CMPの出
力信号との論理和出力によってメインリレー３のON/OFF
を制御している点である。The present embodiment differs from the conventional glow plug control device shown in FIG. 4 (a) in that a logical sum output of the output signal of the timer TM 3a , the START signal S C of the engine and the output signal of the comparator CMP is output. ON / OFF of main relay 3 by
Is the point of controlling.
【００４７】すなわち、メインリレー３はコンパレータ
CMPの出力信号によってもON/OFF制御される点が異なっ
ている。尚、タイマTM3aも図４(a) に示すタイマTM3 と
は異なり、そのON時間がバッテリの電圧 VB によってセ
ットされることはなく、予め決めた所定の時間にセット
されている。That is, the main relay 3 is a comparator
The difference is that ON / OFF control is also performed depending on the CMP output signal. The timer TM 3a, unlike the timer TM 3 shown in FIG. 4 (a), is not set by the battery voltage V B , but is set at a predetermined time.
【００４８】一方、コンパレータ CMPは抵抗R1〜R6によ
ってヒステリシスを有する電圧検知回路を構成してい
る。すなわち、帰還抵抗R5,R6 によって＋側入力端子へ
の正帰還回路を形成し、シュミットトリガ回路を形成し
ている。尚、図中 VB はバッテリの端子電圧を示し、 V
CCは安定化した電圧を示している。ちなみに、 VCC＝５
Ｖである。On the other hand, the comparator CMP constitutes a voltage detection circuit having hysteresis by the resistors R 1 to R 6 . That is, the feedback resistors R 5 and R 6 form a positive feedback circuit to the + side input terminal to form a Schmitt trigger circuit. In the figure, V B indicates the terminal voltage of the battery,
CC indicates a stabilized voltage. By the way, V CC = 5
It is V.
【００４９】他方、コンパレータ CMPの−側入力端子に
加える電圧は、デバイダ用抵抗R1,R 2 (R1＝R2＝ 10K
Ω) によってバッテリ電圧 VB を１／２にして入力して
いる。また、コンパレータ CMPの＋側入力端子に加える
電圧は、デバイダ用抵抗R3,R4 (R3＝ 20KΩ, R4＝ 30K
Ω) によって電圧値３Ｖの一定した基準電圧を印加して
いる。On the other hand, the negative input terminal of the comparator CMP
The applied voltage is the resistor R for the divider.1, R 2 (R1= R2= 10K
Ω) by the battery voltage VBEnter 1/2
There is. Also, add to the + input terminal of the comparator CMP.
Voltage is resistor R for divider3, RFour(R3= 20KΩ, RFour= 30K
Ω) applies a constant reference voltage of 3V
There is.
【００５０】そのため、コンパレータ CMPの出力信号
は、バッテリ電圧 VB が６Ｖ(VTH1 ＝６Ｖ）まで低下す
ると“Ｈ”レベルとなり、ＯＲゲートG4を介してメイン
リレー３をONする。また、エンジン始動後にバッテリが
充電されてその出力電圧が上昇し、該電圧 VB が９Ｖ(V
TH2 ＝９Ｖ）まで上昇するとコンパレータ CMPの出力信
号は“Ｌ”レベルとなり、メインリレー３は OFFする。Therefore, the output signal of the comparator CMP becomes "H" level when the battery voltage V B drops to 6 V (V TH1 = 6 V), and turns on the main relay 3 via the OR gate G 4 . Also, after the engine is started, the battery is charged and its output voltage rises, and the voltage V B is 9 V (V
When TH2 = 9V) rises, the output signal of the comparator CMP becomes "L" level and the main relay 3 turns off.
【００５１】すなわち、本実施例においては、図１(b)
の VTH1 に相当する電圧を６Ｖに設定し、 VTH2 に相当
する電圧を９Ｖに設定している。尚、シュミットトリガ
回路のヒステリシスの大きさは帰還抵抗R5,R6 で決ま
る。That is, in the present embodiment, FIG.
