JPS6038069Y2 - Diesel engine glow control device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ディーゼルエンジンの電子制御装置、特に
グロー制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an electronic control device for a diesel engine, and particularly to a glow control device.

ディーゼルエンジンには、マイコンを搭載し、各種セン
サによって把握される運転条件にもとづき、精密な運転
制御を行なうものが提案されている。Diesel engines have been proposed that are equipped with microcomputers and that perform precise operational control based on operating conditions ascertained by various sensors.

一方、ディーゼルエンジンのうち、副燃焼室のついたエ
ンジンは、シリンダヘッドが冷えているときには、始動
時のピストンの圧縮だけでは空気が着火に必要な温度ま
で上昇しないため、冷間時に燃焼室に所定の期間、外部
より熱を加え、燃焼室の温度を高め、円滑な始動を行う
目的から、グロープラグ（予熱栓）が設けられている。On the other hand, in diesel engines with a sub-combustion chamber, when the cylinder head is cold, compression of the piston at startup alone does not raise the air to the temperature required for ignition. A glow plug (preheating plug) is provided for the purpose of applying heat from the outside for a predetermined period of time to increase the temperature of the combustion chamber and smooth startup.

このグロープラグの通電制御装置としては、従来第１図
に示すようなものがあった。Conventionally, there has been a energization control device for this glow plug as shown in FIG.

（特公昭４４−１７６９３号） 第１図において、始動スイッチ１を投入すると、まず固
定接点３と可動接点２とが導通し、電流がバッテリ６よ
りパイロットランプ７、電流調整抵抗８，９を通過して
グロープラグ１０へと流れてグロープラグ１０が発熱を
開始する。(Japanese Patent Publication No. 44-17693) In Fig. 1, when the start switch 1 is turned on, the fixed contact 3 and the movable contact 2 first become conductive, and the current flows from the battery 6 through the pilot lamp 7 and the current adjustment resistors 8 and 9. This flows to the glow plug 10, and the glow plug 10 starts generating heat.

次に、固定接点４，５が同時に可動接点２に導通し、電
流はバッテリ６より、スタータ１１に通電しクランキン
グを開始する。Next, the fixed contacts 4 and 5 conduct to the movable contact 2 at the same time, and current is applied from the battery 6 to the starter 11 to start cranking.

同時に電流調整抵抗９を介してグロープラグ１０にも導
通する。At the same time, it is also electrically connected to the glow plug 10 via the current adjustment resistor 9.

このとき、パイロットランプ７と電流調整抵抗８とを短
絡しであるのは、クランキングによってバッテリ電圧が
低下して、グロープラグ１０への電流の減少を防止する
ためである。At this time, the reason why the pilot lamp 7 and the current adjustment resistor 8 are short-circuited is to prevent the current from flowing to the glow plug 10 from decreasing due to a decrease in battery voltage due to cranking.

完爆後は、スタータ１１への導通をカットし、可動接点
２と固定接点４のみの通電を保持する。After the complete explosion, the conduction to the starter 11 is cut, and only the movable contact 2 and the fixed contact 4 are kept energized.

これにより周知の構成をもつ遅延リレー１２により定め
られる期間のみ、電流がバッテリ６より遅延リレー１２
を介してパイロットランプ７及び調整抵抗８，９を通過
してグロープラグ１０に流れる（アフターグロー）。This allows current to flow from the battery 6 to the delay relay 12 only for a period determined by the delay relay 12 having a known configuration.
It flows through the pilot lamp 7 and the adjusting resistors 8 and 9 to the glow plug 10 (afterglow).

このようにして、所定時間だけ、グロープラグ１０の発
熱によって燃焼室の温度を高め、円滑な始動を行なって
いる。In this way, the temperature of the combustion chamber is increased by the heat generated by the glow plug 10 for a predetermined period of time, thereby achieving a smooth start.

ところがこのような従来のグロー制御装置にあっては、
常にアフターグローを行ない、特に寒冷時で負荷の大き
い場合にもアフターグローを行なってしまうため、バッ
テリ６にかかる負荷が非常に大きく、バッテリ６が弱っ
ている場合には、バッテリ６があがってしまう（過放電
）という問題があった。However, with such conventional glow control devices,
Afterglow is always performed, and afterglow is performed even when the load is large especially in cold weather, so if the load on the battery 6 is very large and the battery 6 is weak, the battery 6 will die. There was a problem called (over-discharge).