The voltage corresponding to V TH1 is set to 6V, and the voltage corresponding to V TH2 is set to 9V. The magnitude of hysteresis in the Schmitt trigger circuit is determined by the feedback resistors R 5 and R 6 .
【００５２】（２）作動 図３は、実施例の作動を説明するタイミングチャート
で、(a) はタイマTM1 の作動を示し、(b) はタイマTM2
の作動を示し、(c) はタイマTM3 の作動を示し、(d) は
バッテリの出力電圧の変化を示している。尚、(a)(b)
(c)(d)の時間軸は同一時間である。(2) Operation FIG. 3 is a timing chart for explaining the operation of the embodiment. (A) shows the operation of the timer TM 1 and (b) shows the timer TM 2
(C) shows the operation of the timer TM 3 , and (d) shows the change of the output voltage of the battery. In addition, (a) (b)
The time axes of (c) and (d) are the same time.
【００５３】本実施例の作動が、図４(b) に示す従来の
グロープラグ制御装置と異なる点は、メインリレー３の
ON/OFF制御にある。The operation of this embodiment is different from that of the conventional glow plug control device shown in FIG.
It is in ON / OFF control.
【００５４】すなわち、基本的にはタイマTM3aにセット
された規定時間t3１ 〜t3４ の間だけメインリレー３
がONする。そして、先の時刻t3４ よりも前の時刻t
3３ にエンジンを始動すると、該始動時点すなわち時
刻t3３においてメインリレー３が OFFする。[0054] That is, only during fundamentally specified time t 31 ~t 34 which is set in the timer TM 3a main relay 3
Turns on. Then, the time t before the time t 34 before
When the engine is started at 33 , the main relay 3 is turned off at the starting time, that is, at time t 33 .
【００５５】しかし、エンジン始動時にバッテリの出力
電圧 VBが低下している場合、すなわち６Ｖ以下（ V
TH1 以下）の場合は、エンジン始動後もコンパレータ C
MPの出力信号によってメインリレー３はONの状態を保持
する。However, when the output voltage V B of the battery is lowered at the time of starting the engine, that is, 6 V or less (V
(TH1 or less), comparator C
The main relay 3 maintains the ON state by the output signal of MP.
【００５６】その後、バッテリが充電されてその出力電
圧 VB が上昇し、時刻t3５ に９Ｖ以上（ VTH2 以上）
に達するとメインリレー３は OFF状態に復帰する。After that, the battery is charged and its output voltage V B rises, and at time t 35 , 9 V or more (V TH2 or more)
When it reaches, the main relay 3 will return to the OFF state.
【００５７】ちなみに、 RG ≒ RD とすると、次式(3)
がバッテリ出力電圧 VB ＝12Ｖの場合の加熱電力 PN で
あり、次式(4) がバッテリ出力電圧 VB ＝６Ｖの場合の
加熱電力 PLS で、次式(5) がバッテリ出力電圧 VB ＝
９Ｖの場合の加熱電力 PLHである。By the way, if R G ≈R D , the following equation (3)
Is the heating power P N when the battery output voltage V B = 12 V, the following formula (4) is the heating power P LS when the battery output voltage V B = 6 V, and the following formula (5) is the battery output voltage V N B =
This is the heating power P LH for 9 V.
【００５８】 PN ＝122 / (RG ＋ RD ) ＝72/RG ----------(3) PLS＝６2 / (RG ) ＝36/RG ----------(4) PLH＝９2 / (RG ) ＝81/RG ----------(5)P N = 12 2 / (R G + R D ) = 72 / R G ---------- (3) P LS = 6 2 / (R G ) = 36 / R G- --------- (4) P LH = 9 2 / (R G) = 81 / R G ---------- (5)
【００５９】したがって、バッテリの出力電圧が６Ｖの
場合においても前式(2) の２倍以上の予熱電力を供給す
ることが可能であり、予熱電力の低下量も１／２に抑え
ることができる。Therefore, even when the output voltage of the battery is 6V, it is possible to supply the preheating power more than twice as much as the expression (2), and the amount of decrease in the preheating power can be suppressed to 1/2. ..
【００６０】以上のように、バッテリの出力電圧 VB が
低下している場合においては、グローレジスタ２を介さ
ずに電力供給を行ってアフターグローを行うことになる
ので、予熱電力の低下を抑えることが可能となり、満足
できるアフターグローを行うことができる。As described above, when the output voltage V B of the battery is lowered, the power is supplied without performing the glow register 2 to perform afterglow, so that the decrease in the preheating power is suppressed. It is possible to achieve satisfactory afterglow.
【００６１】[0061]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、バッテリ
の出力電圧が低下している場合においても十分なアフタ
ーグローを行うことが可能となる。その結果、ディーゼ
ルエンジンの始動性が良好でＨＣ発生量の少ないグロー
プラグ制御装置を実現することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to perform sufficient afterglow even when the output voltage of the battery is lowered. As a result, it is possible to realize a glow plug control device in which the startability of the diesel engine is good and the amount of generated HC is small.
【図１】本発明の原理を説明する図で、(a) は構成を説
明するブロック図、(b) は電圧検知手段の入出力特性
図、(c)(d)は作動を説明するタイミングチャートで、
(c)タイマTMA の作動タイミングチャート、(d) は タ
イマTMB の作動タイミングチャート、である。FIG. 1 is a diagram for explaining the principle of the present invention, (a) is a block diagram for explaining the configuration, (b) is an input / output characteristic diagram of voltage detection means, and (c) and (d) are timings for explaining operation. On the chart
(c) the operation timing chart of the timer TM A, (d) is a operation timing chart of the timer TM B.
【図２】実施例のグロープラグ制御装置の構成を説明す
るブロック図である。尚、電圧検知手段部分については
回路図で示してある。FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of a glow plug control device according to an embodiment. The circuit for the voltage detecting means is shown.
【図３】実施例の作動を説明するタイミングチャート
で、(a) はタイマTM1 の作動を示し、(b) はタイマTM2
の作動を示し、(c) はタイマTM3 の作動を示し、(d) は
バッテリの出力電圧の変化を示している。FIG. 3 is a timing chart for explaining the operation of the embodiment, (a) shows the operation of the timer TM 1 , and (b) shows the timer TM 2
(C) shows the operation of the timer TM 3 , and (d) shows the change of the output voltage of the battery.
【図４】グロープラグ制御装置を説明する図で、(a) は
構成を説明するブロック図、(b)(c)(d) は作動を説明す
るタイミングチャートである。尚、(b) はタイマTM1 の
作動を示し、(c) はタイマTM2 の作動を示し、(d) はタ
イマTM3 の作動を示す。FIG. 4 is a diagram illustrating a glow plug control device, (a) is a block diagram illustrating a configuration, and (b), (c), and (d) are timing charts illustrating an operation. Note that (b) shows the operation of the timer TM 1 , (c) shows the operation of the timer TM 2 , and (d) shows the operation of the timer TM 3 .