また、バッテリ６があがってしまうと、充電するか、別
のバッテリを使うことになり、始動のやり直しに非常な
時間を要することになるという問題があった。Furthermore, if the battery 6 is depleted, it will be necessary to charge it or use another battery, and there is a problem in that it will take a very long time to restart the engine.

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、バッテリ電圧を検知して、所定の設定電圧よ
り下がった場合には、完爆後のグロープラグへの通電を
カットするか、あるいはバッテリの電流消費量を減らし
て、上記問題点を解決することを目的とする。This idea was created by focusing on these conventional problems, and it detects the battery voltage and cuts off the power to the glow plug after a complete explosion if the battery voltage falls below a predetermined set voltage. Alternatively, the present invention aims to solve the above-mentioned problems by reducing the current consumption of the battery.

以下、この考案を図面に基づいて説明する。This invention will be explained below based on the drawings.

第２図において、２０は、エンジンのコントロールユニ
ット（マイコン）でアリ、このコントロールユニット２
０は、冷却水温度センサなど各種センサ２１からの検出
値にもとづいて運転条件を把握し、これに適した燃料噴
射量の制御を行なつ。In Figure 2, 20 is the engine control unit (microcomputer), and this control unit 2
0 grasps the operating conditions based on the detected values from various sensors 21 such as a cooling water temperature sensor, and controls the fuel injection amount in accordance with the operating conditions.

これらセンサ２１の他に、もう１つ別のセンサとして、
バッテリ電圧値を検知するバッテリ電圧センサ２２を設
ける。In addition to these sensors 21, there is another sensor,
A battery voltage sensor 22 is provided to detect the battery voltage value.

一方、コントロールユニット２０は、このバッテリセン
サ２２からの入力にもとづいてグローパイロット２４、
グローリレー２５を介してグロープラグ１０の通電をコ
ントロールするように構成する。On the other hand, the control unit 20 controls the glow pilot 24 based on the input from the battery sensor 22.
The configuration is such that energization of the glow plug 10 is controlled via the glow relay 25.

ソシて、コントロールユニット２０は、第３図のフロー
チャートに示すように、まず、エンジン始動スイッチを
オンとした後に電圧を読み込み、あらかじめ設定値とし
て記憶されているバッテリ電圧の許容値と比較して、バ
ッテリ電圧が設定電圧よりも高ければ通常のアフターグ
ロー制御を行なう。As shown in the flowchart of FIG. 3, the control unit 20 first turns on the engine start switch, reads the voltage, and compares it with an allowable battery voltage value stored as a preset value. If the battery voltage is higher than the set voltage, normal afterglow control is performed.

このように、バッテリ電圧に応じて、アフターグロー制
御を行なうか、カットするかを決めても良いが、更に設
定電圧よりも低ければ、そのときの完爆後のエンジン回
転数を読み込み、バッテリの充電に十分なエンジン回転
数であるかを判別し、回転数が設定値以上ならば、上記
と同様に通常のアフターグロー制御を行ない、回転数が
低ければグローリレー２５を遮断し、グロープラグ１０
への通電をカットするようにすると、グロープラグ１０
への通電の遮断領域が一層小さくなって、始動後の自立
運転の安定性を確保することにより効果的である。In this way, it is possible to decide whether to perform afterglow control or to cut it depending on the battery voltage, but if the voltage is lower than the set voltage, the engine speed after the complete explosion at that time is read and the battery is controlled. It is determined whether the engine rotation speed is sufficient for charging, and if the rotation speed is above the set value, normal afterglow control is performed in the same way as above, and if the rotation speed is low, the glow relay 25 is shut off and the glow plug 10 is
If you cut off the electricity to the glow plug 10
This is more effective in ensuring the stability of self-sustaining operation after startup because the area in which energization is cut off becomes smaller.

このようにしてグロープラグ１０の制御をバッテリの状
態に応じて行なうようにしたので、バッテリが弱まった
ときなどにアフターグローによりバッテリがあがってし
まうのを未然に防止することができるのである。In this way, the glow plug 10 is controlled according to the state of the battery, so that it is possible to prevent the battery from dying due to afterglow when the battery becomes weak.

第４図に他の実施例を示す。FIG. 4 shows another embodiment.

この実施例は６気筒機関の場合を示し、バッテリ電圧に
応じて、グロープラグ１０の通電本数を変化させるもの
である。This embodiment shows the case of a six-cylinder engine, and the number of energized glow plugs 10 is changed depending on the battery voltage.

スナワチ、コントロールユニット２０’は、バッテリ電
圧値に応じて＃１〜＃３気筒のグロープラグ１０ａを通
電させるグローリレー２５ａと＃４〜＃６気筒のグロー
プラグ１０ｂを通電させるグローリレー２５ｂへ選択的
に出力する。The control unit 20' selectively energizes the glow relay 25a that energizes the glow plugs 10a of cylinders #1 to #3 and the glow relay 25b that energizes the glow plugs 10b of cylinders #4 to #6 according to the battery voltage value. Output to.

バッテリ電圧が設定値より低い場合、より望しくは、バ
ッテリ電圧とエンジン回転数がそれぞれ設定値より低い
場合、コントロールユニット２０′はグローリレー２５
ｂをカットし、＃１〜＃３気筒のグロープラグ１０ａの
みに通電し消費電力を減らす。If the battery voltage is lower than the set value, more preferably if the battery voltage and the engine speed are each lower than the set value, the control unit 20' activates the glow relay 25.
b, and energizes only the glow plugs 10a of #1 to #3 cylinders to reduce power consumption.

このように、一部の気筒のグロープラグへの通電をカッ
トすることにより寒冷時でなおかつバッテリ充電量の小
さい場合でも、エンストの防止や始動安定度を保ちつつ
バッテリ３０があがるのを防げる。In this way, by cutting off the power to the glow plugs of some cylinders, even in cold weather and when the battery charge is small, it is possible to prevent the battery 30 from running out while preventing engine stalling and maintaining starting stability.

以上説明してきたように、この考案によればバッテリ電
圧と更にはエンジン回転数を検知し、少くともバッテリ
電圧が設定値よりも低い場合に、グロープラグのアフタ
ーグローの通電をカットあるいは通電本数を減らし、バ
ッテリ負荷を軽減してバッテリ過放電を防止し、バッテ
リの寿命を延ばすことができる。As explained above, according to this invention, battery voltage and engine speed are detected, and if the battery voltage is at least lower than the set value, the afterglow energization of the glow plugs is cut or the number of energized ones is reduced. It can reduce battery load, prevent battery over-discharge, and extend battery life.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のグロー制御装置の回路図である。 第２図は本考案の制御回路図、第３図はその制Ｎユニッ
トのフローチャート、第４図は他の実施例の回路図であ
る。 １０ｖ １０ ａｔ １０ ｂ””グロープラグ、
２０．２０’・・・・・・コントロールユニット、２１
・・・・・・センサ、２２・・・・・・バッテリ電圧セ
ンサ、２５，２５ａｔ２５ｂ・・・・・・グローリレー
、２４・・・・・・グローパイロット。FIG. 1 is a circuit diagram of a conventional glow control device. FIG. 2 is a control circuit diagram of the present invention, FIG. 3 is a flowchart of its N control unit, and FIG. 4 is a circuit diagram of another embodiment. 10v 10 at 10 b"" glow plug,
20.20'...Control unit, 21
...Sensor, 22...Battery voltage sensor, 25, 25at25b...Glow relay, 24...Glow pilot.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジン始動時及びエンジン完爆後の所定の時間コント
ロールユニットを介してグロープラグに通電するように
したディーゼルエンジンのグロー装置において、バッテ
リ電圧を検出するバッテリ電圧センサを設け、この検出
電圧が設定値以下のときは完爆後のグロープラグの通電
を遮断するようにしたディーゼルエンジンのグロー制御
装置。In a diesel engine glow device that energizes a glow plug via a control unit during engine startup and for a predetermined period of time after engine complete explosion, a battery voltage sensor is provided to detect battery voltage, and the detected voltage is below a set value. A diesel engine glow control device that cuts off the power to the glow plug after a complete explosion.