1,1a グロープラグ 2,2a グローレジスタ 3,3a メインリレー（主スイッチ手段） 4,4a サブリレー（副スイッチ手段） ５ 電圧検知手段 G1,G2,G3,G4 ＯＲゲート TM1,TM2,TM3 タイマ TMA , TMB タイマ TM3a タイマ IND インジケータ SC （タイマを OFFする） CLEAR信号 SS （セルスタータ起動信号に同期し
た） START信号 Wt エンジンの冷却水温度（信号） CMP 比較器 R1〜R6 抵抗1,1a Glow plug 2,2a Glow resistor 3,3a Main relay (main switch means) 4,4a Sub relay (sub switch means) 5 Voltage detection means G 1 , G 2 , G 3 , G 4 OR gate TM 1 , TM 2 , TM 3 timer TM A , TM B timer TM 3a timer IND indicator S C (turns off timer) CLEAR signal S S (synchronized with cell starter start signal) START signal W t engine cooling water temperature (signal) CMP Comparator R 1 to R 6 resistance
Claims (1)
焼室内の圧縮空気を予熱するグロープラグの制御装置で
あって、 グロープラグ(1a)への電力供給をON/OFFする主スイッチ
手段(3a)と、 前記グロープラグ(1a)に直列に接続したグローレジスタ
(2a)と、 前記グローレジスタ(2a)を介して前記グロープラグ(1a)
への電力供給をON/OFFする副スイッチ手段(4a)と、 前記主スイッチ手段(3a)のON/OFFを制御してエンジン始
動前の予熱時間(t13)を規定すると共に、エンジンが始
動(t12) すると該主スイッチ手段(3a)をOFF するタイマ
(TMB ) と、 電力供給源の電圧(VB ) を検知して前記主スイッチ手段
(3a)のON/OFFを制御する電圧検知手段であり、前記電圧
(VB ) が予め決めた所定の第１の電圧値(VTH1)以下の場
合に前記主スイッチ手段(3a)をONし、他方、前記電圧(V
B ) が前記第１の電圧値(VTH1)より大きい値で予め決め
た所定の第２の電圧値(VTH2)以上に達した場合(t14)
に、前記主スイッチ手段(3a)をOFFするヒステリシス特
性を有する電圧検知手段(5) と、 前記副スイッチ手段(4a)のON/OFFを制御してエンジン始
動後の予熱時間を規定すると共に、エンジンの冷却水温
度(Wt ) によって予熱時間(t15) を規定するタイマ (TM
A ) と、 を備えたことを特徴とするグロープラグ制御装置。1. A glow plug control device for preheating compressed air in a combustion chamber at the time of starting a diesel engine, and main switch means (3a) for turning on / off power supply to the glow plug (1a), Glow register connected in series to the glow plug (1a)
(2a), the glow plug (1a) through the glow register (2a)
The auxiliary switch means (4a) for turning on / off the power supply to the engine and the ON / OFF of the main switch means (3a) are controlled to define the preheating time (t 13 ) before the engine is started and the engine is started. (t 12 ) Then a timer that turns off the main switch means (3a)
(TM B ) and the voltage (V B ) of the power supply source to detect the main switch means.
(3a) is a voltage detection means for controlling ON / OFF, the voltage
When (V B ) is less than or equal to a predetermined first voltage value (V TH1 ), the main switch means (3a) is turned ON, while the voltage (V
B ) reaches a predetermined second voltage value (V TH2 ) which is larger than the first voltage value (V TH1 ) (t 14 ).
In the voltage detection means (5) having a hysteresis characteristic to turn off the main switch means (3a), the ON / OFF of the auxiliary switch means (4a) is controlled to define the preheating time after engine start, A timer (TM that defines the preheating time (t 15 ) according to the engine coolant temperature (W t ).
A ) and a glow plug control device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328891A JPH0571461A (en) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | Glow plug control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328891A JPH0571461A (en) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | Glow plug control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571461A true JPH0571461A (en) | 1993-03-23 |
Family
ID=16952756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23328891A Withdrawn JPH0571461A (en) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | Glow plug control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571461A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401711B1 (en) * | 2001-03-22 | 2003-10-17 | 기아자동차주식회사 | Method for diagnosing a snapping of a glow plug for a diesel engine in a motor vehicle |
| JP2009167850A (en) * | 2008-01-14 | 2009-07-30 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Energization control device for glow plug |
| JP2013535606A (en) * | 2010-07-23 | 2013-09-12 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Method and apparatus for controlling the ignition characteristics of a glow plug of an internal combustion engine |
-
1991
- 1991-09-12 JP JP23328891A patent/JPH0571461A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401711B1 (en) * | 2001-03-22 | 2003-10-17 | 기아자동차주식회사 | Method for diagnosing a snapping of a glow plug for a diesel engine in a motor vehicle |
| JP2009167850A (en) * | 2008-01-14 | 2009-07-30 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Energization control device for glow plug |
| JP2013535606A (en) * | 2010-07-23 | 2013-09-12 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Method and apparatus for controlling the ignition characteristics of a glow plug of an internal combustion engine |
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|---|---|---|---|
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